DE2505879C3

DE2505879C3 - Teilbelag-Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2505879C3
Application number: DE2505879A
Authority: DE
Inventors: Vlod Dipl.-Ing. 6230 Frankfurt Marianu; Roberto 6231 Sulzbach Stoka
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Priority date: 1975-02-12
Filing date: 1975-02-12
Publication date: 1989-05-18
Also published as: BR7600144A; FR2300935A2; SE419575B; SE7601296L; DE2505879A1; DE2505879B2; ZA76456B; US4072215A; JPS5731009B2; FR2300935B2; IT1055191B; JPS51105571A; GB1544931A

Claims

Die Erfindung bezieht sich auf eine Führung für den Sattel bzw. Rahmen einer Schwimmsattel- bzw. Schwimmrahmen-Teilbelag-Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art

Bei der Führung nach dem Hauptpatent ist eine einteilige Feder vorgesehen, deren Enden von der der Bremsscheibe abgekehrten Seite her in Bohrungen im Bremsträger ragen und durch Abbiegungen am Bremsträger festgeklemmt sind. Ein Bruch dieser Feder führt zum völligen Verlust der Federwirkung.

Aus der DE-OS 15 55 619 ist eine Schwimmrahmen-Teilbelag-Scheibenbremse bekannt, bei der der in Längsnuten an entgegengesetzten Seiten des Bremsträgers gleitend geführte Rahmen an seinen beiden die Bremsscheiben überragenden Schenkeln Blattfedern trägt, die in die Längsnuten eingreifen und den Rahmen gegen die einen Seitenwände der Längsnuten drücken. Durch diese Anordnung der Blattfedern ist es erforderlich, daß die Länge der Längsnulen wenigstens ebenso 2ö groß ist wie deraxiale Verschiebeweg des Rahmens. Außerdem sind besondere Mittel erforderlich, die ein Lösen der Blattfedern beim Ausbau des Schwimmrahmens verhindern, damit das Einsetzen der Blattfedern beim Zusammenbau der Bremse nicht vergessen wird.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Führung der eingangs genannten Art in Hinsicht auf ihre Funktionssicherheit zu verbessern. Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1 angegebene Erfindung gelöst.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist im Anspruch 2 angegeben.

Mit der Erfindung wird auf einfache Weise eine Führung geschaffen, die die Vorteile der rührung nach dem Hauptpatent beibehält, durch die getrennte Lagerung der beiden Federn am Bremsträger aber erreicht, daß bei Bruch eines Federteils noch eine ausreichende Federwirkung erhalten bleibt. Durch die Anordnung der Befestigungsenden der Feder zwischen Bremsträger und Bremsscheibe wird weiterhin erreicht, daß die Verschiebebewegung des Bremssattels beim Betätigen der Bremse bestrebt ist, die Feder gegen den Bremsträger zu drücken. Ferner verhindert die Bremsscheibe bei eingebauter Bremse, daß die Federteile, beispielsweise beim Ein- und Ausbau des Bremssattels, aus den Haiteöffnungen des Bremsträgers herausfallen können. Die Federteile können daher bei der Wartung der Bremse nicht verlorengehen. Eine zusätzliche Sicherung der Federteile in ihrer Einbaulage ist gewährleistet, ohne daß zusätzliche, lösbare Haltemittel erforderlich wären. Ferner wird auf vorteilhafte Weise die Einbaulage der Federteile definiert. Außerdem wird eine Torsionsbeanspruchung ihrer Mittelteile erreicht, so daß eine größere Weichheit der Feder erzielt wird.

Durch die Ausbildung der Führung gemäß Anspruch 2 kann der Druckmittelanschluß des Bremszylinders an der radial inneren Seite angeordnet werden, und die Federteile können zu einer Zentrierung des Sattels beitragen.

Ein Ausfuhrungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird in folgendem näher beschrieben. Es zeigt

Fig. 1 eine Teilbelag-Scheibenbremse in Ansicht,

Fig. 2 einen Abschnitt des Bremsträgers der Bremse nach Fig. I in Draufsicht, Fig. 3 ein Federteil in Draufsicht,

Fig. 4 das Federteil nach Fig. 3 in Draufsicht und Fig. 5 das Federteil nach Fig. 3 in Seitenansicht.

Die in Fig. 1 und 2 dargestellte Teilbelag-Scheibenbremse weist einen Bremsträger 1 auf, der aus einer Platte besteht, die etwa zangenförmig ausgebildet ist und deren Zangenschenkel 2 in in Scheibenumfangsrichtung gesehen an beiden Seiten eines Sattels 4 ausgebildete Nuten 3 eingreifen, so daß der Sattel 4 axial zur Bremsscheibenachse am Bremsträger 1 verschiebbar geführt ist An dem Sattel 4 ist ein Zylindergehäuse 5 einer hydraulischen Betätigungseinrichtung fest angeordnet Zwei voneinander getrennte, spiegelgleiche Federteile 6, die auch in Fig. 3 bis 5 dargestellt sind, ragen mit ihren Befestigungsenden 7 von der Bremsscheibe 8 her in Halteöffnungen 9 im Bremsträger, die Ciurch Bohrungen parallel zur Bremsscheibenachse gebildet sind, umgreifen mit ihrem Mittelteil 10 den Bremsträger 1 und an diesem ausgebildete Vorsprünge 11 und liegen mit ihren freien Enden 12 an Abstützflächen 13 an, die symmetrisch zu seiner Längsachse am Zylindergehäuse 5 ausgebildet sind.

Die Federteiie 6 sind im wesentlichen aus einem üförmigen Teii 14 und einem L-förmigen Teil 15 zusammengesetzt, wobei das Teil 15 etwa senkrecht zur Ebene des Teils 14 liegt und mit dem dem Ende seines kurzen Schenkels 16 mit dem durch das Mittelteil 10 gebildeten Schenkel des Teils 14 verbunden ist

Bei der Montage der Federteile 6 an den Bremsträger 1 wird das Befestigungsende 7 des Teils 14 von der Bremsscheibe her in die Halteöffhung 9 bis zur Anlage des Scheitels 19 am Bremsträger 1 eingeschoben und danach das Federteil 6 so in die Zangenöffnung hineingeschwenkt, daß sein Mittelteil 10 den Vorsprung 11 umgreift und der kurze Schenkel 16 des Teils 15 auf der der Bremsscheibe abgekehrten Seite des Vorsprungs 11 zur Anlage kommt. Der Mittelteil 10 kommt dabei an einer Abstützfläche 20 am Bremsträger 1 zur Anlage. Durch das Umgreifen des Bremsträgers und die Anlage an den Vorsprung 11 ist ein Herausgleiten der Federteile 6 aus der Halteöffnung 9 bei iUiammengebauter Bremse unmöglich.

Beim Einschieben des Sattels 4 mit seinen Nuten 3 in die als Führungen ausgebildeten Enden 21 der Zangenschenkel 2 kommen auch die freien Enden 12 der Federteile 6 an den Abstützflächen 20 am Zylindergehäuse 5 unter Vorspannung zur Anlage und verspannen den Sattel 4 gegenüber dem mit den Enden 21 seiner Zangenschenkel 2 in die Nuten 3 eingreifenden Bremsträger 1.

Durch die getrennte Ausbildung beeinflußt ein Bruch eines der beiden Federteile nicht die Funktion des anderen Federteiles, so daß der Sattel 4 weiterhin gegenüber dem Bremsträger 1 verspannt bleibt.

1. Führung Tür den Sattel bzw. Rahmen einer Schwimmsattel- bzw. Schwimmrahmen-Teilbelag-Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem nicht umlaufenden, in bezug auf die Bremsscheibe unverschieblichen Bremsträger zur Aufnahme des Bremsmomentes, an dem der in Richtung der Bremsscheibenachse verschiebbar geführte Sattel bzw. Rahmen an zwei ein- oder mehrfachen Führungsstellen in radialer Richtung abgestützt ist und mit mindestens einer sich am Bremsträger abstützenden, vorgespannten Feder, die an einer von den Führungsstellen entfernten Stelle auf den Sattel bzw. Rahmen einwirkt und diesen an den Führungsstellen in Anlage hält, wobei die beiden Führungsstellen in axialer Richtung zueinander versetzt sind, und die Feder mit zwei Armen in Hai-

teöfmungen im Bremsträger abgestützt ist und an einer Stelle axial außerhalb der beiden Führungs-

H stellen auf den Sattel bzw. Rahmen derart einwirkt,

|2 daß der Sattel bzw. Rahmen um die dieser Feder

|§ benachbarte erste Führungsstelle kippt und an die s

jp zweite Führungsstelle spielfrei angedrückt wird,

|§ nach Patent 23 40 316.9, dadurch gekenn-

H zeichnet, daß die Feder aus zwei voneinander

§ getrennten Federteilen (6) besteht, deren Mittelteil (10) den Bremsträger (1) umgreifen und auf deren

f-i; der Bremsscheibe (8) zugewandten Seite mit einem

H Befestigungsende (7) in die Halteöffnung (9) ragen,

ff; wobei der den Bremsträger (1) übergreifende

Il Abschnitt des Mittelteils (10) an einer Abstützfläche

s£ (20) anliegt und mit Abstand parallel zu den beiden

M Enden (7,12) des Federteils (6) verläuft, und deren

|$ andere, freie, am Sattel (4) bzw. Rahmen anliegende

f$ Enden (12) von der Bremsscheibe weg über den

Ü Bremsträger axial hinausragen, und wobei der Mit-

H telteil (10) Vorsprünge (11) am Bremsträger (1) in

Il seiner Einbaulage hintergreift und auf ^er der

fe; Bremsscheibe abgekehrten Seite des Vorsprungs

f| anliegt, so daß er in axialer Richtung formschlüssig

&psgr;, gehalten ist

p 2. Führung nach Anspruch 1, mit einem am Sattel

&iacgr;$ bzw. Rahmen befestigten Zylindergehäuse, dadurch

j;;i gekennzeichnet, daß das freie Ende (12) des Feder-

H teils (6) an axial ausgerichteten Flächen beiderseits

&PSgr;: des Zylindergehäuses (5) anliegt.

§

P Hierzu
2 Blatt Zeichnungen

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