DE3608577C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Führungsfeder für Bremsbeläge, insbesondere für Teilbelag-Scheibenbremsen von Kraftfahrzeugen gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Aus der DE-AS 14 75 372 ist eine Rückstell- und Niederhaltefeder für Teilbelag-Scheibenbremsen bekannt, die als Schraubenfeder ausgeführt und um den Haltestift herumgewickelt ist. Der schraubenförmige Federteil übt eine Rückstellkraft auf die gegenüberliegend angeordneten Bremsbeläge aus. Weiterhin wird über die freien Enden der Feder, von denen eines am Bremsbelag und eines am Bremsgehäuse anliegt, ein Klappern der Bremsbeläge verhindert. Diese bekannte Federanordnung kann jedoch ein Kippen der Bremsbeläge in Richtung Bremsscheibe nicht zuverlässig verhindern.

Aus der GB-PS 12 19 778 ist bereits eine Feder für Bremsbeläge bekannt, die einen zentralen Teil aufweist, der zwei U-förmige Abschnitte bildet, die eine Rückenplatte des Bremsbelages von der Oberseite, das heißt der radial außenliegenden Seite her umgreifen. Angrenzend an die U-förmigen Abschnitte erstrecken sich federnde Schenkel, die im spitzen Winkel zur Rückenplatte verlaufen und mit hakenförmigen Enden die Haltestifte von unten her umgreifen.

Mit dieser Feder können zwar Klappergeräusche relativ zuverlässig verhindert werden. Eine sichere Anlage des mit einer derartigen Feder ausgestatteten Belages an der Betätigungseinrichtung, die insbesondere bei Faustsätteln von äußeren Gehäuseschenkeln gebildet wird, ist jedoch mit der bekannten Feder nicht möglich. Auch das Lüftverhalten des Belages läßt zu wünschen übrig.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Füh­ rungsfeder gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 zu schaffen, die eine verbesserte Anlage des Belages an der Betätigungseinrichtung gewährleistet.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die den Patentan­ spruch 1 kennzeichnenden Merkmale gelöst. Mit der erfin­ dungsgemäßen Lösung wird eine Führungsfeder geschaffen, mit der Klappergeräusche des Bremsbelages zuverlässig ver­ hindert werden und die eine sichere Anlage, insbesondere des äußeren Belages an der Betätigungseinrichtung gewähr­ leistet. Zusätzlich wird ein verbessertes Lüftverhalten des Belages erzielt. Eine vorteilhafter Ausführungsform der Erfindung sieht vor, daß die Feder symmetrisch ausgeführt ist und zwei einen Teil des Bremsbelages umgreifende Ab­ schnitte aufweist.

Als vorteilhaft hat es sich auch erwiesen, wenn die einen Teil des Bremsbelages umgreifenden Abschnitte zwischen den Haltestiften angeordnet sind. Die den Bremsbelag umgrei­ fenden Abschnitte sind zweckmäßig U-förmig ausgebildet.

Gemäß einer anderen vorteilhaften Ausführungsform ist vor­ gesehen, daß angrenzend an die einen Teil des Bremsbelages umgreifenden Abschnitte bogenförmige, radial nach außen weisende Abschnitte vorgesehen sind, die im wesentlichen oberhalb der Haltestifte angeordnet sind.

Die Feder weist zweckmäßig angrenzend an die den Bremsbe­ lag umgreifenden Abschnitte Endteile auf, die zur Abstüt­ zung am Bremsgehäuse dienen.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und im folgenden beschrieben.

Es zeigen:

Fig. 1 eine Vorderansicht eines Bremsbelages mit einer Führungsfeder; und

Fig. 2 eine Teil-Seitenansicht des Bremsbelages mit Führungsfeder, wobei ein Teil eines Bremsgehäuses und ein Haltestift angedeutet sind.

Der in der Zeichnung dargestellte Bremsbelag 2 weist eine Rückenplatte 4 auf, die mit zwei Löchern 8, 10 versehen ist, durch die sich Haltestifte 12 erstrecken, von denen einer in Fig. 2 teilweise dargestellt ist. Die Haltestifte 12 dienen dazu, die zu beiden Seiten einer nicht darge­ stellten Bremsscheibe angeordneten Bremsbeläge 2 in einem Bremsträger zu haltern, der in Fig. 2 durch einen sich in Umfangsrichtung erstreckenden, zwei axiale Bremsträgerarme verbindenden Abschnitt 13 angedeutet ist. Bei dem in Fig. 1 dargestellten Teil des Bremsgehäuses 14 handelt es sich um einen Teil eines außenliegenden Schenkels einer Faustsat­ tel-Bremse. Derartige Bremsen haben nur auf der innenlie­ genden Seite eine Betätigungseinrichtung in Form eines Bremskolbens, so daß sich insbesondere auf der außenlie­ genden Seite Probleme hinsichtlich des Lüftverhaltens er­ geben. Darunter ist zu verstehen, daß nach einer Bremsbe­ tätigung angestrebt wird, daß der Bremsbelag wieder soweit von der Bremsscheibe wegbewegt wird, daß er diese nicht mehr berührt, bzw. daß ein kleines Lüftspiel zwischen dem Belag und der Bremsscheibe besteht.

Die erfindungsgemäße Führungsfeder 16 ist symmetrisch aus­ gebildet und weist einen zentralen Abschnitt 18 auf, der leicht radial nach außen gekrümmt und sich im wesentlichen unterhalb der Mittellinie der Haltestifte 12 erstreckt. Der zentrale Abschnitt 18 ist so breit, daß er um die Hal­ testifte 12 unten herum geführt ist. Angrenzend an den zentralen Abschnitt 18 sind bogenförmig radial nach außen weisende Abschnitte 20, 22 vorgesehen, die sich im wesent­ lichen oberhalb der Haltestifte 12 erstrecken. Diese Ab­ schnitte 20, 22 gehen dann in U-förmige Abschnitte 24, 26 über, die sich im wesentlichen senkrecht zur Rückenplatte 4 erstrecken und die Oberkante der Rückenplatte eng um­ greifend angeordnet sind. Die Abschnitte 24 und 26 sind hierbei zwischen den Haltestiften 12 angeordnet und grei­ fen an einer in der Rückenplatte 4 vorgesehenen Vertiefung 28 an. Eine Ausnehmung 30 in der Rückenplatte 4 ist vorge­ sehen, um einen Verschleiß-Warnkontakt einzusetzen. Die Ausnehmung 30 und der Kontakt werden durch den Abschnitt 20 überbrückt, so daß es zu Platzproblemen nicht kommt. Die U-förmigen Abschnitte 24, 26 gehen in Endabschnitte 30, 32 über, von denen einer in Fig. 2 zu sehen ist. Diese Endabschnitte 30, 32 erstrecken sich unter einem stumpfen Winkel zu den Schenkeln der U-förmigen Abschnitte 24, 26. Sie verlaufen andererseits unter einem spitzen Winkel zu einer Abstützfläche 34 des Bremsgehäuses 14. Die Abstütz­ fläche 34 verläuft hier gleichfalls unter einem kleinen Winkel zur Achse der Haltestifte 12. Wie insbesondere aus Fig. 2 ersichtlich ist, liegen die Schenkel der U-förmigen Abschnitte 24, 26 eng an der Rückenplatte 4 an. Die daran angrenzenden Abschnitte 20a, 22a verlaufen unter einem kleinen Winkel bezüglich der Rückenplatte und die Ab­ schnitte 20b und 22b erstrecken sich gleichfalls unter ei­ nem kleinen Winkel bezüglich der Abschnitte 20a und 22a bzw. zur Rückenplatte 4. Dadurch ist der zentrale Ab­ schnitt 18 etwas in axialer Richtung zur Bremsscheibe hin versetzt angeordnet. Die zwischen Haltestiften 12 und dem betreffenden Bremsbelag 2 montierte Feder 16 bewirkt durch die in entgegengesetzten Richtungen wirksamen Spannkräfte F1 und F2 eine Drehbewegung der Feder 16 (die in Fig. 2 mit einem Pfeil P angedeutet ist). Dadurch wird der Brems­ belag 2 mit der Kraft F3 gegen die im wesentlichen paral­ lel zur Drehscheibe verlaufende Auflagefläche 36 am Brems­ gehäuse 14 gedrückt. Durch den Belagverschleiß wird die Feder 16 mit dem Bremsbelag 2 in Richtung Scheibe gescho­ ben und baut dabei eine Reibkraft F_L = F2·µ auf und bewirkt dadurch ein besseres Lüftverhalten am äußeren Bremsbelag.

Claims (5)

1. Führungsfeder für Bremsbeläge, insbesondere für Teilbelag-Scheibenbremsen von Kraftfahrzeugen, wobei der Bremsbelag mittels Haltestiften in einem Bremsgehäuse axial verschiebbar angeordnet ist, wobei die Führungsfeder zumindest einen ersten Abschnitt aufweist, der den radial äußeren Rand des Bremsbelags fest umgreift, wobei zumindest ein zweiter Abschnitt der Führungsfeder gegenüber dem ersten Abschnitt axial nach innen versetzt an den Haltestiften anliegt und den Bremsbelag gegen die Haltestifte radial nach innen vorspannt, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsfeder (16) zumindest einen dritten Abschnitt (30, 32) aufweist, der gegenüber dem ersten Abschnitt (24, 26) axial nach außen versetzt, hinter der Rückseite des Bremsbelages (2) am Bremsgehäuse (14) unter radial nach außen gerichteter Vorspannung anliegt, so daß zusammen mit der entgegengesetzten Vorspannung des zweiten Abschnitts (18, 20, 22) die Führungsfeder (16) über ihren ersten Abschnitt (24, 26) ein Drehmoment auf den Bremsbelag (2) überträgt.

2. Führungsfeder nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Feder (16) symmetrisch ausgeführt ist und zwei einen Teil des Bremsbelages (2) umgreifende Abschnitte (24, 26) aufweist.

3. Führungsfeder nach Anspruch 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die einen Teil des Bremsbela­ ges (2) umgreifenden Abschnitte (24, 26) zwischen den Haltestiften (12) angeordnet sind.

4. Bremsbelag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der einen Teil des Bremsbelages (2) umgreifende Abschnitt (24, 26) der Feder U-förmig ausgebildet ist.

5. Führungsfeder nach einem der Ansprüche 2 bis 4, da­ durch gekennzeichnet, daß angrenzend an die einen Teil des Bremsbelages umgreifenden Abschnitte (24, 26) bogenförmige, radial nach außen weisende Abschnitte (20, 22) vorgesehen sind, die im wesentlichen oberhalb der Haltestifte (12) angeordnet sind.