CN212890588U - 一种铝合金车身搭铁点安装结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铝合金车身搭铁点安装结构，包括搭铁螺栓和套环；所述套环的材质为铝或铝合金，包括套筒和设于套筒一端的限位法兰，所述套筒外壁与车身安装孔过盈配合，所述限位法兰直径大于车身安装孔孔径；所述搭铁螺栓包括依次连接的头部、胀紧段和螺纹安装段，所述头部与套筒远离限位法兰的端面限位配合，所述胀紧段与套筒内孔过盈配合，所述螺纹安装段直径小于胀紧段直径。其能够提高搭铁安在铝合金车身上的安装强度和可靠性。本实用新型还公开了一种车辆，包括搭铁端子，所述搭铁端子通过上述的铝合金车身搭铁点安装结构固定于铝合金车身上。

Description

一种铝合金车身搭铁点安装结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车内电连接件，具体涉及铝合金车身搭铁点安装结构及车辆。

背景技术

近年来，随着汽车排放的标准越来越严，整车减重已迫在眉睫，铝合金作为密度只有钢材三分之一的新型材料，防腐蚀性能优异，在普遍追求轻量化、环保、低碳的时代潮流中受到到众多车企的青睐。

但是由于钢制螺母在铝合金上无法凸焊，现有的铝合金车身电器搭铁结构通常采用的是在车身上预制自攻螺纹孔、钢制螺栓紧固连接的方式。但是这种连接方式存在易滑牙、连接扭矩低和可靠性差的问题，后期维修较困难。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种铝合金车身搭铁点安装结构及车辆，其能够提高搭铁安在铝合金车身上的安装强度和可靠性。

本实用新型所述的铝合金车身搭铁点安装结构，包括搭铁螺栓和套环；所述套环的材质为铝或铝合金，包括套筒和设于套筒一端的限位法兰，所述套筒外壁与车身安装孔过盈配合，所述限位法兰直径大于车身安装孔孔径；所述搭铁螺栓包括依次连接的头部、胀紧段和螺纹安装段，所述头部与套筒远离限位法兰的端面限位配合，所述胀紧段与套筒内孔过盈配合，所述螺纹安装段直径小于胀紧段直径。

进一步，所述胀紧段和螺纹安装段之间通过直径逐渐减小的过渡段连接；所述套筒内孔远离限位法兰的一端设有与过渡段对应配合的扩口段。使得搭铁螺栓拉铆更加顺畅，提高了装配效率。

进一步，所述头部直径≤车身安装孔孔径，使得头部能够直接伸入铝合金车身型材的腔体内，提高了搭铁螺栓布置的灵活性。

进一步，所述搭铁螺栓由表面镀锌镍合金的碳钢制成，锌镍合金镀层避免了碳钢和铝合金直接接触，防止发生电位腐蚀，增加了搭铁螺栓和套环的使用寿命。

一种车辆，包括搭铁端子，所述搭铁端子通过上述的铝合金车身搭铁点安装结构固定于铝合金车身上。

本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果。

1、本实用新型在搭铁螺栓上套设套环，通过拉铆搭铁螺栓胀开套环，使得套环的套筒外壁与车身安装孔过盈配合，由于无需在铝合金车身上设置螺纹孔，一方面提高了搭铁螺栓的布置灵活性，另一方面搭铁螺栓、套环和铝合金车身采用过盈配合连接，提高了搭铁螺栓的连接强度，可靠性好，耐久性强。

2、本实用新型仅套环与铝合金车身接触，且套环为铝或铝合金，进而有效防止了车身铝合金产生电化学腐蚀。

3、本实用新型结构简单，安装便捷。若套环或搭铁螺栓损坏，能够直接更换，降低了维修成本。

附图说明

图1是本实用新型搭铁螺栓的结构示意图；

图2是本实用新型套环的结构示意图；

图3是本实用新型搭铁螺栓和套环的配合示意图；

图4是本实用新型所述安装结构在铝合金车身上的装配前示意图；

图5是本实用新型所述安装结构在铝合金车身上的装配后示意图；

图6是图5中A区域的局部放大示意图。

图中，1—搭铁螺栓，11—头部，12—胀紧部，13—螺纹安装段，14—过渡段，2—套环，21—套筒，22—限位法兰，23—扩口段，24—套筒内孔，3—铝合金车身，31—车身安装孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作详细说明。

参见图1至图3，所示铝合金车身搭铁点安装结构，包括搭铁螺栓1和套环2。所述套环2的材质为铝或铝合金，包括套筒21和设于套筒21一端的限位法兰22，需要说明的是，该限位法兰22与套筒21为一体成型，中部设有与套筒内孔24同轴且孔径相等的通孔。所述套筒21外壁与车身安装孔31过盈配合，所述限位法兰22直径大于车身安装孔31孔径，起到轴向限位作用。所述搭铁螺栓1包括依次连接的头部11、胀紧段12和螺纹安装段13，所述头部11与套筒21远离限位法兰22的端面限位配合，所述胀紧段12与套筒内孔24过盈配合，所述螺纹安装段13直径小于胀紧段12直径。

所述胀紧段12和螺纹安装段13之间通过直径逐渐减小的过渡段14连接，所述套筒内孔24远离限位法兰22的一端设有与过渡段14对应配合的扩口段23。过渡段14和扩口段23的设置使得搭铁螺栓1拉铆更加顺畅，提高了装配效率。

所述头部11直径略小于车身安装孔31孔径，使得头部11能够直接伸入铝合金车身3型材的腔体内，提高了搭铁螺栓1布置的灵活性。需要说明的是，所示头部11直径还可以小于车身安装孔31直径，但需要大于套筒内孔24孔径，以起到限位作用。

所述搭铁螺栓1由表面镀锌镍合金的碳钢制成，锌镍合金镀层避免了碳钢和铝合金直接接触，防止发生电位腐蚀，增加了搭铁螺栓1和套环2的使用寿命。

具体装配时，参见图3至图6，先将套环2套在搭铁螺栓1上，套环2的套筒21靠近搭铁螺栓1的头部，且搭铁螺栓1的过渡段14与套筒内孔24端部的扩口段23接触配合。再将带有套环1的搭铁螺栓1通过螺纹安装段13连接在拉铆枪上，拉铆枪与铝合金车身3表面垂直，通过车身安装孔31将搭铁螺栓1穿入铝合金车身3的腔体内。然后启动拉铆枪，搭铁螺栓1轴向移动直至头部11与套筒21远离限位法兰21的端面贴合，装配完成后取下拉铆枪，突出于铝合金车身3表面的搭铁螺栓1安装螺纹段能够作为搭铁端子安装点使用。拉动搭铁螺栓1过程中，拉铆枪的定位组件抵接于限位法兰22上，防止套环2随搭铁螺栓1移动。

参见图5和图6，装配完成后，搭铁螺栓1的胀紧段12与套环内孔24过盈配合，起到了防松脱、防转动的作用。在拉动搭铁螺栓1的过程中，套筒21受胀紧段12作用膨胀变形，从而使得套筒21外壁与铝合金车身3上的车身安装孔31过盈配合，起到了防松脱、防转动的作用。由于无需在铝合金车身3上设置螺纹孔，一方面提高了搭铁螺栓1的布置灵活性，另一方面搭铁螺栓1、套环2和铝合金车身3相互之间均采用过盈配合连接，提高了搭铁螺栓1的连接强度，可靠性好，耐久性强。如果套环2或搭铁螺栓1损坏，能够直接更换，降低了维修成本。

一种车辆，包括搭铁端子，所述搭铁端子通过上述的铝合金车身搭铁点安装结构固定于铝合金车身3上。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种铝合金车身搭铁点安装结构，其特征在于：包括搭铁螺栓（1）和套环（2）；

所述套环（2）的材质为铝或铝合金，包括套筒（21）和设于套筒（21）一端的限位法兰（22），所述套筒（21）外壁与车身安装孔（31）过盈配合，所述限位法兰（22）直径大于车身安装孔（31）孔径；

所述搭铁螺栓（1）包括依次连接的头部（11）、胀紧段（12）和螺纹安装段（13），所述头部（11）与套筒（21）远离限位法兰（22）的端面限位配合，所述胀紧段（12）与套筒内孔（24）过盈配合，所述螺纹安装段（13）直径小于胀紧段（12）直径。

2.根据权利要求1所述的铝合金车身搭铁点安装结构，其特征在于：所述胀紧段（12）和螺纹安装段（13）之间通过直径逐渐减小的过渡段（14）连接；

所述套筒内孔（24）远离限位法兰（22）的一端设有与过渡段（14）对应配合的扩口段（23）。

3.根据权利要求1或2所述的铝合金车身搭铁点安装结构，其特征在于：所述头部（11）直径≤车身安装孔（31）孔径。

4.根据权利要求1或2所述的铝合金车身搭铁点安装结构，其特征在于：所述搭铁螺栓（1）由表面镀锌镍合金的碳钢制成。

5.一种车辆，包括搭铁端子，其特征在于：所述搭铁端子通过权利要求1~4任一项所述的铝合金车身搭铁点安装结构固定于铝合金车身（3）上。

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