JPWO2014148526A1 - 車両後部構造 - Google Patents

Abstract

車両（１０１）の後部（１０２）に後部開口（１１）が設けられ、テールゲート（１２）は、後部開口（１１）を開閉する。テールゲート（１２）の上端部にはスポイラ（２１）が設けられる。スポイラ（２１）の下方にはデフレクタ（３１）が設けられる。デフレクタ（３１）は、スポイラ（２１）の下面（２２）からテールゲート（１２）の外面に沿って下方に延び、スポイラ（２１）の車幅方向端部（２３）から予め定められた距離だけ車幅方向中央部側に寄った位置に配置されている。

Description

本発明は、車両後部構造に関する。

特許文献１には、車両のテールゲートの上縁部にスポイラを設け、そのスポイラの両端に当該スポイラの下面より下方に延びるデフレクタを設けた点について開示されている。

ＷＯ２０１１／０１８５６６国際公開公報

しかしながら、テールゲートの車幅方向の側縁部に沿ってリアコンビネーションランプ等の機能部品を設けようとする場合に、スポイラの両端にデフレクタを設けるのでは、当該機能部品とデフレクタとが干渉してしまう。そのため、特許文献１の技術では、機能部品とデフレクタの両方を互いに干渉し合うことなく車両後部に設けることができないという問題がある。
そこで、本発明は、機能部品とデフレクタの両方を互いに干渉し合うことなく車両後部に設けることができる車両後部構造を提供することを課題とする。

上記課題を解決するため、本発明の一形態は、車両の後部に設けられた後部開口と、前記後部開口を開閉する開閉ドアと、前記開閉ドアの上端部に設けられるスポイラと、前記スポイラの下方に設けられるデフレクタと、を備え、前記デフレクタは、前記スポイラの下面から前記開閉ドアの外面に沿って下方に延び、前記スポイラの車幅方向端部から予め定められた距離だけ車幅方向中央部側に寄った位置に配置されている、ことを特徴とする車両後部構造である。
本発明によれば、デフレクタはスポイラの車幅方向端部から予め定められた距離だけ車幅方向中央部側に寄った位置に配置されている。よって、開閉ドアの車幅方向の側縁部に沿ってリアコンビネーションランプ等の機能部品を設けても、機能部品とデフレクタとが互いに干渉し合うことを防止することができる。

この場合に、前記開閉ドアは、ウインドウ開口と、前記ウインドウ開口を覆うように設けられたウインドウパネルと、前記ウインドウパネルより車幅方向外側に設けられた機能部品と、を備え、前記機能部品は、その長手方向が前記ウインドウパネルの側縁部に沿って延びていて、前記デフレクタは、前記機能部品の前記ウインドウパネル側端部より車幅方向中央部側に寄った位置に配置されているようにしてもよい。
本発明では、機能部品とデフレクタとが重ならないので、デフレクタを設けても機能部品の機能を妨げることを防止することができる。

この場合に、前記機能部品は、車幅方向の外側から中央部側に向かうにつれて車両後方側に張り出す導風面をさらに備え、前記デフレクタは、車幅方向の外側から中央部側に向かうにつれて車両後方側に張り出す案内面をさらに備え、前記案内面は、前記導風面と車幅方向に並んでいて、前記機能部品及び前記デフレクタのそれぞれ車幅方向の同じ側に前記導風面及び前記案内面が形成されているようにしてもよい。
本発明では、導風面により車両後方に導かれた走行風が当該導風面から剥離した後に開閉ドアの外面側に巻き返すことを案内面で防止することができる。

前記の場合に、前記開閉ドアは、ウインドウ開口と、前記ウインドウ開口を覆うように設けられたウインドウパネルと、を備え、前記デフレクタは、車両後方から見て前記ウインドウパネルと重なる位置に配置されているようにしてもよい。
本発明では、デフレクタを車両後方から見てウインドウパネルと重なる位置に配置するので、同じ仕様のウインドウパネルを用いて、デフレクタを設けた仕様の車両とデフレクタを設けない仕様の車両とをそれぞれ製造することができる。

この場合に、前記デフレクタと前記ウインドウパネルとの間に介装された弾性部材をさらに備えているようにしてもよい。
本発明では、弾性部材により、ウインドウパネル上でのデフレクタの振動や、あるいは、ウインドウパネルとデフレクタとの衝突音の発生を防止することができる。

前記の場合に、前記スポイラは、表面が前記スポイラの上面の少なくとも一部及び下面の一部を構成し、前記下面側に開口が形成されたスポイラ本体と、前記開口の一部を覆うカバー部材と、をさらに備え、前記デフレクタは、前記開口の残りの一部を覆っているようにしてもよい。
本発明では、デフレクタでもスポイラ本体の開口を覆うので、スポイラ本体の開口を覆うためのカバー部材を小型化することができる。

この場合に、前記デフレクタは、前記開口の縁部に沿う部位で前記スポイラ本体に固定される固定部と、前記開口の縁部と離間し且つ前記カバー部材と隣接する部位で前記カバー部材が車外側から当てられている当接部と、をさらに備えているようにしてもよい。
本発明では、開口の縁部に沿う部位ではスポイラ本体にデフレクタを固定部により強固に取り付けることができる。
また、カバー部材を外した状態でも、固定部によりデフレクタをスポイラ本体に保持させることができる。
さらに、デフレクタのうち、開口の縁部と離間していて、固定部によりスポイラ本体に取り付けられない部位では、当接部によりデフレクタが車外側に変異するのを防止することができる。
その上、カバー部材は当接部ではデフレクタに当てられているだけであるため、カバー部材の組み付け性を向上させることができる。

この場合に、前記当接部は、前記固定部の近傍に設けられているようにしてもよい。
本発明では、さらに強固にカバー部材でデフレクタを支持することができる。

前記の場合に、前記スポイラは、表面が前記スポイラの上面の少なくとも一部及び下面の一部を構成し、前記下面側に開口が形成されたスポイラ本体と、前記開口の一部を覆うカバー部材と、をさらに備え、前記デフレクタは、前記カバー部材と一体に形成されているようにしてもよい。
本発明では、デフレクタとカバー部材とを一体に形成するので、部品点数を削減することができ、デフレクタ取り付けのための工数を削減することができる。
また、デフレクタをカバー部材と別部品で構成する場合に比べ、カバー部材をスポイラ本体に取り付ける部分でも間接的にデフレクタを支持することができるので、デフレクタを強固に固定することができる。

この場合に、前記スポイラ本体は、前記デフレクタの近傍で前記開閉ドアの外面に当たった状態で接している支持部をさらに備えていてもよい。
本発明では、デフレクタの近傍でスポイラ本体を開閉ドアの外面に支持部によって強固に支持させることができるので、デフレクタの支持剛性を高めることができる。
また、スポイラ本体の撓み等によりスポイラ本体とデフレクタとが衝突することを防止することができる。

本発明によれば、機能部品とデフレクタの両方を互いに干渉し合うことなく車両後部に設けることができる車両後部構造を提供することができる。

図１は、本発明の実施形態１にかかる車両の背面図である。 図２は、本発明の実施形態１にかかる車両後部の拡大斜視図である。 図３は、図２のＡ−Ａ線で車両の後部の一部を切断した拡大斜視図である。 図４は、本発明の実施形態１にかかるデフレクタ及びその周囲を下側から見た拡大斜視図である。 図５は、図４のＢ−Ｂ線で切断した断面図である。 図６は、本発明の実施形態１にかかるデフレクタを車両前側から見た図である。 図７は、本発明の実施形態１にかかるスポイラ及びデフレクタを車両後方側から見た斜視図である。 図８は、本発明の実施形態１にかかるアウタ部材を車両下側から見た図である。 図９は、本発明の実施形態１にかかるアウタ部材にインナ部材を取り付けたスポイラ本体を車両下側から見た図である。 図１０は、図９のスポイラ本体に対し、その開口の車両幅方向の中央部をカバー部材及びデフレクタで覆った状態で車両下側から見た図である。 図１１は、図９のスポイラ本体に対し、その開口の車両幅方向の中央部をカバー部材のみで覆った状態で車両下側から見た図である。 図１２は、本発明の実施形態１にかかるスポイラのデフレクタ取り付け部分の拡大斜視図である。 図１３は、図１２のＣ−Ｃ線で切断した断面図である。 図１４は、本発明の実施形態２にかかるスポイラ及びデフレクタの車両下側から見た斜視図である。 図１５は、本発明の実施形態２にかかるスポイラ及びデフレクタの車両前部側から見た斜視図である。 図１６は、図１４のＤ−Ｄ線で切断した拡大縦断面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を用いて複数例説明する。
［実施形態１］
まず、本発明の実施形態１である車両後部構造について説明する。図１は、本発明の実施形態１にかかる車両１０１の背面図である。図２は、本発明の実施形態１にかかる車両１０１の後部１０２の拡大斜視図である。なお、図１以下の図面には車両１０１の方向（車両１０１の運転者からみた方向）を適宜図示している。

本実施形態の車両１０１の後部１０２には、車内と通じる後部開口１１が形成されている。この後部開口１１は開閉ドアとなるテールゲート１２により開閉可能である。テールゲート１２を閉じたときの車両１０１の後部１０２の車幅方向両側には、それぞれ機能部品となるリアコンビライト１３が設けられている。このリアコンビライト１３は、その一部（リアコンビライト）１３ａがリアピラー１０３の下部にそれぞれ設けられ、他の一部（リアコンビライト）１３ｂが例えばテールゲート１２の車幅方向両側でリアコンビライト１３ａの上部にそれぞれ設けられている。

テールゲート１２の上端部１４にはスポイラ（テールゲートスポイラ）２１が設けられている。スポイラ２１は、車両１０１のルーフ１０４から下りてくる走行風を車両１０１の後部に巻き込まないように整流する。また、スポイラ２１の下方にはデフレクタ３１が設けられている。デフレクタ３１は、車両１０１の側面１０５から流れて走行風を車両後部に巻き込まないように整流する。

デフレクタ３１は、スポイラ２１の下面２２からテールゲート１２の外面１５に沿って下方に延びている。また、デフレクタ３１は、スポイラ２１の車幅方向端部２３から予め定められた距離だけ車幅方向中央部側に寄った位置に配置されている。より具体的には、デフレクタ３１は、リアコンビライト１３ｂのウインドウパネル１７側端部４５より車幅方向中央部側に寄った位置に配置されている（図３も参照）。そして、テールゲート１２は、ウインドウ開口１６と、ウインドウ開口１６を覆うように設けられたウインドウパネル１７とを備えている。リアコンビライト１３ｂは、ウインドウパネル１７より車幅方向外側に設けられている。リアコンビライト１３ｂは、その長手方向がウインドウパネル１７の側縁部１８（図１参照）に沿って延びていて、デフレクタ３１は、ウインドウパネル１７の側縁部１８より車幅方向中央部側に寄った位置に配置されている。

このような車両１０１の後部１０２の構造によれば、デフレクタ３１はスポイラ２１の車幅方向端部２３から予め定められた距離だけ車幅方向中央部側に寄った位置に配置されている。よって、テールゲート１２の車幅方向の側縁部に沿ってリアコンビライト１３ｂを設けても、リアコンビライト１３ｂとデフレクタ３１とが互いに干渉し合うことを防止することができる。よって、リアコンビライト１３ｂとデフレクタ３１とが重ならないので、デフレクタ３１を設けてもリアコンビライト１３ｂの発光を第３者が視認することができ、その機能が妨げられることを防止することができる。

図３は、図２のＡ−Ａ線で車両１０１の後部１０２の一部を切断した拡大斜視図である。図３に示すように、リアコンビライト１３ｂの外表面には、車幅方向の外側から中央部側に向かうにつれて車両後方側に張り出す導風面４１が形成されている。また、デフレクタ３１には、車幅方向の外側から中央部側に向かうにつれて車両後方側に張り出す案内面４２が形成されている。そして、導風面４１と案内面４２とは車幅方向に並んでいる（図２、図３参照）。さらに、この車幅方向に並んでいる導風面４１と案内面４２とは、リアコンビライト１３ｂ及びデフレクタ３１のそれぞれ車幅方向の同じ側に形成されている（図３参照）。

このような、案内面４２と導風面４１との構成において、導風面４１により車両１０１の後方に導かれた走行風が当該導風面４１から剥離した後に、テールゲート１２の外面１５側に巻き返すことを案内面４２で防止することができる。
なお、リアコンビライト１３ｂ内には、光を照射するためのライトユニット４３が設けられている。このライトユニット４３は、車両後方から見て導風面４１より車幅方向の中央部側寄りの部分である平坦部４４に設けられている。平坦部４４は表面が車幅方向にほぼ平行である。

このように、車両後方から見て導風面４１ではなく平坦部４４の位置にライトユニット４３を設けたのは、車幅方向に傾斜している導風面４１より平坦部４４を光らせる方が、リアコンビライト１３ｂが綺麗に光って見えるからである。

また、図３に示すように、デフレクタ３１は、車両後方から見てウインドウパネル１７と重なる位置に配置されている。
このように、デフレクタ３１を車両後方から見てウインドウパネル１７と重なる位置に配置するようにすれば、同じ仕様のウインドウパネル１７を用いて、デフレクタ３１を設けた仕様の車両１０１とデフレクタ３１を設けない仕様の車両１０１とをそれぞれ製造することが可能となる。

図４は、デフレクタ３１及びその周囲を下側から見た拡大斜視図である。図５は、図４のＢ−Ｂ線で切断した断面図である。図６は、デフレクタ３１を車両前側から見た図である。
図４〜図６に示すように、デフレクタ３１とウインドウパネル１７との間には弾性部材５１が介装されている。弾性部材５１としては、スポンジゴムをデフレクタ３１の車両前方側に取り付けて、これがウインドウパネル１７の外面に当たるようにしてもよい。あるいは、弾性部材５１を両面テープで構成し、当該両面テープでデフレクタ３１の車両前方側をウインドウパネル１７の外面に貼り付けてもよい。あるいは、面ファスナのフック面とループ面とをそれぞれデフレクタ３１の車両前方側とウインドウパネル１７の外面とに取り付け、デフレクタ３１がウインドウパネル１７に着脱自在に支持されるようにしてもよい。
このように、デフレクタ３１とウインドウパネル１７との間に弾性部材５１を介装すれば、ウインドウパネル１７上でのデフレクタ３１の振動や、あるいは、ウインドウパネル１７とデフレクタ３１との衝突音の発生を防止することができる。

図７は、スポイラ２１及びデフレクタ３１を車両後方側から見た斜視図である。図７に示すように、デフレクタ３１はスポイラ２１に取り付けられている（詳細は後述）。そして、スポイラ２１の長手方向中央部で車両後部側の端縁には、ハイマウントストップランプ６１が形成されている。

図８〜図１１は、スポイラ２１の構造を説明する説明図である。スポイラ２１は、大別してスポイラ本体６２とカバー部材６３とから構成されている。さらに、スポイラ本体６２は、大別してアウタ部材６４とインナ部材６５とから構成されている。図８は、アウタ部材６４を車両下側から見た図である。図９は、アウタ部材６４にインナ部材６５を取り付けたスポイラ本体６２を車両下側から見た図である。スポイラ本体６２（のアウタ部材６４）は、上表面６６がスポイラ２１の上面６７の少なくとも一部、この例では上面６７の全てを構成している（図７参照）。また、スポイラ本体６２（のアウタ部材６４）は、その下表面６８の車両幅方向の両端側６８ａがスポイラ２１の下面２２（図１、図２参照）の一部を構成している。インナ部材６５は、を車両１０１に取り付けるためのボス、ハイマウントストップランプ６１を取り付けるためのボス等を集約したスポイラ２１の構成部品である。アウタ部材６４にインナ部材６５を取り付けたスポイラ本体６２の車両下側には、スポイラ本体６２の車両幅方向の中央部に大きな開口６９が形成され、この開口６９からはインナ部材６５が露出する。

カバー部材６３は、開口６９の一部、この例では車両幅方向の中央部の大部分を覆うようにスポイラ本体６２に取り付けられる。また、デフレクタ３１は、開口６９の残りの一部、この例では車両幅方向の両端部を覆うようにスポイラ本体６２に取り付けられる。図１０は、図９のスポイラ本体６２に対し、その開口６９の車両幅方向の中央部をカバー部材６３及びデフレクタ３１で覆った状態でスポイラ２１を車両下側から見た図である。図１１は、図９のスポイラ本体６２に対し、その開口６９の車両幅方向の中央部をカバー部材６３のみで覆った状態でスポイラ２１を車両下側から見た図である。図１１の例では、デフレクタ３１が設けられていないため、開口６９の車両幅方向の両端部（開口）６９ａが露出している。なお、図１０、図１１において、カバー部材６３に形成された凹部７０は、図示しないリアワイパの収納位置となる。
このように、スポイラ２１においては、デフレクタ３１によってもスポイラ本体６２の開口６９ａを覆うので、スポイラ本体６２の開口６９を覆うためのカバー部材６３を小型化することができる。このように、本実施形態では、スポイラ本体６２の開口６９の全体をカバー部材６３及び一対のデフレクタ３１により覆うようにしている。

次に、スポイラ２１に対するデフレクタ３１の取り付け構造について説明する。図１２は、スポイラ２１のデフレクタ３１取り付け部分の拡大斜視図、図１３は、図１２のＣ−Ｃ線で切断した断面図である。

デフレクタ３１は、固定部７１，７２を備えている。固定部７１は、案内面４２が形成された案内面形成板９１の基端部から車両幅方向中央部側に向けて張り出している。また、案内面形成板９１には案内面形成板９１と鋭角をなすように支持板９２が設けられ、固定部７２は、支持板９２の基端部から車両幅方向中央部側に向けて張り出している。開口６９（６９ａ）の縁部に沿う部位において、固定部７１，７２がスポイラ本体６２（のアウタ部材６４）に図示しないボルトにより締結されて固定される。すなわち、スポイラ本体６２にカバー部材６３を取り付ける前に、固定部７１，７２においてデフレクタ３１をスポイラ本体６２（のアウタ部材６４）に取り付ける。そして、デフレクタ３１を取り付けてカバー部材６３は未装着の状態のスポイラ本体６２を車両１０１に取り付ける。次に、このように車両１０１に取り付けられたカバー部材６３を未装着の状態のスポイラ本体６２に、カバー部材６３を取り付ける。

この際に、図１３に示すように、スポイラ本体６２（のインナ部材６５）にカバー部材６３を、矢印７３で示すように図示しないボルトで締結する。このとき、カバー部材６３の当接部７５がデフレクタ３１の当接部７６に当てられた状態で、カバー部材６３はスポイラ本体６２に固定される。すなわち、デフレクタ３１のうち、開口の６９（６９ａ）縁部と離間していて、固定部７１，７２によりスポイラ本体６２に取り付けられない部位では、当接部７６がカバー部材６３の一部部分７５で押さえつけられる。また、当接部７６は、固定部７１，７２の比較的近傍に設けられている（図１２参照）。

このような取り付け構造としたことにより、開口６９（６９ａ）の縁部に沿う部位ではスポイラ本体６２（のアウタ部材６４）にデフレクタ３１を固定部７１，７２において強固に取り付けることができる。
また、カバー部材６３を外した状態でも、固定部７１，７２によりデフレクタ３１をスポイラ本体６２に保持させることができる。よって、カバー部材６３を未装着の状態のスポイラ本体６２を車両１０１に取り付けた後に、カバー部材６３をスポイラ本体６２に取り付けることが可能となる。

さらに、デフレクタ３１のうち、開口６９（６９ａ）の縁部と離間していて、固定部７１，７２によりスポイラ本体６２に取り付けられない部位では、当接部７６によりデフレクタ３１が車外側に変異するのを防止することができる。
その上、カバー部材６３は当接部７６ではデフレクタ３１に当てられているだけであり、ボルト締結等を不要としているため、カバー部材６３の組み付け性を向上させることができる。
また、当接部７６は、固定部７２の比較的近傍に設けられているので、さらに強固にカバー部材６３でデフレクタ３１を支持することができる。

［実施形態２］
次に、本発明の実施形態２である車両後部構造について説明する。図１４は、本実施形態のスポイラ２１及びデフレクタ３１の車両後部側から見た斜視図、図１５は、本実施形態のスポイラ２１及びデフレクタ３１の車両前部側から見た斜視図である。以下の説明では、実施形態１と共通する部材等については、前述の実施形態１と同一の符号を付し、詳細な説明は省略する。
本実施形態のスポイラ２１及びデフレクタ３１が実施形態１と相違する点は、まず、デフレクタ３１がカバー部材６３と一体に形成されていることである。

本実施形態では、デフレクタ３１とカバー部材６３とを一体に形成しているので、部品点数を削減することができ、デフレクタ３１の取り付けのための工数を削減することができる。
また、実施形態１のようにデフレクタ３１をカバー部材６３と別部品で構成する場合に比べ、カバー部材６３をスポイラ本体６２に取り付ける部分でも間接的にデフレクタ３１を支持することができるので、デフレクタ３１を強固に固定することができる。
また、図１６は、図１４のＤ−Ｄ線で切断した拡大縦断面図である。本実施形態が実施形態１と相違するもう一つの点は、スポイラ本体６２（アウタ部材６４）が、デフレクタ３１の近傍でテールゲート１２（図１、図２）のウインドウパネル１７の外面に当たった状態で接している支持部８１をさらに備え、デフレクタ３１は支持部８１を覆っていることである。

より具体的は、アウタ部材６４の下部は、斜め下方に車両後部１０２に近づくように延びる部分８２と、この部分８２の先端部からウインドウパネル１７に向かって略垂直に延びる部分８３と、この部分８３の先端部からウインドウパネル１７の外面と略平行に車両後部１０２の斜め下部に延びる部分（支持部）８１とを備えている。そして、アウタ部材６４の部分８２、部分８３、支持部８１で形作られるデフレクタ３１側の凹部８４には、補強部材としてのリブ８５が介装されている。また、支持部８１とウインドウパネル１７との間には弾性部材５１が介装されている。そして、これらの部分８２、部分８３、支持部８１、リブ８５は、カバー部材６３と一体に形成されたデフレクタ３１により覆われている。

本実施形態では、デフレクタ３１の近傍でスポイラ本体６２（のアウタ部材６４）をテールゲート１２のウインドウパネル１７の外面に支持部８１によって強固に支持させることができるので、スポイラ本体６２及びデフレクタ３１の支持剛性を高めることができる。また、リブ８５を前述のように介装することで、この支持剛性を更に高めることができる。
また、スポイラ本体６２（のアウタ部材６４）の撓み等によりスポイラ本体６２（のアウタ部材６４）とデフレクタ３１とが衝突することを防止することができる。
しかも、支持部８１をデフレクタ３１で遮蔽して外部からは見えないようにすることができる。

以上の構成以外については、本実施形態の構成は、前述の実施形態１と同様であり、詳細な説明は省略する。
なお、本発明は上記した各実施形態に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれることは言うまでもない。上述した各実施形態は何れも本発明の一実施形態にとどまる。

１１ 後部開口
１２ テールゲート（開閉ドア）
１３ｂ リアコンビライト（機能部品）
１４ テールゲートの上端部
１５ テールゲートの外面
１６ ウインドウ開口
１７ ウインドウパネル
１８ ウインドウパネルの側縁部
２１ スポイラ
２２ スポイラの下面
２３ スポイラの車幅方向端部
３１ デフレクタ
４１ 導風面
４２ 案内面
５１ 弾性部材
６２ スポイラ本体
６３ カバー部材
６９ 開口
６９ａ 開口の残りの一部
７１，７２ 固定部
７６ 当接部
８１ 支持部

Claims (10)

1. 車両の後部に設けられた後部開口と、
   前記後部開口を開閉する開閉ドアと、
   前記開閉ドアの上端部に設けられるスポイラと、
   前記スポイラの下方に設けられるデフレクタと、
   を備え、
   前記デフレクタは、前記スポイラの下面から前記開閉ドアの外面に沿って下方に延び、前記スポイラの車幅方向端部から予め定められた距離だけ車幅方向中央部側に寄った位置に配置されている、
   車両後部構造。
2. 前記開閉ドアは、
   ウインドウ開口と、
   前記ウインドウ開口を覆うように設けられたウインドウパネルと、
   前記ウインドウパネルより車幅方向外側に設けられた機能部品と、
   を備え、
   前記機能部品は、その長手方向が前記ウインドウパネルの側縁部に沿って延びていて、
   前記デフレクタは、前記機能部品の前記ウインドウパネル側端部より車幅方向中央部側に寄った位置に配置されている、
   請求項１に記載の車両後部構造。
3. 前記機能部品は、車幅方向の外側から中央部側に向かうにつれて車両後方側に張り出す導風面をさらに備え、
   前記デフレクタは、車幅方向の外側から中央部側に向かうにつれて車両後方側に張り出す案内面をさらに備え、
   前記案内面は、前記導風面と車幅方向に並んでいて、前記機能部品及び前記デフレクタのそれぞれ車幅方向の同じ側に前記導風面及び前記案内面が形成されている、
   請求項２に記載の車両後部構造。
4. 前記開閉ドアは、
   ウインドウ開口と、
   前記ウインドウ開口を覆うように設けられたウインドウパネルと、
   を備え、
   前記デフレクタは、車両後方から見て前記ウインドウパネルと重なる位置に配置されている、
   請求項１に記載の車両後部構造。
5. 前記デフレクタと前記ウインドウパネルとの間に介装された弾性部材をさらに備えている、ことを特徴とする請求項４に記載の車両後部構造。
6. 前記スポイラは、
   表面が前記スポイラの上面の少なくとも一部及び下面の一部を構成し、前記下面側に開口が形成されたスポイラ本体と、
   前記開口の一部を覆うカバー部材と、
   をさらに備え、
   前記デフレクタは、前記開口の残りの一部を覆っている、
   請求項１〜５の何れかの一項に記載の車両後部構造。
7. 前記デフレクタは、
   前記開口の縁部に沿う部位で前記スポイラ本体に固定される固定部と、
   前記開口の縁部と離間し且つ前記カバー部材と隣接する部位で前記カバー部材が車外側から当てられている当接部と、
   をさらに備えている請求項６に記載の車両後部構造。
8. 前記当接部は、前記固定部の近傍に設けられている、請求項７に記載の車両後部構造。
9. 前記スポイラは、
   表面が前記スポイラの上面の少なくとも一部及び下面の一部を構成し、前記下面側に開口が形成されたスポイラ本体と、
   前記開口の一部を覆うカバー部材と、
   をさらに備え、
   前記デフレクタは、前記カバー部材と一体に形成されている、
   請求項１〜５の何れかの一項に記載の車両後部構造。
10. 前記スポイラ本体は、前記デフレクタの近傍で前記開閉ドアの外面に当たった状態で接している支持部をさらに備えている、請求項９に記載の車両後部構造。

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