KR0136253B1 - 용매증기를 제거하는 방법 및 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차체에서 용매증기를 제거하는 방법 및 장치에 관한 것으로, 공기가 차체의 내부로부터 용매증기를 배출하기 위해 차체의 외부에서 공급된 제2 수단(7)쪽으로 흐르게하는 용매증기의 곁에서 미는 외부에서, 이러한 속도 및 온도로 제공되는 제 1 수단(6)을 통해 차체에 공급되고 차체(1)로 공기를 공급하기 위해 제1 수단(6)과 차체(1) 내부로부터 용매증기를 빨아 들이기위한 제2 수단(7)을 가지는 장치에 관한 것이다.

Description

용매증기를 제거하는 방법 및 장치

[도면의 상세한 설명]

본 발명을 도면을 참조로하여 하기에 좀더 상세히 기술하겠다.

제 1 도는 본발명에 따른 차체에 인접해서 배열된 장치의 정면도,

제 2 도는 제 1 도에 나타낸 차체에 장치의 평면도,

제 3 도는 제 1 도 및 제 2 도에 나타낸 장치구성 요소의 정면도,

제 4 도는 제 1 도 및 제 2 도에 나타낸 장치의 또 다른 구성요소의 정면도이다.

[발명의 상세한 설명]

발명의 영역

본 발명은 차제로부터 용매증기를 제거하는 방법 및 장치에 관한 것이다.

선행기술의 설명

자동차의 몸체와 같은 차체를 예를들어 스프레이 부스에든 용매-기재 페인트로 페인트칠 할적에, 용매는 페인트가 가해질때와 건조될적에 둘다 페인트로부터 증발한다.

결과적으로 용매증기들은 차체의 내부뿐만 아니라 외부에 펴진다.

대개, 차체외부의 용매증기는 계속적으로 흐르고 있는 공기를 통기시키고 임의로 약간 농축시킨후 증기를 예를들어 통풍기에 실어서 스프레이 부스로 부터 제거한다.

그러나, 차체내부의 용매증기는 통기에 의해 제거되지 않고, 대신에 벽상에 응축 될 수 있는 계속되는 건조유닛으로 이동될 적에 차체와 함께 간다.

그후 응축물이 차체상에 떨어진다면, 차체의 표면을 파괴시킬 것이다.

차체표면의 품질을 검사하기 위해서 건조유닛에 들어가기전에 손으로 차체를 검사하는 것이 종종 바람직스럽다.

차체내부에서 용매증기의 높은 함량 때문에, 용매증기가 차체로부터 제거 되기전의 이러한 검사는 건강장애를 일으킨다.

건조유닛에 들어가기 전에 차체내부에 용매증기를 제거하기 위해서, 차체로 부터 용매증기를 빨아들이기 위해 차체에 도입되도록 개조된 배기장치가 구비된 로보트를 스프레이 부스와 건조유닛 사이에 배열한다.

그러나, 흡인장치가 차체에 도입될 적에 새로 페인트칠 되고 아직 건조되지 않은 표면상에 먼지나 더러운 어떤 입자들이 부착되지 않도록 로보트를 깨끗하게 유지하는 것이 불가능한 것으로 공지되어 있다.

차체를 페인트칠 할적에, 입자들이 그의 바닥에 모일 수 있다.

상기 입자들은 차체의 표면과 접촉할 수 있고 차체로부터 제거될 적에 용매 기체에 실린다면 차체를 파괴할 수 있다.

발명의 요약

발명의 목적

새로 페인트칠 된 표면층이 쉽게 손상될 수 있기 때문에, 차체 내부로부터 차체 표면에 어떤 손상을 야기시키지 않고 용매증기를 제거하는 것은 항상 문제를 안고 있다.

그 결과 본 발명의 목적은 차체의 표면을 손상시키지 않고 차체로부터 용매증기를 제거하기 위한 간단하고 효과적인 방법을 제공하는 것이다.

본 발명의 또 하나의 목적은 상기 방법을 수행하기 위한 간단한 장치를 제공하는 것이다.

기술적인 해결책

본 발명에 따라서, 차체내부에서 용매증기를 배출하도록 용매증기를 공기의 상층부로 이동시키고 차체의 외부에 구비된 제2수단을 향해 흐르는 그러한 속도와 온도로 차체의 외부에 구비된 제1 수단을 통해 상기 차체에 공기가 공급되어 용매증기가 차체로부터 제거된다.

용매증기가 차체의 상부 또는 하부의 공동에 모아지느냐에 따라, 공기는 각각의 그의 밀도가 용매증기의 밀도보다 더 낮아지거나 높아지는 온도까지 가열되거나 냉각된다.

공기와 용매증기 사이의 밀도 차이 때문에, 밀도가 낮은 공기가 차체내로 공급됨에 따라 체체내의 욤매는 차체 내로 공급된 공기의 상층으로 이동하고 그다음 공동으로부터 증기를 흡인장치 또는 배기장치를 향해 공기의 운동 에너지와 상기 배기장치의 흡인효과에 의해 배출된다.

바람직스럽기로는, 용매증기의 온도보다 2-20℃ 높거나 낮은 온도까지 공기를 가열시키거나 냉각시킨다.

6-10℃ 범위가 용매증기를 곁에서 만족스럽게 미는힘을 만들기에 충분한 밀도차를 얻기에 특히 이로운 반면 가열이나 냉각비용을 줄일 수 있다.

바람직스럽기로는 공기를 차체에 1-4㎧ 속도 특히 약 2㎧로 공급하는 반면, 용매증기와 공기를 약10㎧ 속도로 배기장치를 통해 배출한다.

그결과, 공기와 용매증기는 1㎧ 아래의 속도로 차체를 통해 흐르고 차체에 존제하는 어떠한 입자도 기체에 실리지않게 한다.

바람직스럽기로는 차체는 공기와 용매증기 흐름방향에 가로질러 직선경로를 따라 약 0.025㎧ 속도로 전진한다.

용매증기와 공기는 바람직스럽기로는 상기 차체에 공기공급이 멈춘 후 잠시 동안 차체의 내부로부터 배출된다.

상기 방법에 의해 차체로부터 용매증기를 제거하기 위해 상기 차체에 공기를 공급하기 위한 제 1 수단과, 상기 차체의 내부로부터 용매증기를 배출하기 위한 제 2 수단이 차체에 인접해서 제공된다.

바람직스럽기로는, 상기 제 1 수단은 가장 작은 횡단면적을 가진 공급후드의 단부에 연결된 깔때기 형태의 공급후드 및 흡인덕트로 구성된다.

상기 후드의 반대편단부가 차체에 인접해서 놓인다.

차체로 들어가는 유동공기의 흐름형태가 용매공기를 밀어내어 제거할 수 있는 형태이기 위해서 상기 공급후의 반대쪽단부는 적당한 형태의 오프닝을 갖는 플레이트로 덮여있을 수 있다.

또한, 깔대기 모양의 배기후드와 배출관으로 구성된 상기 제 2 수단은 가장 작은 횡단면적을 갖는 배기후드의 단부와 연결되어 있고 상기 후드의 반대편 단부는 차체와 인접한 곳에 위치한다.

배기후드이 좀더 단일형태의 흡인효과를 얻기 위해서 상기의 반대편단부는 용매증기와 공기의 배출속도를 낮추는 수단으로 이용되는 틈이 있는 플레이트로 덮여있을 수 있다.

오프닝은 플레이트표면의 약 10%를 차지하고 가능고 긴 슬롯(가는구멍) 및 / 또는 둥근구멍으로 구성될 수 있다.

바람직스럽기로는 공급후드와 배기후드의 횡단면은 원형 또는 직사각형이다.

바람직한 실시예

제 1도에 나타낸 바와같이 차체(1)는 스프레이 부스(3)를 통해서 부스의 플로어(4) 바로위를 움직이는 컨베이어(2) 위에 놓여있다.

스프레이 부스내에서 차체에 용매가 증발되는 용매-기재 페인트가 분무되고, 차체위에서 페인트는 분무, 건조된다.

그 결과 생성된 용매증기는 차체의 내부와 외부로 펴진다.

차체외부에 퍼진 용매증기는 환기를 통해서 공기의 흐름을 따라 스프레이 부스로부터 제거된다.

통풍공기는 흠이 있는 천정(5)을 통해서 스프레이 부스로 공급되고 마루격자(4)를 통해서 부스로 부터 빠져나간다.

스프레이 부스로 부터 페인트입자를 흡수한 오염된 통풍공기는 페인트입자를 분리하기 위해 우선 벤투리 타입 분리기로 옮겨지고나서, 용매증기를 연소시키기 위해 소각로로 옮겨지게되면 그후 다소 농축되게 된다.

그러나 차체내부의 용매증기는 통풍공기에 의해 제거되지 않는다.

대신 이들 증기는 스프레이 부스의 말단에 도착할 때까지 차체와 함께 있다가 공급후드(6)와 흡인 또는 배기후드(7)에 의해 제거되게 된다.

이들 후드는 계속되는 건조유닛을 향해가는 통로인 화살표 F 방향으로 이동하는 차체의 사이드패널 윈도우 오프닝과 레벨을 맞춰서 스프레이 부스내에 고정설치되어 있다.

제 2 도에서 나타낸 것처럼 후드는 원추의 피라밋형태로 되어있고, 저부는 차체와 협력되도록 되어있다.

공급후드와 배기후드의 원추꼭대기는 각각 흡입관(8)과 배출관(9)에 연결되어있다.

배기후드의 저부는 공급후드 저부만큼 넓지만 길이는 더 길어서 공급후드 보다 더 장시간 차체와 협력하게 된다.

또한 스프레이 부스(3)내에서 후드와 상단은 서로 반대쪽에 위치하기 때문에, 차체가 공급후드의 저부와 협력을 멈춘후에도 배기후드의 저부와는 잠시후까지 협력을 계속한다.

제 3도에 나타낸 것처럼, 공급후드의 저부는 다수의 환상 오프닝(11)과 아치형 오프닝(12)을 갖는 금속시트(10)로 덮여있다.

제 4도에 나타낸 것처럼, 배기후드의 저부는 3개의 가늘고 긴 슬롯을 갖는 금속시트(13)로 덮여있다.

본 발명에 따른 장치의 기능을 도면을 참조로 좀더 상세히 설명하겠다.

차체는 스프레이 부스를 통해 항속 약 0.025㎧의 속도로 말단까지 전진 하면서 동시에 공급후드와 배기후드의 저부와 협력하게 된다.

후드의 저부가 차체와 협력할 때, 자동적으로 차체(1)의 한쪽에서 깨끗한 공기가 공급되고 동시에 용매증기는 배기후드(7)를 통해서 차체의 또 다른 쪽으로 흡인배출된다.

내부의공기는 차량조립홀로 부터 입자분리 휠터를 통해서 흡인된 후 흡입관(8)을 통해서 공급후드로 공급되기 전 냉각유닛을 통과한다.

내부공기가 차체로 주입될 때 용매증기의 온도보다 낮은 6-10℃의 온도가 되도록 내부공기는 냉각유닛에서 냉각된다.

따라서 내부공기는 용매증기와 비교할때 무거워서 차체의 하부의 모여있는 용매증기를 밀어낼 수 있게 된다.

내부공기는 금속 시트(10)의 오프닝(11)(12)을 통과한 후에 공기의 유동 형태와 결합되어 약 2㎧ 속도로 차체에 공급되어져서 용매증기를 배기후드(7)를 향해서 이동시키고 증기를 팬에 의해 흡인배출될 수 있게 한다.

용매증기를 위한 조절수단으로써 제고되는 금속시트(13)의 흡인 후드(7)설비는 더 균일한 흡인효과를 가져오고 그래서 차체로 부터 더 효율적인 증기의 제거효과를 가져온다.

배기후드의 흡인효과를 용매증기가 약 10㎧의 속도에서 금속시트(13)의 슬롯들(14)을 통해 빨아들이는 그러한 방법이 적용된다.

슬롯이 금속시트(13) 표면중 약 10%만을 차지하기 때문에, 흡인수단 이전에 용매증기의 속도는 1㎧가 안된다.

그래서 그것들은 밑바닥에 쌓일 수 있는 어떠한 먼지입자들도 받아들이지 않게끔 증기들이 차체를 통해 매우 천천히 흐르도록 보장된다.

다음에 용매증기들은 배출덕트(9)를 통해 응집됨이 없이 환기에 의해 스프레이 부스로부터 제거된 용매증기들과 함께 연소를 위해 상기 언급된 소각로로 인도된다.

배기후드의 베이스는 차체가 공급후드의 베이스와의 협력이 끊어진후 잠시 동안 차체와 협력하는 것이 계속되므로, 용매증기들은 내부공기의 공급이 끊어진 후에 잠시동안 차체의 내부로부터 흡입될 것이다.

이 방법에서, 마지막으로 공급된 내부공기는 효율적으로 사용되고 용매증기는 거의 완전히 제거된다. 차체의 내부공기의 공급이 시작된후 잠시동안, 내부공기는 용매증기와 함께 흡인후드(7)를 통해 배출되는 것이 당연히 좋다.

본 발명은 상기 구체적 실시예로 제한되는 것이 아니라 부가되는 특허청구범위에서 여러가지 방법으로 변형될 수 있다는 것은 말할 필요도 없다.

예컨대 공급 및 배출후드는 건조유닛의 입구에 근접한 스프레이 부스의 안쪽 또는 스프레이 부스대신 건조유닛의 안쪽에 배치될 수 있다.

또한 잘려진 피라밋 모양처럼 형성되는 것 대신 공급 및 배출후드는 잘려진 콘 또는 어떤 다른 적절한 깔때기모양의 형태를 가질 수 있다.

게다가 공급후드(6)는 금속시트(10)를 교체하도록 필터와 안내 바람개비들로 제공 될 수 있다.

더구나 배기후드의 금속시트(11)는 슬롯(14)들 대신에 둥근구명들을 가질 수도 있다. 예를들면 용매증기가 내부공기온도 2-20℃이상의 온도로 건조유닛으로부터 소모열로써 가열된다면, 상기 공기와 접촉되기전 내부공기는 공급후드로 공급 되기전에 물론 냉각될 필요는 없다.

Claims (15)

1. 차체의 내부로부터 용매증기를 배출하도록 용매증기를 공기의 상층부로 이동시키고 차체의 외부에 구비된 제 2 수단(7)쪽으로 흐르게 되는 속도 및 온도로 차체의 외부에 구비된 제 1 수단(6)을 통해 공기가 차량외부에서 차체에 공급되는 것을 특징으로하는 차체로부터 용매증기를 제거하기 위한 방법.
2. 제 1 항에 있어서, 차체(1)에 공급될 때 공기는 용매증기의 온도이하의 온도를 가지는 것을 특징으로 하는 방법.
3. 제 1 항에 있어서, 차체(1)에 공급될때 공기는 용매증기의 온도이하인 2-20℃, 바람직스럽게, 6-10℃의 온도를 가지는 것을 특징으로하는 방법.
4. 제 1 항 내지 제 3항중 어느 한항에 있어서, 공기가 차체(1)로 공급되고, 용매증기와 공기가 밑바닥에 쌓이는 어떠한 먼지입자들도 받아들지 않게끔 차체를 통해 매우 천천히 흐르도록 하는 그러한 속도로 차체내부로 부터 빨아들이는 것을 특징으로하는 방법.
5. 제 4항에 있어서, 공기가 1-4㎧의 속도로 바람직하게는 약 2㎧의 속도로 차체(1)에 공급되고, 용매증기와 공기가 약 10㎧의 속도로 상기 제 2 수단(7)을 통해 빨아들이지만 1㎧이하의 속도로 상기 차체(1)를 통해 흐르는 것을 특징으로하는 방법.
6. 제 1항 내지 제 3항 및 제 5항중 어느 한항에 있어서, 차체(1)가 용매증기와 공기흐름의 방향을 통과하여 직선경로를 따라 약 0.025㎧의 속도로 진행하는 것을 특징으로하는 방법.
7. 제 1항 내지 제 3항 및 제 5항중 어느 한항에 있어서, 용매증기와 공기는 상기 차체의 공기공급이 끊어진 후 잠시동안 차체(1)내부로 부터 빨아들이는 것을 특징으로하는 방법.
8. 차체(1)로 공기를 공급하기 위한 제 1 수단(6)과 차체(1)내부로 부터 용매증기를 빨아들이기 위한 제 2 수단(7)을 가지는 것을 특징으로 하는 차체로부터 용매증기를 제거하기 위한 제 1항의 방법에 따른 장치.
9. 제 8항에 있어서, 상기 제 1수단이 극소단면 영역을 가지는 공급후드의 끝과 차체(1)와 접촉하여 배치되는 상기 후드의 반대편 끝에 연결되는 흡입덕트(8)와 깔때기 모양의 공급후드(6)로 구성되어 있는 것을 특징으로하는 장치.
10. 제 9항에 있어서, 공급후드(6)의 상기 반대편끝이 오프닝(11)(12)을 가지는 플레이트(10)로 덮여있는 것을 특징으로 하는 장치.
11. 제 9항 또는 제 10항에 있어서, 공급후드(6)의 단면영역이 원형 혹은 장방형인 것을 특징으로하는 장치.
12. 제 8항 내지 네 10항중 어느 한항에 있어서, 상기 제 2 수단이 극소의 단면영역을 가지는 배기후드의 끝과 차체(1)와 접촉하여 배치되는 상기 후드의 반대편 끝에 연결되는 출구(9)와 깔때기 모양의 배기후드(7)로 구성되는 것을 특징으로하는 장치.
13. 제 12 항에 있어서, 배기후드(7)의 상기 반대편끝이 배기후드에서 더 균일한 흡인효과를 보충하기 위해 오프닝(14)을 가지는 플레이트(13)로 덮여지는 것을 특징으로하는 장치.
14. 제 13항에 있어서, 플레이트(13)의 오프닝이 길게 연장된 슬롯(14) 또는 둥근구멍들로 되어 있는 것을 특징으로하는 장치.
15. 제 13항 또는 제 14항에 있어서, 배기후드(7)의 단면영역이 원형 또는 장방형으로 되어있는 것을 특징으로 하는 장치.