JPWO2018073862A1 - 空気ばね及び台車 - Google Patents

Abstract

空気ばねは、外筒と、外筒と組み合わされる内筒と、外筒と内筒とを連結し、外筒と内筒との間に内部空間を形成するダイヤフラムと、内筒上で回動可能となるように内部空間に配置され、外筒が必要以上に内筒側に移動するのを抑制可能なストッパアセンブリと、ストッパアセンブリを内筒上で回動させるためのハンドルと、ハンドルから立ち上がるようにハンドルに装着されたガイド部材と、ガイド部材のガイド孔に挿着され、ハンドルを位置決めするための位置決め部材と、内筒に設けられ、位置決め部材を受け入れ可能な位置決め孔と、位置決め孔に位置決め部材が挿入された状態で位置決め部材を内筒に保持するための保持機構と、を備え、位置決め孔に位置決め部材が挿入されることにより内筒に対するストッパアセンブリの位置が決められる。

Description

本発明は空気ばね及び台車に関する。

従来から、圧縮空気の弾力性を利用した空気ばねは知られている。従来の空気ばねの一例が、例えば特開２０１２−１４５１３５号公報に記載されている。この文献に記載された空気ばねは、上下方向の変位量を制限するためのストッパを備えており、ハンドルを操作して可動体を中心軸の回りに回転させることによりストッパ面を有する可動体が上下方向に移動するようになっている。可動体を上下動可能に保持する保持体の下面にはハンドルのピン孔に挿通したピンを挿入する複数のピン挿入孔が形成されている。可動体が高さ方向に位置決めされた状態で、ハンドルを保持体に対して固定することによって、ストッパ面の高さが維持できるようになっている。ピン孔に挿通したピンは、割りピンによってピン孔からの脱落が防止される。

特開２０１２−１４５１３５号公報

本発明の一態様である空気ばねは、外筒と、外筒と組み合わされる内筒と、外筒と内筒とを連結し、外筒と内筒との間に内部空間を形成するダイヤフラムと、内筒上で回動可能となるように内部空間に配置され、外筒が必要以上に内筒側に移動するのを抑制可能なストッパアセンブリと、ストッパアセンブリを内筒上で回動させるためのハンドルと、ハンドルから立ち上がるようにハンドルに装着されたガイド部材と、ガイド部材のガイド孔に挿着され、ハンドルを位置決めするための位置決め部材と、内筒に設けられ、位置決め部材を受け入れ可能な位置決め孔と、位置決め孔に位置決め部材が挿入された状態で位置決め部材を内筒に保持するための保持機構と、を備え、位置決め孔に位置決め部材が挿入されることにより内筒に対するストッパアセンブリの位置が決められる。

本発明の実施の形態１における空気ばねの模式的な断面図である。 内筒の内部構造例の模式的な平面図である。 外筒の内部構造例の模式的な平面図である。 外筒側から見た空気ばねの模式的な透視図である。 本発明の実施の形態１におけるガイド部材とその近傍を拡大した模式的な透視断面図である。 位置決め孔とその近傍を拡大した一例の模式的な透視断面図である。 位置決め孔とその近傍を拡大した他の一例の模式的な透視断面図である。 本発明の実施の形態２におけるガイド部材とその近傍を拡大した模式的な透視断面図である。 本発明の実施の形態２におけるガイド部材とその近傍を拡大した模式的な透視断面図である。 本発明の実施の形態３に係る台車の側面図である。

［本開示が解決しようとする課題］
以下、図１〜図９を用いて、本発明の実施の形態における空気ばねを説明するが、その前に、上述した特許文献１（特開２０１２−１４５１３５号公報）に記載の空気ばねが包含する課題について説明する。

まず、上記特許文献１に記載の空気ばねについて説明する。この空気ばね（１）では、ハンドル（１９）を操作してストッパ面（６）を有する可動体（７）を回転させることによりストッパ面（６）を上下に移動させることができる。そして、可動体（７）を高さ方向に位置決めした状態で、保持体（８）の下面に形成された複数のピン挿入孔（４４）にハンドル（１９）のピン孔（２８）に挿通したピン（４３）を挿入し、当該ピン（４３）に割りピン（４５）を取り付けることによって、当該ピン（４３）のピン孔（２８）からの脱落を防止している。

しかしながら、特許文献１に記載の空気ばね（１）においては、ピン（４３）の挿入後に割りピン（４５）を水平方向に挿入する必要があるが、ベローズ（２）等によって水平方向の空間が遮られている。そのため、割りピン（４５）を用いてピン（４３）の固定作業をする空間が狭く、割りピン（４５）を用いたピン（４３）の固定作業が困難であった。

［本開示の効果］
本実施の形態の空気ばねは、上記のような特許文献１に記載の空気ばねにおける課題を解決可能である。本実施の形態の空気ばねは、ハンドルから立ち上がるようにハンドルに装着されたガイド部材を備えているので、ガイド部材のガイド孔に位置決め部材を鉛直方向から挿入することができる。これにより、本実施の形態の空気ばねにおいては、特許文献１に記載の空気ばねのように割りピンを水平方向から挿入してピンの脱落を防止するといった困難な作業を回避することができる。

［本願発明の実施形態の説明］
最初に本願発明の実施形態を列挙して説明する。

（１）本発明の一態様に係る空気ばねは、外筒と、内筒と、ダイヤフラムと、ストッパアセンブリと、ハンドルと、ガイド部材と、位置決め部材と、保持機構とを備える。内筒は、外筒と組み合わされる。ダイヤフラムは、外筒と内筒とを連結し、外筒と内筒との間に内部空間を形成する。ストッパアセンブリは、内筒上で回動可能となるように内部空間に配置され、外筒が必要以上に内筒側に移動するのを抑制可能とする。ハンドルは、ストッパアセンブリを内筒上で回動させる。ガイド部材は、ハンドルから立ち上がるようにハンドルに装着される。位置決め部材は、ガイド部材のガイド孔に挿着され、ハンドルを位置決めするのに用いられる。位置決め孔は、内筒に設けられ、位置決め部材を受け入れ可能とする。保持機構は、位置決め孔に位置決め部材が挿入された状態で位置決め部材を内筒に保持する。位置決め孔に位置決め部材が挿入されることにより内筒に対するストッパアセンブリの位置が決められる。

（２）上記（１）に係る空気ばねにおいては、ガイド孔と位置決め孔とは同一方向に延在していてもよい。

（３）上記（１）または（２）に係る空気ばねにおいて、位置決め孔は、内筒を貫通していてもよい。

（４）上記（３）に係る空気ばねにおいて、位置決め孔はガイド孔と反対側の端が少なくともダイヤフラムによって塞がれていてもよい。

（５）上記（１）または（２）に係る空気ばねにおいて、位置決め孔は、ガイド孔と反対側の端が内筒によって塞がれていてもよい。

（６）上記（１）〜（５）のいずれか１つに係る空気ばねにおいて、ガイド部材は、ガイド部材の一端がハンドルの開口に嵌め込まれることにより装着されていてもよい。

（７）上記（１）〜（６）のいずれか１つに係る空気ばねにおいて、ガイド孔は、ガイド部材を貫通していてもよい。

（８）上記（１）〜（７）のいずれか１つに係る空気ばねにおいて、ガイド部材は、ストッパアセンブリを回動する際の把持部となってもよい。

（９）上記（１）〜（８）のいずれか１つに係る空気ばねにおいて、位置決め部材は雄ネジであって、位置決め孔は雌ネジであって、位置決め部材と位置決め孔とが螺合していてもよい。

（１０）上記（９）に係る空気ばねにおいて、保持機構は、雄ネジのネジ山およびネジ溝と、雌ネジのネジ山およびネジ溝であってもよい。

（１１）上記（１）〜（８）のいずれか１つに係る空気ばねにおいて、位置決め部材は可動部と固定部とを備えたプランジャであって、固定部がガイド部材に保持されていてもよい。

（１２）上記（１１）に係る空気ばねにおいて、可動部に内筒の外表面が接しているときには可動部はガイド孔の内部に引っ込んでおり、可動部に内筒の外表面が接しなくなったときには可動部は位置決め孔の中に入ってもよい。

（１３）本開示の一態様に係る台車は、（１）〜（１２）のいずれかの空気ばねを備えている。これにより、外筒から内筒に向かう方向に垂直な方向に対して振動が加わったとしても、空気ばねが破損することを抑制することができる。

［本願発明の実施形態の詳細］
次に本願発明の実施形態の詳細について説明する。なお、実施形態の説明に用いられる図面において、同一の参照符号は、同一部分または相当部分を表わすものとする。

（実施の形態１）
図１に本発明の実施の形態１における空気ばねを示す。図１に示すように、空気ばね１０は、外筒１と、内筒９と、ダイヤフラム４と、ストッパアセンブリ２と、ハンドル５と、空間部３を主に有している。外筒１は、中央部の平板部３７ａおよび周縁部に側壁部３７ｂを有する上面板３７と、平板部３７ａから突出する複数の突出部１１〜１４と、平板部３７ａから立ち上がり、突出部１１〜１４よりも外側に位置するリング状凸部１６とを有している。上面板３７の平板部３７ａの中央部に穴部を設け、この穴部に連結部１７を装着する。突出部１１〜１４は、円筒状の形状を有し、図１に示すように、それぞれ異なる高さを有する。突出部１１〜１４は、図１の例では、中空であるが、中実であってもよい。

内筒９は、図１に示すように、中央部に設けられた穴部２４と、この穴部２４の周囲に上面部を有する下面板１９と、この下面板１９から立ち上がるフランジ部１８を含む。ストッパアセンブリ２は、下面板１９の上面部に配置される。ストッパアセンブリ２は、円筒状の形状を有する複数のストッパ部２１と、ストッパ部２１が載置されるベース部２２と、下面板１９の中央部の穴部２４に挿着されるリング部２３とを有する。ストッパ部２１は、外筒１が内筒９側へ所定量以上移動するのを抑制する機能を有する。

図１に示すように、ダイヤフラム４は、外筒１と内筒９とを連結し、これらの間に空間部３を形成する。ダイヤフラム４の一端側の部分は、外筒１の側壁部３７ｂと平板部３７ａとに沿って延在し、ダイヤフラム４の一端は、外筒１のリング状凸部１６に当接される。ダイヤフラム４の他端は、内筒９の周縁部上に載置され、内筒９のフランジ部１８に当接される。それにより、空気ばね１０の内部空間である空間部３を密閉空間とすることができる。ダイヤフラム４と内筒９の周縁部との間には、ゴム座２６が配置される。

内筒９の下には、底板８が配置される。底板８は、中央部に筒状部を有しており、この筒状部は、ストッパアセンブリ２のリング部２３内に挿着される。内筒９には、ネジ穴３３が設けられ、底板８に挿通したボルト２８をネジ穴３３に螺合することで、内筒９に底板８を固定することができる。内筒９と底板８間に、ストッパアセンブリ２を回動操作するためのハンドル５が配設される。ハンドル５は水平方向に延在している。ハンドル５の一端は、ネジ２５によりリング部２３に固定されている。ハンドル５の他端は、底板８よりも外側にある。空気ばね１０の中心軸３８を軸としてハンドル５を回動させることによって、ストッパアセンブリ２が下面板１９上を回動する。底板８の下には、積層ゴム部６が配置される。なお、本実施の形態において、水平方向は中心軸３８に直交する方向を意味し、鉛直方向は中心軸３８に平行な方向を意味する。

ハンドル５の外側の一端にはハンドル５から鉛直方向の下方側に向けて立ち上がるように、ガイド部材７がハンドル５に装着されている。ガイド部材７のガイド孔２７にはハンドル５を位置決めするための位置決め部材３１が挿着されている。内筒９の下面板１９には位置決め部材３１を受け入れ可能な位置決め孔９ａが設けられている。ハンドル５はストッパアセンブリ２に固定されている。そのため、位置決め部材３１の先端が位置決め孔９ａに挿入されることによって、内筒９に対するハンドル５の位置が決められるとともに、内筒９に対するストッパアセンブリ２の位置も決められる。

図２に、内筒９の内部構造例の模式的な平面図を示す。図２に示すように、ストッパアセンブリ２は、３つのベース部２２を備え、各ベース部２２の外側端部上にストッパ部２１がそれぞれ固定されている。３つのベース部２２の各々は、リング部２３から外周側へ延在している。平面視において、３つのストッパ部２１の各々は、たとえば０°、１２０°および２４０°に位置に配置されている。

ハンドル５を回動操作することにより、３つのベース部２２が同時に回動され、それに伴い３つのストッパ部２１も同時に回動されることとなる。このとき、３つのベース部２２は、内筒９の下面板１９の上面部上を摺動することとなる。

図３に、外筒１の内部構造例の模式的な平面図を示す。図３に示すように、平面視において４種類の高さの突出部１１〜１４が等間隔で配置される。図３の例では、それぞれ異なる高さを有する４種類の突出部１１〜１４が３セット設けられている。複数の突出部１１〜１４の各々は、リング状凸部１６の内側であって、かつ連結部１７の外側に設けられている。複数の突出部１１〜１４の各々は、環状に設けられている。

図４に、外筒側から見た空気ばね１０の模式的な透視図を示す。図４に示すように、同じ高さを有する３つの突出部１１が、同じ高さを有する３つのストッパ部２１に対応する位置に配置される。突出部１２〜１４も同様に配置される。それにより、３つのストッパ部２１を回動させて、同時に同じ高さを有する３つの突出部１１と対向する位置に配置することができる。外筒１が内筒９側に下がってきた際、３つの突出部１１は、３つストッパ部２１により支持される。

図５に、ガイド部材７とその近傍を拡大した模式的な透視断面図を示す。図５に示す例においては、雄ネジである位置決め部材３１がガイド部材７のガイド孔２７を貫通して、位置決め部材３１の先端が雌ネジである内筒９の位置決め孔９ａに挿入されて螺合されている。位置決め部材３１は内筒９の位置決め孔９ａと螺合することにより、内筒９に保持されている。ガイド孔２７および位置決め孔９ａは同一の方向（本実施の形態においては鉛直方向）に延在している。そのため、ガイド孔２７に挿通された位置決め部材３１を位置決め孔９ａに挿入することができる。

空気ばね１０は、懸架装置、防振装置、車高調整装置等の様々な用途に使用可能であるが、たとえば鉄道車両に用いられる場合には、空気ばね１０は、鉄道車両の車体と台車部（台車および車輪）との間に装着される。そして、鉄道車両の使用により車輪が擦り減ると、鉄道車両の車高が低くなるため、作業者は、車高調整のためにたとえば以下の作業を行なう。

まず、位置決め部材３１を内筒９に対して回転させることにより、位置決め部材３１と内筒９との間の螺合を解除し、位置決め部材３１をガイド部材７および内筒９から取り外す。次に、ハンドル５に装着されたガイド部材７を把持部として把持し、ハンドル５を中心軸３８に対して回動させることにより、内筒９の下面板１９に対してストッパアセンブリ２を回動させる。ここで、ストッパアセンブリ２は、ストッパ部２１が、外筒１の突出部１１〜１４のうち現在の突出部の高さよりも高い突出部と向かい合う位置に来るまで回動させられる。そして、ストッパアセンブリ２の位置が決まると、位置決め部材３１をガイド部材７のガイド孔２７に挿通し、位置決め部材３１の先端を内筒９の位置決め孔９ａと螺合させながら位置決め孔９ａの中に挿入する。これにより、位置決め孔９ａに位置決め部材３１が螺合された状態で位置決め部材３１を内筒９に保持することができる。また、位置決め部材３１と内筒９との螺合を解除することにより、内筒９から位置決め部材３１を取り外すこともできる。本実施の形態においては、位置決め部材３１と内筒９との螺合を構成する位置決め部材３１のネジ山およびネジ溝、ならびに内筒９の位置決め孔９ａのネジ溝およびネジ山が、位置決め孔９ａに位置決め部材３１が螺合された状態で位置決め部材３１を内筒９に保持するための保持機構として機能する。

以上のように、本実施の形態においては、位置決め部材３１を鉛直方向の下方側（本実施の形態においては内筒９側）から上方側（本実施の形態においては外筒１側）にガイド孔２７を通して位置決め孔９ａに螺合することによって、内筒９に対するハンドル５およびストッパアセンブリ２の位置決めが可能になる。したがって、本実施の形態においては、特許文献１に記載の空気ばねのように、ダイヤフラム４によって制限されたハンドル５の周囲の水平方向の限られた空間内で割りピンを用いてピンの脱落を防止するといった困難な作業をすることを回避することができる。

なお、本実施の形態においては、位置決め孔９ａは内筒９を鉛直方向に貫通する雌ネジとなっており、ガイド孔２７とは反対側の位置決め孔９ａの端９ｂがダイヤフラム４およびゴム座２６で塞がれている形態について説明したが、たとえば図６に示すように位置決め孔９ａの端９ｂは塞がれずに開口していてもよく、たとえば図７に示すように位置決め孔９ａの端９ｂは内筒９で塞がれていてもよい。これらの場合にも、位置決め孔９ａの端９ｂがダイヤフラム４およびゴム座２６で塞がれている場合と同様に特許文献１に記載の空気ばねにおける課題を解決することができる。

本実施の形態において、ガイド部材７は六角柱状の本体部７ａと、本体部７ａの一方の端に備えられた本体部７ａよりも小さい六角柱状の先端部７ｃとを備えている。ガイド部材７の肩部７ｂがハンドル５に接するように、ガイド部材７の先端部７ｃをハンドル５の開口５ａに嵌め込むことによって、ガイド部材７がハンドル５に装着されている。ただ、ガイド部材７のハンドル５への取り付け方法は特には限定されない。

本実施の形態において、位置決め部材３１は、ガイド部材７のガイド孔２７に挿通されている。位置決め部材３１の一端は内筒９の位置決め孔９ａに螺合されているが、位置決め部材３１の他端は係止部材３２と接合している。位置決め部材３１と係止部材３２との接合方法は特に限定されず、位置決め部材３１と係止部材３２とは一体化されていてもよい。

（実施の形態２）
次に、図８および図９を用いて、本発明の実施の形態２について説明する。図８および図９は、実施の形態２の空気ばねにおけるガイド部材７とその近傍を拡大した模式的な透視断面図である。

図８に示すように、実施の形態２では、位置決め部材３１として、可動部３１ａと固定部３１ｂとを備えたプランジャを用いている。具体的には、固定部３１ｂはガイド部材７のガイド孔２７に保持されており、可動部３１ａは鉛直方向の上方側（本実施の形態においては外筒１側）および下方側（本実施の形態においては内筒９側）に移動自在となっている。たとえば、位置決め部材３１としてのプランジャは、円筒状の固定部３１ｂの鉛直方向に延在する中空部にばねを有し、当該ばね上に可動部３１ａが設置された構成となっている。そして、ばねの伸縮により、可動部３１ａが鉛直方向の上方側および下方側に移動自在となっている。また、ガイド孔２７に対する固定部３１ｂの保持方法は特に限定されず、たとえば、固定部３１ｂをガイド孔２７に嵌め込む等の方法が挙げられる。

実施の形態２の空気ばねは、たとえば以下のようにして高さ方向の位置調整が行なわれる。まず、プランジャである位置決め部材３１を鉛直方向の下方側に移動させ、位置決め部材３１の可動部３１ａを位置決め孔９ａから引き離す。次に、ガイド部材７を把持部として把持し、ハンドル５を中心軸３８に対して回動させることにより、内筒９の下面板１９に対してストッパアセンブリ２を回動させる。このとき、ストッパアセンブリ２は、位置決め孔９ａとガイド孔２７とが向かい合わなくなるように回動される。次に、位置決め部材３１をガイド孔２７に再度挿入して、内筒９の下面板１９の外表面に位置決め部材３１の可動部３１ａを接触させる。この段階が図８に示されている。その後、再び、ガイド部材７を把持部として把持し、ハンドル５を中心軸３８の回りに回動させる。このとき、位置決め部材３１の可動部３１ａの先端が内筒９の下面板１９の外表面に接触しながら内筒９が移動する。そして、位置決め部材３１の可動部３１ａの鉛直方向の上方側に位置決め孔９ａが位置し、位置決め部材３１の可動部３１ａが内筒９の下面板１９の外表面に接触しなくなったときには、図９に示すように、位置決め部材３１の可動部３１ａが鉛直方向の上方側に付勢されて、位置決め孔９ａの中に挿入される。

上記以外の構成は、実施の形態１の場合と同様であるため、その説明については省略する。

（実施の形態３）
以下に、実施の形態３に係る台車の構成について説明する。

図１０は、実施の形態３に係る台車の側面図である。図１０に示すように、実施の形態３に係る台車は、空気ばね１０と、台車枠８１と、車軸８２と、車輪８３とを有している。台車枠８１は、側梁８１ａと側梁８１ｂとを有している。車輪８３は、車軸８２の両端に取り付けられている、車軸８２は、台車枠８１に取り付けられている。より具体的には、台車枠８１は、側梁８１ａ及び側梁８１ｂが軸ばね（図示せず）を介して車軸８２に受け支えられることにより、車軸８２に取り付けられている。空気ばね１０は、実施の形態１および実施の形態２のいずれかに係る空気ばねである。空気ばね１０は、台車枠８１に取り付けられている。より具体的には、空気ばね１０の積層ゴム６の側が台車枠８１に取り付けられている。

以下に、実施の形態３に係る台車の効果について説明する。
上記のとおり、実施の形態３に係る台車は、実施の形態１および実施の形態２のいずれかに係る空気ばね１０を有している。そのため、実施の形態３に係る台車によると、外筒１から内筒２に向かう方向に垂直な方向に対して振動が加わったとしても、空気ばね１０が破損することを抑制することができる。

以上のように本発明の実施の形態について説明を行なったが、各実施の形態の特徴を適宜組合せることも当初から予定している。また、今回開示した実施の形態はすべての点での例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

１ 外筒、２ ストッパアセンブリ、３ 空間部、４ ダイヤフラム、５ ハンドル、５ａ 開口、６ 積層ゴム、７ ガイド部材、７ａ 本体部、７ｂ 肩部、７ｃ 先端部、８ 底板、９ 内筒、９ａ 位置決め孔、９ｂ 端、１０ 空気ばね、１１、１２、１３、１４ 突出部、１６ リング状凸部、１７ 連結部、１８ フランジ部、１９ 下面板、２１ ストッパ部、２２ ベース部、２３ リング部、２４ 穴部、２５ ネジ、２６ ゴム座、２７ ガイド孔、２８ ボルト、３１ 位置決め部材、３１ａ 可動部、３１ｂ 固定部、３２ 係止部材、３３ ネジ穴、３７ 上面板、３７ａ 平板部、３７ｂ 側壁部、３８ 中心軸、８１ 台車枠、８２ 車軸、８３ 車輪。

Claims (13)

1. 外筒と、
   前記外筒と組み合わされる内筒と、
   前記外筒と前記内筒とを連結し、前記外筒と前記内筒との間に内部空間を形成するダイヤフラムと、
   前記内筒上で回動可能となるように内部空間に配置され、前記外筒が必要以上に前記内筒側に移動するのを抑制可能なストッパアセンブリと、
   前記ストッパアセンブリを前記内筒上で回動させるためのハンドルと、
   前記ハンドルから立ち上がるように前記ハンドルに装着されたガイド部材と、
   前記ガイド部材のガイド孔に挿着され、前記ハンドルを位置決めするための位置決め部材と、
   前記内筒に設けられ、前記位置決め部材を受け入れ可能な位置決め孔と、
   前記位置決め孔に前記位置決め部材が挿入された状態で前記位置決め部材を前記内筒に保持するための保持機構と、を備え、
   前記位置決め孔に前記位置決め部材が挿入されることにより前記内筒に対する前記ストッパアセンブリの位置が決められる、空気ばね。
2. 前記ガイド孔と前記位置決め孔とは同一方向に延在している、請求項１に記載の空気ばね。
3. 前記位置決め孔は、内筒を貫通している、請求項１または請求項２に記載の空気ばね。
4. 前記位置決め孔は、前記ガイド孔と反対側の端が前記内筒によって塞がれている、請求項１または請求項２に記載の空気ばね。
5. 前記位置決め孔は、前記ガイド孔と反対側の端がダイヤフラムによって塞がれている、請求項１または請求項２に記載の空気ばね。
6. 前記ガイド部材は、前記ガイド部材の一端が前記ハンドルの開口に嵌め込まれることにより装着されている、請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の空気ばね。
7. 前記ガイド孔は、前記ガイド部材を貫通している、請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の空気ばね。
8. 前記ガイド部材は、前記ストッパアセンブリを回動する際の把持部となる、請求項１〜請求項７のいずれか１項に記載の空気ばね。
9. 前記位置決め部材は雄ネジであって、
   前記位置決め孔は雌ネジであって、
   前記位置決め部材と前記位置決め孔とが螺合している、請求項１〜請求項８のいずれか１項に記載の空気ばね。
10. 前記保持機構は、前記雄ネジのネジ山およびネジ溝と、前記雌ネジのネジ山およびネジ溝である、請求項９に記載の空気ばね。
11. 前記位置決め部材は可動部と固定部とを備えたプランジャであって、
    前記固定部が前記ガイド部材に固定されている、請求項１〜請求項８のいずれか１項に記載の空気ばね。
12. 前記可動部は、前記内筒の外表面が上方にあるときには前記ガイド孔の内部に引っ込んでおり、前記位置決め孔が上方に来たときに前記位置決め孔の中に入る、請求項１１に記載の空気ばね。
13. 請求項１〜１２のいずれか１項に記載の前記空気ばねを備える、台車。