CN118083016A - 机动车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及机动车辆。在一个方面中，提供了一种机动车辆，该机动车辆具有车架和可旋转地联接到车架的车轮。该机动车辆包括：第一挡泥板壳体，该第一挡泥板壳体安装到车架；第二挡泥板壳体，该第二挡泥板壳体联接到第一挡泥板壳体，使得在第二挡泥板壳体与第一挡泥板壳体之间限定空间；以及电子部件，该电子部件设置在空间中；电池箱，该电池箱联接到车架并容纳电池，该电池箱包括盖，该盖包括密匙扣天线。

Description

机动车辆

本申请是申请日为2021年1月27日、申请号为202180021331.1(国际申请号为PCT/US2021/015299)、发明名称为“用于摩托车组件的电子部件组件”的申请的分案申请。

技术领域

本披露内容涉及一种摩托车，更特别地涉及用于容纳摩托车的电子部件的后部配置。

背景技术

该部分提供了与本披露内容相关的不一定是现有技术的背景信息。

摩托车设计从19世纪00年代晚期就已经存在了。20世纪00年代中期的复古风格摩托车受到摩托车爱好者的欢迎。

尽管复古风格摩托车很受欢迎，但摩托车爱好者也已经熟悉了机动车辆的许多现代方面。比如导航、防抱死制动等电子特征和其他特征也是摩托车爱好者所期望的。实现这些特征的复杂因素是复杂的。各种线束和流体软管用于提供各种功能。提供大量的现代功能需要将相当大量的电子电路纳入车辆中。当要将现代特征的线和电子部件纳入摩托车中时，维持车辆的复古风格是一个挑战。

发明内容

该部分提供本披露内容的总体概述，而不是其全部范围或其所有特征的全面披露。

本披露内容提供了一种摩托车组件，该摩托车组件允许将现代电气部件纳入隐藏这些部件的可见性的封装件中。

在本披露内容的一个方面中，一种用于机动车辆的系统，该机动车辆具有车架和可旋转地联接到车架的车轮，该系统具有：第一挡泥板壳体，该第一挡泥板壳体安装到车架；第二挡泥板壳体，该第二挡泥板壳体联接到第一挡泥板壳体，使得在第二挡泥板壳体与第一挡泥板壳体之间限定空间；以及电子部件，该电子部件设置在空间中。

根据本文所提供的描述将清楚进一步的适用范围。本发明内容中的描述和特定示例仅旨在为了说明的目的，而并不旨在限制本披露内容的范围。

附图说明

本文所描述的附图仅是为了示意性地说明所选择的实施例而不是所有可能的实现方式，并且不旨在限制本披露内容的范围。

图1A是摩托车的第一示例的立体图。

图1B是图1A的摩托车的右侧视图。

图1C是图1A的摩托车的左侧视图。

图1D是图1A的摩托车的左侧的下前方立体图。

图1E是摩托车的第二设计的左侧视图。

图2A是车架的右侧的立体图。

图2B是车架的左侧视图。

图2C是车架的左侧立体图。

图2D是车架的局部展开的左侧立体图。

图2E是前发动机安装件和头部铸件130的放大视图。

图3A是摩托车的发动机的左侧视图。

图3B是后马达安装件的放大视图。

图4A是摩托车的局部右侧立体图，特别地，其中一些部件被移除。

图4B是联接到图4A的三角轧头的车叉的放大视图。

图4C是车叉的关于车辆前部的灯组件的顶部的详细立体图。

图4D是下三角轧头的底侧视图。

图4E是联接到车叉罩的下三角轧头的立体图。

图4F是车叉的关于三角轧头的顶部的局部组装好的视图。

图4G是用于车叉顶部的夹的立体图。

图4H是部分地组装到车叉顶部上的图4G的夹的立体图。

图4I是车叉顶部的局部立体图。

图4J是车叉顶部的立体图，其中三角轧头和图4G的夹被安装到该车叉顶部。

图4K是罩壳的后视图。

图4L是安装在车叉顶部处的图4K的罩壳的立体图。

图4M是上三角轧头的关于前罩壳和图4G的夹的顶部的放大立体图。

图4N是车叉顶部以及后罩壳部分的后侧立体图。

图4O是前照灯筒型罩的立体图。

图4P是安装到摩托车的前部的雾灯的立体图。

图5A是具有安装到摩托车上的挡风玻璃的摩托车的前视图。

图5B是车辆前端处的挡风玻璃安装件的局部立体前视图。

图6A是燃料箱82安装系统的剖视图。

图6B是展示其中的安装系统的燃料箱的立体图。

图6C至图6F是燃料箱安装件的侧视图和立体图。

图7A是摩托车上的后悬挂装置的立体图。

图7B是为了清楚起见从车辆移除的摩托车的后悬挂装置的立体图。

图7C是悬挂装置的前端的立体图。

图7D是用于保持用于联接到减震器的滚花紧固件的延伸部的放大立体图。

图8A是摩托车的制动系统的立体图。

图8B是联接到制动歧管的头部铸件的放大视图。

图8C是后防抱死制动传感器和后制动钳的立体图。

图8D是防抱死制动传感器壳体的侧视图。

图9A是安装在车辆座椅下方的电气箱的立体图。

图9B是电气箱和后挡泥板组件的立体图。

图9C是后挡泥板模块安装件和电气箱盖的局部分解视图。

图10A是具有车牌安装件的后挡泥板组件的立体图。

图10B是联接到后挡泥板组件的车牌安装件的后视图。

图10C是车辆的车牌保持件和左臂的局部剖视图。

图10D是图10A至图10C中展示的左臂、右臂和车牌保持件的分解视图。

对应的附图标记在整个附图的几个视图中指示对应的部分。

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施例。尽管以下描述包括摩托车应用，但应理解，本文中的特征可以应用于任何适当的车辆，比如雪地车、全地形车辆、多用途车辆、轻便摩托车和踏板车。以下披露的实施例并非旨在是穷举的或将本发明限制为以下详细描述中所披露的精确形式。而是，选择并描述这些实施例，使得本领域的其他技术人员可以利用它们的教导。

本披露内容中所使用的相关术语是相对于处于正常操作位置的摩托车10而言的。图1中的车辆方向具有对应于正常行进方向的纵向轴线12。右、左、前、后、下和上都是指在道路表面上处于正常直立位置的车辆的相对位置。

尽管本示例是关于摩托车阐述的，但是本文阐述的许多教导也应用于踏板车和其他开放式车辆设计，比如多用途车辆。

现在参考图1A至图1E，展示了各种摩托车设计。摩托车10被展示为旅行型摩托车。然而，本示例也可应用于其他类型的摩托车以及其他类型的车辆，包括但不限于雪地车、踏板车、多用途车辆和越野车辆。

摩托车10包括车架14，该车架用于支撑包括前车轮16和后车轮18的车辆部件。前车轮16联接到车叉20。车叉20相对于车架14旋转以为车辆提供转向。车叉20联接到车把22，该车把用于使车叉20相对于车架14转动。

后车轮18联接到车架14和动力传动系组件30。在这个示例中，动力传动系组件30用于向后车轮18提供旋转力。当然，车辆上的所有车轮或选定的几个车轮可以联接到动力传动系组件30。动力传动系组件30包括发动机32和变速器34。发动机32具有前气缸组36和后气缸组38。前气缸组36和后气缸组38两者都容纳气缸和活塞(未示出)。燃烧过程在气缸内进行。气缸在曲轴(未示出)上的旋转力被提供给变速器34，该变速器旋转并因此使链条或皮带旋转以驱动后车轮。

如图1C中最佳展示的，后车轮18通过后悬挂装置44联接到车架14。设置在车架14上的枢轴安装件46用于将后悬挂装置44联接到车架。减震器48从设置在车架上但在不同位置处的减震安装件50延伸。减震安装件50安装在枢轴安装件46的上方和后方。减震安装件50将减震器48的一个端部联接到车架14。延伸部安装件52将减震器的另一个端部联接到车架14。延伸部安装件52设置在摆臂56上。摆臂56安装到枢轴安装件46和后车轮18。如图1E中最佳展示的，减震器48设置为相对于车辆行驶的水平面成角度θ，该角度与车架的上成对部分62相对于该水平面的角度大致相同。减震器可以在车架14的上成对部分62的角度β的10°内或更优选地在5°内。

发动机32包括用于在燃烧过程期间向发动机32提供空气的风箱40。

摩托车10具有座椅70，该座椅具有第一乘坐位置72和第二乘坐位置74。第二乘坐位置74包括靠背76。对于不同型号的摩托车10，可以使用各种乘坐配置。也就是说，可以仅提供前座椅、悬置的前座椅或没有第二乘坐位置74。而且，还可以取消靠背76。第一乘坐位置72和第二乘坐位置74可以安装到车架，如图1E中展示的，而后乘坐位置可以安装到如图1E中最佳展示的后挡泥板组件100。

马鞍包78(展示了其中两个)安装到车辆车架。马鞍包78可以由各种合成或天然材料形成。例如，布、乙烯树脂、塑料、皮革都可以用于马鞍包材料。抓带80可以定位在第二乘坐位置74处，使得后部乘客有东西可以抓握。

燃料箱82安装到车架14。下面进一步详细描述燃料箱82的安装细节。安装到车架14的其他特征包括一些风格特征，比如高速防护杆(highway bar)84、脚踏板86、乘员脚蹬88和驾驶员脚蹬90(如图1E中展示的)。如图1A至图1E中展示的，可以为摩托车10的不同配置提供各种乘坐脚蹬和其他脚踏位置。

车辆的前端可以包括挡风玻璃92、前照灯94、雾灯96和转向信号灯98。

前车叉20可以支撑前挡泥板102。车叉罩104可以设置在前车叉20的至少一部分上。车叉罩104可以被称为“牛铃(cowbell)”。

现在参考图2A至图2E以及图3A至图3B，车架14由进一步详细展示的多个车架构件形成。车架具有主干车架构件110。主干车架构件110是中空管，该中空管沿摩托车10的如由上述纵向轴线12限定的纵向方向设置。由于是中空的，主干车架构件110可以用于穿过其中进行布线，如下面更详细描述的。主干车架构件110联接到另一车架构件，比如车颈112。车颈112可以被焊接或以其他方式固定到主干车架构件110。车颈112是接纳转向组件的固定部件，该转向组件在车颈内旋转以使摩托车10沿期望方向转动。车颈112进一步连接到被称为前轨114的一对车架构件。前轨114延续到另一车架构件，即下轨116。

一对车架构件(横梁构件118)从主干车架构件110延伸到前轨114。上成对部分62(也是车架构件)从主干车架构件110延伸并延续到其他车架构件，即下后轨120。下后轨120与下轨116连结。一对额外的车架构件(横轨122)从前轨114、上成对部分62和横轨122的交点延伸。

各个轨和车架构件可以直接紧固或焊接在一起，或者通过连结件焊接在一起。特别地，横梁构件118通过第一连结件124连结到主干车架构件110。连结件124还具有凸缘126，凸缘具有穿过其中的开口128。如下面将更详细描述的，开口128可以接纳穿过其中的电线。

横梁构件118可以通过头部铸件130连结到前轨114。头部铸件130还可以使前发动机安装件132联接到该头部铸件。前发动机安装件132联接到发动机32，特别是联接到发动机缸体或壳体。

后发动机安装件134联接到横轨122。发动机安装件134也安装到发动机缸体或壳体。

后连结件140连接主干车架构件110、横轨122和上成对部分62。后连结件140可以是其中具有开口142的铸造构件。线可以从开口128行进穿过主干车架构件110并且从开口142出来。

横轨122包括安装件46。安装件46用于安装悬挂装置部件，比如摆臂，如下面将更详细描述的。

还可以通过移除下轨116的可移除部分148来安装发动机32。可移除部分148可以通过紧固件150联接到下轨116。支架152可以用于直接联接到发动机32。

下挡泥板154是后挡泥板组件100的一部分。下挡泥板154安装在下后轨120与上成对部分62的交点处。也就是说，下挡泥板154安装在上成对部分62与下后轨120之间的空间中。紧固件156与上文相对于减震器48描述的减震安装件50结合使用。

现在具体参考图2E，进一步详细展示了头部铸件130联接到前轨114。前轨114联接到头部铸件130以支撑前发动机安装件132。特别地，头部铸件130具有横梁构件162，该横梁构件从头部铸件130的下侧接纳紧固件164。紧固件164大体上向上插入头部铸件130中。

紧固件166直接联接到发动机或发动机缸体。紧固件166可以包括衬套和螺纹紧固件。头部铸件130的横梁构件162还可以包括一个或多个制动歧管安装件168。在这个示例中，阐述了两个制动歧管安装件168。

现在具体参考图3B，进一步详细展示了后发动机安装件134。位于后发动机安装件134的每一侧处的紧固件136直接联接到发动机32。

现在参考图4A至图4P，进一步详细展示了摩托车10的前端。然而，也示出了摩托车10的后部，其中一些部件被移除以示出一些后部细节。在这个示例中，变速器34通过齿轮190联接到后车轮。齿轮190通过皮带192联接到变速器34。当然，后齿轮190和皮带192可以用链轮和链条来代替。

车辆的前部具有如上所述的车叉20。如上所述，车叉20具有联接到其上的车叉罩104。车叉通过第一三角轧头200和第二三角轧头202保持分开。车颈112设置在第一三角轧头200、第二三角轧头202与车叉20之间。车把22在由车颈112限定的轴线204上转动。车颈112具有转向柱206，如图4B中最佳展示的。车叉20具有固定部分20A和活动部分20B。活动部分20B可以被称为液压室。

下车叉20B具有在液压室之间延伸的轴208。轴208具有固定到其上的前车轮16。

部件安装件210用于固定各种部件，比如前照灯、雾灯和/或转向信号灯。在这个示例中，部件安装件210具有三个开口，用于接纳用于将前照灯或其他部件固定到该部件安装件的紧固件。

上三角轧头202具有仪表开口212，该仪表开口相对于车辆的纵向轴线12成一定角度。也就是说，相对于纵向轴线12以一定角度向内指向的角度A。紧固件214用于在组装期间将三角轧头202固定到车叉20。同样，紧固件216用于将下三角轧头200固定到车叉20。

车把接纳部218穿过上三角轧头202设置。

现在具体参考图4C，展示了摩托车10的详细前端视图。在这个示例中，前照灯94使用紧固件222联接到部件安装件210。在这个示例中，展示了两个紧固件222。转向信号灯98安装到车叉20的两侧。

阐述用于组装摩托车的前端的方法。在图4D中，下三角轧头200通过紧固件226使车叉罩104联接到下三角轧头200。然后，将下三角轧头200插在车叉20上，使得车叉20被接纳在开口228内。图4E中展示了车叉罩104和三角轧头组件。如图4E中展示的，转向柱206联接到下三角轧头200。车叉管索环(grommet)230具有圆柱形部分232和凸缘234。圆柱形部分232围绕车叉20放置。转向柱206也联接到下三角轧头200。在将索环230联接到车叉20之后，将上三角轧头202放置到车叉20上以抵靠索环230的凸缘234搁置。紧固件214将上三角轧头固定到车叉20。紧固件216将下三角轧头200固定到车叉20。

现在参考图4G和图4H，展示了车叉管夹240。在一些摩托车配置中展示了管夹240。车叉管夹240具有中心部分242，该中心部分在下三角轧头200与上三角轧头202之间环绕车叉20。车叉管夹240用于固定前罩壳、挡风玻璃、转向信号灯或雾灯或其他部件，如下面将更详细描述的。在这个示例中，展示了两个车叉管夹240。车叉管夹240具有直接围绕或至少部分地围绕车叉管20的上部的中心部分242。车叉管夹240具有固定臂244，该固定臂接纳紧固件246以将车叉管夹240固定到上三角轧头202。在这个示例中，紧固件246沿着平行于车叉20的轴线安装。

车叉管夹240包括狭槽248。狭槽248可以用于接纳紧固件，这些紧固件用于联接到其上的各种部件。如图4I和图4J中最佳展示的，夹240可以包括通过紧固件252紧固在一起的两个部分240A和240B。在图4I中，展示了最右边的车叉管夹240，当如在图4J中从前面观察时，该车叉管夹在图的左侧。狭槽248还将第一部分240A联接到第二部分240B。展示了前罩壳260的前部部分。前罩壳260固定到摩托车10的前部。在一些配置中，转向信号灯98可以安装在延伸穿过前罩壳260的侧部的栓形件262上。栓形件262固定到前罩壳260的内部。这在图4K中展示。前罩壳260还包括索环264。索环264从前罩壳260向上延伸并且插入上三角轧头202内的开口中。如图4L中展示的，联接有转向信号灯98的前罩壳260抵靠车叉20放置并且如箭头266所展示以向上运动滑动。这允许将索环264安置在上三角轧头202的底部中的开口内。前罩壳260可以通过紧固件268联接到下三角轧头200。在图4L中，紧固件268被接纳在设置在前罩壳260后面的部件安装件210内。

现在参考图4M，前罩壳260设置为使得索环230的凸缘234将前罩壳260的顶部与上三角轧头202分开。

参考图4N，安装了后罩壳270A、270B。如图4J中最佳展示的，两个紧固件272被接纳在开口274中。侧紧固件276将前罩壳260联接到后罩壳270A、270B。在这个示例中，使用三个紧固件276。然后可以通过邻近紧固件268的紧固件将前照灯组件安装到部件安装件210。

在图4O中，开口278与部件安装件210对准，以将前照灯筒型罩282安装到部件安装件210。由紧固件形成的入口280允许前照灯筒型罩282绕其旋转。因此，然后可以将前照灯94安装在前照灯筒型罩282内。

现在参考图4P，在另一实施例中展示了部件安装件210。在一些摩托车配置中，使用雾灯96是期望的。雾灯96可以安装到臂284。臂284通过紧固件286固定。前照灯94可以固定到安装件288。

现在参考图5A和图5B，展示了用于安装挡风玻璃92的系统。挡风玻璃92具有挡风玻璃安装支架290，该挡风玻璃安装支架通过紧固件292固定到挡风玻璃92。挡风玻璃安装支架290沿纵向方向延伸。安装支架290使用沿纵向方向设置的两个紧固件294，以将挡风玻璃安装支架290安装到车叉管夹240的狭槽248。挡风玻璃包括两个挡风玻璃安装支架290，因此四个紧固件294用于将挡风玻璃联接到车叉管夹240。应注意，在具有挡风玻璃的示例中，不使用罩壳。也就是说，既不使用前罩壳260也不使用后罩壳270A、270B。

现在参考图6A和图6B，相对于主干车架构件110展示了燃料箱82。燃料箱82成形为在其中限定孔道(tunnel)300。在这个示例中，孔道300具有顶部部分302和一对旁瓣部304。顶部部分302在主干车架构件110的上方。在组装之后，旁瓣部304在主干车架构件110的两侧。孔道300是纵向延伸穿过燃料箱82的大体上U形的通道。如下面将描述的，没有使用可见的紧固件将燃料箱82固定到主干车架构件110。具体参考图6A，孔道300隐藏燃料箱82的紧固件。此外，孔道300可以用于隐藏燃料管线和其他电气布线。图6A示出了连结件124的凸缘126中的开口128。如上所述，连结件124将横梁构件118连结到主干车架构件110。优选地，凸缘126在开口128处形成光滑边缘，以防止布线或燃料管线损坏。开口128可以衬有塑料或软材料。为了进一步维持布线和/或燃料管线靠近主干车架构件110的下侧，使用托盘310。托盘310具有托盘带312，该托盘带围绕或部分地围绕主干车架构件110延伸。托盘带312将托盘分线器314固定为邻近开口128。托盘分线器314允许布线搁置在其中。也就是说，托盘分线器314被定位在期望的距离处，以维持布线和/或燃料管线直接邻近主干车架构件110。托盘分线器314还邻近横梁构件118延伸。因此，布线和/或燃料管线直接邻近横梁构件118。布线316指向车辆的前端，并且与比如用户显示器的部件通信。布线316可以延伸到凸缘126的开口128中并且朝向后连结件140行进穿过主干车架构件110。如上文提到的后连结件140中的开口142允许布线316离开主干车架构件110。燃料管线318也可以被维持在孔道300内。

现在参考图6A至图6F，主干车架构件110包括固定到主干车架构件110的柱320。在这个示例中，使用四个柱320。柱320纵向间隔开，其中两个柱在主干车架构件110的右侧，两个柱在主干车架构件的左侧。在这个示例中，最后面的柱在连结件124与连结件140之间设置在主干车架构件110上。前柱320设置在车颈112与横梁构件118之间。然而，在不同的摩托车布置中，柱可以位于车架上的不同位置。柱320可以包括围绕该柱设置的隔离件322。隔离件322可以由柔顺材料(比如橡胶)形成，以隔离燃料箱，避免金属与金属接触。孔道300具有用于将固定支架固定在该孔道中的第一内壁324和第二内壁326(该第一内壁和该第二内壁可以是连续的内壁)。在这个示例中，内壁324和第二内壁326各自具有固定到其上的后固定支架328。由于部件可以是金属的，因此后固定支架328可以在第一内壁324和第二内壁326处焊接到燃料箱82。后固定支架328可以是C形的，以在其中接纳后柱320和隔离件322。后固定支架328可以具有朝向摩托车10的前部敞开的“C”形开口。

第一内壁324和第二内壁326还可以包括前固定支架330。前固定支架330可以固定或焊接到相应的内壁324。前固定支架330具有与后固定支架328不同的形状。前固定支架330具有第一凸缘332，该第一凸缘在其中具有开口334。开口334可以是特定形状的，如下面将更详细描述的。前固定支架330还可以包括第二凸缘336和设置在第一凸缘332与第二凸缘336之间的中心部分338。中心部分338是弯曲的，并且如图6F中展示的，当组装时，该中心部分部分地围绕隔离件322。在这个示例中，第二凸缘336具有固定到其上的螺母340。螺母340可以焊接到第二凸缘336。

辅助支架342联接到前固定支架330并且部分地围绕柱320和隔离件322延伸。当组装时，如图6F中展示的，辅助支架342和前固定支架330的组合完全围绕柱320的隔离件322。在燃料箱82的组装期间，燃料箱的后部部分与柱320和隔离件322对准。后固定支架328部分地围绕隔离件322放置。也就是说，隔离件322和柱320被接纳在主干车架构件110的两侧的后固定支架328内。为方便起见，燃料箱82可以处于比组装角度大的角度，以允许接近，以便于将燃料箱82移动到适当位置。由于隔离件322是圆形的并且后固定支架328是C形的，因此燃料箱82可以在组装过程期间部分地围绕隔离件322旋转。如图6A中展示的，当从摩托车10的左侧观察时，燃料箱以逆时针位置旋转。燃料箱82的移动使得前固定支架330的中心部分338接触前隔离件322。然后，将辅助支架342安装到前固定支架330。图6C至图6D中展示了该过程。

辅助支架342是长形的并且具有第一端部344，该第一端部具有凸片346。凸片346包括联接到中心部分350的颈部348。

在组装的第一步骤期间，将凸片346插入开口334中。将凸片346完全插入在该开口中，并且颈部348接合第一凸缘332。可以使辅助支架342在开口334内旋转，使得颈部348接合第一凸缘332。开口334实际上可以延伸到中心部分338的一部分中。图6C至图6E中最佳展示了这些步骤。然后使辅助支架342旋转并且通过紧固件352将该辅助支架固定到螺母340。紧固件352可以例如是圆柱端紧固件(dog point fastener)。如图6F中展示的，当完全组装时，辅助支架342和凸片346与第一凸缘332齐平。辅助支架342优选地是柔性的，并且因此弯曲而围绕隔离件322延伸。辅助支架342的第二端部354具有穿过其中的开口356。开口356用于接纳紧固件352。紧固件352被接纳在螺母340内。在这个示例中，螺纹可以用于接合螺母340。

在替代性配置中，可以使用除螺母340和紧固件352之外的不同紧固件。可以使用插销(push pin)、系带等。然而，在摩托车10的燃料箱或其他部件需要维护的情况下，期望的是具有可移除的紧固件。在紧固燃料箱82期间，以类似的方式将燃料箱82的两侧连接到隔离件322和柱320。

如图6B中最佳展示的，磁体358可以被纳入燃料箱82中、在每个旁瓣部304中。磁体358可以被固定到燃料箱82中、直接邻近前固定支架330并且优选地在固定支架330下方，使得在拆卸该箱时，辅助支架342将不会在拆卸期间掉落。也就是说，如果辅助支架342由磁性材料制成并且燃料箱82由非磁性材料制成，则可以将磁体358放置在燃料箱82内部，以在拆卸期间固持辅助支架342。袋状部、紧固件或粘合剂可以将磁体358固持在燃料箱82中。在主干车架构件110的任一侧上并且邻近孔道300的每个旁瓣部304均可以具有磁体358。出于相同的原因，磁体358也可以在组装期间进行辅助。

现在参考图7A至图7D，进一步详细展示了后悬挂装置44。如上文提到的，摆臂56使用紧固件144枢转地联接在枢轴安装件46处。摆臂56从横轨122向后延伸。摆臂56使用后轴400联接到后车轮。后轴400通过紧固装置402固定在摆臂56的每一侧上。减震器48使用紧固件156安装到减震安装件50。减震器58的第二端部通过滚花螺柱紧固件406联接到延伸部安装件52。下面提供滚花螺柱紧固件406的细节。滚花螺柱紧固件406具有用于将减震器58的端部抵靠延伸部安装件52固定的螺母408。

如图7B中最佳展示的，摆臂56包括从摆臂56的第一臂56A延伸到第二臂56B的横梁构件410。

如图7C中最佳展示的，螺母414与紧固件144联接，以将紧固件144固定到横轨122。

现在具体参考图7D，进一步详细展示了滚花螺柱紧固件406。滚花螺柱紧固件406具有滚花部分420、螺纹部分422和光滑部分424。光滑部分424设置在滚花部分420与螺纹部分422之间。滚花螺柱紧固件还具有联接到延伸部安装件52的头部426。头部426可以部分地或完全地凹入延伸部安装件52内。

现在参考图8A至图8C，阐述摩托车10的制动系统。在这个示例中，主缸440与制动歧管442流体连通。制动歧管442联接到头部铸件130，具体地联接到图2E中展示的制动歧管安装件168。紧固件444将主缸440联接到制动歧管安装件168。主缸440通过制动线446联接到制动歧管442。制动线448联接到歧管442的顶部以及手制动器。制动歧管442的底部可以在非abs系统中通过制动线449联接到前制动钳450，或者在ABS系统中联接到ABS控制器466。前制动钳450紧邻前制动盘452。前防抱死制动传感器454设置在前制动盘452的另一侧上。可以改变车把22以定制摩托车10。通常，制动线更换是多小时的任务。通过在这个位置提供制动歧管442，当更换车把22时，仅需要更换一短段制动线448。因此，减少了定制的时间。

摩托车10的后部部分包括后制动钳460和后防抱死制动传感器组件462。后盘464邻近后制动钳460设置。

摩托车10的防抱死制动系统包括防抱死制动系统控制器466。控制器466控制后制动钳460和前钳450的致动。

图8D中最佳展示了后ABS传感器组件462。后ABS传感器具有两组通信线466A和466B。

现在参考图8D，进一步详细阐述了后ABS传感器组件462的细节。后ABS传感器组件462具有壳体468，该壳体为圆形形状并且设置在后车轮/后制动盘464的中心处。壳体保持两个ABS传感器470和472。ABS传感器470和472可以具有不同的配置，因此一个可以具有用于通信的两条线，一个可以具有用于通信的三条线，或者两者可以是相同的。尽管针对ABS传感器壳体468示出的是后车轮18，但是前车轮16也可以具有壳体468。

现在参考图9A，更详细展示了车辆的后部部分。在这个示例中，已经移除了座椅，并且电气箱500联接在横轨122与下后轨120之间。电气箱500可以由比如塑料的复合材料形成。电气箱500通过紧固件502安装到从相应的车架构件延伸的支架504。

如图9B中最佳示出的，电气箱500容纳电池510和发动机控制模块512。支架带514用于将电池510固定在电气箱500内。

保险丝盒520也设置在座椅下方。保险丝盒520可以是耐气候型密封部件并且在上成对部分62之间延伸。

蒸发罐522也联接到上成对部分62。蒸发罐522可以是可选元件，并且在法律要求的情况下提供。

电气箱500包括盖530。盖530包括接合电气箱500的至少一个壁的凸片532。

起动器534设置在座椅区域下方、邻近电气箱500。

盖530还可以在其上容纳天线。胎压监测系统天线536以及密匙扣天线538可以被纳入到盖530上。

在图9A和图9B中，展示了下挡泥板154。下挡泥板154具有联接到其上的模块安装件550。模块安装件550用于固定蜂窝调制解调器552和车辆控制模块554。从模块安装件550延伸的凸片556用于将车辆控制模块554中的蜂窝调制解调器固定到模块安装件。凸片556可以与模块安装件550一体地成型。在替代方案中，可以使用除凸片556之外的其他类型的紧固件。例如，可以使用带和各种类型的紧固件将模块安装到模块安装件550。

现在参考图10A至图10D，上文简要描述了后挡泥板组件100。后挡泥板组件100包括模块安装件550、蜂窝调制解调器552、车辆控制模块554、下挡泥板154和上挡泥板570。上挡泥板570联接到下挡泥板154，上挡泥板与下挡泥板之间具有一定空间，使得联接到上挡泥板与下挡泥板的蜂窝调制解调器552、车辆控制模块554和连接器设置在该空间内。上挡泥板570可以具有联接到其上的上反射器572。而且，尾灯574也可以联接到后挡泥板组件100，更具体地联接到下挡泥板154或上挡泥板570或两者。尾灯574可以用作后标志灯和转向信号灯。尾灯574可以各自安装到相应的臂576、578。右臂578联接到上挡泥板并且具有穿过其中布线的线580。左尾灯574安装到左臂576，该左臂也具有设置在其中的线582。支撑件584可以在尾灯574与臂576、578之间延伸。左臂576可以与右臂578不同地配置。在这个示例中，车牌保持件586可旋转地联接到左臂576。车牌保持件586是可枢转的，如果接触地面或其他障碍物，该车牌保持件便可以折叠。车牌保持件586具有一个或多个凹部588。在这个示例中，凹部588接纳GPS天线590。车牌保持件586具有从车牌保持件586的顶部向上延伸的延伸部592。延伸部592可以容纳车牌灯594。当车牌灯594被正确地安装在车牌保持件586的表面上时，该车牌灯将光照射在车牌(未示出)的表面上。用于车牌灯594和GPS天线590的线延伸穿过左臂576。

车牌保持件586还可以容纳用于与摩托车外部的装置通信的一个或多个电子通信部件591。电子通信部件591可以包括RFID标签、NFC通信装置、全球定位系统、车辆对车辆通信装置、物联网通信装置、AM或FM接收器或天线等。电子通信部件591可以是开放式道路收费应答器。

现在参考图10D，进一步详细展示了车牌保持件586和左臂576。左臂576可以进一步包括固持件596，以将任何线固持在其中。同样地，固持件598将线固持在右臂578内。车牌保持件586可以具有设置在其中的弹簧600，以防止车牌保持件586相对于枢轴602旋转。枢轴602可以与左臂576一体地形成或形成为单独的部件。枢轴602形成车牌保持件586可以旋转所绕的轴线。如果摩托车10被放倒，则车牌保持件586可以枢转远离道路。图10D还示出了用于线和车牌灯594的凹部589。

固持件604和垫圈605将弹簧600固持在通道606内，该通道还接纳枢轴602。在凹部589的端部处的部分608接收用于GPS天线的线和车牌线，并将线连通到枢轴602中，然后穿过左臂576。

紧固件610用于将左臂576和右臂578连结到挡泥板组件。紧固件612分别将固持件596和598连结到左臂576和右臂578。螺母614将车牌灯594连结到车牌保持件586。

已经出于说明和描述的目的提供了对示例的前述描述。其并不旨在是穷尽的或是限制本披露内容。特定示例的单独的要素或特征通常并不局限于该特定示例，而是在适用时是可互换的，并且可以用在甚至并未明确示出或描述的选定实施例中。也可以用多种方式来对其加以变化。这种变化并不被视作是脱离了本披露内容，并且所有这种修改都旨在包括在本披露内容的范围内。

Claims (3)

1.一种机动车辆，所述机动车辆具有车架和可旋转地联接到所述车架的车轮，所述机动车辆包括：

第一挡泥板壳体，所述第一挡泥板壳体安装到所述车架；

第二挡泥板壳体，所述第二挡泥板壳体联接到所述第一挡泥板壳体，使得在所述第二挡泥板壳体与所述第一挡泥板壳体之间限定空间；以及

电子部件，所述电子部件设置在所述空间中；

电池箱，所述电池箱联接到所述车架并容纳电池，所述电池箱包括盖，所述盖包括密匙扣天线。

2.一种机动车辆，所述机动车辆具有车架和可旋转地联接到所述车架的车轮，所述机动车辆包括：

第一挡泥板壳体，所述第一挡泥板壳体安装到所述车架；

第二挡泥板壳体，所述第二挡泥板壳体联接到所述第一挡泥板壳体，使得在所述第二挡泥板壳体与所述第一挡泥板壳体之间限定空间；以及

电子部件，所述电子部件设置在所述空间中；

电池箱，所述电池箱联接到所述车架并容纳电池，所述电池箱包括设置在所述电池箱中的无线控制模块。

3.一种机动车辆，所述机动车辆具有车架和可旋转地联接到所述车架的车轮，所述机动车辆包括：

第一挡泥板壳体，所述第一挡泥板壳体安装到所述车架；

第二挡泥板壳体，所述第二挡泥板壳体联接到所述第一挡泥板壳体，使得在所述第二挡泥板壳体与所述第一挡泥板壳体之间限定空间；以及

电子部件，所述电子部件设置在所述空间中；

电池箱，所述电池箱联接到所述车架并容纳电池；以及

托盘，所述托盘包括电池充电器、布线特征和集成的工具保持件。