CN205971589U - 全铝白车身用套管结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种全铝白车身用套管结构，所述的套管(2)安装在铝型材(1)上，所述的铝型材(1)有两个相互平行的侧面，所述的套管(2)的两端分别穿过所述的两个相互平行的侧面，并与铝型材(1)紧固连接；所述的套管(2)的一端为套管端头(4)，另一端设有螺纹孔，其螺纹孔中设有内螺纹(3)。采用上述技术方案，采用压铆结构，铝型材两个面均受力，受力均匀，保证电动汽车的连接强度要求高的各种部件安装与固定，如车门、副车架、座椅、安全带等，其连接稳固、可靠，使用寿命长；加工制造方便，安装、装配操作方便；套管本身采用铝材，减轻了产品重量。

Description

全铝白车身用套管结构

技术领域

本实用新型属于电动汽车的技术领域，涉及车身的安装连接结构。更具体地，本实用新型涉及一种全铝白车身用套管结构。

背景技术

电动汽车作为一种新能源汽车，具有节能环保的优势，特别是纯电动汽车越来越成为汽车领域研究的热点。目前电动汽车领域普遍存在的难题是电动汽车蓄电池续航里程有限，这限制了电动汽车的推广应用。

为了保证连接强度要求高的部件安装，如车门、副车架、座椅、安全带等，全铝白车身上采用带有螺纹的套管。由于采用了全铝车身，因此，现有的套管的连接结构满足不了车身的安装强度要求。

实用新型内容

本实用新型提供一种全铝白车身用套管结构，其目的是保证在铝合金型材上连接强度要求高的部件的安装强度。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型的全铝白车身用套管结构，所述的套管安装在铝型材上，所述的铝型材有两个相互平行的侧面；所述的套管的两端分别穿过所述的两个相互平行的侧面，并与铝型材紧固连接；所述的套管的一端为套管端头，另一端设有螺纹孔，其螺纹孔中设有内螺纹。

所述的套管端头的直径大于所述的套管本体的外径，并紧贴于所述的铝型材的外表面上。

所述的套管的材料为铝合金。

所述的套管的两端与铝型材采用压铆连接结构。

所述的套管与铝型材压铆连接位置的圆柱表面上，设置齿形，其齿向平行于所述的套管的轴线。

所述的螺纹孔的深度小于套管总长度的1-2mm；所述的内螺纹的螺纹深度为20-25mm。

所述的套管设有内螺纹的一端的外圆，设有一个与铝型材侧壁配合的台阶。

本实用新型采用上述技术方案，采用压铆结构，铝型材两个面均受力，受力均匀，保证电动汽车的连接强度要求高的各种部件安装与固定，如车门、副车架、座椅、安全带等，其连接稳固、可靠，使用寿命长；加工制造方便，安装、装配操作方便；套管本身采用铝材，减轻了产品重量。

附图说明

附图所示内容及图中的标记简要说明如下：

图1为本实用新型的安装结构示意图；

图2为本实用新型的铝型材的横截面结构示意图；

图3为本实用新型中的铝套管结构示意图；

图4为铝套管的齿形示意图。

图中标记为：

1、铝型材，2、套管，3、内螺纹，4、套管端头，5、齿形。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

如图1、图2和图3所表达的本实用新型的结构，为一种全铝白车身用套管结构，所述的套管2安装在铝型材1上；所述的铝型材1有两个相互平行的侧面，用于安装固定套管2。所述的铝型材1采用铝合金，其牌号是铝型材6082-T6(GB/T6892-2006)。

为了克服现有技术的缺陷，实现保证在铝合金型材上连接强度要求高的部件的安装强度的发明目的，本实用新型采取的技术方案为：

如图1至图3所示，本实用新型的全铝白车身用套管结构，所述的套管2的两端分别穿过所述的两个相互平行的侧面，并与铝型材1紧固连接；所述的套管2的一端为套管端头4，另一端设有螺纹孔，其螺纹孔中设有内螺纹3。

需要在铝型材上安装的零部件，通过螺栓与内螺纹3的实现螺纹连接与紧固，从而实现零部件在铝型材上的安装固定。其连接稳固、可靠，安装、装配操作方便。

所述的套管端头4的直径大于所述的套管2本体的外径，并紧贴于所述的铝型材的外表面上。

套管端头4实现套管2的轴向限位，并使得套管2与铝型材1的贴合更加紧密。

所述的铝型材1安装所述的套管2的位置，设置安装孔；所述的安装孔的孔径与所述的套管2形成过盈配合，以便进行压铆连接。

所述的套管2的材料为铝合金。所述的套管2的两端与铝型材1采用压铆连接结构。其铝合金的牌号是铝棒7000-T6。套管本身采用铝材，减轻了产品重量。

如图3和图4所示：

为了提高连接强度，所述的套管2与铝型材1压铆连接位置的圆柱表面上，设置齿形5，其齿向平行于所述的套管2的轴线。所述的齿形5也称作花齿，用于嵌入铝型材中，形成紧密连接，保证扭矩。

所述的螺纹孔的深度小于套管2总长度的1-2mm；所述的内螺纹3的螺纹深度为20-25mm。

由于套管2是沉孔，而不是通孔，所以其整体结构的强度更高，但对于加工来说，难度稍微大一些。

所述的套管2设有内螺纹3的一端的外圆，设有一个与铝型材1侧壁配合的台阶。

设置该台阶结构使套管2在孔口一端更好地铆接或焊接。孔口的平面应略低于铝型材的外表面。

其加工工艺是：

套管2的机械加工；

在铝型材上加工铆压孔，采用钻孔加工或冲孔加工；

将套管2穿入铆压孔，并在压力的作用下，将套管2整体压入铝合金型材；

通过压铆机将套管2与铝型材1进行铆压连接。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.全铝白车身用套管结构，所述的套管(2)安装在铝型材(1)上，所述的铝型材(1)有两个相互平行的侧面，其特征在于：所述的套管(2)的两端分别穿过所述的两个相互平行的侧面，并与铝型材(1)紧固连接；所述的套管(2)的一端为套管端头(4)，另一端设有螺纹孔，其螺纹孔中设有内螺纹(3)。

2.按照权利要求1所述的全铝白车身用套管结构，其特征在于：所述的套管端头(4)的直径大于所述的套管(2)本体的外径，并紧贴于所述的铝型材的外表面上。

3.按照权利要求1所述的全铝白车身用套管结构，其特征在于：所述的套管(2)的材料为铝合金。

4.按照权利要求3所述的全铝白车身用套管结构，其特征在于：所述的套管(2)的两端与铝型材(1)采用压铆连接结构。

5.按照权利要求1所述的全铝白车身用套管结构，其特征在于：所述的套管(2)与铝型材(1)压铆连接位置的圆柱表面上，设置齿形(5)，其齿向平行于所述的套管(2)的轴线。

6.按照权利要求1所述的全铝白车身用套管结构，其特征在于：所述的螺纹孔的深度小于套管(2)总长度的1-2mm；所述的内螺纹(3)的螺纹深度为20-25mm。

7.按照权利要求1所述的全铝白车身用套管结构，其特征在于：所述的套管(2)设有内螺纹(3)的一端的外圆，设有一个与铝型材(1)侧壁配合的台阶。