JP2011225160A - 自動二輪車の通信アンテナ配置構造 - Google Patents

Abstract

【課題】複数の通信アンテナを、互いの通信システムに電波障害を生じさせることなく車両に配置できること。
【解決手段】車両前部に配置されたヘッドランプ２６と、このヘッドランプよりも上方に配置されたメータ１７とを有するスクータ型自動二輪車１０であって、ヘッドランプ２６よりも上方で且つメータ１７よりも前方に、送受信面４５Ａを前向きに指向させて配置された第１通信アンテナ４５と、この第１通信アンテナ４５及びメータ１７よりも上方に、送受信面４６Ａを上向きに指向させて配置された第２通信アンテナ４６と、を有する自動二輪車の通信アンテナ配置構造である。
【選択図】 図１

Description

本発明は、自動二輪車に搭載された通信アンテナの配置構造に関する。

従来、カーナビゲーションシステムなどにより、車両の現在位置を知るためにＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）用の通信アンテナを備えた車両が知られている。例えば特許文献１に示すように、フロントスクリーン（ウインドプロテクタ）とメータ（スピードメータ）との間に受信アンテナが上方に向けて突出するように設けられたスクータ型の自動二輪車が開示されている。

ところで、近年、上述のＧＰＳ用の受信アンテナで受信した車両位置情報を車両間で共有し、互いの車両が接近したことを警告することで、安全な交通を図るなどの次世代交通システムの開発が取り組まれている。このような、次世代交通システムには、車両間で情報の受け渡しを行う車車間通信システムが不可欠であり、車両には、ＧＰＳ用の通信（受信）アンテナに加え、車車間通信システム用の通信アンテナを搭載する必要がある。

特開平１１−３２１７５４号公報

しかしながら、車車間通信システムやＧＰＳに用いられる電波は、大量の情報を短時間に送受信することができる極超短波が使用されることが多い。このため、両通信システムに使用される電波は近い周波数になり、両通信システムの通信アンテナを車両に配置すると、互いの通信システムに電波障害が生じる虞がある。また、この電波障害は、一般的に車車間通信システムに使用される電波出力がＧＰＳに比較して高いため、ＧＰＳに強く影響を及ぼす虞がある。

本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、複数の通信アンテナを、互いの通信システムに電波障害を生じさせることなく車両に配置できる自動二輪車の通信アンテナ配置構造を提供することにある。

本発明は、車両前部に配置されたヘッドランプと、このヘッドランプよりも上方に配置されたメータとを有する自動二輪車であって、前記ヘッドランプよりも上方で且つ前記メータよりも前方に、前向きに指向させて配置された少なくとも１台の第１通信アンテナと、この第１通信アンテナ及び前記メータよりも上方に、上向きに指向させて配置された少なくとも１台の第２通信アンテナと、を有することを特徴とするものである。

また、本発明は、車両に設置可能な筐体と、送受信面を前方に指向させて前記筐体内の前部に設置された第１通信アンテナと、送受信面を上方に指向させて前記筐体内の上部に設置された第２通信アンテナと、を有してアンテナユニットが構成され、このアンテナユニットが自動二輪車の車両前部に配置されたことを特徴とするものである。

本発明によれば、複数の通信アンテナが送受信する電波が互いに交錯することがないので、互いの通信システムに電波障害を生じさせることなく、複数の通信アンテナを車両に配置できる。

本発明に係る自動二輪車の通信アンテナ配置構造における第１の実施の形態が適用されたスクータ型自動二輪車を示す右側面図。 図１のスクータ型自動二輪車の平面図。 図１のスクータ型自動二輪車の正面図。 本発明に係る自動二輪車の通信アンテナ配置構造における第２の実施の形態が適用されたスクータ型自動二輪車を示す右側面図。 図４のアンテナユニットを示し、（Ａ）が基本構成図、（Ｂ）が一実施例の構成図、（Ｃ）が他の実施例の構成図。 本発明に係る自動二輪車の通信アンテナ配置構造における第３の実施の形態が適用されたスクータ型自動二輪車を示す部分左側面図。 図６に示す第３の実施の形態の変形形態を示すネイキッド型自動二輪車の部分左側面図。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面に基づき説明する。但し、本発明は、これらの実施の形態に限定されるものではない。

［Ａ］第１の実施の形態（図１〜図３）
図１は、本発明に係る自動二輪車の通信アンテナ配置構造における第１の実施の形態が適用されたスクータ型自動二輪車を示す右側面図である。尚、本実施の形態において、前後、上下、左右の表現は車両乗車時の運転者を基準にしたものである。

図１〜図３に示す車両は、車両下部にフロアボード１１が設けられた、所謂スクータ型車両（スクータ型自動二輪車）１０である。このスクータ型自動二輪車１０は、車両全体が車両カバー（後述）によって覆われ、車両中央部に着座シート１２と前部に操舵用のハンドル１３が配置されている。ハンドル１３の中央部には、車両前部に配置されたステアリングシャフト１４が接続される。このステアリングシャフト１４は下方に向かって延出され、下端に左右一対のフロントサスペンション１５が懸架される。このフロントサスペンション１５の下端に前輪１６が回転自在に支持される。また、ハンドル１３の前方には、走行時のスピード等を表示するメータ１７とフロントスクリーン１８が配置されている。

着座シート１２の下方には、ユニットスイング式のエンジン１９が車体フレーム（不図示）に揺動自在に懸架され、エンジン１９の尾部に後輪２０が配置される。この後輪２０と前輪１６との間の車両前後方向中央位置に上記着座シート１２が配置される。また、エンジン１９からの排気ガスは、このエンジン１９に接続され後方に向かって延出する図示しないエキゾーストパイプと、このエキゾーストパイプの後端に接続されたサイレンサ（不図示）とによって、車両後方へ排出される。

前記車両カバーは、車両外面を覆う外装カバーと、車両内面を覆う内装カバーとで構成される。外装カバーは、車両前部に配置されてステアリングシャフト１４の前方から後方を覆うフロントカバー２３と、このフロントカバー２３の下部に連設されて車両下部側面を覆うサイドカバー２４と、車両後部を覆うリアカバー２５とを備えて構成される。車両前部、つまりフロントカバー２３の前端部には、車体フレームに固定されたヘッドランプ（前照灯）２６が設けられ、フロントカバー２３の上端にフロントスクリーン１８が上方へ向かって突設される。また、リアカバー２５の後部に尾灯２７が設けられている。更に、リアカバー２５の上端は、着座シート１２の下面に接するように設けられる。

また、内装カバーは、フロントカバー２３の後部に連設されてステアリングシャフト１４の後方を覆うインナカバー２９と、このインナカバー２９の下端に連設されて後方に延出されるセンタートンネル３０と、このセンタートンネル３０の下方に順次連設されたインナウォール３１及び前記フロアボード１１と、を備えて構成される。

インナカバー２９は、フロントカバー２３と共に前輪１６の上方に配置される。このインナカバー２９は、その前部に設けられて車両後方から車両前方へ向かって低く傾斜して形成されたフロントウォール部３２と、このフロントウォール部３２の後方に連設されてメータ１７が取り付けられるコンソールパネル部３３と、フロントウォール部３２の後方に連設されてメータ１７を上方から覆うメータカバー部３４と、コンソールパネル部３３の後端から略垂直な壁面に形成されたボックスウォール部３５とを備えて構成される。ボックスウォール部３５には、収納箱であるグローブボックス３６が形成されており、このグローブボックス３６が蓋部材３７により開閉可能に設けられる。また、コンソールパネル部３３には、メータ１７がヘッドランプ２６の上方に取り付けられる。

フロアボード１１は、着座シート１２に着座した運転者１の足２を載置するものであり、着座シート１２の前下方において車両幅方向（左右方向）に一対設置され、サイドカバー２４の上端部に連設される。このフロアボード１１は、その前部に位置し運転者１が車両走行時に足２を乗せるフートレスト３８と、後部に位置し運転者１が車両乗降時に足２を掛けるステップ３９と、車両内側に向かうほど上方へ延出して形成されるフロアウォール４０とが一体に形成されている。このうち、フートレスト３８は前上方へ向かって傾斜して形成され、このフートレスト３８の表面に、走行時に運転者１の足２が滑ることを防止するマット４１が敷設されている。

インナウォール３１は、フロアボード１１のフロアウォール４０の上端に連設して車両前後方向に延在される。このインナウォール３１の後側上部にはリアカバー２５が、前側上部にはセンタートンネル３０がそれぞれ連設されている。

センタートンネル３０は、フロントカバー２３及びインナカバー２９の後方で、インナウォール３１を介して一対のフロアボード１１間に配置され、前側センタートンネルと後側センタートンネルとが連設されて構成される。

ところで、上述のようなスクータ型自動二輪車１０には、少なくとも１台（本実施の形態では１台）の第１通信アンテナ４５と、少なくとも１台（本実施の形態では１台）の第２通信アンテナ４６とが配置されている。第１通信アンテナ４５は、例えば車車間通信システム用の通信アンテナまたはＥＴＣ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｔｏｌｌ Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ）用の通信アンテナである。また、第２通信アンテナ４６は、例えばＧＰＳ用の通信（受信）アンテナである。

第１通信アンテナ４５は、フロントスクリーン１８の下部後方で且つインナカバー２９におけるフロントウォール部３２の前方部に配置される。この第１通信アンテナ４５の配置位置は、即ち、ヘッドランプ２６よりも上方で且つメータ１７よりも前方の位置である。更に第１通信アンテナ４５は、車両前方に位置する他の車両または通信対象物と通信するものであるため、その送受信面４５Ａを前向きに指向させて配置される。

また、第２通信アンテナ４６は、メータ１７の上部、つまりインナカバー２９においてメータ１７の上方を覆うメータカバー部３４の上面に配置される。この第２通信アンテナ４６の配置位置は、即ち、メータ１７よりも上方で且つ第１通信アンテナ４５よりも上方の位置である。更に第２通信アンテナ４６は、車両上方に位置する通信対象物と通信するものであるため、その送受信面４６Ａを上向きに指向させて配置される。

第１通信アンテナ４５は、上述のように、ヘッドランプ２６の上方で且つメータ１７の前方に配置されるほか、その送受信面４５Ａよりも後方に第２通信アンテナ４６が配置される。これにより、第１通信アンテナ４５における送受信面４５Ａの指向方向の正面側に、通信を阻害する金属材料を含む部品、例えばヘッドランプ２６やメータ１７、第２通信アンテナ４６等が配置されることがない。

また、第２通信アンテナ４６は、上述のように、メータ１７及び第１通信アンテナ４５の上方に配置され、このうち、その送受信面４６Ａの下方に第１通信アンテナ４５が配置される。これにより、第２通信アンテナ４６における送受信面４６Ａの指向方向の正面側に、通信を阻害する金属材料を含む部品、例えばメータ１７や第１通信アンテナ４５等が配置されることがない。

以上のように構成されたことから、本実施の形態によれば次の効果（１）及び（２）を奏する。

（１）第１通信アンテナ４５の送受信面４５Ａが車両前向きに指向され、この第１通信アンテナ４５よりも上方に配置された第２通信アンテナ４６の送受信面４６Ａが車両上向きに指向されている。このため、第１通信アンテナ４５及び第２通信アンテナ４６が送受信する電波が互いに交錯せず、これらの第１通信アンテナ４５及び第２通信アンテナ４６が互いの電波によって通信状態を阻害されることがない。この結果、それぞれの通信アンテナ４５、４６を備える通信システムに電波障害が生ずることなく、これらの通信アンテナ４５及び４６をスクータ型自動二輪車１０に配置できる。

（２）一般に、ヘッドランプ２６やメータ１７、第１通信アンテナ４５、第２通信アンテナ４６等は、その構成部品に金属が含まれる。金属は、電波を吸収または反射させる性質を有するため、第１通信アンテナ４５、第２通信アンテナ４６の指向方向の正面側に上記ヘッドランプ２６やメータ１７等が配置されていると、通信の障害になる恐れがある。

本実施の形態では、第１通信アンテナ４５が、ヘッドランプ２６よりも上方で且つメータ１７によりも前方に配置され、更に、この第１通信アンテナ４５の送受信面４５Ａよりも後方に第２通信アンテナ４６が配置されている。また、第２通信アンテナ４６が、メータ１７及び第１通信アンテナ４５よりも上方に配置され、このうち第２通信アンテナ４６の送受信面４６Ａよりも後方に第１通信アンテナ４５が配置されている。

このため、第１通信アンテナ４５の送受信面４５Ａと第２通信アンテナ４６の送受信面４６Ａの指向方向正面側に、それぞれの通信を阻害する金属材料を含む部品（ヘッドランプ２６、メータ１７、第１通信アンテナ４５、第２通信アンテナ４６等）が配置されていないので、これらの第１通信アンテナ４５、第２通信アンテナ４６を備えるそれぞれの通信システムを、常に良好な通信状態に維持できる。

［Ｂ］第２の実施の形態（図５、図６）
図４は、本発明に係る自動二輪車の通信アンテナ配置構造における第２の実施の形態が適用されたスクータ型自動二輪車を示す右側面図である。この第２の実施の形態において、前記第１の実施の形態と同様な部分については、同一の符号を付すことにより説明を簡略化し、または省略する。

本実施の形態が前記第１の実施の形態と異なる点は、第１通信アンテナ４５及び第２通信アンテナ４６がユニット化されてアンテナユニット５０として一体構成され、このアンテナユニット４７がスクータ型自動二輪車１０の車両前部に配置された点である。

つまり、アンテナユニット５０は、図５（Ａ）に示すように、中空箱形状の筐体５１内に第１通信アンテナ４５及び第２通信アンテナ４６が配置されて構成される。筐体５１は、例えば樹脂製であり、中空の直方体形状に構成される。この筐体５１は、分割面Ｓにより上下方向に２分割可能に、または分割面Ｔにより左右方向に２分割可能に構成される。筐体５１は、これらの分割面ＳまたはＴにより分割された状態で、内部に第１通信アンテナ４５及び第２通信アンテナ４６が搬入され取り付けられる。また、この筐体５１の底壁５２に、筐体５１を車両に取り付けるためのねじ穴５８が形成されている。

第１通信アンテナ４５は、送受信面４５Ａを前方に指向させて筐体５１の前部、つまり筐体５１の前壁５３の内側に設置される。このとき、第１通信アンテナ４５の送受信面４５Ａは、前壁５３に平行に設けられる。また、第２通信アンテナ４６は、送受信面４６Ａを上方に指向させて筐体５１内の上部、つまり筐体５１の上壁５４の内側に設置される。このとき、第２通信アンテナ４６の送受信面４６Ａは、上壁５４に平行に設けられる。これらの第１通信アンテナ４５及び第２通信アンテナ４６は、筐体５１の前後方向と上下方向にそれぞれ並設されるが、第１通信アンテナ４５の送受信面４５Ａの後方に第２通信アンテナ４６が配置され、第２通信アンテナ４６の送受信面４６Ａの下方に第１通信アンテナ４５が配置される。

上述のように構成されたアンテナユニット５０は、図４に示すように、スクータ型自動二輪車１０のヘッドランプ２６によりも上方で且つメータ１７よりも前方に設置される。この設置の際には、筐体５１における底壁５２のねじ穴５８に図示しない取付ビスを挿通させることで、筐体５１を車両に固定する。この取付状態で、アンテナユニット５０は、筐体５１の前壁５３（つまり第１通信アンテナ４５の送受信面４５Ａ）を車両前方に向けて、上壁５４（つまり第２通信アンテナ４６の送受信面４６Ａ）を車両上方に向けて、スクータ型自動二輪車１０に配置される。

特にアンテナユニット５０が、スクータ型自動二輪車１０におけるフロントスクリーン１８の下部の後方で且つインナカバー２９のフロントウォール部３２の前方部に設置される場合には、図５（Ｂ）に示すように、筐体５５の底壁５２がフロントウォール部３２の傾斜面に対応して傾斜して設けられたアンテナユニット５０を用いる。この場合には、筐体５５の底壁５２をインナカバー２９のフロントウォール部３２に重ね合わせて、フロントウォール部３２の下方から底壁５２のねじ穴５８に取付ビスを挿通することで、アンテナユニット５０を、フロントスクリーン１８の下部後方で且つインナカバー２９のフロントウォール部３２の前方部に固定する。

更にアンテナユニット５０が、スクータ型自動二輪車１０におけるフロントスクリーン１８の下部の後方で且つインナカバー２９のフロントウォール部３２の前方部に設置される場合には、図５（Ｃ）に示すように、筐体５６の底壁５２がフロントウォール部３２の傾斜面に対応して傾斜して設けられると共に、この底壁５２から一対のフランジ５７が左右に突設されたアンテナユニット５０を用いてもよい。このフランジ５７にはねじ穴５８が形成されており、このねじ穴５８に取付ビスを挿通することで、筐体５６を用いたアンテナユニット５０が、スクータ型自動二輪車１０におけるフロントスクリーン１８の下部後方で且つインナカバー２９のフロントウォール部３２の前方部に配置される。

以上のように構成されたことから、本実施の形態によれば、前記第１の実施の形態の効果（１）と同様な効果を奏するほか、次の効果（３）及び（４）を奏する。

（３）第１通信アンテナ４５及び第２通信アンテナ４６を収容するアンテナユニット５０が、ヘッドランプ２６よりも上方で且つメータ１７よりも前方に配置され、更に第１通信アンテナ４５の送受信面４５Ａよりも後方に第２通信アンテナ４６が配置され、この第２通信アンテナ４６の送受信面４６よりも下方に第１通信アンテナ４５が配置されている。このため、第１通信アンテナ４５の送受信面４５Ａと第２通信アンテナ４６の送受信面４６Ａの指向方向正面側に、それぞれの通信を阻害する金属材料を含む部品（ヘッドランプ２６、メータ１７、第１通信アンテナ４５、第２通信アンテナ４６等）が配置されていないので、これらの第１通信アンテナ４５、第２通信アンテナ４６を備えるそれぞれの通信システムを、常に良好な通信状態に維持できる。

（４）一般に、スクータ型自動二輪車１０に複数の通信アンテナを配置する場合には、各通信アンテナは電波障害を防止するために離間して配置される。この場合、各通信アンテナを一つずつ車両に組み付ける必要があるため、これらの通信アンテナの組付け性が低下してしまう。また、各通信アンテナの設置箇所からバッテリまで電源配線を配設する必要があるので、これらの配線が複雑になり、複数の通信アンテナの着脱性が低下してしまう。

これに対し、本実施の形態では、筐体５１の前部に、送受信面４５Ａを前方に向けて第１通信アンテナ４５が設置され、筐体５１の上部に、送受信面４６Ａを上方に向けて第２通信アンテナ４６が設置されてアンテナユニット５０が構成され、このアンテナユニット５０がスクータ型自動二輪車１０に配置される。このため、第１通信アンテナ４５及び第２通信アンテナ４６を小さなスペースに収容できると共に、これらの通信アンテナ４５及び４６を単一部品としてスクータ型自動二輪車１０に組み付けることができ、従って、通信アンテナ４５、４６の車両への組付け性を向上させることができる。更に、第１通信アンテナ４５及び第２通信アンテナ４６の電源配線を１本化、またはまとめて配設できるので、これらの通信アンテナ４５、４６の着脱性も向上させることができる。

尚、上述の第２の実施の形態において、第１通信アンテナ４５及び第２通信アンテナ４６を収容するアンテナユニット５０は、スクータ型自動二輪車１０においてフロントスクリーン１８の下部後方でインナカバー２９のフロントウォール部３２の前方部に配置されるものを述べたが、メータ１７よりも上方の、インナカバー２９におけるメータカバー部３４の上面に設置されてもよい。

［Ｃ］第３の実施の形態（図６、図７）
図６は、本発明に係る自動二輪車の通信アンテナ配置構造における第３の実施の形態が適用されたスクータ型自動二輪車を示す部分左側面図である。この第３の実施の形態において、前記第１及び第２の実施の形態と同様な部分については、同一の符号を付すことにより説明を簡略化し、または省略する。

本実施の形態が前記第２の実施の形態と異なるのは、第１通信アンテナ４５及び第２通信アンテナ４６を収容するアンテナユニット５０が、自動二輪車の外側に露出して配置された点である。

つまり、アンテナユニット５０は、第１通信アンテナ４５の送受信面４５Ａを前向きに指向させ、第２通信アンテナ４６の送受信面４６を上向きに指向させて、図６に示すように、スクータ型自動二輪車１０のフロントカバー２３の外面におけるヘッドランプ２６の上方に、または図７に示すように、ネイキッド型自動二輪車６０におけるスピードメータ６１の前方外面に、もしくはヘッドランプ６２の外上面などにそれぞれ設置される。

従って、この第３の実施の形態においても、前記第１及び第２の実施の形態の効果（１）、（３）及び（４）と同様な効果を奏する。

１０ スクータ型自動二輪車
１４ ステアリングシャフト
１７ メータ
１８ フロントスクリーン
２３ フロントカバー
２６ ヘッドランプ
２９ インナカバー
３２ フロントウォール部
３３ コンソールパネル部
３４ メータカバー部
４５ 第１通信アンテナ
４５Ａ 第１通信アンテナの送受信面
４６ 第２通信アンテナ
４６Ａ 第２通信アンテナの送受信面
５０ アンテナユニット
５１、５５、５６ 筐体

Claims (6)

1. 車両前部に配置されたヘッドランプと、このヘッドランプよりも上方に配置されたメータとを有する自動二輪車であって、
   前記ヘッドランプよりも上方で且つ前記メータよりも前方に、前向きに指向させて配置された少なくとも１台の第１通信アンテナと、
   この第１通信アンテナ及び前記メータよりも上方に、上向きに指向させて配置された少なくとも１台の第２通信アンテナと、を有することを特徴とする自動二輪車の通信アンテナ配置構造。
2. 前記第１通信アンテナは、第２の通信アンテナの送受信面よりも下方に配置され、前記第２通信アンテナは、前記第１通信アンテナの送受信面よりも後方に配置されたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の通信アンテナ配置構造。
3. 前記自動二輪車は、車両前部に配置されたステアリングシャフトと、前記ステアリングシャフトの前方を覆うフロントカバーと、このフロントカバーの後部に連設されて前記ステアリングシャフトの後方を覆うインナカバーと、前記フロントカバーの上部に設置されたフロントスクリーンと、前記フロントカバーの前端に設置されたヘッドランプと、このヘッドランプの上方における前記インナカバーに設置されたメータとを備えてなり、
   第１通信アンテナは、前記フロントスクリーンの下部の後方で且つ前記インナカバーの前方部に配置され、
   第２通信アンテナは、前記メータの上部に配置されたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の通信アンテナ配置構造。
4. 車両に設置可能な筐体と、送受信面を前方に指向させて前記筐体内の前部に設置された第１通信アンテナと、送受信面を上方に指向させて前記筐体内の上部に設置された第２通信アンテナと、を有してアンテナユニットが構成され、
   このアンテナユニットが自動二輪車の車両前部に配置されたことを特徴とする自動二輪車の通信アンテナ配置構造。
5. 前記自動二輪車は、車両前部に配置されたヘッドランプと、このヘッドランプよりも上方に配置されたメータとを備えてなり、
   アンテナユニットは、前記ヘッドランプよりも上方で且つ前記メータよりも前方に、または前記メータよりも上方に配置されたことを特徴とする請求項４に記載の自動二輪車の通信アンテナ配置構造。
6. 前記自動二輪車は、車両前部に配置されたステアリングシャフトと、前記ステアリングシャフトの前方を覆うフロントカバーと、このフロントカバーの後部に連設されて前記ステアリングシャフトの後方を覆うインナカバーと、前記フロントカバーの上部に設置されたフロントスクリーンと、前記フロントカバーの前端に設置されたヘッドランプとを備えてなり、
   アンテナユニットは、前記フロントスクリーンの下部の後方で且つ前記インナカバーの前方部に配置されたことを特徴とする請求項４に記載の自動二輪車の通信アンテナ配置構造。

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