DE2505879B2 - Führung für den Sattel bzw. Rahmen einer Schwimmsattel- bzw. Schwinunrahmen-Teilbelag-Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Führung für den Sattel bzw. Rahmen einer Schwimmsattel- bzw. Schwinunrahmen-Teilbelag-Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge

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Description

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Die Erfindung bezieht sich auf eine Führung für den Sattel bzw. Rahmen einer Schwimmsattel- bzw. Schwimmrahmen-Teilbelag-Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art.
Bei der Führung nach dem Hauptpatent ist eine einteilige Feder vorgesehen, deren Enden von der der Bremsscheibe abgekehrten Seite her in Bohrungen im Bremsträger ragen und durch Abbiegungen am Bremsträger festgeklemmt sind. Ein Bruch dieser Feder führt zum völligen Verlust der Federwirkung.
Aus der DE-OS 15 55 619 ist eine Schwimmrahmen-Teilbelag-Scheibenbremse bekannt, bei der der in Längsnuten an entgegengesetzten Seiten des Bremsträgers gleitend geführte Rahmen an seinen beiden die Bremsscheiben überragenden Schenkeln Blattfedern trägt, die in die Längsnuten eingreifen und den Rahmen gegen die einen Seitenwiinde der Längsnuten drücken. Durch diese Anordnung der Blattfedern ist es erforderlich, daß die Länge der Längsnuten wenigstens ebenso groß ist wie der axiale Verschiebe weg des Rahmens. Außerdem sind besondere Mittel erforderlich, die ein Lösen der Blattfedern beim Ausbau des Schwimmrahmens verhindern, damit das Einsetzen der Blattfedern beim Zusammenbau der Bremse nicht vergessen wird.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Führung der eingangs genannten Art in Hinsicht auf ihre Funktionssicherheit zu verbessern. Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1 angegebene Erfindung gelöst
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Ansprüchen 2 bis 4 angegeben.
Mit der Erfindung wird auf einfache Weise eine Führung geschaffen, die die Vorteile der Führung nach dem Hauptpatent beibehält, durch die getrennte Lagerung der beiden Federn am Bremsträger aber erreicht, daß bei Bruch eines Federteils noch eine ausreichende Federwirkung erhalten bleibt. Durch die Anordnung der Brvfestigungsenden der Feder zwischen Bremsträger und Bremsscheibe wird weiterhin erreicht, daß die Verschiebebewegung des Bremssattels beim Betätigen der Bremse bestrebt ist, die Feder gegen den Bremsträger zu drücken. Ferner verhindert die Bremsscheibe bei eingebauter Bremse, daß die Federteile, beispielsweise beim Ein- und Ausbau des Bremssattels, aus den Halteöffnungen des Bremsträgers herausfallen können. Die Federteile können daher bei der Wartung der Bremse nicht verlorengehen. Durch die im Anspruch 2 angegebene Maßnahme wird eine zusätzliche Sicherung der Federteile in ihrer Einbaulage gewährleistet, ohne daß zusätzlich-?, lösbare Haltemittel erforderlich wären. Durch die Merkmale des Anspruchs 3 wird auf vorteilhafte Weise die Einbaulage der Federteile definiert. Außerdem wird eine Torsionsbeanspruchung ihrer Mittelteile erreicht, so daß eine größere Weichheit der Feder erzielt wird.
Durch die Ausbildung der Führung gemäß Anspruch 4 kann der Druckmittelanschluß des Bremszylinders an der radial inneren Seite angeordnet werden, und die Federteile können zu einer Zentrierung des Satteis beitragen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird in folgendem näher beschrieben. Es zeigt
F i g. I eine Teilbelag-Scheibenbremse in Ansicht,
Fi g. 2 einen Abschnitt des Bremsträgers der Bremse nach Fig. 1 in Draufsicht,
F i g. 3 ein Federteil in Ansicht, F i g. 4 das Federteil nach F i g. 3 in Draufsicht und F i g. 5 das Federteil nach F i g. 3 in Seitenansicht.
Die in F i g. 1 und 2 dargestellte Teilbelag-Scheibenbremse weist einen Bremsträger 1 auf, der aus einer Platte besteht, die etwa zangenförmig ausgebildet ist und deren Zangenschenkel 2 in in Scheibenumfangsrichtung gesehen an beiden Seiten eines Sattels 4 ausgebildete Nuten 3 eingreifen, so daß der Sattel 4 axial zur Bremsscheibenachse am Bremsträger 1 verschiebbar geführt ist. An dem Sattel 4 ist ein Zylindergehäuse S einer hydraulischen Betätigungseinrichtung fest angeordnet. Zwei voneinander getrennte, spiegelgleiche
Federteile 6. dje auch in F i g. 3 bis 5 dargestellt sind, ragen mit ihren Befestigungsenden 7 von der Bremsscheibe 8 her in Halteöffnungen 9 im Bremsträger, die durch Bohrungen parallel zur Bremsscheibenachse gebildet sind, umgreifen mit ihrem Mittelteil 10 den s Bremsträger 1 und an diesem ausgebildete Vorsprünge U und liegen mit ihren freien Enden 12 an AbstOtzflächen 13 an, die symmetrisch zu seiner Längsachse air Zylindergehäuse S ausgebildet sind.
Die Federteile 6 sind im wesentlichen aus einem U-förmigen Teil 14 und einem L-förmigen Teil 15 zusammengesetzt, wobei das Teil 15 etwa senkrecht zur Ebene des Teils 14 liegt und mit dem dem Ende seines kurzen Schenkels 16 mit dem durch das Mittelteil 10 gebildeten Schenkel des Teils 14 verbunden ist
Bei der Montage der Federteile 6 an den Bremsträger 1 wird das Befestigungsende 7 des Teils 14 von der Bremsscheibe her in die Halteöffnung 9 bis zur Anlage des Scheitels 19 am Bremsträger 1 eingeschoben und danach das Federteil 6 so in die Zangenöffnung hineingeschwenkt, daß sein Mittelteil 10 den Vorsprang 11 umgreift und der kurze Schenkel 16 des Teils 15 auf der der Bremsscheibe abgekehrten Seite des Vorsprungs U zur Anlage kommt Der Mittelteil 10 kommt dabei an einer Abstützfläche 20 am Bremsträger 1 zur Anlage. Durch das Umgreifen des Bremsträgers und die Anlage an den Vorsprung ti ist ein Herausgleiten der Federteile 6 aus der Halteöffnung 9 bei zusammengebauter Bremse unmöglich.
Beim Einschieben des Sattels 4 mit seinen Nuten 3 in die als Führungen ausgebildeten Enden 21 der Zangenschenkel 2 kommen auch die freien Enden 12 der Federteile 6 an den Abstützflächen 20 am Zündergehäuse 5 unter Vorspannung zur Anlage und verspannen den Sattel 4 gegenüber dem mit den Enden 21 seiner Zangenschenkel 2 in die Nuten 3 eingreifenden Bremsträger 1.
Durch die getrennte Ausbildung beeinflußt ein Bruch eines der beiden Federteile nicht die Funktion des anderen Federteües, so daß der Sattel 4 weiterhin gegenüber dem Bremsträger 1 verspinnt bleibt.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (4)

Patentansprüche:
1. Führung für den Sattel bzw. Rahmen einer Schwimmsattel- bzw. Schwimmrahmen-Teilbelag-Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem nicht umlaufenden, in bezug auf die Bremsscheibe unverschieblichen Bremsträger zur Aufnahme des Bremsmomentes, an dem der in Richtung der Bremsscheibenachse verschiebbar geführte Sattel bzw. Rahmen an zwei ein- oder >° mehrfachen Führungsstellen in radialer Richtung abgestaut ist und mit mindestens einer sich am Bremsträger abstützenden, vorgespannten Feder, die an einer von den Führungsstellen entfernten Stelle auf den Sattel bzw. Rahmen einwirkt und >diesen an den Führungsstellen in Anlage hält, wobei die beiden Führungsstellen in axialer Richtung zueinander versetzt sind, und die Feder mit zwei Armen in Halteöffnungen im Bremsträger abgestützt iii und an einer Stelle axial außerhalb der beiden Fuhrungssteüen auf den Sstte! bzw. Rahmen derart einwirkt, daß der Sattel bzw. Rahmen um die dieser Feder benachbarte erste Führungsstelle kippt und an die zweite Führungsstelle spielfrei angedrückt wird, nach Patentanmeldung P 23 40 3165, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder aus zwei voneinander getrennten Federteilen (6) besteht, deren Mittelteil (10) den Bremsträger (I) umgreift und auf dessen der Bremsscheibe (8) zugewandten Seite mit einem Befestigungsende (7) in die HaMcöffnung (9) ragt, und dessen anderes, freies, am Sattel (4) bzw. Rahmen anliegendes Ende (12) von der Bremsscheibe -weg über den Bremsträger axial hinausragt.
2. Führung nach Ansprua. 1, dadurch gekenn- J5 zeichnet, daß der Mittelteil (10) Vorsprünge (11) am Bremsträger(l) in seiner Einbaulage hintergreift und auf der der Bremsscheibe abgekehrten Seite des Vorsprungs anliegt, so daß er in axialer Richtung formschlüssig gehalten ist. *<>
3. Führung nach Anspruch I oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der den Bremsträger (1) übergreifende Abschnitt des Mittelteils (10) an einer Abstützfläche (20) anliegt und mit Abstand parallel zu den beiden Enden (7, 12) des Federteils (6) verläuft.
4. Führung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, mit einem am Sattel bzw. Rahmen befestigten Zylindergehäuse, dadurch gekennzeichnet, daß das freie Ende (12) des Federteils (6) an axial ausgerichteten Flächen beiderseits des Zylindergehäuses (5) anliegt.
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