JPWO2014136658A1 - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

前方アンテナ３３は、路車間通信と、対向車両との車車間通信とを行うので、無指向性アンテナにより通信距離で好適に通信できる。後方アンテナ３７による後方車両との車車間通信は、路車間通信や、対向車との車車間通信に比較して長い通信距離を必要とする。後方アンテナ３７は、通信距離を無指向性に比較して長くできる指向性のものとし、車体後方に指向性を有するものとするので、後方車両との通信も好適に行える。前方アンテナ３３は、シート７よりも前方に配置され、後方アンテナ３７は、シート７よりも後方に配置されているので、ライダー等により電磁波が減衰することを抑制できる。よって、路車間通信を好適に行うことができつつも、後方車両との車車間通信も好適にできる。

Description

本発明は、高度道路交通システム（ITS: Intelligent Transport System）の一部であり、IT（Information Technology）技術を利用した先進安全自動車（ASV: Advanced Safety Vehicle）に規定されている通信を行うための自動二輪車に係り、特に、アンテナの配置構造に関する。

従来、この種の第１の装置として、前方の車両や路側機との通信を行うために車両の前方にアンテナを配置したものがある（例えば、特許文献１参照）。具体的には、バーハンドルの中心と前輪の車軸とを結んだ傾斜線よりも前方に無指向性のアンテナを配置する。これにより、搭乗者の体による電波吸収の影響を防止し、上下左右方向への電界強度が低下することを防止している。

また、この主の第２の装置として、後部にある収納ボックス内に基台部を備え、基台部に対して無指向性のアンテナを着脱自在に備えたものがある（例えば、特許文献２参照）。この第２の装置におけるアンテナは、ラジオを受信するためのものであり、先進安全自動車ＡＳＶ用の通信を行うものではないが、後部の収納ボックスに無指向性アンテナを配置する構成を採用している。

特開２００１−３５２２０９号公報 特開２００８−２３９０６９号公報

しかしながら、このような構成を有する従来例の場合には、次のような問題がある。
すなわち、従来の第１の装置は、情報提供サービスや料金決済サービスなどのために、道路脇などに設置されたＩＴＳスポットサービスを行うための路側機（ＩＴＳスポットとも呼ばれる）との間で、スポット通信（DSRC（Dedicated Short Range Communication）とも呼ばれる）を利用した路車間通信を行うのに適している。一方、自車と他車との間の通信である車車間通信のうち、後方に位置する他車との通信には不利であるという問題がある。これは、後方車両を対象とした車車間通信は、路車間通信やすれ違い時の車車間通信に比較して長い通信距離が必要であるにもかかわらず、アンテナの後方に位置する乗員や荷物による減衰や反射の影響を受けて、後方車両との送受信距離が短くなることに起因する。

また、従来の第２の装置は、後方に位置する他車との車車間通信にも適用可能であるが、前方に位置する他車との車車間通信には不利である。これはアンテナの前方に位置する乗員や荷物による減衰や反射の影響を受けて前方との送受信距離が短くなることに起因する。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、路車間通信や前方車両（先行車両、対向車両）との車車間通信を好適に行うことができつつも、後方車両との車車間通信も好適に行うことができる自動二輪車を提供することを目的とする。

本発明は、このような目的を達成するために、次のような構成をとる。
すなわち、本発明は、路側機との路車間通信と、前方車両及び後方車両との車車間通信とを行う自動二輪車において、前記自動二輪車のシートよりも前方に前方アンテナを配置し、前記自動二輪車のシートよりも後方に後方アンテナを配置するとともに、無指向性アンテナで前記前方アンテナを構成し、車体後方に指向性を有する指向性アンテナで前記後方アンテナを構成したものである。

［作用・効果］本発明によれば、前方アンテナは、主として路側機との路車間通信と、先行車両やすれ違い時における対向車両との車車間通信とを行う。したがって、広角の送受信特性を有する無指向性アンテナとしたことにより好適に通信が可能である。その一方、後方アンテナによる後方車両との車車間通信は、路車間通信や、すれ違い時の対向車との車車間通信に比較して長い通信距離を必要とする。本発明は、後方アンテナは、通信距離を無指向性に比較して長くすることが可能な指向性のものとし、車体後方に指向性を有するものとした。したがって、後方車両との通信も好適に行うことができる。また、前方アンテナは、シートよりも前方に配置され、後方アンテナは、シートよりも後方に配置されているので、ライダーや同乗者の体により電磁波が減衰することを抑制できる。また、後方アンテナを後方に指向性を有するものとすることにより、前方アンテナの電磁波との干渉による悪影響も抑制される。その結果、路車間通信や前方車両（先行車両、対向車両）との車車間通信を好適に行うことができつつも、後方車両との車車間通信も好適に行うことができる。

また、本発明において、前記後方アンテナは、テールランプユニットより下方に取り付けられていることが好ましい。

テールランプユニットの上方にはグラブバーや荷台があり、その上部に荷物が積まれると、荷物によって後方アンテナが遮られるので、電磁波の放射に悪影響を及ぼすことがある。しかし、テールランプユニットより下方に後方アンテナを配置するので、荷物によって後方アンテナが遮られることがなく、電磁波の放射に悪影響が及ぶことがない。したがって、荷物の影響により通信が妨げられることがない。

なお、ここでいうテールランプユニットとは、ブレーキの作動状況を示すテールランプだけを備えるものや、テールランプに加えて方向指示器を一体的に備えているものを含む。

また、本発明において、前記後方アンテナは、前記テールランプユニットの下部の周囲を覆うサイドカバーの内部に配置されていることが好ましい。

サイドカバーは樹脂製であることが多いので、サイドカバー内に後方アンテナを収容することで、電磁波の放射に悪影響を与えずに美観を保つことができる。

また、本発明において、前記後方アンテナは、前記サイドカバー内に配置されている前記テールランプユニット下面に固定具を介して取り付けられていることが好ましい。

サイドカバー内にあるテールランプユニット下面に固定具を介して後方アンテナを取り付けるので、安定的に固定できる。

また、本発明において、前記後方アンテナは、前記テールランプユニットの下部の周囲を覆うサイドカバーの外部に配置されていることが好ましい。

サイドカバーの外部に後方アンテナを配置するので、配置の自由度を高くすることができる。したがって、自動二輪車のデザインの自由度を高くできるだけでなく、後付けで後方アンテナを取り付けることができる。

また、本発明において、前記後方アンテナは、リアフェンダの後側傾斜面に固定具を介して取り付けられていることが好ましい。

他の構成と干渉を防止できるとともに、他の部分に取り付ける場合に比較して取付方の自由度を高くできる。

また、本発明において、前記リアフェンダは、前側傾斜面に沿って前記後方アンテナを支持するための補強部材が取り付けられていることが好ましい。

リアフェンダは樹脂製であることが多いので、強固な支持が困難である。そこで、補強部材を前側傾斜面に沿わせることにより、後方アンテナの支持を強固なものにすることができる。また、補強部材がリアフェンダ後面に露出しないので、外観も損なわない。

また、本発明において、前記固定具は、前記リアフェンダの後側傾斜面に取り付けられる基部取付面と、前記後方アンテナが取り付けられるアンテナ取付面とのなす角度が、側面視で前記後方アンテナを直立姿勢とするように形成されていることが好ましい。

後方アンテナが直立姿勢となるように、固定具の基部取付面とアンテナ取付面とのなす角度が設定されている。したがって、後方車両との車車間通信に好適な姿勢で後方アンテナを取り付けることができる。

また、本発明において、前記リアフェンダは、後側傾斜面に前記後方アンテナを取り付けるための取付部を一体成形されて構成されており、前記後方アンテナは、前記取付部に取り付けられていることが好ましい。

リアフェンダと取付部とが一体成形されているので、後方アンテナをリアフェンダに強固に取り付けることができる。また、取り付けるための部品点数を低減できるので、コストを抑制できる。

また、本発明において、前記後方アンテナは、ナンバプレートより上方に取り付けられていることが好ましい。

後方アンテナからの電磁波の放射にナンバプレートが悪影響を与えることを防止できる。

また、本発明において、前記ナンバプレートは、ナンバプレートが取り付けられるナンバプレート取付部と、前記ナンバプレート取付部の上部に形成され、前記後方アンテナが取り付けられる後方アンテナ取付部と、を一体的に備えたナンバプレート装着具によって取り付けられていることが好ましい。

ナンバプレート装着具のナンバプレート取付部にナンバプレートを取り付け、後方アンテナ取付部に後方アンテナを取り付けるので、後方アンテナを容易に取り付けることが可能である。したがって、効率よく後方アンテナを取り付けることができる。

また、本発明において、前記ナンバプレート装着具は、前記ナンバプレート取付部と、前記後方アンテナ取付部とのなす角度が、側面視で前記後方アンテナを直立姿勢とするように形成されていることが好ましい。

後方アンテナが直立姿勢となるように、ナンバプレート装着具のナンバプレート取付部と後方アンテナ取付部とのなす角度が設定されている。したがって、後方車両との車車間通信に好適な姿勢で後方アンテナを取り付けることができる。

また、本発明において、前記後方アンテナは、メインフレームの後側に続くシートフレームの後端からひいた鉛直線と、リアフェンダの後側傾斜面の延長線とで区切られる後側の領域に取り付けられていることが好ましい。

グラブバーや荷台に積まれた荷物の悪影響を防止しつつも、他の構成部品による悪影響を防止できるので、安定した通信を行うことができる。

また、本発明において、前記前方アンテナは、メインフレームからヘッドパイプよりも前方に延出され、前側カバーを固定するステーに固定具を介して取り付けられていることが好ましい。

前側カバーを固定するステーに固定具を介して前方アンテナを取り付けることにより、比較的容易に前方アンテナを取り付けることができる。

また、本発明において、前記前方アンテナは、フロントフォーク部に固定具を介して取り付けられていることが好ましい。

フロントフォーク部に固定具を介して前方アンテナを取り付けることにより、前側カバーがない自動二輪車であっても前方アンテナを取り付けることができる。

また、本発明において、前記前方アンテナは、ヘッドライトより前方であって、かつヘッドライトよりも下方に取り付けられていることが好ましい。

ヘッドライトの照射を妨げず、しかも前方アンテナからの電磁波の照射がヘッドライトにより妨げられることがない。

本発明に係る自動二輪車によれば、前方アンテナは、主として路側機との路車間通信と、先行車両やすれ違い時における対向車両との車車間通信とを行う。したがって、広角の送受信特性を有する無指向性アンテナとしたことにより好適に通信が可能である。その一方、後方アンテナによる後方車両との車車間通信は、路車間通信や、すれ違い時の対向車との車車間通信に比較して長い通信距離を必要とする。本発明は、後方アンテナは、通信距離を無指向性に比較して長くすることが可能な指向性のものとし、車体後方に指向性を有するものとした。したがって、後方車両との通信も好適に行うことができる。また、前方アンテナは、シートよりも前方に配置され、後方アンテナは、シートよりも後方に配置されているので、ライダーや同乗者の体により電磁波が減衰することを抑制できる。また、後方アンテナを後方に指向性を有するものとすることにより、前方アンテナの電磁波との干渉による悪影響も抑制される。その結果、路車間通信や前方車両（先行車両、対向車両）との車車間通信を好適に行うことができつつも、後方車両との車車間通信も好適に行うことができる。

実施例１に係るスクータの側面図である。 実施例１に係るスクータの平面図である。 実施例１のスクータの平面視における電磁波の放射パターンを示す模式図である。 実施例２に係るスクータの一部を拡大した側面図である。 実施例３に係るスクータの一部を拡大した側面図である。 実施例４に係るスクータの一部を拡大した側面図である。 実施例５に係るスクータの一部を拡大した側面図である。 ナンバプレート装着具を示し、（ａ）は側面図であり、（ｂ）は正面図である。 後方アンテナを取り付けるのに好適な領域の説明に供する図である。 実施例６に係る自動二輪車の側面図である。 後方アンテナを取り付けるのに好適な領域の説明に供する図である。

二種類の自動二輪車についての実施形態を例にとって以下に説明する。

以下、図面を参照して本発明の実施例１を説明する。
図１は、実施例１に係るスクータの側面図であり、図２は、実施例１に係るスクータの平面図であり、図３は、実施例１のスクータの平面視における電磁波の放射パターンを示す模式図である。

本発明における「自動二輪車」に相当するスクータは、ヘッドパイプ１を含むメインフレーム３と、シートフレーム５と、シート７と、サイドカバー９と、グラブバー１１と、テールランプユニット１３と、リアフェンダ１５と、駆動系１７と、後輪１９と、フロントフォーク２１と、前輪２３と、前側カバー２５と、ヘッドライト２７と、ステアリングハンドル２９とを備えている。

メインフレーム３は、スクータの骨格を構成している。シートフレーム５は、メインフレーム３から後方に延出されており、ライダーが座るためのシート７と同乗者が座るための同乗者用シート７ａとを支持する。テールランプユニット１３は、シートフレーム５の後部に取り付けられている。サイドカバー９は、シートフレーム５の側面及び後側を覆い、テールランプユニット１３の前部と下部とを覆うように取り付けられている。このテールランプユニット１３は、ブレーキの作動状況を示すテールランプと方向指示器とを一体的に備えている。グラブバー１１は、同乗者が手で把持したり、荷物を搭載したりする際に使用される。

メインフレーム３の後方には、駆動系１７が搭載されている。駆動系１７は、エンジン及びサスペンション等を含む。駆動系１７の後方には、後輪１９が取り付けられている。リアフェンダ１５は、後輪１９の上部及び斜め上方を覆うように離間して設けられている。リアフェンダ１５は、例えば、樹脂で成形されて構成されている。リアフェンダ１５の後側であってテールランプユニット１３の下方には、ナンバプレート３０が傾斜姿勢で取り付けられている。

ヘッドパイプ１の上部には、ステアリングハンドル２９が回動自在に取り付けられている。ヘッドパイプ１の下方には、ステアリングハンドル２９の回動に連動するフロントフォーク２１が取り付けられている。フロントフォーク２１の下部には、前輪２３が回転自在に取り付けられている。ヘッドパイプ１の前部には、メインフレーム１から延出されたステー３１を介して前側カバー２５が取り付けられている。前側カバー２５には、ヘッドライト２７が設けられている。

前側カバー２５内には、前方アンテナ３３が取り付けられている。前方アンテナ３３は、電磁波の放射パターン及び受信感度が水平面内で全周囲に均等な無指向性の特性を備えている。この前方アンテナ３３は、前側カバー２５を取り付けるためのステー３１から前方中央に向かって延出されている固定具３５に立設されている。前方アンテナ３３は、平面視において車両の幅のほぼ中央に配置され、側面視においてヘッドライト２７の上方かつ後側に配置されている。

サイドカバー９の内部には、後方アンテナ３７が取り付けられている。後方アンテナ３７は、電磁波の放射パターン及び受信感度が一方向に偏った指向性の特性を備えている。具体的には、この後方アンテナ３７は、車両の後方に向かって送受信感度が指向性を有する。後方アンテナ３７は、サイドカバー９の内部であって、テールランプユニット１３の下面に固定具３９によって取り付けられている。固定具３９は、側面視で逆Ｌ字状形状の形状を呈し、上面でテールランプユニット１３の下面に固定され、後側側面に後方アンテナ３７が取り付けられている。後方アンテナ３７は、固定具３９によって直立姿勢となるように取り付けられている。後方アンテナ３７は、平面視において車幅のほぼ中央に配置され、側面視においてテールランプユニット１３の下部であってナンバプレート３０の上方に配置されている。したがって、後方アンテナ３７の後方には、電磁波の放射を妨げる金属部品が配置されていないので、指向された後方への電磁波の放射が妨げられることがない。

上述したように無指向性の前方アンテナ３３と後方に指向性を有する後方アンテナ３７を備えたスクータは、図３に二点鎖線で示すような電磁波の放射パターンとなる。なお、前方アンテナ３３と後方アンテナ３７の電磁波放射パターンを合成すると、図３中に点線で示した前方の円形と後方の楕円形とを結ぶような形状となる。

本実施例によると、前方アンテナ３３は、主として路側機との路車間通信と、先行車両やすれ違い時における対向車両との車車間通信とを行う。したがって、広角の送受信特性を有する無指向性アンテナとしたことにより好適に通信が可能である。その一方、後方アンテナ３７による後方車両との車車間通信は、路車間通信や、すれ違い時の対向車との車車間通信に比較して長い通信距離を必要とする。本発明は、後方アンテナ３７は、通信距離を無指向性に比較して長くすることが可能な指向性のものとし、車体後方に指向性を有するものとした。したがって、後方車両との通信も好適に行うことができる。また、前方アンテナ３３は、シート７よりも前方に配置され、後方アンテナ３７は、シート７よりも後方に配置されているので、ライダーや同乗者の体により電磁波が減衰することを抑制できる。また、後方アンテナを後方に指向性を有するものとすることにより、前方アンテナの電磁波との干渉による悪影響も抑制される。その結果、路車間通信や前方車両（先行車両、対向車両）との車車間通信を好適に行うことができつつも、後方車両との車車間通信も好適に行うことができる。

また、テールランプユニット１３の上方にはグラブバーや荷台があり、その上部に荷物が積まれると、荷物によって後方アンテナ３７が遮られるので、電磁波の放射に悪影響を及ぼすことがある。しかし、本実施例は、テールランプユニット１３より下方に後方アンテナ３７を配置するので、荷物によって後方アンテナ３７が遮られることがなく、電磁波の放射に悪影響が及ぶことがない。したがって、荷物の影響により通信が妨げられることがない。

また、樹脂製のサイドカバー９内に後方アンテナ３７を収容することで、電磁波の放射に悪影響を与えずに美観を保つことができる。さらに、後方アンテナ３７がナンバプレート３０より上方に取り付けられているので、後方アンテナ３７からの電磁波の放射にナンバプレート３０が悪影響を与えることを防止できる。

また、前側カバー２５を固定するステー３１に固定具３５を介して前方アンテナ３３を取り付けることにより、比較的容易に前方アンテナ３３を取り付けることができる。

なお、上記の説明では、後方アンテナ３７を固定する固定具３９がテールランプユニット１３の下面に取り付けられているが、固定具３９がシートフレーム５に取り付けられるようにしてもよい。

次に、図面を参照して本発明の実施例２を説明する。
図４は、実施例２に係るスクータの一部を拡大した側面図である。

なお、上述した実施例１と同様の構成については同符号を付すことで詳細な説明については省略する。以下に説明する各実施例についても同様である。

後方アンテナ３７は、サイドカバー９の外部に配置されている。具体的には、後方アンテナ３７は、逆Ｌ字状の形状を呈する固定具４１によって取り付けられている。固定具４１は、その上面側でテールランプユニット１３の下面に固定され、鉛直面側に後方アンテナ３７が取り付けられている。固定具４１は、後方アンテナ３７が取り付けられた鉛直面側がテールランプユニット１３より後方に突出して取り付けられている。但し、後方アンテナ３７は、側面視でナンバプレート３０よりも上方であって、テールランプユニット１３よりも下方に配置されている。

本実施例によると上述した実施例１と同様の効果に加え、サイドカバー９内にあるテールランプユニット１３下面に固定具４１を介して後方アンテナ３７を取り付けるので、安定的に固定できる。

また、サイドカバー９の外部に後方アンテナ３７を配置するので、配置の自由度を高くすることができる。したがって、スクータのデザインの自由度を高くできるだけでなく、後付けで後方アンテナ３７を取り付けることができる。

なお、上記の説明では、後方アンテナ３７を固定する固定具４１がテールランプユニット１３の下面に取り付けられているが、固定具４１がシートフレーム５に取り付けられるようにしてもよい。

次に、図面を参照して本発明の実施例３を説明する。
図５は、実施例３に係るスクータの一部を拡大した側面図である。

後方アンテナ３７は、リアフェンダ１５の後側傾斜面４３に固定具４５により取り付けられている。固定具４５は、リアフェンダ１５の後側傾斜面４３に取り付けられる基部取付面４７と、後方アンテナ３７が取り付けられるアンテナ取付面４９とを備えている。固定具４５は、基部取付面４７とアンテナ取付面４９とが形成する側面視における角度が、アンテナ取付面４９に取り付けられた後方アンテナ３７を直立姿勢とするように形成されている。

また、リアフェンダ１５の後側傾斜面４３の反対側にあたる前側傾斜面５１には、補強部材５３が配置されている。補強部材５３は、樹脂製のリアフェンダ１５よりも剛性が高い板金製である。リアフェンダ１５は、補強部材５３と固定具４５とで挟み込まれ、固定具４５は、安定して支持される。なお、補強部材５３の上端を上方まで延ばし、リアフェンダ１５とともに車体に共締めするようにしてもよい。

本実施例によると上述した実施例１と同様の効果に加え、他の構成部品との干渉を防止できるとともに、他の部分に取り付ける場合に比較して取付方の自由度を高くできる。また、補強部材５３を前側傾斜面５１に沿わせることにより、後方アンテナ３７の支持を強固なものにすることができる。さらに、後方アンテナ３７が直立姿勢となるように、固定具４５の基部取付面４７とアンテナ取付面４９とのなす角度が設定されている。したがって、後方車両との車車間通信に好適な姿勢で後方アンテナ３７を取り付けることができる。

次に、図面を参照して本発明の実施例４を説明する。
図６は、実施例４に係るスクータの一部を拡大した側面図である。

後方アンテナ３７は、上述した実施例３と同様にフェンダ１５に取り付けられている。本実施例におけるリアフェンダ１５は、後方アンテナ３７を取り付けるための取付部５５が後側傾斜面４３に一体的に形成されている。この取付部５５は、後方アンテナ３７を取り付けるための凹部５７を形成されている。凹部５７は、後方アンテナ３７のうちの電磁波を放射する面とは反対側の背面と、後方アンテナ３７の底面とを収容し、後方アンテナ３７を起立姿勢で保持する。

本実施例によると上述した実施例１と同様の効果に加え、リアフェンダ１５と取付部５５とが一体成形されているので、後方アンテナ３７をリアフェンダ１５に強固に取り付けることができる。また、取り付けるための部品点数を低減できるので、コストを抑制できる。

次に、図面を参照して本発明の実施例５を説明する。
図７は、実施例５に係るスクータの一部を拡大した側面図であり、図８は、ナンバプレート装着具を示し、（ａ）は側面図であり、（ｂ）は正面図である。

後方アンテナ３７は、樹脂製のナンバプレート装着具５９を介してリアフェンダ１５に取り付けられている。ナンバプレート装着具５９は、ナンバプレート取付部６１と、後方アンテナ取付部６３とを一体的に備えている。ナンバプレート取付部６１は、ナンバプレート３０の上部と下部とを支持する支持突起６５が形成されている。ナンバプレート取付部６１には、ナンバプレート３０が側方（図８（ａ）の紙面奥手前方向、図８（ｂ）の左右方向）から上下の支持突起６５の内側に挿入された状態でねじ６６で固定されている。

後方アンテナ取付部６３は、ナンバプレート取付部６１の上部中央から突出して形成されており、後方アンテナ３７が取り付けられる凹部６７を形成されている。後方アンテナ取付部６３は、ナンバプレート取付部６１が直立姿勢の際に、その上部が車両の後方（図８（ａ）の右方向、図８（ｂ）の紙面手前側）へ向かって若干下向きに傾斜した姿勢となるように形成されている。ナンバプレート装着具５９は、ナンバプレート取付部６１がリアフェンダ１５に対して前傾姿勢で取り付けられるので、後方へ傾斜した後方アンテナ取付部６３が直立姿勢となる。

本実施例では、ナンバプレート装着具５９のナンバプレート取付部６１にナンバプレート３０を取り付け、後方アンテナ取付部６３に後方アンテナ３７を取り付けるので、後方アンテナ３７を容易に取り付けることが可能である。したがって、効率よく後方アンテナ３７を取り付けることができる。また、後方アンテナ３７が直立姿勢となるように、ナンバプレート装着具５９のナンバプレート取付部５９と後方アンテナ取付部６３とのなす角度が設定されている。したがって、後方車両との車車間通信に好適な姿勢で後方アンテナ３７を取り付けることができる。

なお、上述した各実施例１〜５における後方アンテナ３７の取り付け位置は、図９に示す領域ｒｇ１内（ハッチングした領域）であるのが好適である。具体的には、シートフレーム５の後端からひいた鉛直線Ｌ１と、リアフェンダ１５の後側傾斜面４３に沿った延長線Ｌ２とで区切られる後側の領域ｒｇ１に後方アンテナ３７が配置されていることが好ましい。なお、より好ましくは、領域ｒｇ１内のうち、テールランプユニット１３よりも下方である。

領域ｒｇ１内に後方アンテナ３７を配置することにより、グラブバー１１の上部に積まれた荷物の悪影響を防止しつつも、他の構成部品による悪影響を防止できるので、安定した通信を行うことができる。

次に、図面を参照して本発明の実施例６を説明する。
図１０は、実施例６に係る自動二輪車の側面図である。

上述した実施例１〜５は、自動二輪車の例としてスクータを挙げたが、本実施例は、自動二輪車として、いわゆるネイキッド型の自動二輪車を挙げて説明する。なお、ネイキッド型とは、エンジンやフレームがむき出しの自動二輪車である。

このネイキッド型の自動二輪車は、上述した実施例３に似た取り付け形態である。具体的には、指向性の後方アンテナ３７は、固定具６９を介してリアフェンダ１５の後側傾斜面４３の下部に取り付けられている。固定具６９は、リアフェンダ１５に取り付けた際に後方アンテナ３７が直立姿勢となる形状に形成されている。

無指向性の前方アンテナ３３は、フロントフォーク２１のロワーブラケット７１に一端側が取り付けられた固定具７３の他端側に立設されている。固定具７３により、前方アンテナ３３は、ヘッドライト２７より前方かつ下方に位置される。このようにロワーブラケット７１に固定具７３を介して前方アンテナ３３を取り付けることにより、前側カバー２５がないネイキッド型であっても実施例１のように前方アンテナ３３を容易に取り付けることができる。また、ヘッドライト２７の照射を妨げず、しかも前方アンテナ３３からの電磁波の前方への照射がヘッドライト２７により妨げられることがない。

上記のように前方アンテナ３３と後方アンテナ３７を取り付けた場合も、上述した実施例１と同様の電磁波の放射パターン（図３）を得ることができる。したがって、上述した実施例１と同様の効果を奏する。

なお、ネイキッド型の自動二輪車であっても、上述した実施例３，４，５の形態で後方アンテナ３７を取り付けるようにしてもよい。また、上述した実施例２のように、後方アンテナ３７をサイドカバー９の外部に設けてもよい。

上述した実施例６における後方アンテナ３７の取り付け位置は、図１１に示す領域ｒｇ２内（ハッチングした領域）であることが好ましい。つまり、後方アンテナ３７の好適な配置位置は、シートフレーム５の後端からひいた鉛直線Ｌ１と、リアフェンダ１５の後側傾斜面４３に沿った延長線Ｌ２とで区切られる後側の領域ｒｇ２内である。なお、より好ましくは、領域ｒｇ２内のうち、テールランプユニット１３よりも下方である。したがって、後方アンテナ３７は、上述した図１０の配置位置に限定されるものではなく、領域ｒｇ２内の適宜の位置に配置してもよい。

上述した実施例６では、ロワーブラケット７１に固定具７３を介して前方アンテナ３３を設けたが、例えば、フロントフォーク２１のインナーチューブ７５（上側チューブ）上部に固定具７３を取り付けてもよい。

本発明は、上記実施形態に限られることはなく、下記のように変形実施することができる。

（１）上述した各実施例１〜６では、自動二輪車のうちスクータ型とネイキッド型について例示したが、本発明はこれらの型の自動二輪車に限定されるものではなく、他の型の自動二輪車にも適用することができる。

（２）上述した各実施例１〜６では、前方アンテナ３３や後方アンテナ３７を各種の固定具や装着具などを用いて取り付けているが、本発明はこれらの固定具や装着具を必須とするものではなく、シート７より前方に無指向性の前方アンテナ３３を備え、シート７より後方に指向性の後方アンテナ３７を備えていればよい。

（３）上述した各実施例１〜６では、前方アンテナ３３と後方アンテナ３７を平面視で車幅のほぼ中央に配置した。しかしながら、本発明は車幅の中央から左右にずれた位置に前方アンテナ３３と後方アンテナ３７を配置してもよい。例えば、前方アンテナ３３を前側カバー２５の側面に取り付けたり、後方アンテナ３７をサイドカバー９の側面に取り付けたりしてもよい。

１ … ヘッドパイプ
３ … メインフレーム
５ … シートフレーム
７ … シート
９ … サイドカバー
１３ … テールランプユニット
１５ … リアフェンダ
２１ … フロントフォーク
２５ … 前側カバー
２７ … ヘッドライト
３０ … ナンバプレート
３３ … 前方アンテナ
３５ … 固定具
３７ … 後方アンテナ
３９ … 固定具

Claims (16)

1. 路側機との路車間通信と、前方車両及び後方車両との車車間通信とを行う自動二輪車において、
   前記自動二輪車のシートよりも前方に前方アンテナを配置し、
   前記自動二輪車のシートよりも後方に後方アンテナを配置するとともに、
   無指向性アンテナで前記前方アンテナを構成し、
   車体後方に指向性を有する指向性アンテナで前記後方アンテナを構成した自動二輪車。
2. 請求項１に記載の自動二輪車において、
   前記後方アンテナは、テールランプユニットより下方に取り付けられている自動二輪車。
3. 請求項２に記載の自動二輪車において、
   前記後方アンテナは、前記テールランプユニットの下部の周囲を覆うサイドカバーの内部に配置されている自動二輪車。
4. 請求項３に記載の自動二輪車において、
   前記後方アンテナは、前記サイドカバー内に配置されている前記テールランプユニット下面に固定具を介して取り付けられている自動二輪車。
5. 請求項２に記載の自動二輪車において、
   前記後方アンテナは、前記テールランプユニットの下部の周囲を覆うサイドカバーの外部に配置されている自動二輪車。
6. 請求項５に記載の自動二輪車において、
   前記後方アンテナは、リアフェンダの後側傾斜面に固定具を介して取り付けられている自動二輪車。
7. 請求項６に記載の自動二輪車において、
   前記リアフェンダは、前側傾斜面に沿って前記後方アンテナを支持するための補強部材が取り付けられている自動二輪車。
8. 請求項６または７に記載の自動二輪車において、
   前記固定具は、前記リアフェンダの後側傾斜面に取り付けられる基部取付面と、前記後方アンテナが取り付けられるアンテナ取付面とのなす角度が、側面視で前記後方アンテナを直立姿勢とするように形成されている自動二輪車。
9. 請求項５に記載の自動二輪車において、
   前記リアフェンダは、後側傾斜面に前記後方アンテナを取り付けるための取付部を一体成形されて構成されており、
   前記後方アンテナは、前記取付部に取り付けられている自動二輪車。
10. 請求項５に記載の自動二輪車において、
    前記後方アンテナは、ナンバプレートより上方に取り付けられている自動二輪車。
11. 請求項１０に記載の自動二輪車において、
    前記ナンバプレートは、ナンバプレートが取り付けられるナンバプレート取付部と、前記ナンバプレート取付部の上部に形成され、前記後方アンテナが取り付けられる後方アンテナ取付部と、を一体的に備えたナンバプレート装着具によって取り付けられている自動二輪車。
12. 請求項１１に記載の自動二輪車において、
    前記ナンバプレート装着具は、前記ナンバプレート取付部と、前記後方アンテナ取付部とのなす角度が、側面視で前記後方アンテナを直立姿勢とするように形成されている自動二輪車。
13. 請求項２から６のいずれかに記載の自動二輪車において、
    前記後方アンテナは、メインフレームの後側に続くシートフレームの後端からひいた鉛直線と、リアフェンダの後側傾斜面の延長線とで区切られる後側の領域に取り付けられている自動二輪車。
14. 請求項１から１３のいずれかに記載の自動二輪車において、
    前記前方アンテナは、メインフレームからヘッドパイプよりも前方に延出され、前側カバーを固定するステーに固定具を介して取り付けられている自動二輪車。
15. 請求項１から１３のいずれかに記載の自動二輪車において、
    前記前方アンテナは、フロントフォーク部に固定具を介して取り付けられている自動二輪車。
16. 請求項１５に記載の自動二輪車において、
    前記前方アンテナは、ヘッドライトより前方であって、かつヘッドライトよりも下方に取り付けられている自動二輪車。

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