KR100231141B1 - 재생펌프 및 그의 케이싱 - Google Patents

Abstract

본 발명은 임펠러가 회전하는 동안 펌프 유동통로의 종단에서 발생한 소음을 감소시키는 펌프에 관한 것이다. 리셋스 펌프 유동통로가 케이싱 커버에 형성되어 있으며, 댐핑부가 배출구 위로 연장하도록 펌프 유동통로의 종단부에 형성되어 있다. 댐핑부는 펌프 유동통로 보다 깊이가 얇으며, 수직벽에 의해 포위되어 있다. 또한, 댐핑부가 임펠러의 각각의 베인부재를 점차 간막이부에 들어가게 하는 경사벽면(경계선)을 지니며, 임펠러의 회전방향에 따라 테이퍼되어 있다. 이러한 구성에서, 소음이 감소되고 평면 정확도르 향상시키기 위해 케이싱 커버가 그라인드될지라도 댐핑부가 변형되는 것이 방지된다.

소음 감소는 펌프 유동통로의 주범위보다 얇은 깊이를 하고, 배출구 위로 연장한 댐핑부 또는 펌프 유동통로의 종단에 형성되어 임펠러의 각각의 베인부재를 점차 간막이부에 들어가게 하는 경사벽면(경계선)을공하므로써 성취된다.

Description

재생펌프 및 그의 케이싱

제1도는 차량용 연료공급장치의 구조를 도시한 도면.

제2도는 본 발명을 적용하는1실시예의 연료펌프를 도시한 수직 단면도.

제3도는 제2도에 도시된 연료펌프의 펌프를 도시한 확대 단면도.

제4도는 케이싱 몸체를 도시한 사시도.

제5도는 케이싱 커버를 도시한 사시도.

제6도는 화살표로 표시된 방향에서 보아 제2도의 선(Ⅵ-Ⅵ)를 택한 단면도.

제7도는 케이싱 커버를 도시한 평면도.

제8도는 제7도의 선(Ⅶ-Ⅶ)을 택한 유동통로의 종단 부근에 위치한 연료펌프부를 도시한 단면도.

제9도는 본 발명을 이용한 제2실시예의 펌프부를 도시한 단면도.

제10도는 제2실시예의 임펠러를 도시한 시시도.

제11도와 제11b도는 제2실시예의 소음 방지효과를 설명한 주파수 특성을 도시한 그래프.

제12도는 본 발명을 이용한 제3실시예의 케이싱 몸체를 도시한 단면도.

제13도는 유동통로의 종단의 부근에 위치한 제3실시예의 연료펌프부를 도시한 단면도.

제14도는 본 발명을 이용한 제4실시예의 케이싱 커버를 도시한 부분 평면도.

제15도는 본 발명을 이용한 제5실시예를 도시한 부분 평면도.

제16도는 제15도의 선(ⅩⅥ -ⅩⅥ )를 택한 단면도.

제17도는 본 발명을 적용한 제6실시예의 케이싱 커버를 도시한 평면도.

제18도는 본 발명을 이용한 제7실시예의 평면도.

제19도는 본 발명을 이용한 제8실시예의 임펠러를 도시한 사시도.

제20도는 댐핑부의 깊이와 소음 사이의 관계를 도시한 그래프.

제21도는 본 발명의 실시예와 소음 사이의 관계를 도시한 그래프.

제22도는 간막이부의 부근에 위치한 종래의 재생펌프의 부분을 도시한 단면도.

제23도는 종래의 연료펌프의 케이싱을 도시한 평면도.

제24도는 유동통로의 종단의 부근에 위치한 제23도에 도시된 펌프부를 도시한 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

4 : 연료펌프 31 : 펌프부

32 : 모우터부 34 : 영구자석

35 : 아마츄어 36 : 케이싱 몸체

33 : 하우징 41 : 회전축

42 : 트러스트 베어링 38 : 임펠리

44 : 펌프 유동통로 46 : 배출구

50, 52 : 베인홈 51, 55, 56, 57, 58, 59 : 댕핑부

49, 53 : 베인부재 54 : 간막이벽

본 발명은 유체를 가압하여 공급하는 재생펌프 및 그의 케이싱에 관한 것으로 이 펌프는 자동차용 연료펌프로 이용된다.

일반적으로, 재생펌프는 높은 펌핑 압력하에서 낮은 점성도의 소량의 액체를 전달하는 소형 펌프로 이용되고, 최근까지 자동차용 연료펌프로 이용되고 있다. 이러한 연료펌프의 경우에, 천연자원 절약과 환경보호와 같은 현재 사회적 요구를 만족사키기 위해, 펌핑효율을 향상시켜 연료소비의 감소 (교번하중 감소)가 최근에 중요한 기술적 문제가 되고 있다.

이러한 형태의 재생펌프에서, 임펠러에 의해 가압되고 공급된 유체가 펌프 유동통로의 종단부에 충돌한 후, 배기구에 전달된다. 이 때, 케이싱 몸체측, 즉 배기구가 형성된 측 위의 유체가 배기구로 이동할 수 있다. 그러나, 케이싱 커버측, 즉 배기구가 제공되지 않은 측 위의 유체가 유동통로의 내주부에 정지하여 유압을 증가시킨다. 또한, 임펠러의 원주방향을 고려하면, 베인부재의 앞측 (유체유동의 하류측) 부근의 유압은 회전하는 동안 베인부재가 유동통로의 종단부에 위치할때마다 이 유압이 주기적으로 증가하도록 높으므로, 베인부재 수의 생산물과 회전속도에 대응하는 주파수 소음이 발생한다.

다음은 유동통로의 종단부에서 이러한 소음을 방지하는 기술로 공지되어 있다.

재생펌프(Westco pump)를이용하는 물펌프가 일본 실용신안 공개 공보56-120389호에 개시되어 있다. 제22도에 도시되어 있듯이, 경사면(33)이 케이싱 커버(24)에 형성된 유동통로(22)의 종단부에 형성되어 있다. 따라서, 임펠리(24)의 회전에 의해 유동통로(22)를 통해 가압되고 공급된 유체가 이 경사면(23)에 연속 충돌하므로써 유체 이었돌로 야기된 소음은 종단부가 수직벽에 의해 폐쇄되는 구조에 비해 감소한다.

재생펌프를 이용한 연료펌프가 일본 실용신안 공개 공보2-103194호에 개시되어 있다. 이 연료펌프는 임펠러의 양면의 주변 모서리부에 형성된 베인홈을 포함하는 임펠러와 이 임펠러가 수용된 케이싱을 구비하고 있다. 제24도에 도시되어 있듯이, 챔퍼된 면(27)이 제23도에 도시되어 있는 것처럼 케이싱 커버(25)의 유체 유동통로(26)의 종단부에 형성되어 있어서 유동통로의 종단에서의 소음이 감소된다.

그러나, 종래 기술의 위에서 설명한 구조는 충분한 소음 감소가 되지 않는다는 문제를 안고 있다.

이러한 문제는 다음과 같은 이유에 있다. 예를 들면, 제22도에 도시된 펌프에서 경사면(23)의 종단이 임펠러의 각각의 베인에 평행하게 직선으로 폐쇄되기 때문에 경사면(23)과 충돌하는 유체가 궁극적으로 경사면(23)의 종단의 경계선에서 충돌하게 되어 소음이 충분히 감소되지 않는다. 또한, 유통통로의 종단이 제23도에 도시된 것처럼 원형일지라도 연료는 시간차 없이 즉시 원형 종단면과 충돌하게 되어 소음이 충분히 감소되지 않는다. 또한, 제22도 및 제23도에 도시된 구성에서, 임펠러의 각각의 베인의 전체면은 동시에 간막이부에 들어가게 되어 있어서, 소음이 충분히 감소되지 않는다.

또한, 위에서 설명한 경사면과 챔퍼된 면은 케이싱의 내면의 평면 정확도를 유지하면서 펌프 유동통로를 바람직한 모양으로 만들 수 없다는 문제점을 지니고 있다.

케이싱 몸체와 케이싱 커버의 내면에 임펠러가 미끄러질 수 있게 이동해야 하기 때문에 평면 정확성을 크게 해야 한다. 따라서, 케이싱 몸체와 다이케스팅에 의해 형성된 케이싱 커버가 소정의 평면 정확성을 얻기 위해 그라인드 된다. 이 경우에, 종래의 기술처럼 경사면 또는 챔퍼된 면이 케이싱 몸체 또는 케이싱 커버에 형성될때, 경사면의 종단선 또는 챔퍼된 면의 종단선이 내면을 그라인딩하므로써 편차가 일어난다.

경사면 또는 챔퍼된 면이 케이싱 커버 및 케이싱 몸체 모두에 형성되면, 케이싱 몸체의 내면과 케이싱 커버가 각각 그라인드 되어, 제24도의 점선으로 표시되어 있듯이, 케이싱 커버측의 종단선이 모든품의 케이싱 몸체측 위의 종단선에서 벗어나 있다. 종단선의 이러한 편차로 인해 배출구와 흡입구 사이에 형성된 밀봉부의 길이를 변화시키게 되어 일정하 수행이 얻어지지 않게 된다.

이 방법에서, 종래의 기술은 충분한 소음 감소가 되지 않고, 이 구성이 실제 사용상 적합하지 않다는 문제를 지니고 있다.

위에서 설명한 종래 기술의 문제점을 고려하여, 본 발명은 펌프 유동통로의 종단에서 발생한 소음을 감소시키는 새로운 구조를 한 재생펌프를공하는 것이다.

또한, 본 발명의 목적은 유동통로의 종단에서 발생한 소음을 감소시키는 새로운 구조를 한 재생펌프를공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 유동통로의 종단에서 발생한 소음을 감소시키는 실제 구조를 한 케이싱을공하는 것이다.

상기 목적을 성취하기 위해, 흡입구와 배기구를 상호 연결하는 리셋스 유체 유동통로가 아치 모양으로 형성된 케이싱과, 이 케이싱에 대하여 회전할 수 있게공되어 있으며, 리셋스 유체 유동통로와 마주한 다수의 베인부재가 형성된 임펠러를 구비한 재생펌프에 있어서, 리셋스 펌핑부가 임펠러의 회전방향을 따라 배기구에 상응하는 위치 이상으로 연장하도록 배기구측 위의 리셋스 유체 유동통로의 종단부에 형성되어 있으며, 이 리셋스 댐핑부는 리셋스 유체 유동통로의 주범위 보다 작은 깊이를 하고 일정하다.

바람직하기로는, 리셋스 댐핑부는 임펠러의 각각의 베인부재를 점차 간막이부에 들어가게 하는 경계선에 의해 형성되어 있다.

본 발명의 또 다른 특징에 따라, 흡입구와 배기구를 서로 연결하는 리셋스 유체 유동통로가 아치 모양으로 형성된 케이싱과 이 케이싱에 대하여 회전할 수 있게공되어 있으며 리셋스 유체 유동통로와 마주한 다수의 베인부재가 형성된 임펠러를 포함하는 재생펌프에 있어서, 리셋스 댐핑부는 임펠러의 회전방향을 따라 배기구에 상응하는 위치 위로 연장하도록 배기구측 위의 리셋스 유체 유동통로의 종단부에 형성되어 있으며, 리셋스 댐핑부분은 케이싱의 내면에 수직으로 연장한 수직벽에 의해 포위되어 있다.

바람직하기로는, 댐핑부는 리셋스 유체 유동통로의 주범위 보다 작은 깊이를 한다.

또한, 수직벽은 임펠러의 각각의 베인부재가 점차 간막이부에 들어가게 하는 벽면을 포함하는 것이 바람직하다.

바람직하기로는, 케이싱은 대항측에서 임펠러를 유지하는 범위로 연장되어 있고, 리셋스 유체 유동통로는 임펠러의 한 면과 마주한 제1단면과 임펠러의 다른 면과 마주한 제2단면을 포함하며, 배출구는 제1단면의 종단에서 임펠러의 면에 수직으로 연장되어 있다.

댐핑부분은 제2단면의 종단부에만 형성되거나, 아직 제2단면의 종단부와 제1단면의 종단부 모두에 형성되어 있거나 제1단면의 종단부에만 형성될 수 있다.

본 발명의 또 다른 특징에 따라, 흡입구와 배출구를 상호 연결하는 리셋스 유체 유동통로가 아치 모양으로 형성된 케이싱과, 이 케이싱에 대해 회전할수 있게공되어 있으며, 리셋스 유체 유동통로와 마주한 다수의 베인부재가 형성된 임펠러를 구비한 재생펌프에 있어서, 배출구측의 리셋스 유체 유동통로의 종단부가 각각의 베인부재가 점차 간막이부에 들어가게 하는 경계선에 의해 형성되어 있다.

위에서 설명한 구조를 한 본 발명의 재생펌프에 있어서, 임펠러는 디스크 모양을 하며, 베인부재는 임펠러의 일단면 및 다단면 위에 형성되어 있다.

또한, 임펠러는 디스크 모양을 하며, 베인부재가 임펠러의 일단에서 다단으로 연속 연장하도록 형성되어 있다.

또한, 임펠러의 베인부재는 임펠러의 회전방향에 대해 오목하게 되어 있다.

위에서 설명한 구조를 한 본 발명의 재생펌프의 하나는 연료를 내연기관에 공급하는 연료펌프로 이용된다.

본 발명의 또 다른 특징에 따라, 유체를 가압하는 임펠러와 상호 작동하는 케이싱이 제공되어 있으며, 이 임펠러는 다수의 베인부재와 환상형으로 교대로 형성된 베임홈이 제공되어 있는 것에 있어서, 리셋스 유체 유동통로가 유체 흡입구에 상응하는 단에서 유체 배출구에 상응하는 종단까지 연장하도록 임펠러의 베인부재의 환상 로우(row)에 상응하는 아치 모양으로 형성되어 있고, 리셋스 유체 유동통로의 종단이 각각의 베인부재가 점차 간막이부에 들어가도록 하는 경계선에 의해 형성되어 있다.

바람직하기로는, 경계선은 임펠러의 회전방향에 따라 유체 배출구에 상응하는 위치 위로 연장하도록 형성된 리셋스 댐핑부를 형성한다.

바람직하기로는, 각각의 베인부재가 점차 간막이부에 들어가게 하는 벽면 또는 경계선이 베인부재에 대해 경사져 있다. 더 바람직하기로는, 임펠러의 인접한 베인부재 사이의 피치에 해당하는 범위 이상으로 기울어지는 것이다.

본 발명의 또 다른 특징에 따라, 유체를 가압하는 임펠러와 상호 작동하는 케이싱이 제공되어있으며, 다수의 베인부재와 환상형으로 교대로 형성된 베인홈을 지니고 있는 것에 있어서, 리셋스 유체 유동통로가 유체 흡입구에 상응하는 단에서 유체 배출구에 상응하는 종단까지 연장하도록 임펠러의 베인부재의 환상 로우에 상응하는 아치 모양으로 형성되어 있고, 댐핑부가 리셋스 유체 유동통로의 종단에 형성되어 임펠러의 회전방향에 따라 유체 배출구에 상응하는 위치 위로 연장되어 있고, 댐핑부는 리셋스 유체 유동통로의 주깊이 보다 작은 일정한 깊이를 한다.

본 발명을 따르는 상기 펌프의 기능을 지금 설명할 것이다.

임펠러가 회전할 때, 유체가 임펠러의 외주변에 형성된 베인부재의 운동에 따라 흡입구에서 흡입되어 압력하에서 배출구에 공급된다. 이 때, 유체는 케이싱에 형성된 리셋스 유체 유동통로를 통해 흘러 배출구에 도달하기 전에 리셋스 유체 유동통로의 종단부와 충돌한다. 한편, 임펠러의 베인부재가 리셋스 유체 유동통로의 종단에서 간막이부에 들어간 다음 흡입구측으로 다시 나온다.

이 때, 본 발명의 제1특징에 따라, 리셋스 댐핑부가 깊이가 낮도록 형성되고 임펠러의 회전방향을 따라 종단부 위로 연장되어 소음 발생이 억제된다.

또한, 본 발명의 제2특징에 따라, 리셋스 댐핑부가 임펠러의 회전방향을 따라 종단부 위로 연장되어 있고, 댐핑부분이 수직벽에 의해 포위되어, 리셋스 댐핑부가 소음 발생을 감소시키고, 케이싱의 내면이 평면 정확성을 얻도록 접지될지라도 변형되지 않는다.

또한, 본 발명의 또 다른 같아짐에 따라, 리셋스의 종단부 또는 댐핑부에 유체 유동통로가 형성되어 임펠러의 각각의 베인부재를 점차 간막이부재에 들어가게 하여 소음 발생이 각각의 베인부재의 전체면이 즉시 간막이부에 들어가는 다른 케이싱과 비교해 감소한다.

본 발명이 자동차용 연료펌프에 적용되는 제1실시예를 수반한 도염을 참고로 지금부터 설명할 것이다.

제1도는 자동차 엔진(1)용 연료공급장치(2)의 구조를 개략 도시한 도면이다.

연료공급장치(2)는 연료탱크(3)에 제공된 연료펌프(4)와, 이 연료펌프(4)로부터 배출된 연료압력을 조절하는 조절기(5)와, 연료를 분사하여 엔진(1)의 실린더에 공급하는 인젝터(6)와, 이들 부품을 연결하는 파이프를 포함한다. 자동차 위에 설치된 밧데리(7)로부터 전력이 공급될 때, 연료펌프(4)는 필터(8)를 통해 연료를 흡입하여 배출 파이프(9)에 배출하도록 작동한다. 한편, 조절기(5)에서 배출된 과다 연료가 귀한 파이프(10)를 경유해 연료탱크(3)에 귀환된다.

다음, 연료펌프(4)의 구조를 설명할 것이다.

제2도는 연료펌프(4)의 수직 단면도이다.

연료펌프(4)는 펌프부(31)와, 이 펌프부(31)를 구동시키는 모우터부(32)를 포함한다. 모우터부(32)는 브러쉬를 지닌 직류전류 모우터이고, 영구자석(34)이 환상형으로 원통 하우징(33)에 제공되고, 아마츄어(35)가 영구자석(34)의 내주벽측에 동심으로공된 구조를 한다.

펌프부(31)의 구조를 지금 설명할 것이다.

제3도는 펌프부(32)의 확대도이고, 제4도는 케이싱 몸체(36)의 사시도이고, 제5도는 화살표 방향으로 표시되어 있듯이, 제2도의 선(Ⅵ-Ⅵ)를 택한 단면도이다.

제3도에 도시되어 있듯이, 펌프부(31)는 케이싱 몸체(36), 케이싱 커버(37) 및 임펠러(38)등을포함한다. 케이싱 몸체(36)와 케이싱 커버(37)는 다이케스팅, 예를 들면 알루미늄에 의해 형성되어 있다. 케이싱 몸체(36)는 하우징(33)의 일단에 압입 끼워 마쳐져 있다. 아마츄어(35)의 회전축(41)이 베어링(40)에 관통되어 지지되어 있고, 이 베어링(40)은 케이싱 몸체(36)의 중앙에 고정되어 있다. 한편, 케이싱 커버(37)가 케이싱 몸체(36)위에 이치되어 있고, 컬킹(caulking)등에 의해 이 상태에서 하우징(33)의 일단에 고정되어 있다. 트러스트 베어링(42)이 회전축(41)의 트러스트 하중을 수용하도록 케이싱 커버(37)의 중앙에 고정되어 있다. 케이싱 몸체(36)와 케이싱 커버(37)는 임펠러가 회전할 수 있게 수용된 단일 케이싱을 구성한다.

제6도에 도시되어 있듯이, D자 모양의 끼워맞춤구멍(38a) 이 임펠러(38)의 움직였앙에 형성되어 있고, 회전축(41)의 D자로 절단된 부(41a)에 가깝게 고정되어 있다. 따라서, 임펠러(38)가 회전축(41)과 일체가 되어 회전할지라도, 축방향으로 약간 이동할 수 있다.

제4도와 제5도에 도시되어 있듯이, 아치 모양의 펌프 유동통로(44)가 케이싱 몸체(36)와 케이싱 커버(37)의 내면 사이에 형성되어 있다.

또한, 연료 유동통로(44)의 일단과 연통하는 흡입구(45)가 케이싱 커버(37)에 형성되어 있는 반면, 펌프 유동통로(44)의 타단과 연통하는 배출구(46)가 케이싱 몸체(36)에 형성되어 있다.

연료의 역류를 방지하는 간막이부(47)가 흡입구(45)와 배출구(46) 사이에 형성되어 있다. 얇은 깊이를 한 삼각 리셋스인 댐핑부(51)가 케이싱 커버(37)의 펌프 유동통로(44)의 단말단에 형성되어 있다. 댐핑부(51)는 수직벽(51a)에 의해 포위되어 있다.

배출구(46)는 케이싱 몸체(36)를 통해 관통되어 있고, 모우터부(32)의 내측의 공간에 연결되어 있다. 따라서, 배출구(46)를 통해 배출되는 연료가 모우터부(32)의 내측의 공간을 통과하고, 하우징(33)의 타단에 형성된 연료 배출구(48) (제2도 참조)를 통해 배출된다. 한편, 필터(8) (제1도에 도시)가 흡입구(45)의 바깥측에 부착되어 있다.

임펠러(38)가 유리섬유. PPS등을 함유하는 페놀 수지로 만들어져 있다. 임펠러(38)는 단면과 임펠러의 외주면 모두를 수지 몰딩 및 그라인딩에 의해조된다.

제3도 및 제6도에 도시되어 있듯이, 다수의 베인부재(49)가 소정의 피치로 디스크형 임펠러(38)의 외주부의 양면에 형성되어 있는반면, 베인홈(50)이 각각의 두 개의 베인부재(49) 사이에 형성되어 있다. 이 베인부재(49)는 임펠러(38)의 양면에 교대로 형성되어 있다. 제3도에 도시되어 있듯이, 각각의 베인홈(50)이 굽은 바닥면을 하도록 설계되어 있기 때문에 홈깊이가 임펠러(38)의 외주변쪽으로 점차 증가한다.

다음, 댐핑부(51)의 모양을 상세히 설명할 것이다.

제7도는 제5도의 화살표(Ⅶ)에 의해 표시된 방향에서 본 케이싱 커버(37)의 평면도이다. 제8도는 화살표 방향에서 도시되어 있듯이 제7도의 쇄선(Ⅷ-Ⅷ)을 택한 단면도이고, 임펠러(38), 케이싱 몸체(36) 및 케이싱 커버(37)의 위치관계를 도시한다. 제8도에서, 임펠러(38)의 케이싱 몸체(36) 사이의 공간과, 임펠러(38)와 케이싱 커버(37) 사이의 공간이 확대되어 있다.

제7도에 도시되어 있듯이, 삼각 댐핑부(51)가 케이싱 커버(37)에 형성된 펌프 유동통로(44)의 종단부에 형성되어 있다. 댐핑부(51)는 펌프 유동통로(44)보다 작은 깊이를 한 리셋스로 형성되어 있다. 댐핑부(51)는 임펠러(38)에 따라 테이퍼되고, 케이싱 커버(37)의 내면(제8도 참조)에 수직하게 연장한 수직벽(51a)에 의해 포위된다.

또한, 제8도에 도시되어 있듯이, 댐핑부(51)는 임펠러(38)의 회전방향에 따라 배출구(46)의 수직으로 돌출한 위치의 하류측 쪽으로 연장되어 있다. 제7도에서, 배출구(46)의 수직으로 돌출한 위치가 이점쇄선으로 표시되어 있다. 댐핑부(51)의 수직벽(51a)은 임펠러(38)의 회전의 원주방향에 평행하게 연장되고, 임펠러(38)의 베인부재(49)의 바닥단 상응하는 원주벽면(51b)과, 임펠러(38)의 회전의 원주방향으로부터 경사진 방향으로 외측에서 내측으로 연장한 경사벽면(51c)을 포함한다. 경사벽면(51c)은 맨바같단에 베인부재(49)의 바닥단 까지의 범위에 해당한다. 또한, 경사벽면(51c)은 댐핑부(51)를 형성하는 경계선을 통해 케이싱 커버(37)의 내면과 접촉한다. 한편, 원주벽면(51b)은 펌프 유동통로(44)의 내면을 따라 연장되어 있다.

본 실시예에서, 임펠러(38)의 직경은 30㎜로 설정되어 있고, 임펠러(38)의 대항면과 케이싱 몸체(36)의 내면과, 케이싱 커버(37)의 내면 사이의 틈(공간)이 수㎛에서 수십㎛으로 설정되어 있다. 베인부재(49)사이의 베인홈(50)의 폭은 약1.2㎜로 설정되어 있고, 각각의 베인부재(49)의 외주단과 펌프 유동통로(44)의 내면 사이의 틈(공간)이 약 0.5에서 1.5㎜로 결정되어 있다.

또한, 댐핑부(51)는 깊이 dd가 0.2㎜, 펌프 유동통로(44)의 원형종단부의 중심에서 삼각 리셋스의 원심단 까지의 길이 Ld가 4㎜이 되게 설계되어 있다. 펌프 유동통로(44)의 깊이 d는 0.6㎜이다.

위에서 설명한 구조의 기능을 지금 설명할 것이다. 모우터부(32)의 아무츄어(35)의 코일 (도시되어 있지 않음)에 전력이 공급되고 아마츄어(35)가 회전할 때, 임펠러(38)는 아마츄어(35)의 회전축(41)과 일체가 되어 제7도의 화살표 A로 표시된 방향으로 회전된다. 펌핑기능을 하기 위해 임펠러(38)의 외주변 위의 베인부재(47)가 아치 모양 펌프 유동통로(44)을 따라 이동한다. 따라서, 연료가 흡입구(45)에서 펌프 유동통로(44)에 흡입되고, 흡입된 연료가 베인부재(49)로부터 운동 에너지를 받아들이고, 압력하에서 배출구(46)쪽으로 펌프 유동통로(44)에 공급된다. 다음, 배출구(46)로부터 배출된 연료가 모우터부(32)의 내측의 공간을 통과하고, 압력하에서 연료 배출구(48)에서 인젝터로 공급된다.

이러한 연료펌프가 작동하는 동안 소음이 발생한다. 그러나, 위에서 설명한 실시예에서 댐핑부(51)의공은 소음을 감소시키는 역할을 한다.

이 소음 감소 효과는 다음과 같은 이유에 있다.

연료펌프가 작동하는 동안 펌프 유동통로에 가입되어 공급된 연료가 펌프 유동통로의 중단부와 충돌하고, 방향을 배출구(46)쪽으로 변경하기 때문에, 충돌소리가 소음원이 된다. 이 경우에, 고속으로 회전하는 임펠러(38)의 베인부재(49)가 흡입구(45)에서 흡입된 연료와 충돌할 때, 발생한 충돌소리가 또한 소음원이 된다. (흡입구(45)에서 발생한 소음이 배출구(46)의 측에서 발생한 소음보다 작다.)

그러나, 이 실시예에서, 댐핑부(51)가 펌프 케이싱(37)의 측 위의 펌프 유동통로(44)이 종단부에 형성되어 있어서, 종단부에 도달한 연료부분 특히, 임펠러(38)의 부근에 위치한 연료가 종단부로부터 댐핑부(51)에 흘러 이 댐핑부(51)을 포위하는 수직벽(51a)에 충돌한다. 이때, 댐핑부(51)가 경사벽면(51c)을 포함하기 때문에 연료가 즉시 충돌하는 것이 방지되어 소음을 감소시킨다.

또한, 경사벽면(51c)이 맨바깥단에서 베인부재(49)의 바닥단까지의 범위에 해당하게 경사져 있기 때문에 베인부재(49)가 경사벽면(51c)에 의해 간막이부(47)에 점차 덮여진다. 따라서 베인부재(49)가 즉시 간막이부(47)에 덮여진 경우와 비교해 소음을 감소시킨다.

설명한 제1실시예에 있어서, 펌프 유동통로의 종단에서 소음의 발생이 억제되도록 댐핑부(51)가 펌프 유동통로의 종단에공된다. 또한, 댐핑부(51)가 수직벽(51a)에 의해 포위되어 케이싱 커버(37)의 내면이 그라인드 될지라도 댐핑부(51)가 변형되지 않고, 간막이부(47)의 길이가 변하지 않는다. 따라서, 바람직한 모양을 한 댐핑부가 펌핑수행에 영향을 주지 않고 형성될 수 있다.

또한, 댐핑부(51)는 임펠러(38)의 베인부재(49)가 점차 간막이부(47)에 덮개하는 경사벽면(51c)을 포함하여 높은 소음이 방지된다.

제1실시예에서, 댐핑부는 수직벽에 의해 포위된다. 그러나, 경사면이 케이싱의 내면과 교차하는 경계선이 경사벽면(51c)에 상응하는 이치에 위치하도록 댐핑부가 경사면에 의해 형성되어 있다. 이 구조에서, 케이싱의 내면이 그라인드 될 때 경계선이 이동할지라도 경계선은 임펠러의 베인부재에 대해 경사져 높은 소음 방지 효과를 얻는다.

제1실시예에서, 댐핑부(51)가 케이싱 커버(37)에만 형성되었을지라도, 유사한 댐핑부가 케이싱 몸체(36)에 형성될 수 있다. 케이싱 몸체와 케이싱 커버가 댐핑부에 형성될 때, 임펠러(38)에 미치는 압력이 균형을 이룬다.

제1실시예에서, 댐핑부(51)의 바닥면이 편평하다. 그러나, 이것이 약간 경사진 면일 경우, 소음 감소 효과가 제1실시예와 같은 방식으로 얻어진다.

또한, 제1실시예에서, 댐핑부분은 삼각형이다. 그러나, 이 모양은 바람직하기로는 변할 수 있다.

다음, 본 발명이 적용되는 제2실시예를 설명할 것이다.

제2실시예에서, 제1실시예의 임펠러(38)가 일본 특허출원5-35405호에 개시된 임펠러로 변경된다.

제2실시예를 도시한 제9도 및 제10도에서 변경된 부분품을 새로 설명하기 위해 제1실시예에서 설명한 구조의 부분품에 해당하는 부분품이 같은 참조번호로 표시되어 있다.

제2실시예에서, 임펠러(38)위에 형성된 각각의 베인부재(53)가 제10도에 도시된 것처럼, 임펠러(38)의 양측 위로 연장되어 있다. 특히, 베인홈(52)이 이들 사이에 형성되는 동안 베인부재(53)가 소정의 피치로 임펠러(38)위에 형성되고, 각각의 베인홈(52)이 간막이벽(54)에 의해 양측과 마주한 두 개의 단면으로 분리된다. 제1실시예와 같은 모양을 한 리셋스인 댐핑부(51)가 케이싱 커버(37)의 펌프 유동통로(44)의 종단부에 형성되어 있다.

제2실시예에서, 종단부로부터 댐핑부에 흐른 연료는 댐핑부(51)를 포위하는 경사벽면(51c)과 연속 충돌하여 연료 충돌로 인해 발생한 소음이 제1실시예와 같은 방식으로 감소된다.

제2실시예의 임펠러에서 각각의 베인부재(53)가 임렉러의 양측 위로 연장되어 있기 때문에, 베인부재(53)가 간막이부(47)로 들어갈 때 발생한 소음이 제1실시예에서 설명한 임펠러와 비교해 크다. 그러나, 소음증가를 억제하도록 제2실시예에서는 댐핑부(51)를 포함하여 높은 댐핑 효율을 얻을 수 있는 임펠러가 이용된다.

제11a도 및 제11b도는 댐핑부(51)를 포함하고 댐핑부(51)를 포함하지 않은 경우 위에서 설명한 실시예에 의해 발생된 소음의 주파수 특성을 도시한다. 주파수 특성에서 알 수 있듯이, 댐핑부(51)가공될 경우, 소음의 피이크는 40 dB-A에서 30dB-A로 감소한다. 소음이 연료펌프 위의 위치 10㎝에서 측정된다.

본 발명이 이용한 제3실시예를 지금 설명할 것이다.

제3실시예에서, 댐핑부가 케이싱 커버(37)와 케이싱 몸체(36) 모두에 형성되어 있다. 제2실시예의 임펠러가 이용되지만 나머지 구조는 제1실시예의 구조와 같다.

제12도는 제3실시예의 케이싱 몸체(36)를 도시하고, 임펠러(38)가거된 제6도와 유사한 단면도이다. 제13도는 제8도와 유사한 단면도이고, 제3실시예의 케이싱과 임펠러 모양을 도시한다.

제3실시예에서, 댐핑부(55)가 케이싱 몸체(36)에 형성되어 있다. 댐핑부(55)는 제1실시예에서 설명한 댐핑부(51)와 같은 모양을 한다. 댐핑부(55)는 원주벽면(55b) 원주벽면(55b)과 경사벽면(51c)을 구성하는 수직벽(55a)에 의해 포위되어있다.

이 실시예에 따라, 임펠러(38)는 펌프 유동통로(44)의 종단부의 양측 위에 있는 연료에서 일정한 압력을 수용한다. 댐핑부가 한측에만공된 경우와 비교해 한쌍의 댐핑부(51), (55)가 임펠러의 양측에공된 구조가 소음 방지 효과가 향상된다. 발명자가 행한 실험결과에 의하면 소음 감소가 작았다.

댐핑부(55)가 케이싱 몸체(36)에 형성되고, 댐핑부(51)가 케이싱 커버(37)에 형성될 경우, 임펠러가 연료 유동통로(44)의 종단부의 양측에 있는 연료로부터 일정한 압력을 수용하므로써 압력 균형을 향상시킨다. 이 경우에, 유압을 수용하는 임펠러(38)의 대항면의 부분이 서로 대항하는 임펠러(38)의 양측에 위치하는 것이 바람직하다.

제3실시예의 댐핑부(51), (55)가 케이싱 몸체(36) 및 케이싱 커버(37)의 내면에 수직하게 연장한 수직벽(51a), (55a)에 의해 포위되어, 케이싱 몸체(36)의 내면과 다이케스팅에 의해 형성된 케이싱 커버(37)가 소정의 평면 정확성을 얻을 때, 댐핑부(51), (55)가 바람직한 위치에 형성될 수 있다. 따라서, 경사면이 형성된 펌프 유동통로의 종단 또는 챔피된 면이 상이한 위치로 변경되는 선행 기술의 문제점이 일어나지 않는다. 임펠러(38)의 양측에 가해진 유체의 압력위치가 서로 벗어나지 않기 때문에 임펠러가 축방향으로 진동하는 것이 방지됨과 동시에 연료 충돌로 발생하는 소음을 감소시킨다.

다음, 본 발명의 제4실시예를 설명할 것이다.

제4실시예에서, 제1실시예의 제7도에 도시된 원형부가 유동통로(44)의 종단에 형성되지 않았고, 펌프 유동통로(44)와 같은 깊이를 한 댐핑부가 형성되어 있다.

제14도는 제4실시예의 펌프 커버(37)를 도시한 평면도이다.

제1실시예에서, 얇은 깊이를 하는 리셋스 형의 댐핑부(51)가 펌프 유동통로(44)의 종단부에 연결되어 있다. 그러나, 제4실시예에서, 제14도에 도시된 것과 같이 펌프 유동통로(44)의 종단부가 테이퍼 되어 있고, 이 테이퍼된 부분이 댐핑부(56)로 이용된다. 이 경우에, 댐핑부(56)는 원주벽면(56b)과 경사벽면(56c)이 구성된 수직벽(56a)에 의해 포위되어 있다. 댐핑부(56)의 수직벽(56a)은 펌프 유동통로(44)의 내 및 외측경사면(44a)에 완만히 지속되어 있고, 벽면 사이의 각을 변경하는 연결부(44b)가 수직벽(56a)과 경사면(44a) 사이에 점차 형성되어 있다.

같은 모양을 한 댐핑부가 케이싱 몸체(36)에 형성될 수 있다.

제5실시예를 지금 설명할 것이다.

제5실시예에서, 제1실시예에서 설명한 삼각형 댐핑부(51)가 사각형으로 변경되어 있다.

제15도는 제5실시예의 케이싱 커버(37)를 도시한 평면도이고, 제16도는 제15도의 선(ⅩⅥ-ⅩⅥ)를 택한 단면도이다. 제5실시예에서, 얇은 깊이를 하는 리셋스 형의 댐핑부(57)가공되어 있고, 이의 바닥면의 깊이는 임펠러(38)의 회전방향을 따라 점차 작아진다. 그러나, 댐핑부(57)는 수직벽(57a)에 의해 포위되어 있다.

댐핑부가 외교적 는 종래의 케이싱과 비교해, 제5실시예는 소음이 감소될 수 있다. 그러나 소음방지효과가 제1실시예의 댐핑부(51)의 효과 보다 낮다. 이것은 제5실시예의 댐핑부(57)가 경사벽면을 포함하고 있지 않기 때문이다. 이러한 사실로부터 임펠러의 베인부재를 점차 간막이부에 들어가게 하는 경사벽면이 양호한 소음 방지 효과를 얻는데 중요한 역할을 한다는 것을 알 수 있다.

본 발명의 제6실시예를 지금 설명할 것이다.

제6실시예에서, 제1실시예에서 설명한 댐핑부가 두 개의 경사벽면을 갖도록 되어 있다.

제17도는 제6실시예의 케이싱 커버(37)를 도시한 평면도이다. 얇은 깊이를 한 삼각형 리셋스의 형의 댐핑부(58)가 펌프 유동통로(44)의 종단에 형성되어 있다. 댐핑부(58)는 삼각형 모양을 하며, 이 삼각형의 꼭지점이 임펠러(38)의 각각의 베인부재(49)의 방사상 중심 위치하고 있고, 또한 이 임펠러는 임펠러(38)의 베인부재(49)의 바닥단에 상응하는 위치로부터 연장한 경사벽면(58a)과, 베인부재(49)의 원심단에 상응하는 위치로부터 연장한 경사벽면(58c)에 의해 포위되어 있다.

제6실시예에 따라, 댐핑부(58)는 수직벽(58a)에 의해 포위되어, 케이싱 커버(37)의 내면이 그라인드될 때 댐핑부(58)가 변형되는 것이 방지된다. 또한, 댐핑부(58)가 경사벽면에 형성되어 있기 때문에 베인부재의 운동에 따라 증가한 압력의 연료가 점차 충돌하고, 임펠러(38)의 베인부재(49)가 바닥단측과 원심단 측으로부터 간막이부(47)에 점차 덮히게 되어 높은 소음 방지 효과를 얻는다.

본 발명의 제7실시예를 지금 설명할 것이다.

제7실시예에서, 제1실시예에서 설명한 댐핑부가 내측에 위치한 경사벽면과 외측에 위치한 원주벽면을 갖도록 되어 있다.

제18도는 제7실시예의 케이싱 커버(37)를 도시한 평면도이다. 얇은 깊이를 한 삼각형 리셋스 형의 댐핑부(59)가 펌프 유동통로(44)의 종단에 형성되어 있다. 댐핑부(59)는 삼각형을 하며, 이의 꼭지점은 임펠러(39)의 각각의 베인부재(49)의 방사상 원심단에 위치해 있고, 또한 이 댐핑부는 임펠러(38)의 베인부재의 바닥단에 상응하는 위치로부터 연장한 경사벽면(59b)과, 베인부재(49)의 원심단으로부터 원주방향으로 연장한 원주벽면(58c)에 의해 포위되어 있다.

제7실시예에 따라, 댐핑부(59)가 수직벽(59a)에 의해 포위되어 케이싱 커버(37)의 내면이 그라인드될 때 댐핑부(59)의 모양이 변경을 방지한다. 또한, 댐핑부(59)의 내경계선이 경사벽면에 의해 형성되기 때문에 베인부재의 운동에 따라 증가한 압력의 연료가 점차 충돌하고, 임펠러(38)의 베인부재(49)가 바닥단측과 원심단측으로부터 간막이부(47)에 점차 덮여져 높은 소음 방지 효과를 얻는다.

본 발명을 이용한 제8실시예를 지금 설명할 것이다.

제8실시예에서, 제3실시예의 임펠러(38)가 일본 특허출원5-254135호에 개시된 임펠러로 바꾸어져 있다.

제19도는 제8실시예의 임펠러를 도시한 부분 사시도이다.

제8실시예의 임펠러(38)는 회전방향에 대해 베인부재가 오목하게 만곡되도록 하는 방식으로 제2실시예에서 설명한 임펠러를 향상시켜 얻어진다.

높은 펌핑효율이 제8실시예의 임펠러에서 얻어질 수 있다. 그러나, 각각의 베인부재(53)가 임펠러의 대항면에 연속 연장되어 형성되었기 때문에 베인부재(53)가 간막이부(47)로 들어갈때의 소음이 제1실시예에서 설명한 임펠러에 비해 커진다. 그러나 제8실시예에서, 댐핑부(51), (55)가 제3실시예에서 설명했듯이, 케이싱 몸체(36)측과 케이싱 커버(37)측 위의 펌프 통로(44)의 종단에 형성되어 높이은 펌핑 효율이 얻어질 수 있는 임펠러가 이용될지라도, 소음 발생이 적절히 억제된다.

발명자가 실행한 실험결과에 따라, 제19도에 도시된 임펠러와 제13도에 도시된 케이싱의 결함은 펌핑 효율이 커지며, 잡음이 낮게 발생한다.

다음, 댐핑부의 깊이와 관련한 실험결과를 설명할 것이다.

제20도는 제3실시예에서 설명한 구조의 댐핑부(51), (55)의 깊이가 변할 때의 소음을 도시한 그래프이다. 이 실험에서, 댐핑부(51), (55)의 원심단은 반지금이 0.5㎜인 모퉁이부를 지닌다. 펌프 유동통로(44)의 원형 송단부의 중심에서 댐핑부(51)의 원심단 까지의 길이 L이 4㎜이다. 펌프 유동통로(44)의 깊이는 0.6㎜이다.

제20도에서 알 수 있듯이, 댐핑부(51)는 깊이가 0.2㎜이상일 때 충분한 효과를 발생한다. 깊이가 0.2㎜에서 0.8㎜의 범위일 때, 이 효과가 거의 변하지 않는다. 케이싱 커버(37)가 알루미늄의 다이케스팅에 의해 형성되고 이의 내면이 평면 정확도를 얻기 위해 그라인드되어 있는 경우에, 내면의 그라인딩량은 그리안딩 작업의 편차가 재료의 편차에 의해 향상되기 때문에 변화하므로써, 댐핑부분(51)의 깊이를 변경시킨다. 그러나, 깊이가 위에서 설명했듯이, 0.2㎜이상이 될 때, 소음 감소 효과가 크게 다르지 않기 때문에 대량생산으로 인한 크기 정확도의 감소를 고려할지라도, 적당한 소음 감소 효과가 얻어지도록 댐핑부의 깊이가 약 0.4㎜로 결정된다.

댐핑부의 모양이 변경된 소음 감소 효과를 제21도를 참고로 설명할 것이다.

제21a도는 제2실시예에서 설명한 임펠러가 댐핑부 외교적 이 케이싱에 수용될때의 소음을 나타낸 것이고, 제21b도는 제2실시예의 소음을 나타냈고, 제21c도는 제6실시예의 소음을 나타냈고, 제21d도는 제7실시예의 소음을 나타냈으며, 제21e도는 제5실시예의 소음을 나타낸다. 위의 어떤 실시예에서, 제2실시예에서 설명한 임펠러가 이용되었고, 댐핑부가 케이싱 커버(37)측 위에만 형성되어 있다. 이 실험에서, 댐핑부의 모퉁이는 반사틈이 0.5㎜이다.

펌프 유동통로(44)의 원형 종단부의 중심에서 댐핑부(51)의 원심단부 까지의 길이 Ld가 4㎜이다. 댐핑부의 깊이 dd는 0.4㎜이고, 펌프 유동통로(44)의 깊이는 0.6㎜이다.

이 그래프에서 알 수 있듯이, 소음 감소 효과가 제5실시예처럼 직사각형 댐핑부에 의해 얻어지지만 작다. 댐핑부 깊이가 유사할지라도,제2, 제6 및 제7실시예처럼, 큰 소음 감소 효과가 임펠러의 베인부재에 대해 경사진 경계선을 한 댐핑부에 의해 얻어질 수 있다.

삼각형 댐핑부는 댐핑부의 길이 Ld가 매우 짧으면, 소음 감소 효과가 낮아져 소음을 증가시키고, 길이 Ld가 증가하면, 소음 감소 효과가 커져 소음을 감소시킨다. 이것은 임펠러의 베인부재에 대해 댐핑부의 경사 경계선의 각의 확대가 소음을 감소시키기 때문이다. 그러나 길이 Ld가 너무 길면, 간막이부(47)의 길이가 불충분하게 되어 댐핑 효율을 낮게 한다. 따라서, 임펠러의 회전방향의 댐핑부의 길이는 과대하게 증가하지 않는다. 따라서, 댐핑부의 길이 Ld는 댐핑부와 베인부재를 포위하는 경계선과 간막이부의 길이 사이의 각을 고려하여 적당한 값으로 결정된다.

위에서 설명한 각각의 실시예에서, 제8도 및 제13도에 도시되어 있듯이, 경사벽면은 하나 이상의 베인부재가 경사벽면의 범위에 위치하도록, 즉 경사벽면이 베인부재 사이의 피치 보다 긴 범위 이상으로 경사지도록 설계되어 있다. 높은 소음방지 효과가 이 구조에서 얻이지기 때문에, 경사 경계선이 베인부재 사이의 피치 범위 이상으로 연장하도록 형성되는 것이 바람직하다.

또한, 경사 경계선은 방사상 바닥단에서 베인부재의 방사상 원심단까지 연장하도록 형성되는 것이 바람직하다. 그러나, 경사경계선은 베인부재의 방사상 범위 부분 위로만 형성될 수 있다.

이 방식에서, 소음 감소 효과를 향상시키기 위해, 댐핑부가 임펠러의 베인부재에 대하여 큰 각인 경계선에 의해 형성되는 것이 중요하다. 따라서, 제5실시예처럼 사각 댐핑부의 소음 감소 효과는 종단측의 경계선과 임펠러의 베인부재 사이의 각을 확대하므로서 향상된다. 또한, 댐핑부의 경계선은 임펠러의 베인부재가 간막이부에 점차 들어가게 배열될 수 있다.

지금까지, 본 발명이 이용한 바람직한 실시예를 설명했다. 그러나, 본 발명은 자동차용 연료펌프만이 아니라 물과 같은 여러 종류의 유체를 가압하여 공급하는 펌프에도 이용될 수 있다. 또한, 본 발명은 외주변 위에만 형성된 베인부재와 베인홈을 포함하는 임펠러로한되는 것이 아니라, 디스크 형 임펠러의 단면 위에 형성된 다수의 채널을 포함하는 소위 사이드 채널(side chnnel)의 펌프에 이용될 수 있다. 또한, 본 발명은 본 발명의 정신 내에서 여러 방식으로 수정될 수 있다.

본 발명에 따라서, 위에서 설명했듯이, 저소음을 발생시키는 재생펌프, 연료펌프 및 이의 케이싱이공될 수 있다.

또한, 댐핑부의 변형릉 방지하도록 댐핑부가 수직벽에 의해 형성되어, 바람직한 소음 방지 효과 및 바람직한 펌핑수행을 쉽게 얻을 수 있는 실제 구조를공한다. 또한, 리셋스 유체 유동통로의 경계선이 임펠러의 베인부재가 점차 간막이부에 들어가도록 형성되어 있어, 높은 잡음 효과를 얻는다.

Claims (39)

1. 흡입구와 배출구를 상호 연결하는 리셋스 유체 유동통로가 아치 모양으로 형성된 케이싱과, 이 케이싱과 회전하도록 제공되어 있으며, 상기 리셋스 유체 유동통로와 마주한 다수의 베인부재가 형성된 임펠러를 포함하는 재생펌프에 있어서, 리셋스 댐핑부가 상기 임펠러의 회전방향에 따라 배출구에 상응하는 위치 위로 연장하도록 배출구측 위의 상기 리셋스 유체 유동통로의 종단부에 형성되어 있으며, 상기 리셋스 댐핑부는 상기 리셋스 유체 유동통로의 주깊이 보다 얇은 깊이를 하는 것을 특징으로 하는 재생펌프.
2. 제1항에 있어서, 상기 리셋스 댐핑부는 상기 임펠러의 각각의 베인부재가 점차 간막이부로 들어가게 하는 경계선에 의해 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 재생펌프.
3. 제2항에 있어서, 상기 케이싱은 양 대항측으로부터 임펠러를 지지하는 범위로 연장되어 있으며, 상기 리셋스 유체 유동통로는 상기 임펠러의 한면과 마주한 제1단면과, 상기 임펠러의 다른 면과 마주한 제2단면을 포함하며, 배출구는 상기 제1단면의 종단에서 상기 임펠러의 면에 수직하게 연장되어 있고, 상기 댐핑부는 상기 제2단면의 종단부에 형성되어 있고, 또한 임펠러의 회전방향을 따라 상기 배출구의 수직으로 돌출한 위치에서 연장되어 있는 것을 특징으로 하는 재생펌프.
4. 제1항에 있어서, 상기 리셋스 댐핑부는 상기 케이싱의 내면에 수직하게 연장한 수직벽에 의해 포위되는 것을 특징으로 하는 재생펌프.
5. 제4항에 있어서, 상기 수직벽은 상기 임펠러의 각각의 베인부재를 점차 간막이부에 들어가게 하는 벽면을 포함하는 것을 특징으로 하는 재생펌프.
6. 제5항에 있어서, 상기 케이싱은 양 대항측으로부터 상기 임펠러를 지지하는 범위로 연장되어 있고, 상기 리셋스 유체 유동통로는 상기 임펠러의 면중 하나와 마주한 제1단면과, 상기 임펠러의 나머지면과 마주한 제2단면을 포함하며, 이 배출구는 제1단면의 종단에서 상기 임펠러의 면에 수직하게 연장되어 있고, 상기 댐핑부는 상기 제2단면의 종단부에 형성되어 있고, 또한 상기 임펠러의 회전방향을 따라 배출구의 수직으로 돌출한 위치에서 연장한 것을 특징으로 하는 재생펌프.
7. 제6항에 있어서, 또 다른 댐핑부가 제1단면의 종단부에 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 재생펌프.
8. 제7항에 있어서, 상기 임펠러는 디스크 모양으로 형성되어 있으며, 베인부재는 상기 임펠러의 단면중 하나에서 나머지 단면까지 연속해서 연장하도록 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 재생펌프.
9. 제8항에 있어서, 상기 임펠러의 베인부재는 상기 임펠러의 회전방향에 대해 오목한 것을 특징으로 하는 재생펌프.
10. 제9항에 있어서, 펌프는 연료를 내연기관에 공급하는 것을 특징으로 하는 재생펌프.
11. 제1항에 있어서, 상기 케이싱은 대항측으로부터 상기 임펠러를 지지하는 범위로 연장되어 있으며, 상기 리셋스 유체 유동통로는 상기 임펠러의 면중 하나와 마주한 제1단면과, 상기 임펠러의 나머지 면과 마주한 제2단면을 포함하며, 배출구는 상기 제1단면의 종단에서 상기 임펠러의 면에 수직으로 연장되어 있고, 상기 댐핑부는 상기 제2단면의 종단부에 형성되어 있고, 또한 상기 임펠러의 회전방향에 따라 배출구의 수직으로 돌출한 위치에서 연장되는 것을 특징으로 하는 재생펌프.
12. 제1항에 있어서, 상기 임펠러는 디스크 모양으로 형성되어 있으며, 베인부재는 상기 임펠러의 일단면과 또 다른 단면 위에 각각 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 재생펌프.
13. 흡입구와 배출구를 상호 연결시키는 리셋스 유체 유동통로가 아치 모양으로 형성된 케이싱과, 리셋스 유체 유동통로와 마주한 다수의 베인부재에 대해 회전할 수 있게제공된 임펠러를 포함하는 재생펌프에 있어서, 리셋스 댐핑부가 상기 임펠러의 회전방향을 따라 배출구에 상응하는 위치 위로 연장하도록 배출구측 위의 상기 리셋스 유체 유동통로의 종단부에 형성되어 있고, 상기 리셋스 댐핑부는 상기 케이싱의 내면에 수직하게 연장한 수직벽에 의해 포위되어 있는 것을 특징으로 하는 재생펌프.
14. 제13항에 있어서, 상기 수직벽은 상기 임펠러의 각각의 베인부재를 점차 간막이부에 들어가게 하는 벽면은 포함하는 것을 특징으로 하는 재생펌프.
15. 제14항에 있어서, 상기 케이싱은 양 대항측으로부터 임펠러를 지지하는 범위에 연장되어 있고, 상기 리셋스 유체 유동통로는 상기 임펠러의 면중 하나와 마주한 제1단면과, 상기 임펠러의 나머지면과 마주한 제2단면을 포함하며, 배출구는 상기 제1단면의 종단에서 상기 임펠러의 면에 수직으로 연장되어 있고, 상기 댐핑부는 상기 제2단면의 종단부에 형성되어 있고, 또한 상기 임펠러의 회전방향을 따라 배출구의 수직으로 돌출한 위치에서 연장한 것을 특징으로 하는 재생펌프.
16. 제15항에 있어서, 또 다른 댐핑부가 상기 제1단면의 종단부에 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 재생펌프.
17. 제16항에 있어서, 상기 임펠러는 디스크 모양으로 형성되어 있고, 베인부재는 상기 임펠러의 단면중 하나로부터 나머지 단면까지 연속해서 연장하도록 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 재생펌프.
18. 제17항에 있어서, 상기 임펠러의 베인부재는 상기 임펠러의 회전방향에 대해 오목한 것을 특징으로 하는 재생펌프.
19. 제18항에 있어서, 펌프는 연료를 내연기관에 공급하는 것을 특징으로 하는 재생펌프.
20. 제13항에 있어서, 상기 케이싱은 대항측으로부터 상기 임펠러를 지지하는 범위로 연장되어 있고, 상기 리셋스 유체 유동통로는 상기 임펠러의 면중 하나와 마주한 제1단면과, 상기 임펠러의 나머지 면과 마주한 제2단면을 포함하며, 상기 배출구는 상기 제1단면의 종단으로부터 상기 임펠러의 면에 수직하게 연장되어 있으며, 상기 댐핑부는 상기 제2단면의 종단부에 형성되어 있고, 또한 상기 임펠러의 회전방향을 따라 배출구의 수직으로 돌출한 위치에서 연장되어 있는 것을 특징으로 하는 재생펌프.
21. 제13항에 있어서, 상기 임펠러는 디스크 모양으로 형성되어 있으며, 베인부재는 상기 임펠러의 하나의 단면과 나머지 단면 위에 각각 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 재생펌프.
22. 흡입구와 배출구를 상호 연결하는 리셋스 유체 유동통로가 아치 모양으로 형성된 케이싱과 이 케이싱에 대하여 회전할 수 있게공되고, 리셋스 된 유체 유동통로와 마주한 다수의 베인부재가 형성된 임펠러를 포함하는 재생펌프에 있어서, 배출구측 위의 상기 리셋스 유체 유동통로의 종단부가 각각의 베인부재를 점차 간막이부로 들어가게 하는 경계선에 의해 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 재생펌프.
23. 제22항에 있어서, 배출구측 위의 상기 리셋스 유체 유동통로의 상기 종단부가 댐핑부로서 역할을 하는 익스텐션부를 형성하도록 상기 임펠러의 회전방향을 따라 배출구에 해당하는 위치에서 더 연장한 것을 특징으로 하는 재생펌프.
24. 제23항에 있어서, 상기 케이싱은 대항면으로부터 상기 임펠러를 지지하는 범위로 연장되어 있으며, 상기 리셋스 유체 유동통로는 상기 임펠러의 면중 하나와 마주한 제1단면과 상기 임펠러의 나머지 면과 마주한 제2단면을 포함하며, 배출구는 상기 제1단면의 종단에서 상기 임펠러의 면까지 수직하게 연장되어 있으며, 상기 댐핑부는 상기 제2단면의 종단부에 형성되어 있고, 또한 상기 임펠러의 회전방향에 따라 배출구의 수직으로 돌출한 위치로부터 연장한 것을 특징으로 하는 재생펌프.
25. 제24항에 있어서, 또 다른 댐핑부가 상기 제1단면의 종단부에 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 재생펌프.
26. 제25항에 있어서, 상기 임펠러는 디스크 모양으로 형성되어 있으며, 베인부재는 상기 임펠러의 단면중 하나에서 나머지 단면으로 연속 연장되어 있는 것을 특징으로 하는 재생펌프.
27. 제26항에 있어서, 상기 임펠러의 베인부재는 상기 임펠러의 회전방향에 대해 오목한 것을 특징으로 하는 재생펌프.
28. 제27항에 있어서, 펌프는 연료를 내연기관에 공급하는 것을 특징으로 하는 재생펌프.
29. 제22항에 있어서, 상기 케이싱은 대항측으로부터 상기 임펠러를 지지하는 범위로 연장되어 있으며, 상기 리셋스 유체 유동통로는 상기 임펠러의 면중 하나와 마주한 제1단면과, 상기 임펠러의 나머지 단과 마주한 제2단면을 포함하며, 배출구는 상기 제1단면의 종단에서 상기 임펠러의 면에 수직하게 연장되어 있으며, 상기 리셋스 유체 유동통로의 종단부가 댐핑부를 형성하도록 연장되어 있으며, 상기 댐핑부는 상기 제2단면의 종단부에 형성되어 있고, 상기 임펠러의 회전방향을 따라 수직하게 돌출한 위치 위로 연장되어 있는 것을 특징으로 하는 재생펌프.
30. 제22항에 있어서, 상기 임펠러는 디스크 모양으로 형성되어 있으며, 베인부재는 상기 임펠러의 일단면과 나머지 단면 위에 각각 형성된 것을 특징으로 하는 재생펌프.
31. 유체를 가압하는 임펠러와 작동하며, 상기 임펠러는 다수의 베인부재와 환상형으로 교대로 형성된 베인홈릉 지니는 케이싱에 있어서, 리셋스 유체 유동통로가 유체 흡입구에 상응하는 단에서 유체 배출구에 상응하는 종단까지 연장하도록 임펠러의 베인부재의 환상 로우에 상응하는 아치 모양으로 형성되어 있으며, 리셋스 유체 유동통로의 종단은 각각의 베인부재를 점차 간막이부에 들어가도록 하는 경계선에 의해 형성되어 있는 것을 특징으로 케이싱.
32. 제31항에 있어서, 상기 유체 배출구는 상기 임펠러의 회전축을 따르는 방향으로 상기 리셋스 유체 유동통로의 종단으로부터 연장되어 있으며, 상기 경계선은 상기 리셋스 유체 유동통로를 임펠러의 회전방향을 따라 상기 유체 배출구의 수직으로 돌출한 위치 위로 연장하도록 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 케이싱.
33. 제32항에 있어서, 댐핑부는 임펠러 위에 형성된 베인부재가 통과하는 경로에 상응하는 위치에 형성된 것을 특징으로 하는 케이싱.
34. 제32항에 있어서, 상기 리셋스 유체 유동통로의 종단은 상기 유체 배출구에 상응하는 확대된 유동통로부가 형성되어 있으며, 상기 댐핑부가 확대된 유동통로부에서 익스텐션이 형성되어 있는 것을특징으로 하는 케이싱.
35. 다수의 베인부재와 환상형으로 교대로 형성된 베인홈릉 지닌 임펠러를 가압하는 임펠러와 작동하는 케이싱에 있어서, 리셋스 유체 유동통로가 유체 흡입구에 상응하는 단에서 유체 배출구에 상응하는 종단까지 연장하도록 임펠러의 베인부재의 환상 로우에 해당하는 아치 모양으로 형성되어 있으며, 댐핑부가 상기 리셋스 유체 유동통로의 종단에 형성되어 임펠러의 회전방향에 따라 유체 배출구에 상응하는 위치 위로 연장되어 있으며, 상기 댐핑부는 상기 리셋스 유체 유동통로의 주범위보다 얇은 일정한 깊이를 하는 것을 특징으로 하는 케이싱.
36. 제35항에 있어서, 상기 댐핑부가 각각의 베인부재를 점차 간막이부에 들어가게 하는 경계선에 의해 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 케이싱.
37. 제35항에 있어서, 상기 유체 배출구가 임펠러의 회전축을 따르는 방향으로 상기 리셋스 유체 유동통로의 종단에서 연장되어 있으며, 경계선은 임펠러의 회전방향을 따라 상기 유체 배출구의 수직으로 돌출한 위치로부터 상기 리셋스 유체 유동통로를 더 연장하는 것을 특징으로 하는 케이싱.
38. 제37항에 있어서, 상기 리셋스 유체 유동통로의 종단은 상기 유체 배출구에 상응하는 확대된 유동 통로부가 형성되어 있고, 상기 댐핑부가 상기 확대된 유동통로부로부터 익스텐션이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 케이싱.
39. 제35항에 있어서, 상기 댐핑부는 임펠러가 통과하는 경로에 해당하는 위치에 형성되어 있는 것을 특징으로 하느 케이싱.