JPWO2017134865A1 - ヘッドアップディスプレイ装置 - Google Patents

Abstract

車両の走行状況に応じて虚像を実際の風景に適切に重畳させるよう表示することを可能とするヘッドアップディスプレイ装置を提供する。車両２が検知することができる各種の車両情報４を取得する車両情報取得部１０と、車両情報４に基づいて、映像の表示を制御する制御部２０と、制御部２０からの指示に基づいて映像を形成する映像表示装置３０と、映像表示装置３０が形成した映像を反射してウィンドシールド３に投射するミラー５２と、制御部２０からの指示に基づいてミラー５２の角度を変化させるミラー駆動部５０と、運転者に対する虚像の表示距離を調整する表示距離調整機構４０とを有し、制御部２０は、車両情報４に基づいて、運転者に対して風景に虚像を重畳させて表示することが可能となるよう、ミラー駆動部５０を介してミラー５２の角度を調整する。

Description

本発明は、ヘッドアップディスプレイ装置の技術に関し、特に、ＡＲ（Augmented Reality：拡張現実）を利用したヘッドアップディスプレイ装置に適用して有効な技術に関するものである。

例えば、自動車等の車両において、通常は、車速やエンジン回転数等の情報は、ダッシュボード内の計器盤（インパネ）に表示される。また、カーナビゲーション等の画面は、ダッシュボードに組み込まれもしくはダッシュボード上に設置されたディスプレイに表示される。運転者がこれらの情報を視認する場合に視線を大きく移動させることが必要となることから、視線の移動量を低減させる技術として、車速等の情報やカーナビゲーションに係る指示等の情報をフロントガラス（ウィンドシールド）に投射して表示するヘッドアップディスプレイ（Head Up Display、以下では「ＨＵＤ」と記載する場合がある）が知られている。

ＨＵＤも含む車載の表示装置では、車両が走行状況に応じて振動したり傾いたりする場合があるため、表示映像の視認性に問題が生じる場合や、適切な内容を表示できない場合等が生じ得る。

ＨＵＤにおける表示映像の視認性の改善等に関連する技術として、例えば、特開２０１３−２３７３２０号公報（特許文献１）には、車体に生じる回転成分を当該車体の傾きとして取得して、これに基づいて映像を３次元的に回転補正し、回転補正した映像を表示するための位置と傾きを決定して投影表示することが記載されている。

また、特開２００７−５５３６５号公報（特許文献２）には、ＨＵＤに距離スケールを表示する際に、ナビゲーション装置の地図データから、自車両が現在走行している走行地点情報と、自車両が走行するであろう走行予定地点情報とを取得し、これに基づいて自車両が走行する道路の傾斜角度を取得して、傾斜角度に応じた補正係数を用いて距離スケールの地面からの表示高さを補正して表示することが記載されている。

また、特開２００６−７８６７号公報（特許文献３）には、検出した右左折、加減速等の走行状況に応じて、生成した映像の表示位置を、例えば、左折を検出した場合には左の方向にシフトし、右折を検出した場合には右の方向にシフトする、等のように制御することが記載されている。

また、特開２０１５−２０２８４２号公報（特許文献４）には、車両状態に従って運転者の視界が確保される方向に、映像情報の表示位置を移動させることが記載されている。

特開２０１３−２３７３２０号公報 特開２００７−５５３６５号公報 特開２００６−７８６７号公報 特開２０１５−２０２８４２号公報

ＨＵＤは、映像をウィンドシールドに投射することで、当該映像を車外における虚像として運転者に認識させるものである。これに対し、ウィンドシールド越しに見える車外の実際の風景に虚像を重畳させるように表示することで、対象物等に係る情報を運転者に示すことを可能とするいわゆるＡＲ機能を実現するＨＵＤ（以下では「ＡＲ−ＨＵＤ」と記載する場合がある）が知られている。このようなＡＲ−ＨＵＤにおいても、車両の走行状況等に応じて表示映像の視認性や適切性等を維持するための調整を行う必要がある。

この点、例えば、上記の特許文献１〜３に記載されたような技術を用いることで、車両が走行状況に応じて振動したり傾いたりする場合でも、表示映像（虚像）の視認性や適切性に与える影響を低減・解消させることが可能である。一方で、これらの技術では、ＨＵＤにおける虚像の表示領域内に表示される映像を対象として、その表示位置や表示内容等を走行状況に応じて調整するものである。しかしながら、ＨＵＤの場合は、運転者の視線の移動量を低減させるという効果を車両の走行状況に関わらず得られるようにすることも考慮して、表示領域内の映像の調整だけでなく表示領域自体についても位置を移動させる等の調整を行うのが望ましい。

この点、特許文献４に記載された技術では、車両状態に応じてＨＵＤにおける表示領域自体を移動させることが可能である。しかしながら、特許文献４に記載された技術は、車両状態に変化が生じた場合でも運転者の視界を確保することを目的としたものであり、ＨＵＤにおける表示領域を運転者の障害とならないような位置に移動させるものである。このような技術をＡＲ−ＨＵＤに適用すると、運転者の視界に含まれる実際の風景に虚像を重畳させることができなくなる場合が生じ、ＡＲ機能が実効性を有さないことになる。

そこで本発明の目的は、車両の走行状況に応じて虚像を実際の風景に適切に重畳させるよう表示することを可能とするヘッドアップディスプレイ装置を提供することにある。

本発明の前記ならびにその他の目的と新規な特徴は、本明細書の記述および添付図面から明らかになるであろう。

本願において開示される発明のうち、代表的なものの概要を簡単に説明すれば、以下のとおりである。

本発明の代表的な実施の形態によるヘッドアップディスプレイ装置は、車両のウィンドシールドに映像を投射することで、運転者に対して前記車両の前方の風景に重畳させて虚像を表示するヘッドアップディスプレイ装置であって、前記車両が検知することができる各種の車両情報を取得する車両情報取得部と、前記車両情報取得部が取得した前記車両情報に基づいて、前記映像の表示を制御する制御部と、前記制御部からの指示に基づいて前記映像を形成する映像表示装置と、前記映像表示装置が形成した前記映像を反射して前記ウィンドシールドに投射するミラーと、前記制御部からの指示に基づいて前記ミラーの角度を変化させるミラー駆動部と、前記運転者に対する前記虚像の表示距離を調整する表示距離調整機構と、を有するものである。

そして、前記制御部は、前記車両情報に基づいて、前記運転者に対して前記風景に前記虚像を重畳させて表示することが可能となるよう、前記ミラー駆動部を介して前記ミラーの角度を調整する。

本願において開示される発明のうち、代表的なものによって得られる効果を簡単に説明すれば以下のとおりである。

すなわち、本発明の代表的な実施の形態によれば、ＡＲ−ＨＵＤにおいて車両の走行状況に応じて虚像を実際の風景に適切に重畳させるよう表示することが可能となる。

本発明の一実施の形態であるヘッドアップディスプレイ装置の全体の構成例について概要を示した機能ブロック図である。 本発明の一実施の形態におけるヘッドアップディスプレイ装置の動作概念の例について概要を示した図である。 本発明の一実施の形態における車両情報の取得に係るハードウェア構成の例について概要を示した図である。 本発明の一実施の形態におけるヘッドアップディスプレイ装置の構成例について詳細を示した機能ブロック図である。 本発明の一実施の形態における表示距離調整に係る構成の例について詳細を示した図である。 本発明の一実施の形態における初期動作の例について概要を示したフローチャートである。 本発明の一実施の形態における通常動作の例について概要を示したフローチャートである。 本発明の一実施の形態における明るさレベル調整処理の例について概要を示したフローチャートである。 本発明の一実施の形態における虚像の表示領域の位置を上下に調整する例について概要を示した図である。 本発明の一実施の形態におけるミラー調整処理の例について概要を示したフローチャートである。 本発明の一実施の形態における振動補正処理の例について概要を示したフローチャートである。 （ａ）、（ｂ）は、本発明の一実施の形態における機能性液晶フィルムを用いた表示距離調整の例について概要を示した図である。 本発明の一実施の形態における機能性液晶フィルムによる拡散板の構成例について概要を示した図である。 本発明の一実施の形態における複数枚のミラーを用いた表示距離調整の例について概要を示した図である。 本発明の一実施の形態における可動式レンズを用いた表示距離調整の例について概要を示した図である。 （ａ）、（ｂ）は、本発明の一実施の形態における調光ミラーを用いた表示距離調整の例について概要を示した図である。 本発明の一実施の形態における調光ミラーの構成例について概要を示した図である。 本発明の一実施の形態における可動式拡散板を用いた表示距離調整の例について概要を示した図である。 （ａ）、（ｂ）は、本発明の一実施の形態における可動式光学フィルタを用いた表示距離調整の例について概要を示した図である。 本発明の一実施の形態におけるくし状光学フィルタを用いた表示距離調整の例について概要を示した図である。 （ａ）、（ｂ）は、本発明の他の一実施の形態におけるナビゲーション表示の形態の一例を示した図である。 （ａ）、（ｂ）は、本発明の他の一実施の形態におけるナビゲーション表示の形態の一例を示した図である。 （ａ）、（ｂ）は、本発明の他の一実施の形態におけるナビゲーション表示の形態の一例を示した図である。 本発明の他の一実施の形態におけるナビゲーション表示の形態の一例を示した図である。 本発明の他の一実施の形態におけるナビゲーション表示の形態の一例を示した図である。 （ａ）、（ｂ）は、本発明の他の一実施の形態におけるナビゲーション表示の形態の一例を示した図である。 （ａ）、（ｂ）は、本発明の他の一実施の形態におけるナビゲーション表示の形態の一例を示した図である。 （ａ）、（ｂ）は、本発明の他の一実施の形態におけるナビゲーション表示の形態の一例を示した図である。 （ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）は、本発明の他の一実施の形態におけるナビゲーション表示の形態の一例を示した図である。 （ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）は、本発明の他の一実施の形態におけるナビゲーション表示の形態の一例を示した図である。 （ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）は、本発明の他の一実施の形態におけるナビゲーション表示の形態の一例を示した図である。 上記のナビゲーション表示の形態を実施するための処理の一例を示すフローチャートである。 本発明の他の一実施の形態におけるナビゲーション情報表示の単眼視／両眼視制御を実現する構成例の概要を示した図である。 （ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、上記ナビゲーション情報表示の単眼視／両眼視制御を実現するアイボックスの動作を説明する図である。 上記ナビゲーション情報表示の単眼視／両眼視制御を実現するための処理の一例を示すフローチャートである。 上記図３５に示すフローにおける単眼視／両眼視好適判定処理（Ｓ２６０）の詳細内容を示すフローチャートである。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、実施の形態を説明するための全図において、同一部には原則として同一の符号を付し、その繰り返しの説明は省略する。一方で、ある図において符号を付して説明した部位について、他の図の説明の際に再度の図示はしないが同一の符号を付して言及する場合がある。

＜装置構成＞
図２は、本発明の一実施の形態であるヘッドアップディスプレイ装置の動作概念の例について概要を示した図である。本実施の形態のＡＲ−ＨＵＤ１では、プロジェクタやＬＣＤ（Liquid Crystal Display）等からなる映像表示装置３０に表示された映像を、ミラー５１やミラー５２（例えば、自由曲面ミラーや光軸非対称の形状を有するミラー等）により反射させて、車両２のウィンドシールド３に投射する。

運転者５は、ウィンドシールド３に投射された映像を見ることで、透明のウィンドシールド３を通してその前方に虚像として上記映像を視認する。本実施の形態では、後述するように、ミラー５２の角度を調整することで、映像をウィンドシールド３に投射する位置を調整することにより、運転者５が見る虚像の表示位置を上下方向に調整することが可能である。また、後述する各種の手法を用いることで、虚像を近方（例えば２〜３ｍ先）に表示したり、遠方（例えば３０〜４０ｍ先）に表示したり等、表示距離を調整することも可能である。そして、虚像を車外の風景（道路や建物、人等）に重畳させるようにその表示位置や表示距離を調整することで、ＡＲ機能を実現する。

図１は、本発明の一実施の形態であるヘッドアップディスプレイ装置の全体の構成例について概要を示した機能ブロック図である。車両２に搭載されたＡＲ−ＨＵＤ１は、例えば、車両情報取得部１０、制御部２０、映像表示装置３０、表示距離調整機構４０、ミラー駆動部５０、ミラー５２、およびスピーカ６０からなる。なお、図１の例では、車両２の形状を乗用車のように表示しているが、特にこれに限られず、車両一般に適宜適用することができる。

車両情報取得部１０は、車両２の各部に設置された後述するような各種のセンサ等の情報取得デバイスからなり、車両２で生じた各種イベントを検知したり、所定の間隔で走行状況に係る各種パラメータの値を検知・取得したりすることで車両情報４を取得して出力する。車両情報４には、図示するように、例えば、車両２の速度情報やギア情報、ハンドル操舵角情報、ランプ点灯情報、外光情報、距離情報、赤外線情報、エンジンＯＮ／ＯＦＦ情報、カメラ映像情報（車内／車外）、加速度ジャイロ情報、ＧＰＳ（Global Positioning System）情報、ナビゲーション情報、車車間通信情報、および路車間通信情報等が含まれ得る。

制御部２０は、ＡＲ−ＨＵＤ１の動作を制御する機能を有し、例えば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）とこれにより実行されるソフトウェアにより実装される。マイコンやＦＰＧＡ（Field Programmable Gate Array）等のハードウェアにより実装されていてもよい。制御部２０は、図２にも示したように、車両情報取得部１０から取得した車両情報４等に基づいて、虚像として表示する映像を映像表示装置３０を駆動して形成し、これをミラー５２等によって適宜反射させることでウィンドシールド３に投射する。そして、後述するような手法により、虚像の表示領域の表示位置を調整したり、虚像の表示距離を調整したり等の制御を行う。

映像表示装置３０は、上述したように、例えば、プロジェクタやＬＣＤにより構成されるデバイスであり、制御部２０からの指示に基づいて虚像を表示するための映像を形成してこれを投射したり表示したりする。表示距離調整機構４０は、制御部２０からの指示に基づいて、表示される虚像の運転者５からの距離を調整するための機構であり、例えば、後述するような各種の表示距離調整手法のいずれか１つ以上を実装したものである。

ミラー駆動部５０は、制御部２０からの指示に基づいてミラー５２の角度を調整し、虚像の表示領域の位置を上下方向に調整する。虚像の表示領域の位置の調整については後述する。スピーカ６０は、ＡＲ−ＨＵＤ１に係る音声出力を行う。例えば、ナビゲーションシステムの音声案内や、ＡＲ機能によって運転者５に警告等を通知する際の音声出力等を行うことができる。

図３は、本実施の形態のヘッドアップディスプレイ装置における車両情報４の取得に係るハードウェア構成の例について概要を示した図である。ここでは主に車両情報取得部１０および制御部２０の一部のハードウェア構成について示す。車両情報４の取得は、例えば、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）２１の制御の下、ＥＣＵ２１に接続された各種のセンサ等の情報取得デバイスにより行われる。

これらの情報取得デバイスとして、例えば、車速センサ１０１、シフトポジションセンサ１０２、ハンドル操舵角センサ１０３、ヘッドライトセンサ１０４、照度センサ１０５、色度センサ１０６、測距センサ１０７、赤外線センサ１０８、エンジン始動センサ１０９、加速度センサ１１０、ジャイロセンサ１１１、温度センサ１１２、路車間通信用無線受信機１１３、車車間通信用無線受信機１１４、カメラ（車内）１１５、カメラ（車外）１１６、ＧＰＳ受信機１１７、およびＶＩＣＳ（Vehicle Information and Communication System：道路交通情報通信システム、登録商標（以下同様））受信機１１８等の各デバイスを有する。必ずしもこれら全てのデバイスを備えている必要はなく、また、他の種類のデバイスを備えていてもよい。備えているデバイスによって取得できる車両情報４を適宜用いることができる。

車速センサ１０１は、車両２の速度情報を取得する。シフトポジションセンサ１０２は、車両２の現在のギア情報を取得する。ハンドル操舵角センサ１０３は、ハンドル操舵角情報を取得する。ヘッドライトセンサ１０４は、ヘッドライトのＯＮ／ＯＦＦに係るランプ点灯情報を取得する。照度センサ１０５および色度センサ１０６は、外光情報を取得する。測距センサ１０７は、車両２と外部の物体との間の距離情報を取得する。赤外線センサ１０８は、車両２の近距離における物体の有無や距離等に係る赤外線情報を取得する。エンジン始動センサ１０９は、エンジンＯＮ／ＯＦＦ情報を検知する。

加速度センサ１１０およびジャイロセンサ１１１は、車両２の姿勢や挙動の情報として、加速度や角速度からなる加速度ジャイロ情報を取得する。温度センサ１１２は車内外の温度情報を取得する。路車間通信用無線受信機１１３および車車間通信用無線受信機１１４は、それぞれ、車両２と道路や標識、信号等との間の路車間通信により受信した路車間通信情報、および車両２と周辺の他の車両との間の車車間通信により受信した車車間通信情報を取得する。

カメラ（車内）１１５およびカメラ（車外）１１６は、それぞれ、車内および車外の状況の動画像を撮影してカメラ映像情報（車内／車外）を取得する。カメラ（車内）１１５では、例えば、運転者５の姿勢や、眼の位置、動き等を撮影する。得られた動画像を解析することにより、例えば、運転者５の疲労状況や視線の位置等を把握することが可能である。また、カメラ（車外）１１６では、車両２の前方や後方等の周囲の状況を撮影する。得られた動画像を解析することにより、例えば、周辺の他の車両や人等の移動物の有無、建物や地形、路面状況（雨や積雪、凍結、凹凸等）等を把握することが可能である。

ＧＰＳ受信機１１７およびＶＩＣＳ受信機１１８は、それぞれ、ＧＰＳ信号を受信して得られるＧＰＳ情報およびＶＩＣＳ信号を受信して得られるＶＩＣＳ情報を取得する。これらの情報を取得して利用するカーナビゲーションシステムの一部として実装されていてもよい。

図４は、本実施の形態のヘッドアップディスプレイ装置の構成例について詳細を示した機能ブロック図である。図４の例では、映像表示装置３０がプロジェクタである場合を示しており、映像表示装置３０は、例えば、光源３１、照明光学系３２、および表示素子３３等の各部を有する。光源３１は、投射用の照明光を発生する部材であり、例えば、高圧水銀ランプやキセノンランプ、ＬＥＤ（Light Emitting Diode）光源、レーザー光源等を用いることができる。照明光学系３２は、光源３１で発生した照明光を集光し、より均一化して表示素子３３に照射する光学系である。表示素子３３は、投射する映像を生成する素子であり、例えば、透過型液晶パネル、反射型液晶パネル、ＤＭＤ（Digital Micromirror Device）（登録商標）パネル等を用いることができる。

制御部２０は、より詳細には、ＥＣＵ２１、音声出力部２２、不揮発性メモリ２３、メモリ２４、光源調整部２５、歪み補正部２６、表示素子駆動部２７、表示距離調整部２８、およびミラー調整部２９等の各部を有する。ＥＣＵ２１は、図３に示したように、車両情報取得部１０を介して車両情報４を取得するとともに、取得した情報を必要に応じて不揮発性メモリ２３やメモリ２４に記録、格納したり読み出したりする。不揮発性メモリ２３には、各種制御のための設定値やパラメータ等の設定情報が格納されていてもよい。また、ＥＣＵ２１は、専用のプログラムを実行させる等により、ＡＲ−ＨＵＤ１として表示する虚像に係る映像データを生成する。

音声出力部２２は、必要に応じてスピーカ６０を介して音声情報を出力する。光源調整部２５は、映像表示装置３０の光源３１の発光量を調整する。光源３１が複数ある場合にはそれぞれ個別に制御するようにしてもよい。歪み補正部２６は、ＥＣＵ２１が生成した映像について、映像表示装置３０によって車両２のウィンドシールド３に投射した場合に、ウィンドシールド３の曲率によって生じる映像の歪みを画像処理により補正する。表示素子駆動部２７は、歪み補正部２６による補正後の映像データに応じた駆動信号を表示素子３３に対して送り、投射する映像を生成させる。

表示距離調整部２８は、虚像の表示距離を調整する必要がある場合に、表示距離調整機構４０を駆動して、映像表示装置３０から投射される映像の表示距離を調整する。虚像の表示距離を調整する各種手法については後述する。ミラー調整部２９は、虚像の表示領域自体の位置を調整する必要がある場合に、ミラー駆動部５０を介してミラー５２の角度を変更し、虚像の表示領域を上下に移動させる。虚像の表示領域の位置調整についても後述する。

図５は、本実施の形態のヘッドアップディスプレイ装置における表示距離調整に係る構成の例について詳細を示した図である。制御部２０の表示距離調整部２８は、さらに、ＥＣＵ２１により個別に制御される各部として、例えば、機能性液晶フィルムＯＮ／ＯＦＦ制御部２８１、レンズ可動部２８２、調光ミラーＯＮ／ＯＦＦ制御部２８３、拡散板可動部２８４、および光学フィルタ可動部２８５等を有する。また、これら各部により制御・駆動されるハードウェアやデバイス等として、表示距離調整機構４０は、さらに、機能性液晶フィルム４０１、レンズ可動機構４０２、調光ミラー４０３、拡散板可動機構４０４、および光学フィルタ可動機構４０５等を有する。これら各部による虚像の表示距離の調整手法については後述する。

なお、ＡＲ−ＨＵＤ１としてはこれら各部やデバイス等を全て備えている必要はなく、後述する虚像の表示距離の調整手法の中から適用するものを実装するために必要な各部を適宜備えていればよい。

＜処理内容＞
図６は、本実施の形態のヘッドアップディスプレイ装置の初期動作の例について概要を示したフローチャートである。停止中の車両２においてイグニッションスイッチがＯＮされることでＡＲ−ＨＵＤ１の電源がＯＮされると（Ｓ０１）、ＡＲ−ＨＵＤ１は、制御部２０からの指示に基づいて、まず、車両情報取得部１０により車両情報を取得する（Ｓ０２）。そして、制御部２０は、車両情報４のうち、照度センサ１０５や色度センサ１０６等により取得した外光情報に基づいて好適な明るさレベルを算出し（Ｓ０３）、光源調整部２５により光源３１の発光量を制御して、算出した明るさレベルとなるように設定する（Ｓ０４）。例えば、外光が明るい場合には明るさレベルを高くし、暗い場合には明るさレベルを低く設定する。

その後、ＥＣＵ２１により、虚像として表示する映像（例えば、初期画像）を決定、生成し（Ｓ０５）、生成した映像に対して歪み補正部２６により歪みを補正する処理を実施した後（Ｓ０６）、表示素子駆動部２７により表示素子３３を駆動・制御して、投射する映像を形成させる（Ｓ０７）。これにより、映像がウィンドシールド３に投射され、運転者５は虚像を視認することができるようになる。その後、ＥＣＵ２１もしくは表示距離調整部２８により虚像の表示距離を算出・決定し（Ｓ０８）、表示距離調整部２８により表示距離調整機構４０を駆動して、映像表示装置３０から投射される映像の表示距離を制御する（Ｓ０９）。

ＡＲ−ＨＵＤ１全体で、上述した一連の初期動作も含む各部の起動・始動が完了すると、ＨＵＤ−ＯＮ信号が出力されるが、制御部２０ではこの信号を受けたか否かを判定する（Ｓ１１）。受けていなければ、さらにＨＵＤ−ＯＮ信号を一定時間待ち受け（Ｓ１２）、ステップＳ１１でＨＵＤ−ＯＮ信号を受けたと判定されるまで、ＨＵＤ−ＯＮ信号の待ち受け処理（Ｓ１２）を繰り返す。ステップＳ１１でＨＵＤ−ＯＮ信号を受けたと判定された場合は、後述するＡＲ−ＨＵＤ１の通常動作を開始し（Ｓ１３）、一連の初期動作を終了する。

図７は、本実施の形態のヘッドアップディスプレイ装置の通常動作の例について概要を示したフローチャートである。通常動作においても、基本的な処理の流れは上述の図６に示した初期動作と概ね同様である。まず、ＡＲ−ＨＵＤ１は、制御部２０からの指示に基づいて、車両情報取得部１０により車両情報を取得する（Ｓ２１）。そして、制御部２０は、車両情報４のうち、照度センサ１０５や色度センサ１０６等により取得した外光情報に基づいて明るさレベル調整処理を行う（Ｓ２２）。

図８は、本実施の形態のヘッドアップディスプレイ装置の明るさレベル調整処理の例について概要を示したフローチャートである。明るさレベル調整処理を開始すると、まず、取得した外光情報に基づいて好適な明るさレベルを算出する（Ｓ２２１）。そして、現状設定されている明るさレベルと比較することにより、明るさレベルの変更の要否を判定する（Ｓ２２２）。変更が不要である場合にはそのまま明るさレベル調整処理を終了する。一方、変更が必要である場合には、光源調整部２５により光源３１の発光量を制御して、変更後の明るさレベルとなるように設定し（Ｓ２２３）、明るさレベル調整処理を終了する。なお、ステップＳ２２２において、ステップＳ２２１で算出した好適な明るさレベルと、現状設定されている明るさレベルとの間に差分がある場合でも、差分が所定の閾値以上である場合にのみ明るさレベルの変更が必要であると判定するようにしてもよい。

図７に戻り、その後、ＥＣＵ２１により、ステップＳ２１で取得した最新の車両情報４に基づいて、虚像として表示する映像を現状のものから必要に応じて変更し、変更後の映像を決定、生成する（Ｓ２３）。なお、車両情報４に基づいて表示内容を変更するパターンは、取得した車両情報４の内容やそれらの組み合わせ等に応じて多数のものがあり得る。例えば、速度情報が変化したことにより、常時表示されている速度表示の数値を変更する場合や、ナビゲーション情報に基づいて案内の矢印図形を表示／消去したり、矢印の形状や表示位置等を変更したりする場合等、様々なパターンがあり得る。

その後、本実施の形態では、車両２の走行状況に応じて視認性や表示内容の適切性等を維持するための調整・補正処理を行う。まず、虚像の表示領域自体の位置を調整する必要がある場合に、ミラー駆動部５０を介してミラー５２の角度を変更し、虚像の表示領域を上下に移動させるミラー調整処理を行う（Ｓ２４）。その後さらに、車両２の振動に対して表示領域内における映像の表示位置を補正する振動補正処理を行う（Ｓ２５）。ステップＳ２４およびＳ２５の調整・補正処理の詳細な内容については後述する。

その後、調整・補正した映像に対して歪み補正部２６により歪みを補正する処理を実施した後（Ｓ２６）、表示素子駆動部２７により表示素子３３を駆動・制御して投射する映像を形成させる（Ｓ２７）。そして、ＥＣＵ２１もしくは表示距離調整部２８により虚像の表示距離を算出・決定し（Ｓ２８）、表示距離調整部２８により表示距離調整機構４０を駆動して、映像表示装置３０から投射される映像の表示距離を制御する（Ｓ２９）。

上述した一連の通常動作を実行している際に、車両２の停止等に伴って電源ＯＦＦ等がなされると、ＡＲ−ＨＵＤ１に対してＨＵＤ−ＯＦＦ信号が出力されるが、制御部２０ではこの信号を受けたか否かを判定する（Ｓ３０）。ＨＵＤ−ＯＦＦ信号を受けていなければ、ステップＳ２１に戻って、ＨＵＤ−ＯＦＦ信号を受けるまで一連の通常動作を繰り返す。ＨＵＤ−ＯＦＦ信号を受けたと判定された場合は、一連の通常動作を終了する。

＜ミラー調整処理＞
図９は、本実施の形態のヘッドアップディスプレイ装置における虚像の表示領域の位置を上下に調整する例について概要を示した図である。例えば、左、中央、右の各図において、上段には車両２が走行中の道路の勾配の状況と、運転者５の視野の状況を側面から見た状態を模式的に示している。また、下段には、それぞれの状態において、運転者５が見る車外の前方の風景と、これに重畳して表示される虚像の表示領域６（破線枠の矩形）の位置の状況を模式的に示している。

左側の図では、上段の図に示すように、車両２の現在地の道路の勾配（上り方向）と前方の道路の勾配（上り方向）とが略同一である場合、すなわち概ね平坦な道路を走行している場合を示している。この場合は、下段の図に示すように、車外の前方の風景（図９の例では道路上を走行する前方の車両）にＡＲ機能により虚像（図９の例では感嘆符のマークもしくは画像）を重畳させて表示するには、虚像の表示領域６の上下方向の位置は通常のままでよい。すなわち、左側の下段の図に示す表示領域６の位置が、表示領域６の上下方向での基本の表示位置となる。

一方、中央の図では、車両２の現在地の道路の勾配（上り方向）が、前方の道路の勾配（上り方向）より大きい場合、すなわち前方が下り坂の道路を走行している場合を示している。この場合は、上段の図に示すように、車両２の位置における勾配に基づく運転者５の視野の高さ（図中の実線枠）に対して、前方の道路上を視野に入れるには視野を下方向に移動させる（図中の点線枠）必要がある。そして、この場合、下段の図に示すように、虚像の表示領域６の表示位置が基本の表示位置（点線枠の矩形）のままでは、車外の前方の風景にＡＲ機能により虚像を重畳させることができないため、重畳させて表示するには表示領域６自体を下方向に移動させる必要がある。

同様に、右側の図では、車両２の現在地の道路の勾配（上り方向）が、前方の道路の勾配（上り方向）より小さい場合、すなわち前方が上り坂の道路を走行している場合を示している。この場合は、上段の図に示すように、車両２の位置における勾配に基づく運転者５の視野の高さ（図中の実線枠）に対して、前方の道路上を視野に入れるには視野を上方向に移動させる（図中の点線枠）必要がある。そして、この場合も、下段の図に示すように、虚像の表示領域６の表示位置が基本の表示位置（点線枠の矩形）のままでは、車外の前方の風景にＡＲ機能により虚像を重畳させることができないため、重畳させて表示するには表示領域６自体を上方向に移動させる必要がある。

このように、走行状況に応じて虚像の表示領域６の上下方向の位置を移動させることが必要となる状況は、図９の例に示したような現在位置の勾配と前方の道路の勾配との間に一定量以上の差分があるような場合に限られない。例えば、高速道路等において車両２の速度が大きくなった場合、運転者５の視線は通常時に比べて一般に遠くを見るようになり、視野の高さが上方向に移動することになる。したがって、例えば、通常時に比べてさらに前方に存在する他の車両等を含む車外の風景に対して虚像を重畳させるには、表示領域６を上方向に移動させる必要が生じ得る。車両２の走行中に運転者５の姿勢や体勢が変化する等により、運転者５の眼の高さ位置自体が変化し、これにより視野の高さが上下方向に移動する場合等も同様である。

本実施の形態では、上述した図７のステップＳ２４のミラー調整処理において、車両２の走行状況に応じてミラー駆動部５０によりミラー５２の角度を制御して、虚像の表示領域の上下方向の位置を図９の例に示したように調整する。

図１０は、図７のステップＳ２４のミラー調整処理の例について概要を示したフローチャートである。ミラー調整処理を開始すると、まず、現在のミラー５２の角度を取得し（Ｓ２４１）、さらに、車両情報４に基づいて、ミラー５２の角度の調整（すなわち虚像の表示領域の表示位置の調整）に関連するパラメータの現在値を取得する（Ｓ２４２）。

必要となるパラメータの種類は、どのような条件で表示領域の表示位置を調整するかにより異なり得る。例えば、図９に示した例では、関連するパラメータ値として、車両２の現在位置の勾配と、前方の道路の勾配との差分（相対的な勾配）を示す値を取得する。例えば、加速度ジャイロ情報により得られる車両２の傾きの情報から現在位置の勾配を把握することができる。また、車外のカメラ映像情報を解析することで前方の道路の勾配を把握することも可能である。また、ナビゲーション情報から得られる３次元の道路・地形情報等に基づいて現在位置および前方の道路の勾配を得ることも可能である。

次に、ステップＳ２４２で取得したパラメータ値に基づいて、予め定められた基準・条件等に基づいてミラー５２の目標角度を算出する（Ｓ２４３）。どのパラメータに基づいてどのようなロジックで目標角度を算出するかは、どのような条件で表示領域の表示位置を調整するかにより異なり得る。例えば、図９に示した例では、現在地と前方の道路との相対的な勾配の絶対値が所定の閾値以上である場合に、相対的な勾配の符号に応じてミラー５２の目標角度を決定する。上記の所定の閾値としては、例えば、虚像の表示領域の上下方向のＦＯＶ（Field Of View：視野角）の１／ｘ（ｘは所定の値）等とすることができる。

なお、本実施の形態では、ステップＳ２４２で取得した現在のパラメータ値に基づいてミラー５２の目標角度を算出するものとしているが、現在のパラメータ値や過去の値の履歴の情報に基づいて近い将来の状況を予測し、予測結果に基づいて目標角度を算出するようにしてもよい。例えば、パラメータ値の過去の履歴に基づいて値の遷移の傾向を分析し、当該傾向に基づいて近い将来のパラメータ値を予測するようにしてもよい。また、車外の前方のカメラ映像情報を解析することで近い将来における車両２の周辺状況を予測したり、ナビゲーション情報に基づいて車両２の前方の道路状況を把握したりすることも可能である。

次に、ステップＳ２４１で取得した現在のミラー５２の角度と、ステップＳ２４３で取得した目標のミラー５２の角度との差分の有無を判定する（Ｓ２４４）。判定に際しては、例えば、差分が所定の閾値以上である場合に差分ありと判定し、閾値以下の場合には差分なしと判定するようにしてもよい。また、差分ありの状態が一定時間以上継続した場合に限り差分ありと判定するようにしてもよい。これにより、例えば、車両２が縁石等の段差に乗り上げた場合等一時的・瞬間的に車両２の傾きが変化したような事象について、ミラー５２の調整対象から除外することができる。

ステップＳ２４４で角度の差分がないと判定された場合は、そのままミラー調整処理を終了する。すなわち、ミラー５２の角度の調整は行わず、現状の角度のままとする。一方、角度の差分があると判定された場合は、目標角度となるように指定方向にミラー５２を回転させる（Ｓ２４５）。具体的には、ミラー駆動部５０に対してミラー５２を回転させる旨のミラー調整信号を出力する。そして、ミラー５２が目標角度に達したか否かを判定し（Ｓ２４６）、達していない場合にはステップＳ２４５に戻ってミラー５２の回転を継続する。すなわち、ミラー駆動部５０に対するミラー調整信号の出力を継続する。一方、ミラー５２が目標角度に達した場合は、ミラー５２の回転を停止する（Ｓ２４７）。すなわち、ミラー駆動部５０に対するミラー調整信号の出力を停止する。そして、一連のミラー調整処理を終了する。

＜振動補正処理＞
図１１は、図７のステップＳ２５の振動補正処理の例について概要を示したフローチャートである。振動補正処理を開始すると、まず、車両情報４に基づいて車両２の振動量の情報を取得する（Ｓ２５１）。例えば、加速度ジャイロ情報や車外のカメラ映像情報等に基づいて振動量（車両２における短周期の上下動の量）を把握することができる。なお、本実施の形態では、現在の車両情報４に基づいて振動情報を取得するものとしているが、例えば、車外の前方のカメラ映像情報を解析することで近い将来における車両２の周辺の路面状況を予測し、これに基づいて近い将来における車両２の振動量を予測するようにしてもよい。

その後、ステップＳ２５１で取得した振動量が所定の閾値以上であるか否かを判定する（Ｓ２５２）。閾値未満である場合は、振動が微小であるとしてそのまま振動補正処理を終了する。すなわち、振動に伴う表示映像の補正は行わない。一方、振動量が閾値以上である場合は、表示領域における映像の表示ズレ量を算出する（Ｓ２５３）。例えば、車両２の実際の高さと虚像の表示領域の高さとの比に基づいて、車両２の振動量から表示領域における映像の表示ズレ量を算出する。そして、算出した表示ズレ量に基づいて、表示領域内での映像の表示位置を上下にオフセットし（Ｓ２５４）、一連の振動補正処理を終了する。

＜虚像の表示距離調整＞
制御部２０の表示距離調整部２８は、虚像の表示距離を調整する必要がある場合に、表示距離調整機構４０を駆動して、映像表示装置３０から投射される映像の表示距離を調整する。以下では、図５に示した表示距離調整部２８および表示距離調整機構４０の各部による、虚像の表示距離の調整手法について説明する。

［機能性液晶フィルム］
図１２は、本実施の形態のヘッドアップディスプレイ装置における機能性液晶フィルム４０１を用いた表示距離調整の例について概要を示した図である。図１２の例では、複数枚の機能性液晶フィルム４０１を拡散板（ディフューザ）４１ａとして使用する。そして、図１２（ａ）および（ｂ）に示すように、各機能性液晶フィルム４０１のエリア毎に白色状態にする箇所を変化させることで、エリア毎に焦点距離を変えて、虚像の表示距離（運転者５の眼の位置と虚像の表示位置との距離）を変化させる。

図１３は、機能性液晶フィルム４０１による拡散板４１ａの構成例について概要を示した図である。機能性液晶フィルム４０１は、電気により透過状態と白色状態とを制御することができるフィルムである。機能性液晶フィルム４０１の白色状態の部分が拡散板としての機能を果たし、プロジェクタ３０ａにより投射された映像は、この白色状態の部分で結像する。本実施の形態では、複数枚の機能性液晶フィルム４０１について、それぞれ複数のエリア毎に個別に白色状態とするよう制御するものとする。

図１２に戻り、図示するような構成において、プロジェクタ３０ａから投射された映像に基づく虚像の表示位置は、各機能性液晶フィルム４０１の白色状態の部分と、レンズ４２ａとの距離に応じて決定される。よって、レンズ４２ａとの距離がそれぞれ異なるように機能性液晶フィルム４０１を複数枚配置し、プロジェクタ３０ａから投射される映像について、図５に示した機能性液晶フィルムＯＮ／ＯＦＦ制御部２８１によりエリア毎に機能性液晶フィルム４０１のいずれか１つを白色状態とすることで、エリア毎に虚像の表示距離を変化させることができる。

具体的には、例えば、図１２（ａ）に示すように、対象のエリア（例えば最上部）について、レンズ４２ａに最も近い位置に配置された機能性液晶フィルム４０１のみを白色状態とし、他を透過状態とすることで、対応する虚像の表示距離を最も近くすることができる。逆に、図１２（ｂ）に示すように、対象のエリア（例えば最上部）について、レンズ４２ａから最も遠い位置に配置された機能性液晶フィルム４０１のみを白色状態とし、他を透過状態とすることで、対応する虚像の表示距離を最も遠くすることができる。

なお、図１２、図１３の例では、表示する映像について、上下方向に３つのエリアを設ける場合を例としているが、以下に説明する例も含めて、エリアの数はこれに限定されず、また、上下方向に限らず左右方向にエリアを分けることも当然可能である。また、機能性液晶フィルム４０１の枚数も図示するような３枚に限定されず、エリアの数に応じて適宜構成することができる。

［ミラーの複数枚配置］
図１４は、本実施の形態のヘッドアップディスプレイ装置における複数枚のミラーを用いた表示距離調整の例について概要を示した図である。図１４の例では、ＬＣＤ３０ｂとレンズ４２ａとの間にミラー５１ａを図示するように複数配置し、ＬＣＤ３０ｂからの映像をエリア毎に異なるミラー５１ａにより反射してレンズ４２ａに入射させている。これにより、ＬＣＤ３０ｂからレンズ４２ａまでの距離をエリア毎に異なるものとし、これに応じて虚像の表示距離を変えることができる。

具体的には、例えば、図１４に示すように、ＬＣＤ３０ｂから最も遠い位置に配置されたミラー５１ａ（レンズ４２ａからも最も遠い）により反射されるエリアにおいてＬＣＤ３０ｂに映像を表示することで、対応する虚像の表示距離を最も遠くすることができる。逆に、ＬＣＤ３０ｂから最も近い位置に配置されたミラー５１ａ（レンズ４２ａからも最も近い）により反射されるエリアにおいてＬＣＤ３０ｂに映像を表示することで、対応する虚像の表示距離を最も近くすることができる。

なお、図１４の例においても、ミラー５１ａの数は図示するような３枚に限定されず、エリアの数に応じて適宜構成することができる。

［可動式レンズ］
図１５は、本実施の形態のヘッドアップディスプレイ装置における可動式レンズを用いた表示距離調整の例について概要を示した図である。図１５の例では、プロジェクタ３０ａから投射された映像は、拡散板（ディフューザ）４１ｂで結像した後、複数のエリアに分けて設けられた可動式レンズ４２ｂを介してミラー５２に入射される。

ここで、各可動式レンズ４２ｂは、図５に示したレンズ可動部２８２およびレンズ可動機構４０２によって、それぞれ個別に光軸方向に沿って移動させることができる。プロジェクタ３０ａから投射された映像に基づく虚像の表示位置は、拡散板４１ｂと各可動式レンズ４２ｂとの距離に応じて決定される。よって、可動式レンズ４２ｂを移動させることで、エリア毎に焦点距離を変えて、虚像の表示距離を変化させることができる。

具体的には、例えば、図１５に示すように、最上部のエリアのように可動式レンズ４２ｂを拡散板４１ｂに近い位置に移動させることで、対応する虚像の表示距離を近くすることができる。逆に、最下部のエリアのように可動式レンズ４２ｂを拡散板４１ｂから遠い位置に移動させることで、対応する虚像の表示距離を遠くすることができる。

なお、図１５の例においても、可動式レンズ４２ｂの数は図示するような３つに限定されず、エリアの数に応じて適宜構成することができる。

［調光ミラー］
図１６は、本実施の形態のヘッドアップディスプレイ装置における調光ミラー５１ｂを用いた表示距離調整の例について概要を示した図である。図１６の例では、ＬＣＤ３０ｂとレンズ４２ａとの間に複数の調光ミラー４０３を図示するように断面方向から見て行列状となるように配置することで調光ミラー５１ｂを構成する。そして、図１６（ａ）および（ｂ）に示すように、鏡状態とする調光ミラー４０３の箇所を変化させることで、ＬＣＤ３０ｂからレンズ４２ａまでの距離をエリア毎に異なるものとし、これに応じて虚像の表示距離を変えることができる。

図１７は、調光ミラー４０３の構成例について概要を示した図である。調光ミラー４０３は、電気により透過状態と鏡状態とを制御することができるフィルムやシート、ガラス等の部材である。透過状態となっている調光ミラー４０３は、ＬＣＤ３０ｂからの映像を透過し、鏡状態となっている調光ミラー４０３のみが、映像をレンズ４２ａの方向に反射させる。本実施の形態では、断面方向から見て行列状に配置された複数の調光ミラー４０３について、各行、各列（各エリア）につき１つの調光ミラー４０３のみが鏡状態となるよう、調光ミラーＯＮ／ＯＦＦ制御部２８３により制御するものとする。

具体的には、例えば、図１６（ａ）に示すように、レンズ４２ａから最も近い調光ミラー４０３の列に対応するエリアについて、最下段の行の調光ミラー４０３のみを鏡状態とし、他を透過状態とすることで、ＬＣＤ３０ｂからレンズ４２ａまでの光路長を最も短くすることができ、対応する虚像の表示距離を最も近くすることができる。逆に、レンズ４２ａから最も遠い調光ミラー４０３の列に対応するエリアについて、最上段の行の調光ミラー４０３のみを鏡状態とし、他を透過状態とすることで、ＬＣＤ３０ｂからレンズ４２ａまでの光路長を最も長くすることができ、対応する虚像の表示距離を最も遠くすることができる。

また、例えば、図１６（ｂ）に示すように、レンズ４２ａから最も近い調光ミラー４０３の列に対応するエリアについて、最上段の行の調光ミラー４０３のみを鏡状態とし、また、レンズ４２ａから次に近い調光ミラー４０３の列に対応するエリアについて、最下段の行の調光ミラー４０３のみを鏡状態とし、他を透過状態とする。これにより、これらのエリアのＬＣＤ３０ｂからレンズ４２ａまでの光路長を比較的短くすることができ、対応する虚像の表示距離を近くすることができる。逆に、レンズ４２ａから最も遠い調光ミラー４０３の列に対応するエリアについて、中段の行の調光ミラー４０３のみを鏡状態とし、他を透過状態とすることで、ＬＣＤ３０ｂからレンズ４２ａまでの光路長を他のエリアより比較的長くすることができ、対応する虚像の表示距離を遠くすることができる。

なお、図１６、図１７の例においても、調光ミラー４０３の数は図示するような３行３列に限定されず、エリアの数に応じて適宜構成することができる。

［可動式拡散板］
図１８は、本実施の形態のヘッドアップディスプレイ装置における可動式拡散板を用いた表示距離調整の例について概要を示した図である。図１８の例では、プロジェクタ３０ａから投射された映像は、可動式拡散板（可動式ディフューザ）４１ｃで結像した後、レンズ４２ａを介してミラー５２に入射される。

ここで、可動式拡散板４１ｃは、図５に示した拡散板可動部２８４および拡散板可動機構４０４によって、光軸方向に沿って移動および／または回転させることができる。プロジェクタ３０ａから投射された映像に基づく虚像の表示位置は、可動式拡散板４１ｃとレンズ４２ａとの距離および／または傾きに応じて決定される。よって、可動式拡散板４１ｃを移動および／または回転させることで、焦点距離を変えて虚像の表示距離を変化させることができる。

具体的には、可動式拡散板４１ｃをレンズ４２ａに近い位置に移動および／または回転させることで、虚像の表示距離を近くすることができる。逆に、可動式拡散板４１ｃをレンズ４２ａから遠い位置に移動および／または回転させることで、虚像の表示距離を遠くすることができる。

［可動式光学フィルタ］
図１９は、本実施の形態のヘッドアップディスプレイ装置における可動式光学フィルタを用いた表示距離調整の例について概要を示した図である。図１９の例では、レンズ４２ａと拡散板（ディフューザ）４１ｂとの間に可動式光学フィルタ４３ａを設置し、図１９（ａ）および（ｂ）に示すように、可動式光学フィルタ４３ａを光路に対して挿抜することで、エリア毎に焦点距離を変えて、虚像の表示距離を変化させる。

光学フィルタは、レンズ等の光学部品単体もしくは組み合わせにより焦点距離を変える特性を有する部材である。本実施の形態では、それぞれ異なる屈折率を有する複数の光学フィルタを組み合わせて、領域毎に異なる屈折率を有する１つの光学フィルタを形成するとともに、光路に対して挿抜できるような可動式光学フィルタ４３ａとして構成する。領域毎に光学フィルタの焦点距離が異なることから、図５に示した光学フィルタ可動部２８５および光学フィルタ可動機構４０５によって、可動式光学フィルタ４３ａを光路に対して挿抜することで、エリア毎に虚像の表示距離を変化させることができる。

具体的には、例えば、図１９（ａ）に示すように、可動式光学フィルタ４３ａ全体を光路に対して挿入することで、最下段のエリアに対応する光学フィルタの焦点距離を最も短くし、虚像の表示距離を遠くするとともに、最上段のエリアに対応する光学フィルタの焦点距離を最も長くし、虚像の表示距離を近くすることができる。また、例えば、図１９（ｂ）に示すように、可動式光学フィルタ４３ａを一部抜出して最下段のエリアが光学フィルタを通らないようにすることで、このエリアについては拡散板４１ｂとレンズ４２ａとの距離で虚像の表示距離が決まるようにし、光学フィルタを通る他のエリアよりも虚像の表示距離を遠くすることができる。

なお、図１９の例においても、可動式光学フィルタ４３ａにおける焦点距離が異なる領域の数は図示するような３つに限定されず、エリアの数に応じて適宜構成することができる。

［くし状光学フィルタ］
図２０は、本実施の形態のヘッドアップディスプレイ装置におけるくし状光学フィルタを用いた表示距離調整の例について概要を示した図である。図２０の例では、プロジェクタ３０ａから投射された映像は、拡散板（ディフューザ）４１ｂで結像した後、くし状光学フィルタ４３ｂおよびレンズ４２ａを介してミラー５２に入射される。

くし状光学フィルタ４３ｂは、レンズと同様の機能を有して焦点距離に応じて虚像の表示距離を変えることができる光学フィルタ部分がくし状に設けられた部材である。図２０に示すように、例えば、プロジェクタ３０ａから投射された映像のライン単位（１ライン毎に限らず、任意のライン毎とすることができる）で光学フィルタ部分と光学フィルタがない部分とを対応させることで、ライン単位で虚像の表示距離を変えることができる。

具体的には、光学フィルタ部分に対応するラインの映像に基づく虚像の表示距離を近くし、光学フィルタがない部分に対応するラインの映像に基づく虚像の表示距離を遠くすることができる。

以上に説明したように、本発明の一実施の形態であるヘッドアップディスプレイ装置によれば、車両２の走行状況によって、車両２の前方の風景に虚像を重畳させることができなくなるような場合でも、虚像の表示領域自体の表示位置を上下方向に動的に調整することで、虚像を前方の風景に適切に重畳させてＡＲ機能を実現することが可能となる。さらに、走行状況等に応じて虚像の表示距離を適切に調整することも可能となる。

＜ナビゲーション情報の表示＞
以上の説明では、例えば、上記の図７〜図１０において、ナビゲーション情報の表示について、様々なパターンが可能であり、さらには、その表示位置を変更するためのミラー調整処理等により、道路形状に応じてナビゲーション表示の仰俯角を変えることについて説明した。しかしながら、本発明のヘッドアップディスプレイ装置において、上記のナビゲーション表示を道路上に重畳表示させる場合、道路の形状によっては、当該ナビゲーション表示が見難くなる場合が発生することが分かった。

以下には、本発明の発明者等により検討された道路の形状によってナビゲーション表示が見難くなる場合とその対処案について詳細に述べる。

まず、図２１（ａ）および（ｂ）には、車両２が平坦な道路を走行中（図２１（ｂ）を参照）における通常表示の状態を示す。この状態では、図２１（ａ）に示すように、ウィンドシールド３の前方には、その略中央部のＨＵＤ表示領域３５の内部において、車両の進行方向を示す複数の案内矢印からなるナビゲーション表示３５１が、運転者から見下げているように、道路上に重畳されて表示される。なお、図では、表示オブジェクトである矢印は、車両２からの距離に応じて大きさを変えて表示されており、本例では、進行方向は、車両の前方において左折している。また、図中の符号３４は、ダッシュボードを示している。

続いて、図２２（ａ）および（ｂ）には、車両２が上り坂や上り坂の頂上付近を走行中（例えば図２２（ｂ）を参照）における表示の状態を示しており、このような状態では、図２２（ａ）からも明らかなように、ウィンドシールド３内のＨＵＤ表示領域３５内に表示されるナビゲーション表示３５１が潰れてしまい、そのため、運転者にとっては見難いものとなってしまう。

また、図２３（ａ）および（ｂ）にも示すように、車両２が下り坂や下り坂の終わり付近を走行中（図２３（ｂ）を参照）においては、ウィンドシールド３前方の道路がＨＵＤ表示領域３５から上方に外れてしまい、ナビゲーション表示３５１の左折を指示する部分が表示できなくなってしまう。

さらには、車両がカーブに差し掛かった場合には、図２４に示すように、ウィンドシールド３前方の道路が、ＨＵＤ表示領域３５を横方向（本例では、右側）に外れてしまい、上記と同様に、ナビゲーション表示３５１の左折を指示する部分が表示できなくなってしまう。

加えて、車両が上り坂に差し掛かった場合にも、図２５にも示すように、上り坂の頂上の反対側の道路の右折または左折の箇所（右左折箇所）は坂によって隠されてしまい、ＨＵＤ表示領域３５内には存在しないことから、当該箇所でのナビゲーション表示３５１を行うことができない等の種々の問題点が発見された。

そこで、上述した問題点を解決すべく検討された対処案について、以下に図面を参照しながら、詳細に説明する。

まず、図２６（ａ）および（ｂ）には、特に、上記図２２に示した問題点を解消するための対策が示されており、ここでは、車両の進行方向を示す複数の案内矢印からなるナビゲーション表示３５１が、運転者からは見上げているように、道路上に重畳表示される。なお、図２６（ａ）では、左折の場合のナビゲーション表示が、図２６（ｂ）には、右折の場合のナビゲーション表示が、それぞれ示されている。換言すれは、ＨＵＤ表示領域３５内において、ナビゲーション表示３５１を構成する矢印は、車両に近い程、当該ＨＵＤ表示領域３５の上部に位置し、遠い程、坂の頂上付近に位置するように表示されることとなる。そして、左折または右折の曲がり角の表示は、坂の頂上付近に位置するように表示される。

次に、図２７（ａ）および（ｂ）には、上述した上り坂や上り坂の頂上付近での問題点を解消する他の対策案であって、これらの図からも明らかなように、特に、ウィンドシールド３内のＨＵＤ表示領域３５が坂の頂上よりも上方に位置してしまい、そのため、曲がり角を含めた道路上へのナビゲーション表示３５１が不可能な場合に有効な対策である。この場合においても、上記と同様に、車両の進行方向を示す複数の案内矢印からなるナビゲーション表示３５１が、運転者からは見上げているように、道路上に重畳表示される。なお、図２７（ａ）には、左折の場合のナビゲーション表示が、図２７（ｂ）には、右折の場合のナビゲーション表示が、それぞれ示されている。そして、この場合には、左折または右折の曲がり角の表示は、ＨＵＤ表示領域３５の下端に位置するように表示されることとなる。

続いて、図２８（ａ）および（ｂ）には、特に、上記図２３に示した問題点を解消するための対策が示されており、特に、ＨＵＤ表示領域３５を外れた左折または右折の曲がり角の表示を、ＨＵＤ表示領域３５の上端を利用して行うものである。なお、ここでも、図２８（ａ）は、左折の場合のナビゲーション表示を、図２８（ｂ）は、右折の場合のナビゲーション表示を、それぞれ示す。なお、この場合には、上記左折または右折の曲がり角の表示は、車両からの距離に対応した大きさの矢印などによって行う。さらに、これらの曲がり角の表示は、道路に沿った直進を示す矢印３５１とは異なる形態の矢印３５２で行うことにより、運転者に対して、補足情報であることを強調して表示することが可能となる。なお、この矢印３５２の異なる表示形態としては、例えば、異なる色にする、あるいは、点滅表示することなどが含まれる。

加えて、図２９（ａ）〜（ｄ）には、特に、上記図２４に示した問題点を解消するための対策が示されている。すなわち、車両がカーブに差し掛かり、道路がＨＵＤ表示領域３５を横方向に外れてしまう状況下においては、上記と同様に、道路に沿った直進を示す矢印３５１とは異なる形態の矢印３５２を利用することにより、左折または右折の曲がり角の表示を行う。なお、異なる形態の矢印３５２の表示は、ＨＵＤ表示領域３５の左または右の側端部の位置に行う。ここでは、図２９（ａ）は、右カーブにおける左折の場合のナビゲーション表示を、図２９（ｂ）は、右カーブにおける右折の場合のナビゲーション表示を、図２９（ｃ）は、左カーブにおける左折の場合のナビゲーション表示を、図２９（ｄ）は、左カーブにおける右折の場合のナビゲーション表示を、それぞれ示している。また、ここでも、異なる形態の矢印３５２の表示は、運転者に対して補足情報であることを強調するために、その色を矢印３５１と異なる色にする、または、点滅表示することなどが可能であろう。

また、上り坂付近でのカーブにおける対策案が、図３０（ａ）〜（ｄ）に示されている。この対策案は、上記図２７（または、図２６）に示した案と上記図２９に示した案とを組み合わせたものであり、道路がＨＵＤ表示領域３５を下方に外れてしまう状況下において、上述した複数の案内矢印からなるナビゲーション表示３５１を、運転者からは見上げているように、道路上に重畳して表示すると共に、それとは異なる形態の矢印３５２を、当該ＨＵＤ表示領域３５の左右上下の四隅に近接して表示するものである。なお、ここでも、図３０（ａ）は、右カーブにおける左折の場合のナビゲーション表示を、図３０（ｂ）は、右カーブにおける右折の場合のナビゲーション表示を、図３０（ｃ）は、左カーブにおける左折の場合のナビゲーション表示を、図３０（ｄ）は、左カーブにおける右折の場合のナビゲーション表示を、それぞれ示している。

なお、図２６に示した案と図２９に示した案とを組み合わせた場合には、ＨＵＤ表示領域３５内での曲がり角を示す矢印の位置が異なる（すなわち、ＨＵＤ表示領域の高さ方向の略中央部）のみであり、ここでは、その図示は省略する。

そして、図３１（ａ）〜（ｄ）には、下り坂の終わり付近のカーブにおける対策案が示されている。この対策案においても、同様に、ＨＵＤ表示領域３５内においては、複数の案内矢印からなるナビゲーション表示３５１を道路上に重畳して表示すると共に、当該ＨＵＤ表示領域３５を外れた折または右折の曲がり角に対しては、それとは異なる形態の矢印３５２を利用して、当該ＨＵＤ表示領域３５の左右上下の四隅に近接して表示する。なお、ここでも、図３１（ａ）は、右カーブにおける左折の場合のナビゲーション表示を、図３１（ｂ）は、右カーブにおける右折の場合のナビゲーション表示を、図３１（ｃ）は、左カーブにおける左折の場合のナビゲーション表示を、図３１（ｄ）は、左カーブにおける右折の場合のナビゲーション表示を、それぞれ示している。

続いて、以上に詳細に説明したナビゲーション情報の表示、すなわち、道路形状に応じてナビゲーション表示を変える動作を実行するための具体的な一例として、図３２に、そのためのソフトウェアであるフローチャートを示す。

なお、このソフトウェアは、例えば、制御部２０内のメモリ内に予め格納されて、上記図７における表示映像の変更・決定（Ｓ２３）の処理において、ＥＣＵ２１（例えば、図３〜５を参照）により実行されるものである。

図３２に示すように、まず、ＥＣＵ２１からのＨＵＤ通常動作を受信し（Ｓ３１１）、車両が左折または右折する曲がり角（「左右折箇所」と言う）までの距離が、所定の閾値未満であるか否かを判定する（Ｓ３１２）。その結果、「ｎｏ」の場合には、Ｓ３１１のＨＵＤ通常動作へ戻る（Ｓ３１３）。なお、ここで所定の閾値とは、例えば、自車両のから左右折箇所までの距離であり、道路に重畳したナビゲーション表示を行うための距離であり、その一例として、１００ｍに設定されている。換言すれば、左右折箇所までの距離が８０ｍの場合には、当該左右折箇所のナビゲーション表示が行われ、１２０ｍの場合には、そのナビゲーション表示は行われないこととなる。

他方、上記Ｓ３１２の判定の結果が「ｙｅｓ」の場合、すなわち、ナビゲーション表示を行う場合には、さらに、左右折箇所の鉛直方向の位置が、上述したＨＵＤ表示領域内にあるか否かの判定を行う（Ｓ３１４）。ここで、左右折箇所の鉛直方向の位置とは、上記図２１〜３１にも図示したように、車両２のウィンドシールド３の略中央部に配置されたＨＵＤ表示領域３５内における当該左右折箇所の位置を意味しており、いわゆる、縦方向の位置を言う。

このＳ３１４での判定の結果、「ｙｅｓ」、すなわち、ＨＵＤ表示領域内にある（例えば、図２１、２２を参照）とされた場合には、さらに、左右折箇所が道路の凸形状によって目視できない位置にあるか否かを判定する（Ｓ３１５）。このＳ３１５での判定の結果も、「ｙｅｓ」、すなわち、左右折箇所が道路の凸形状によって目視できない位置にある（例えば、図２５、３０を参照）と判定された場合には、さらに、左右折箇所がＨＵＤ表示領域よりも左、もしくは、右にあるか否かを判定する（Ｓ３１６）。そして、その結果も、「ｙｅｓ」、すなわち、左右折箇所がＨＵＤ表示領域の外部にあると判定された場合には、例えば、上記図３０に示す対策（但し、曲がり角の高さがＨＵＤ表示領域の略中央部である点で異なる）を実施する（Ｓ３１７）。他方、当該判定の結果、「ｎｏ」、すなわち、左右折箇所がＨＵＤ表示領域の内部にあると判定された場合には、上記図２６の対策を実施する（Ｓ３１８）。

一方、上記Ｓ３１５の判定の結果、「ｎｏ」、すなわち、道路の凸形状に関わらず、左右折箇所が目視できる場合には、上記Ｓ３１６と同様に、左右折箇所がＨＵＤ表示領域よりも左、もしくは、右にあるか否かを判定する（Ｓ３１９）。その結果、「ｙｅｓ」、すなわち、左右折箇所がＨＵＤ表示領域の外部にあると判定された場合には、上記図２９の対策を実施する（Ｓ３２０）。他方、「ｎｏ」、すなわち、左右折箇所がＨＵＤ表示領域の内部にあると判定された場合には、上記図２１に示した通常表示を実施する（Ｓ３２１）。

さらに、上記Ｓ３１４の判定の結果、「ｎｏ」、すなわち、ＨＵＤ表示領域内にはない（例えば、図２３〜３１を参照）とされた場合には、さらに、左右折箇所がＨＵＤ表示領域の下端よりも下にあるか否かを判定する（Ｓ３２２）。その結果、「ｙｅｓ」、すなわち、左右折箇所がＨＵＤ表示領域の下方にあると判定された場合には、さらに、左右折箇所がＨＵＤ表示領域よりも左、もしくは、右にあるか否かを判定する（Ｓ３２３）。その結果、「ｙｅｓ」とされた場合には、上記図３０に示した対処表示を実施する（Ｓ３２４）。他方、「ｎｏ」と判定された場合には、上記図２７に示した通常表示を実施する（Ｓ３２５）。

また、上記Ｓ３２２の判定の結果、「ｎｏ」、すなわち、左右折箇所がＨＵＤ表示領域の上方にあると判定された場合には、さらに、左右折箇所がＨＵＤ表示領域よりも左、もしくは、右にあるか否かを判定する（Ｓ３２６）。その結果、「ｙｅｓ」とされた場合には、上記図３１に示した対処表示を実施する（Ｓ３２７）。他方、「ｎｏ」と判定された場合には、上記図２８に示した通常表示を実施する（Ｓ３２８）。

すなわち、上述したフローチャートの処理によれば、道路形状に応じてナビゲーション表示の形態（ＨＵＤ表示領域内における水平方向や垂直方向の位置を含む）を変えることにより、車両の走行状況に応じた虚像を、実際の風景に適切に重畳させるよう表示することが可能なヘッドアップディスプレイ装置を実現することができる。

なお、上記の実施例において、ウィンドシールド３内において種々に変化する道路形状については、上述した車両情報４の中で、図１のナビゲーション情報から道路の勾配情報を取り込んだり、図３のカメラ（車外）１１６から車両前方の映像情報を取り込んだり、さらには、図示しないが、運転者の眼（すなわち、アイポイント）の近傍に車両前方に向けて設けたカメラからの映像情報を取り込んで画像解析する等の手法により実現可能であることは、当業者にとっては当然であろう。

＜ナビゲーション情報表示の単眼視／両眼視制御＞
続いて、上述した道路形状に応じた変更するナビゲーション表示に加えて、さらに、アイボックスの面積/形状を制御し、両眼視/単眼視の切り替えを行う実施例について、以下に図３３〜３６を参照しながら、詳細に説明する。

なお、アイボックスとは、ＨＵＤの映像表示を視認できる視点の範囲をあらわしており、図３４にも示す通り、ダッシュボード上面に配置された機能性液晶フィルム４０１により左右のエリアに分かれて個別に制御が可能である。例えば、好適の判定により、単眼視が好適で且つ単眼視が右眼に設定されている場合は、図３４(a)に示すように機能性液晶フィルムの右側半分を白色状態にする。この映像光の遮断により、結果として、右眼にしか映像光が投射されず、右側の単眼で見ることができることとなる。なお、図３３では、このアイボックスを、運転者の両眼５の直前の位置に破線７３で示している。

この実施例では、図３３にも示すように、運転者は、プロジェクタ３０ａから投射された映像光は、各種の光学部品４１ｃ、４２ａを通して、ミラー５２に反射され、さらには、上述した機能性液晶フィルム４０１を通り、その後、ウィンドシールド３上で反射されたナビゲーション表示の映像光が運転者の眼に投射される。このことにより、運転者は、当該ナビゲーション表示をウィンドシールド３の前方において虚像として認識することが可能となる。なお、この実施例では、映像光を遮断するために機能性液晶フィルムの半分を白色状態にする例を示したが、不透過となっていればよく、その他、グレーなどの色であってもよい。

ところで、一般に、３Ｄ映像を見る（または、鑑賞）する場合には、以下のことが指摘されている。すなわち、（１）部屋を明るくして鑑賞すると、映像酔いが軽減される場合があること。（２）融合限界というものが存在し、視差をある程度以上に大きくすると右眼と左眼の画像が融合せず、２重像がみえてしまい、立体視ができなくなること。（３）両眼が表示面に対して斜めになっていると、左右の眼に映る映像の上下の差異が大きくなり、融合が困難となり、眼精疲労を引き起こすこと。

さらには、（４）ＶＤＴ(Visual Display Terminals)作業に立体映像を用いる場合の留意点として、特に、以下の事柄が指摘されている。すなわち、（４−１）一連の作業時間は１時間を超えないようにすること。（４−２）連続作業と連続作業との間には、１０〜１５分程度の作業休止時間を設けること。（４−３）一連の作業時間内において、１〜２回程度の小休止を設けること。

そこで、上記の事柄を考慮して本発明になるヘッドアップディスプレイ装置においては、特に、そのナビゲーション情報の表示において、機能性液晶フィルム４０１の制御によってアイボックス７３のサイズ／形状の切り替え、すなわち、左右いずれかの眼による単眼視（図３４（ａ）または（ｂ）を参照）と左右両眼による両眼視（図３４（ｃ）を参照）を切替え制御する（以下では、「単眼視／両眼視制御」と言う）ことにより、ウィンドシールド３の前方のＨＵＤ表示領域３５内に３Ｄ表示される虚像を連続して見続けることとなる運転者への負担を軽減するための対策について検討した。

検討の結果、アイボックスのサイズ／形状を切り替えるシーン（条件）としては、以下の候補が挙げられた。
・虚像距離（≒対象物距離）が遠方（または、近傍）である場合。
・運転者の顔の傾きが所定の閾値を越える場合。
・連続運転時間が所定の閾値を越える場合。
・車室内の明るさが所定の閾値に満たない場合。
・視差映像の品質を保つのが困難な場合（例えば、ＨＵＤ表示領域３５を上下に調整することで、ウィンドシールドの曲率の大きな面で反射した虚像を見る場合など、虚像距離調節が間に合わない等の場合）。
・対象物距離に合わせた距離感での虚像表示が不可能（例えば、調整可能域外である、距離の異なる対象物の数が、独立した虚像距離調整の数を超える等）な場合。

以上に加えて、さらに、
・直線日光を避けるようアイボックスのサイズ／形状を変更する（不使用時は、全域を非透明化し、ＨＵＤ内部の外光による加熱や表示画面による外光の反射を防止する）。

次に、以上に述べた発明者らによる検討の結果に基づく、上記単眼視／両眼視制御を含むアイボックス制御の具体的な内容について、図３５および図３６を参照しながら、詳細に説明する。

図３５には、アイボックス制御の処理内容であるフローチャートが示されており、まず、アイボックス制御処理が開始すると、以下に詳細を示す単眼視／両眼視好適判定処理の判定結果を取り込む（Ｓ２６０）。

続いて、上記の判定結果に基づいて、単眼視が好適であるか否かを判定する（Ｓ２６１）。この判定の結果、「Ｙｅｓ」の場合には、さらに、単眼視は右眼に設定されているか否かを判定する（Ｓ２６２）。その結果、「Ｙｅｓ」と判定された場合には、左眼がアイボックスから外れるようにアイボックスを変更（Ｓ２６３：図３４（ａ）を参照）して、一連の処理を終了する。他方、Ｓ２６２の判定の結果、「Ｎｏ」の場合には、右眼がアイボックスから外れるようにアイボックスを変更（Ｓ２６４：図３４（ｂ）を参照）して、一連の処理を終了する。

一方、上記Ｓ２６１の判定の結果、「Ｎｏ」の場合には、アイボックスサイズが最大になるようアイボックスを変更（Ｓ２６５：図３４（ｃ）を参照）して、一連の処理を終了する。

次に、上述した単眼視／両眼視好適判定処理（Ｓ２６０）の詳細内容について、図３６を参照しながら詳細に説明する。

単眼視／両眼視好適判定処理が開始すると、まず、実景（すなわち、ウィンドシールド越しに見える風景）と虚像（すなわち、ウィンドシールド越しに見えるナビゲーション表示）の距離の差が規定値以上であるか否かを判定する（Ｓ２７０）。その結果、「Ｙｅｓ」と判定された場合には、好適に単眼を設定して（Ｓ２７１）、一連の処理を終了する。なお、上記の記載からも明らかなように、この設定は、図３５においてＳ２６０で示した処理において、単眼視／両眼視好適判定処理の判定結果として、取り込まれる。

一方、上記Ｓ２７０の判定処理の結果、「Ｎｏ」と判定された場合には、さらに、運転者の頭の傾きが規定値以上であるか否かを判定する（Ｓ２７２）。その結果、「Ｙｅｓ」の場合には、上記のＳ２７１において好適に単眼を設定して（Ｓ２７１）、一連の処理を終了する。

他方、上記Ｓ２７２の判定処理の結果、「Ｎｏ」と判定された場合には、さらに、両眼視の連続時間が規定値以上か否かを判定する（Ｓ２７３）。その結果、「Ｙｅｓ」の場合には、上記Ｓ２７１において好適に単眼を設定して（Ｓ２７１）、一連の処理を終了する。

他方、上記Ｓ２７３の判定処理の結果、「Ｎｏ」と判定された場合には、さらに、車室内の明るさが規定値以上であるか否かを判定する（Ｓ２７４）。その結果、「Ｙｅｓ」の場合には、上記と同様に、好適に単眼を設定して（Ｓ２７１）、一連の処理を終了する。

他方、上記Ｓ２７４の判定処理の結果、「Ｎｏ」と判定された場合には、さらに、虚像反射部分のフロントガラス（ウィンドシールド）の曲率が規定値以上か否かを判定する（Ｓ２７５）。その結果、「Ｙｅｓ」の場合には、好適に単眼を設定して（Ｓ２７１）、一連の処理を終了する。他方、このＳ２７５の判定処理の結果、「Ｎｏ」と判定された場合には、好適に両眼を設定して（Ｓ２７６）、一連の処理を終了する。なお、この設定も、図３５においてＳ２６０で示した処理において、単眼視／両眼視好適判定処理の判定結果として、取り込まれる。

なお、上記の判定処理において、例えば、実景の距離や運転者の頭の傾き、さらには、車室内の明るさについては、上記図３にも示す車両情報の取得デバイスである、例えば、カメラ（車内）１１５やカメラ（車外）１１６等を利用することによれば、容易に求めることが可能であることは、当業者にとっては明らかであろう。

以上からも明らかなように、上述したナビゲーション情報表示の単眼視／両眼視制御によれば、長時間の運転においても、運転者への負担を軽減することが可能なナビゲーション情報表示を行うことができるヘッドアップディスプレイ装置を実現することが可能となる。

なお、上述したナビゲーション情報表示の単眼視／両眼視制御を実行するためのソフトウェアも、上記と同様に、例えば、本発明になるヘッドアップディスプレイ装置を構成する制御部２０内のメモリ内に予め格納され、ＥＣＵ２１（例えば、図３〜５を参照）により実行されることとなる。

以上、本発明者によってなされた発明を実施の形態に基づき具体的に説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。例えば、上記の実施の形態は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、上記の実施の形態の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。

本発明は、ＡＲを利用したヘッドアップディスプレイ装置に利用可能である。

１…ＡＲ−ＨＵＤ、２…車両、３…ウィンドシールド、４…車両情報、５…運転者、６…表示領域、
１０…車両情報取得部、
２０…制御部、２１…ＥＣＵ、２２…音声出力部、２３…不揮発性メモリ、２４…メモリ、２５…光源調整部、２６…歪み補正部、２７…表示素子駆動部、２８…表示距離調整部、２９…ミラー調整部、
３０…映像表示装置、３０ａ…プロジェクタ、３０ｂ…ＬＣＤ、３１…光源、３２…照明光学系、３３…表示素子、３５…ＨＵＤ表示領域、３５１…ナビゲーション表示（矢印）、３５２…異なる形態の矢印、
４０…表示距離調整機構、４１ａ…拡散板、４１ｂ…拡散板、４１ｃ…可動式拡散板、４２ａ…レンズ、４２ｂ…可動式レンズ、４３ａ…可動式光学フィルタ、４３ｂ…くし状光学フィルタ、
５０…ミラー駆動部、５１…ミラー、５１ａ…ミラー、５１ｂ…調光ミラー、５２…ミラー、
６０…スピーカ、
１０１…車速センサ、１０２…シフトポジションセンサ、１０３…ハンドル操舵角センサ、１０４…ヘッドライトセンサ、１０５…照度センサ、１０６…色度センサ、１０７…測距センサ、１０８…赤外線センサ、１０９…エンジン始動センサ、１１０…加速度センサ、１１１…ジャイロセンサ、１１２…温度センサ、１１３…路車間通信用無線受信機、１１４…車車間通信用無線受信機、１１５…カメラ（車内）、１１６…カメラ（車外）、１１７…ＧＰＳ受信機、１１８…ＶＩＣＳ受信機、
２８１…機能性液晶フィルムＯＮ／ＯＦＦ制御部、２８２…レンズ可動部、２８３…調光ミラーＯＮ／ＯＦＦ制御部、２８４…拡散板可動部、２８５…光学フィルタ可動部、
４０１…機能性液晶フィルム、４０２…レンズ可動機構、４０３…調光ミラー、４０４…拡散板可動機構、４０５…光学フィルタ可動機構。

Claims (11)

1. 車両のウィンドシールドに映像を投射することで、運転者に対して前記車両の前方の風景に重畳させて虚像を表示するヘッドアップディスプレイ装置であって、
   前記車両が検知することができる各種の車両情報を取得する車両情報取得部と、
   前記車両情報取得部が取得した前記車両情報に基づいて、前記映像の表示を制御する制御部と、
   前記制御部からの指示に基づいて前記映像を形成する映像表示装置と、
   前記映像表示装置が形成した前記映像を反射して前記ウィンドシールドに投射するミラーと、
   前記制御部からの指示に基づいて前記ミラーの角度を変化させるミラー駆動部と、
   前記運転者に対する前記虚像の表示距離を調整する表示距離調整機構と、を有し、
   前記制御部は、前記車両情報に基づいて、前記運転者に対して前記風景に前記虚像を重畳させて表示することが可能となるよう、前記ミラー駆動部を介して前記ミラーの角度を調整する、ヘッドアップディスプレイ装置。
2. 請求項１に記載のヘッドアップディスプレイ装置において、
   前記制御部は、
   前記車両情報取得部から前記車両情報として前方の道路の第１の勾配に係る情報と、現在地の道路の第２の勾配に係る情報とを取得し、
   前記第１の勾配の方が前記第２の勾配より所定の閾値以上大きい場合は、前記虚像の表示位置が上方向に移動するよう、前記ミラー駆動部を介して前記ミラーの角度を調整し、
   前記第２の勾配の方が前記第１の勾配より所定の閾値以上大きい場合は、前記虚像の表示位置が下方向に移動するよう、前記ミラー駆動部を介して前記ミラーの角度を調整する、ヘッドアップディスプレイ装置。
3. 請求項２に記載のヘッドアップディスプレイ装置において、
   前記制御部は、前記第１の勾配の方が前記第２の勾配より所定の閾値以上大きい状態、もしくは前記第２の勾配の方が前記第１の勾配より所定の閾値以上大きい状態が、所定の時間以上継続した場合にのみ、前記ミラー駆動部を介して前記ミラーの角度を調整する、ヘッドアップディスプレイ装置。
4. 請求項１に記載のヘッドアップディスプレイ装置において、
   前記制御部は、
   前記車両情報取得部から前記車両情報として前記車両の速度に係る情報を取得し、
   前記速度が所定の閾値より大きい場合は、前記虚像の表示位置が上方向に移動するよう、前記ミラー駆動部を介して前記ミラーの角度を調整する、ヘッドアップディスプレイ装置。
5. 請求項１に記載のヘッドアップディスプレイ装置において、
   前記制御部は、
   前記車両情報取得部から前記車両情報として前記運転者の眼の高さ位置に係る情報を取得し、
   前記高さ位置が所定の閾値より高い場合は、前記虚像の表示位置が上方向に移動するよう、前記ミラー駆動部を介して前記ミラーの角度を調整し、
   前記高さ位置が所定の閾値より低い場合は、前記虚像の表示位置が下方向に移動するよう、前記ミラー駆動部を介して前記ミラーの角度を調整する、ヘッドアップディスプレイ装置。
6. 請求項１に記載のヘッドアップディスプレイ装置において、
   前記制御部は、
   前記車両情報取得部から前記車両情報として前記車両の振動量に係る情報を取得し、
   前記振動量に応じて、前記映像の表示領域内で前記映像をオフセットさせる、ヘッドアップディスプレイ装置。
7. 請求項１に記載のヘッドアップディスプレイ装置において、
   前記制御部は、さらに、前記風景に前記虚像として重畳させて表示されるナビゲーション情報を、その表示領域内において、道路形状に応じて異なる表示形態で表示させる、ヘッドアップディスプレイ装置。
8. 請求項７に記載のヘッドアップディスプレイ装置において、前記道路形状に応じて異なる表示形態とは、前記表示領域内における位置を含んでいる、ヘッドアップディスプレイ装置。
9. 請求項１に記載のヘッドアップディスプレイ装置において、
   前記制御部は、さらに、前記風景に前記虚像として重畳させて表示されるナビゲーション情報を、所定の条件に基づいて、単眼視／両眼視制御を行って表示させる、ヘッドアップディスプレイ装置。
10. 請求項９に記載のヘッドアップディスプレイ装置において、さらに、前記映像表示装置と前記ウィンドシールドとの間に、アイボックスのサイズ／形状を変更する手段を備えており、
    前記制御部の単眼視／両眼視制御を、前記アイボックスのサイズまたは形状を変更することにより実行する、ヘッドアップディスプレイ装置。
11. 請求項１０に記載のヘッドアップディスプレイ装置において、前記アイボックスのサイズ／形状を変更する手段は、前記車両のダッシュボード上に配置された機能性液晶フィルムである、ヘッドアップディスプレイ装置。

Images