CN206086967U - 电动汽车全铝白车身用压铆螺栓结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车全铝白车身用压铆螺栓结构，所述的压铆螺栓(1)包括螺杆、螺栓头，其材料为钢件；所述的螺栓头为扁圆柱体，其朝向螺杆的端面上设置压铆凸筋；所述的螺栓头位置与车身铝板(2)铆压连接，所述的车身铝板(2)压紧在所述的压铆凸筋上。采用上述技术方案，解决螺栓无法在铝板材上凸焊的问题，实现螺栓在车身铝板上的连接并形成压铆结构，其连接稳固、可靠，结合强度高、安装能力大；使用寿命长；由于其采用的冷连接，能量消耗比凸焊小，节能环保，无污染；加工制造简单，压铆操作方便。
Description
技术领域
本实用新型属于电动汽车的技术领域，涉及车身的安装连接结构。更具体地，本实用新型涉及一种电动汽车全铝白车身用压铆螺栓结构。
背景技术
电动汽车作为一种新能源汽车，具有节能环保的优势，特别是纯电动汽车越来越成为汽车领域研究的热点。目前电动汽车领域普遍存在的难题是电动汽车蓄电池续航里程有限，这限制了电动汽车的推广应用。
现有电动汽车车身骨架上的绝大部分部件是采用钢板冲压成型，成型工艺复杂，成本高，制成的车身骨架重量大，不利于电动汽车轻量化，不能有效延长电动汽车续航里程，且金属件制作装配及维护成本均较高，不利于降低成本，不能满足节能环保要求。
电动汽车采用全铝材的车身解决了上述问题。但是，由于车身采用了铝型材及铝板材，传统钢板车身上用的凸焊螺栓无法在全铝白车身上使用，因为铝材本身无法进行凸焊，车身上的连接件和紧固件无法进行凸焊连接，使得车身上的电气零件或其它零部件的安装与紧固困难。
实用新型内容
本实用新型提供一种电动汽车全铝白车身用压铆螺栓结构，其目的是实现在铝合金型材或铝合金板材上进行螺栓的连接与紧固。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
本实用新型的电动汽车全铝白车身用压铆螺栓结构，所述的压铆螺栓包括螺杆、螺栓头，其材料为钢件；所述的螺栓头为扁圆柱体，其朝向螺杆的端面上设置压铆凸筋；所述的螺栓头位置与车身铝板铆压连接，所述的车身铝板压紧在所述的压铆凸筋上。
所述的压铆螺栓压铆固定在前地板前本体上的电池包进风口位置。
所述的压铆螺栓压铆固定在安全气囊控制器安装支架上的安全气囊控制器安装点位置。
所述的压铆螺栓压铆固定在前侧围挡板上的线束安装孔位置。
所述的压铆螺栓压铆固定在侧面轮包的歇脚板安装点以及地毯安装点位置。
所述的压铆螺栓的强度高于车身铝板。
所述的车身铝板上冲压直径为6mm的孔。
所述的压铆螺栓的表面设有镀锌镍层。
所述的压铆凸筋以螺杆的轴线为中心放射状分布。
本实用新型采用上述技术方案，解决螺栓无法在铝板材上凸焊的问题，实现螺栓在车身铝板上的连接并形成压铆结构，其连接稳固、可靠，结合强度高、安装能力大，特别是防止连接件的旋转松动；使用寿命长；由于其采用的冷连接，能量消耗比凸焊小，节能环保，无污染；加工制造简单，压铆操作方便。
附图说明
附图所示内容及图中的标记简要说明如下：
图1为本实用新型中的压铆螺栓与车身铝板的连接结构示意图；
图2为压铆螺栓在电池包进风口的安装位置示意图；
图3为压铆螺栓在安全气囊控制器安装支架上的安装位置示意图；
图4为压铆螺栓在前侧围挡板上的安装位置示意图；
图5为压铆螺栓在侧面轮包上的安装位置示意图。
图中标记为：
1、压铆螺栓，2、车身铝板，3、前地板前本体，4、电池包进风口，5、安全气囊控制器安装支架，6、安全气囊控制器安装点，7、前侧围挡板，8、线束安装孔，9、侧面轮包，10、歇脚板安装点，11、地毯安装点。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
如图1至图5所示的本实用新型的结构，为一种电动汽车全铝白车身用压铆螺栓结构，所述的压铆螺栓1包括螺杆、螺栓头，其材料为钢件。一般采用的螺纹基本尺寸为M5至M8。在电动汽车领域，常用的压铆螺栓的螺纹基本尺寸是M6。用于安装车身辅件。
为了克服现有技术的缺陷，实现在铝合金型材或铝合金板材上进行螺栓的连接与紧固的发明目的，本实用新型采取的技术方案为：
如图1所示，本实用新型的电动汽车全铝白车身用压铆螺栓结构，所述的螺栓头为扁圆柱体，其朝向螺杆的端面上设置压铆凸筋；所述的螺栓头位置与车身铝板2铆压连接，所述的车身铝板2压紧在所述的压铆凸筋上。
上述技术方案解决了螺栓无法在铝板材上凸焊连接的问题，实现螺栓在车身铝板上的连接并形成压铆结构，结合强度高、安装能力大大提高。
如图2所示：
所述的压铆螺栓1压铆固定在前地板前本体3上的电池包进风口4位置。
采用三个压铆螺栓1，交在圆周方向上均匀分布，安装电池包进风口4。
如图3所示：
所述的压铆螺栓1压铆固定在安全气囊控制器安装支架5上的安全气囊控制器安装点6位置。
安全气囊控制器采用三个压铆螺栓1安装固定在安全气囊控制器安装支架5上。
如图4所示：
所述的压铆螺栓1压铆固定在前侧围挡板7上的线束安装孔8位置。
线束通过压铆螺栓1固定在前侧围挡板7上。
如图5所示：
所述的压铆螺栓1压铆固定在侧面轮包9的歇脚板安装点10以及地毯安装点11位置。
歇脚板以及地毯通过压铆螺栓1固定在所述的侧面轮包9上。
所述的压铆螺栓1的强度高于车身铝板2。使得压铆螺栓1在压入车身铝板时，只会使车身铝板产生变形，而压铆螺栓1不会产生变形。压铆螺栓其强度应比母材高。母材采用6系铝材，螺栓采用7系铝奢。
所述的车身铝板2上冲压直径为6mm的孔。
所述的汽车车身铝型材安装所述的压铆螺栓1的位置，设置6mm孔；所述6册孔的孔径与所述的螺杆的外径形成过盈配合。
在装配过程中，需在型材上开一个孔，将压铆螺栓1放入孔内，采用铆压设备平行的均匀的在头部平压；因压铆螺栓的头部下有齿纹压花，当压入后，基体在压铆螺栓的周围产生变形，和齿纹发生咬合现象，从而形成一个牢固的外螺纹。
所述的压铆凸筋以螺杆的轴线为中心放射状分布。
所述的压铆凸筋以螺杆的轴线为中心放射状分布。由于采用放射状分布的压铆凸筋，使得连接件在旋转方向上的连接更加牢固，有效地防止其松动、脱落。
所述的压铆螺栓1的表面设有镀锌镍层。采用镀镍的表面处理工艺，提高压铆螺栓1的表面防腐性能，延长其使用寿命。
其加工工艺是：
压铆螺栓1的机械加工，包括车削成形，螺纹搓丝加工；
压铆螺栓1的表面镀锌镍处理；
在铝型材中加工孔，采用钻孔加工或冲孔加工；
将压铆螺栓1的螺杆穿入安装孔，并在铆压机的作用下，将压铆螺栓1整体向车身铝板；
进行铆压加工，使压铆螺栓1与型材连接紧固，很好地防止其松动、脱落。
铆压冲头上，需要设置与压铆凸筋相应的凸起，其凸起正对压铆凸筋形成的凹槽。
其连接强度可达到：检验扭矩>12Nm.
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.电动汽车全铝白车身用压铆螺栓结构，所述的压铆螺栓(1)包括螺杆、螺栓头，其材料为钢件；其特征在于：所述的螺栓头为扁圆柱体，其朝向螺杆的端面上设置压铆凸筋；所述的螺栓头位置与车身铝板(2)铆压连接，所述的车身铝板(2)压紧在所述的压铆凸筋上。
2.按照权利要求1所述的电动汽车全铝白车身用压铆螺栓结构，其特征在于：所述的压铆螺栓(1)压铆固定在前地板前本体(3)上的电池包进风口(4)位置。
3.按照权利要求1所述的电动汽车全铝白车身用压铆螺栓结构，其特征在于：所述的压铆螺栓(1)压铆固定在安全气囊控制器安装支架(5)上的安全气囊控制器安装点(6)位置。
4.按照权利要求1所述的电动汽车全铝白车身用压铆螺栓结构，其特征在于：所述的压铆螺栓(1)压铆固定在前侧围挡板(7)上的线束安装孔(8)位置。
5.按照权利要求1所述的电动汽车全铝白车身用压铆螺栓结构，其特征在于：所述的压铆螺栓(1)压铆固定在侧面轮包(9)的歇脚板安装点(10)以及地毯安装点(11)位置。
6.按照权利要求1所述的电动汽车全铝白车身用压铆螺栓结构，其特征在于：所述的压铆螺栓(1)的强度高于车身铝板(2)。
7.按照权利要求1所述的电动汽车全铝白车身用压铆螺栓结构，其特征在于：所述的车身铝板(2)上冲压直径为6mm的孔。
8.按照权利要求1所述的电动汽车全铝白车身用压铆螺栓结构，其特征在于：所述的压铆螺栓(1)的表面设有镀锌镍层。
9.按照权利要求1所述的电动汽车全铝白车身用压铆螺栓结构，其特征在于：所述的压铆凸筋以螺杆的轴线为中心放射状分布。
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| CN106043499A (zh) * | 2016-07-29 | 2016-10-26 | 奇瑞新能源汽车技术有限公司 | 一种电动汽车全铝白车身用压铆螺栓结构 |
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