CN106015262A - 一种电动汽车全铝白车身用压铆螺母结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种电动汽车全铝白车身用压铆螺母结构，所述的压铆螺母(1)的主体为圆柱体，在所述的圆柱体的一端，设有铆压凸圆，所述的铆压凸圆的外径小于所述的圆柱体的直径；在所述的铆压凸圆位置，所述的压铆螺母(1)与车身铝板(2)铆压连接。采用上述技术方案，解决螺母无法在铝板材上凸焊的问题，实现螺母在车身铝板上的连接并形成压铆结构，其连接稳固、可靠，结合强度高、安装能力大，特别是防止连接件的旋转松动；使用寿命长；由于其采用的冷连接，能量消耗比凸焊小，节能环保，无污染；加工制造简单，压铆操作方便。
Description
技术领域
本发明属于电动汽车的技术领域，涉及车身的安装连接结构。更具体地，本发明涉及一种电动汽车全铝白车身用压铆螺母结构。
背景技术
电动汽车作为一种新能源汽车，具有节能环保的优势，特别是纯电动汽车越来越成为汽车领域研究的热点。目前电动汽车领域普遍存在的难题是电动汽车蓄电池续航里程有限，这限制了电动汽车的推广应用。
现有电动汽车车身骨架上的绝大部分部件是采用钢板冲压成型，成型工艺复杂，成本高，制成的车身骨架重量大，不利于电动汽车轻量化，不能有效延长电动汽车续航里程，且金属件制作装配及维护成本均较高，不利于降低成本，不能满足节能环保要求。
电动汽车采用全铝材的车身解决了上述问题。但是，由于车身采用了铝型材及铝板材，传统钢板车身上用的螺母无法在全铝白车身上使用，因为铝材本身无法进行凸焊，车身上的连接件和紧固件无法进行凸焊连接，使得车身上零部件的安装与紧固困难。
发明内容
本发明提供一种电动汽车全铝白车身用压铆螺母结构，其目的是实现在螺母在铝合金型材或铝合金板材上进行连接与紧固。
为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：
本发明的电动汽车全铝白车身用压铆螺母结构，所述的压铆螺母的主体为圆柱体；在所述的圆柱体的一端，设有铆压凸圆，所述的铆压凸圆的外径小于所述的圆柱体的直径；在所述的铆压凸圆位置，所述的压铆螺母与车身铝板铆压连接。
所述的压铆螺母压铆固定在前纵梁前端板上的前端模块安装点的位置。
所述的压铆螺母压铆固定在车门上的车门铰链安装点的位置。
所述的铆压凸圆的外圆表面上设有齿形，其齿向平行于压铆螺母的轴线。
所述的圆柱体朝向铆压凸圆的端部设有呈放射状分布的齿形。
所述的压铆螺母的表面设有镀锌镍层。
本发明采用上述技术方案，实现了电动汽车的零部件的安装固定，特别是防止连接件的旋转松动，其连接稳固、可靠，使用寿命长；加工制造方便，安装装配操作方便。
本发明采用上述技术方案，解决螺母无法在铝板材上凸焊的问题，实现螺母在车身铝板上的连接并形成压铆结构，其连接稳固、可靠，结合强度高、安装能力大，特别是防止连接件的旋转松动；使用寿命长；由于其采用的冷连接，能量消耗比凸焊小，节能环保，无污染；加工制造简单，压铆操作方便。
附图说明
附图所示内容及图中的标记简要说明如下：
图1为本发明的压铆螺母与车身铝板压铆连接的示意图；
图2是前纵梁前端板在前纵梁上的安装示意图；
图3是前纵梁上的前端模块安装点的位置示意图；
图4是车门上的车门铰链安装点的位置示意图。
图中标记为：
1、压铆螺母，2、车身铝板，3、前纵梁前端板，4、前纵梁，5、前端模块安装点，6、车门，7、车门铰链安装点。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本发明的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
如图1所示本发明的结构，为一种电动汽车全铝白车身用压铆螺母结构，所述的压铆螺母1的主体为圆柱体。螺纹孔与该圆柱体同轴线。一般采用的螺纹孔的基本尺寸为M5至M8。在电动汽车领域，常用的压铆螺母的螺纹孔基本尺寸是M6。
为了克服现有技术的缺陷，实现在铝合金型材或钣金件上进行零部件的安装与紧固的发明目的，本发明采取的技术方案为：
如图1、图2所示，本发明的电动汽车全铝白车身用压铆螺母结构，在所述的圆柱体的一端，设有铆压凸圆，所述的铆压凸圆的外径小于所述的圆柱体的直径；在所述的铆压凸圆位置，所述的压铆螺母1与车身铝板2铆压连接。
采用上述技术方案，解决螺母无法在铝板材上凸焊的问题，实现螺母在车身铝板上的连接并形成压铆结构，其连接稳固、可靠，结合强度高、安装能力大，特别是防止连接件的旋转松动。
如图2和图3所示：
所述的压铆螺母1压铆固定在前纵梁前端板3上的前端模块安装点5的位置。所述的前纵梁前端板3固定在前纵梁4上；前端模块通过压铆螺母1与前纵梁前端板3实现紧固连接。
如图4所示：
所述的压铆螺母1压铆固定在车门6上的车门铰链安装点7的位置。车门铰链通过压铆螺母1与车门6实现紧固连接。
所述的铆压凸圆的外圆表面上设有齿形，其齿向平行于压铆螺母1的轴线。所述的圆柱体朝向铆压凸圆的端部设有呈放射状分布的齿形。
具体地：
所述的铆压凸圆2的外圆表面上设有齿形，其齿向平行于压铆螺母1的轴线。
所述的圆柱体朝向铆压凸圆2的端部设有呈放射状分布的齿形。
通过两个方向上的齿纹结构，使得连接件在旋转方向上的连接更加牢固，有效地防止其松动、脱落。
所述的压铆螺母1的表面设有镀锌镍层。采用镀镍的表面处理工艺，提高压铆螺母1的表面防腐性能，延长其使用寿命。
在使用过程中，需d铝板材上加工一个孔，将压铆螺母1压入孔内，如图1所示的铆压位置，采用铆压设备平行的均匀的在头部平压；因压铆螺母1的头部下有齿纹压花，当压入后，基体在压铆螺母的周围产生变形，和齿纹发生咬合现象，从而形成一个牢固的内螺纹。
其加工工艺是：
压铆螺母1的机械加工，包括车削和钻孔成形，螺纹攻丝加工；
压铆螺母1的表面镀锌镍处理；
在铝型材中加工孔，采用钻孔加工或冲孔加工；
将压铆螺母1压入安装孔，并在压力的作用下，将压铆螺母1整体压入安装孔；进行铆压加工，使压铆螺母1与型材连接紧固，很好地防止其松动、脱落。
其连接强度可达到：检验扭矩>25Nm；推出力>1000N。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种电动汽车全铝白车身用压铆螺母结构，所述的压铆螺母(1)的主体为圆柱体，其特征在于：在所述的圆柱体的一端，设有铆压凸圆，所述的铆压凸圆的外径小于所述的圆柱体的直径；在所述的铆压凸圆位置，所述的压铆螺母(1)与车身铝板(2)铆压连接。
2.按照权利要求1所述的电动汽车全铝白车身用压铆螺母结构，其特征在于：所述的压铆螺母(1)压铆固定在前纵梁前端板(3)上的前端模块安装点(5)的位置。
3.按照权利要求1所述的电动汽车全铝白车身用压铆螺母结构，其特征在于：所述的压铆螺母(1)压铆固定在车门(6)上的车门铰链安装点(7)的位置。
4.按照权利要求1所述的电动汽车全铝白车身用压铆螺母结构，其特征在于：所述的铆压凸圆的外圆表面上设有齿形，其齿向平行于压铆螺母(1)的轴线。
5.按照权利要求1所述的电动汽车全铝白车身用压铆螺母结构，其特征在于：所述的圆柱体朝向铆压凸圆的端部设有呈放射状分布的齿形。
6.按照权利要求1所述的电动汽车全铝白车身用压铆螺母结构，其特征在于：所述的压铆螺母(1)的表面设有镀锌镍层。
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