CN101049846B - 摩托车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种抑制耦合器随把手转动而自由移动的摩托车。该摩托车包括头管(20)和覆盖头管(20)的腿护罩(40)。包括从把手(10)延伸的制动缆索(55)和引线的线缆组布置于腿护罩(40)内部。至少包括制动缆索(55)的第一线缆组(51)在腿护罩(40)内布置于头管(20)的前侧。不包括第一线缆组(51)的第二线缆组(52)包括连接引线的耦合器(80)，并且第二线缆组(52)的耦合器(80)在腿护罩(40)内布置于头管(20)的后侧。

Description

摩托车

技术领域

本发明一般地涉及摩托车，更具体地，涉及其中多个线缆组布置于腿护罩内部的前后串座的踏板车。

背景技术

像制动缆索之类的线缆和连接到各种类型开关的引线安装到摩托车。这些线缆从把手向下延伸。在许多情况下，线缆固定到车身架的车架管上。线缆固定到车架管上，以避免由于当把手转动时发生线缆的自由移动而导致线缆被缠结或损坏。

作为用于固定线缆的示例方法，(在专利文献1中)已经提出方法，诸如，其中圆弧状的线缆导引件安装到车架管并且线缆被保持在线缆导引件内部的固定方法、以及其中具有U型横截面的槽形成在车架管的附近，线缆被保持于槽内部并且车架管被用于关闭槽开口的固定方法。

[专利文献1]JP-A-2000-62675

发明内容

本发明要解决的问题

如上所述，如果线缆被固定到车架管上，则可以在把手转动时抑制线缆自由移动。但是，在连接线缆的耦合器组定位于线缆中部的情况下，耦合器组没有被车架管固定。结果，耦合器组随着把手在行驶期间发生的转动而自由移动。在耦合器组自由移动大的情况下，存在耦合器组与围绕耦合器组所在的区域的构件(例如，前罩等)的内表面碰撞并引起噪音的可能性。此外，取决于耦合器组与其他物体碰撞的力，可能发生耦合器的损坏。

为了解决上述问题，可以将自由移动的耦合器固定到前罩内部。但是，简单地固定耦合器是不够的，因为这种方法需要不向线缆和耦合器施加过度的张力。另外，需要提供既不昂贵又在容易操作方面突出的结构。

本发明针对上述问题设计的，并且其主要目的在于提供一种可以抑制耦合器随着把手的转动而发生的自由移动的摩托车。

解决问题的方案

本发明的摩托车包括：支撑从把手向下延伸的转向轴的头管；以及覆盖所述头管并布置于车座的前方的腿护罩。包括从所述把手延伸的制动缆索和引线的线缆组布置于所述腿护罩内部，至少包括所述制动器线缆的第一线缆组在所述腿护罩内部布置于所述头管的前侧，不包括所述第一线缆组的第二线缆组包括连接所述引线的耦合器。所述第二线缆组的所述耦合器在所述腿护罩内部布置于所述头管的后侧。

在优选实施例中，所述第一线缆组包括随所述把手的转动而移动的线缆。

在另一个优选实施例中，所述第一线缆组除了所述制动器线缆之外还包括用于速度计的线缆。

在另一个优选实施例中，在所述腿护罩内部设置用于保持所述第二线缆组的所述耦合器的耦合器保持袋，并且所述第二线缆组的所述耦合器作为组由所述耦合器保持袋固定。

在另一个优选实施例中，所述耦合器保持袋布置于配线管定位导引件的附近，所述配线管定位导引件用于固定将所述引线保持成束的配线管。

在另一个优选实施例中，所述头管和从所述头管向下延伸到所述后方的主管在所述腿护罩内部连接，并且所述耦合器保持袋布置于所述头管和所述主管的连接部分附近。

在另一个优选实施例中，用于储存物体的成对左右储存袋形成到所述腿护罩的车身后侧，并且用于容纳所述耦合器保持袋的容纳空间形成于所述腿护罩的位于所述对左右储存袋所在的部分之间的内表面中。

在另一个优选实施例中，用于安装所述腿护罩的腿护罩安装构件形成于所述头管中，并且所述耦合件保持袋布置于所述腿护罩安装构件的附近。

在另一个优选实施例中，所述摩托车是踏板型摩托车。

本发明的有益效果

根据本发明的摩托车，至少包括所述制动器的所述第一线缆组和包括连接所述引线的耦合器的第二线缆组的耦合器彼此分开布置于所述头管的前后方。因此，可以抑制能够随所述把手的转动而移动的所述制动缆索与所述第二线缆组的所述耦合器碰撞。作为抑制这些构件相互碰撞的结果，可以将所述第二线缆组的所述耦合器保持于固定状态，由此可以抑制所述耦合器与所述腿护罩的所述内表面碰撞。结果，可以抑制由于所述耦合器与所述内表面碰撞而产生的噪音的发生，并且抑制耦合器被损坏。

附图说明

图1是示意性示出一个实施例的摩托车100外观的侧视图。

图2是腿护罩40的内部结构的主要部分的侧视图。

图3是当从车身前侧观察时把手10的主要部分的放大立体图。

图4(a)-图4(c)是当从头管20后面观察时腿护罩40的内部结构的主要部分的放大图。

图5是当从行进方向的左侧表面观察时腿护罩40的内部的立体图。

图6(a)是示出腿护罩40的后面板46的外观的侧视图，图6(b)是示出当从车身前侧观察时后面板46内部外观视图。

具体实施方式

下面，将参考附图描述本发明的实施例。在附图中，具有基本相同功能的构件和位置使用相同的标号描述，以简化该描述。注意，本发明并不限制于下面的实施例。

参考图1描述本发明一个实施例的摩托车100。图1是示意性示出本实施例的摩托车100的外观的侧视图。

本实施例的摩托车100包括车座30、把手10、腿护罩40以及前胎18。

骑乘者坐在其上的车座30沿车身前后方向布置于中心部分，并且骑乘者转向的把手10设置到车座30的前方。速度计等安装于其上的把手中心构件12沿车辆宽度方向形成于把手10的中心部分。前胎18位于把手中心构件12的前下侧并布置于车身的最前方部分。

用于保护骑乘者腿的腿护罩40设置于前胎18和把手中心构件12之间。本实施例的腿护罩40布置到车座30的前方并且由从把手中心构件12向前下方延伸的头管20(未示出)覆盖。

接着，参考图2描述腿护罩40的内部结构。图2是腿护罩40的内部结构的主要部分的侧视图。为了使内部结构更容易理解，图2示出已经移除腿护罩40和把手10(除了把手中心构件12之外)的状态。

在本实施例中，把手中心构件12沿车辆宽度方向形成于骑乘者转向的把手10(未示出)的中心部分。速度计等安装于把手中心构件12的内部。

前胎18布置于把手中心构件12的前下方，并且转向轴15设置于前胎18和把手中心构件12之间。转向轴15用于将把手10的移动传递到前胎18，并且设置于把手10的转动中心轴线14上。

另外，设置头管20，以支撑转向轴15。本实施例的头管20布置于把手中心构件12和前胎18之间。沿头管20布置多个线缆组(包括制动缆索55和引线)。这些线缆组从把手10和把手中心构件12沿着头管20在向下的方向上延伸，并且最后连接到车身的每个构件。

在线缆组中，至少包括制动缆索55的第一线缆组51布置到头管20的前方。本实施例的制动缆索55是用于液压制动的制动软管。制动缆索55从把手10向前下方延伸、经过头管20前侧、并延伸到前胎18的行进方向右侧。制动缆索55从把手10的制动杠杆13延伸。因为制动缆索55远离位于把手10的转动中心轴线14上的转向轴15定位，因此制动缆索55随着把手10的转动而移动。

另一方面，在多个线缆组中，不包括第一线缆组51的第二线缆组52设置有连接引线的耦合器80组。第二线缆组52的耦合器80组定位于头管20的后方。作为示例，从把手中心构件12向下延伸的线缆58是用于速度计组件的引线，并且设置有连接引线58的耦合器84。耦合器84位于头管20的后方。另外，因为用于速度计组件的引线58从把手中心构件12沿转向轴15延伸，所以引线58随着把手10转动而移动的范围小于制动缆索55。

在本发明的本实施例中，至少包括制动缆索55的第一线缆组51以及包括连接引线的耦合器81组的第二线缆组52的耦合器80组分别位于头管20的前后方。因此，可以抑制可以随着把手10的转动而移动的制动缆索55与第二线缆组52的耦合器80组碰撞。作为以此方式抑制制动缆索55与耦合器80组碰撞的结果，第二线缆组52的耦合器80组可以被保持在固定状态，由此可以抑制耦合器80组与腿护罩40的内表面碰撞。结果，可以抑制由耦合器80组与内表面碰撞而可能产生的噪音的发生，并可以抑制耦合器80组被损坏。

另外，在设计阶段，仅需要考虑第一线缆组51与第二线缆组52的布线，并且因为不需要提供任何额外的构件(例如，用于保持耦合器80组的单独构件等)，所以结构非常简单并且不昂贵。

注意，作为用于抑制耦合器80组的自由移动的方法，另一种可行的方法是直接将耦合器80组固定到腿护罩40的内表面。但是，如果耦合器80组固定到腿护罩40的内表面，则当把手10转动时施加到线缆的扭矩被施加到固定的耦合器80组。因而，过度的张力可能被施加到耦合器80组。结果，存在发生耦合器位置未对准或甚至耦合器损坏的可能性。关于此点，在本实施例中，采用抑制耦合器80组的自由移动而不将耦合器80组固定到腿护罩40的内表面并且另外不向耦合器施加过度张力的结构。

接着，参考图3描述从把手10向下延伸的第一和第二线缆组。图3是当从车身的前侧观察时把手10的主要部分的放大立体图。

在摩托车100中，把手10由把手中心构件12、一对左右把手握把11(11R、11L)和制动杠杆13(13R、13L)形成。

把手中心构件12沿车辆宽度方向形成于把手10的中心部分。该对左右把手握把11R、11L沿车辆宽度方向设置于把手中心构件12的外侧。制动杠杆13R、13L分别安装到把手握把11R、11L的前侧。

包括在本实施例的第一线缆组51中的制动缆索55连接到位于把手握把11R前侧的制动杠杆13R的车辆宽度方向内侧的端部。另外，因为制动缆索55的端部沿箭头17的方向随着把手10的转动而转动，同样，连接到其上的制动缆索55亦移动。换言之，制动缆索55随着把手10的转动而移动。注意，制动缆索55并不限于液压制动软管，并且例如可以是用于机械式制动器中的制动拉索。

此外，第一线缆组51至少包括制动缆索55已经足够。但是，第一线缆组51还可以包括其它线缆。在本实施例中，除了制动缆索55之外，第一线缆组51可以包括随把手10转动而移动的线缆。

例如，从把手握把11R向下延伸的线缆59是将节流阀的操作传递到燃料供应装置(化油器等)的节流阀缆索。节流阀缆索59连接到形成于把手握把11R上的节流阀握把，由此，节流阀缆索59随着把手10转动而移动。像这样随着把手10的转动而移动的线缆组可以位于头管20的前侧。

此外，除了上述随着把手10的转动而移动的线缆之外，不随着把手10的转动而移动的线缆可以包括在第一线缆组51中。

例如，用于速度计的线缆56可以包括在第一线缆组51中。用于速度计的线缆56连接到安装在把手中心构件12内部的速度计，并其用于将前胎18的旋转速度传递到速度计。因为线缆56从把手中心构件12沿转向轴15向下延伸，与制动缆索55或节流阀缆索59相比，线缆56随着把手10的转动而移动的范围更小。

注意，在本实施例中，第一线缆组51布置到头管20的前侧。但是，这里所用的术语“前侧”表示当布置于头管20后侧的耦合器80组被当作参考点时第一线缆组51布置到车身前侧。因此，只要当把手10转动时第一线缆组51和耦合器80组彼此不碰撞，第一线缆组51可以定位于耦合器80组前侧的位置(例如，头管20的侧面)。

注意，如果第一线缆组51和耦合器80组的相对位置关系是构件与头管20前后方的关系，则可以抑制第一线缆组51和耦合器80组彼此碰撞。因此，第一线缆组51可以成束布置或可以分散布置。此外，耦合器80组可以成束布置或者分散布置。

另一方面，包括在第二线缆组52中的用于速度计组件的引线58的一端连接到安装在把手中心构件12内部的速度计，并且引线58的另一端沿头管20向下延伸。用于速度计组件的引线58具有连接到引线58的耦合器84(参考图2)。另外，因为用于速度计组件的引线58从把手中心构件12的沿转向轴15延伸，引线58随把手10的转动而移动的范围与制动缆索55相比较小。

在图2和图3所示的示例中，制动缆索55和用于速度计的线缆56布置于头管20的前侧，节流阀缆索59布置到头管20的侧面，其中头管20布置于耦合器84的前方。同时，用于速度计组件的引线58的耦合器84布置于头管20的后侧。

结果，当把手转动时，可以抑制随把手10转动而移动的制动缆索55与耦合器84碰撞，并且耦合器84可以保持在固定状态。因此，可以抑制耦合器84与腿护罩40的内表面碰撞。

另外，因为除了制动缆索55之外，随把手10的转动而移动的线缆(例如，节流阀缆索59)亦被包括在第一线缆组51，随把手10的转动而移动的线缆和耦合器80组的分离甚至更明显。因此，这种分离允许甚至更有效地抑制耦合器的自由移动。

另外，如上所述，用于速度计并包括在第一线缆组51中的线缆56随把手10的转动而移动相对更小的范围。此外，作为将线缆56布置到头管20前侧的结果，线缆56可以以最可能短的距离连接安装在把手中心构件12中的速度计和前胎18，这有利于可以缩短用于速度计的线缆56的长度。

接着，将更详细地描述本实施例的摩托车100的结构。图4(a)-图4(c)是当从头管20后方(箭头22的方向)观察时腿护罩40的内部结构的主要部分的放大图。

如从图中观察，在本实施例的摩托车100中，管状耦合器保持袋90安装到头管20的后侧。耦合器保持袋90将布置到头管20的后侧的第二线缆组52的耦合器80组作为一个组保持。

结果，单独布置的耦合器80组可以作为一个组固定于一个位置，由此更可靠地抑制耦合器的自由移动。另外，耦合器保持袋90也用于保护耦合器80组免于由前胎18抛起的泥土、石块等。

另外，作为将耦合器80组作为组固定于耦合器保持袋90中的结果，第二线缆组52不仅可以包括随把手10的转动而移动较小范围的线缆，而且可以包括随把手10的转动而移动更大范围的线缆。例如，保持于耦合器保持袋中的耦合器82可以是连接把手开关的引线57的耦合器，并且把手开关的引线57的一端可以连接到把手握把11L的端部(参考图3)。因此，具有耦合器82的把手开关的引线57随把手10的转动16而移动。但是，如果耦合器保持袋90被用于将耦合器82和耦合器80组固定为一个组，则即使把手开关的引线57移动很少，亦可以抑制把手开关的引线57和耦合器80组彼此碰撞。结果，可以抑制耦合器80组的自由移动。

耦合器保持袋90被安装成具有通过将带状弹性构件折叠为两半而形成的管状。悬挂孔91和孔92形成于该带状弹性构件中。另外，钩状悬挂钩子95设置于头管20的背表面。悬挂钩子95被顺次插入穿过耦合器保持袋90的孔91以及孔92，由此将耦合器保持袋90安装并悬挂到头管20。接着，将描述用于将耦合器保持于耦合器保持袋90内的耦合器保持操作过程。

首先，如从图4(a)中可看到的，钩子95被插入耦合器保持袋90的孔91，然后耦合器保持袋90被悬挂到头管20。此外，钩子95不穿过孔92，并且管状耦合器保持袋90半开，使得露出耦合器保持袋90的内部。

接着，如图4(b)中所示，在露出内部的耦合器保持袋90的内部进行耦合器的连接操作。

最后，如图4(c)中所示，钩子95被插入穿过其还没有插入穿过的孔92，由此完成耦合器保持操作。

根据上述结构，在组装过程中，当进行每个连接操作时，耦合器保持袋90不需要重复移动，并且在耦合器保持袋90内部可以进行直接连接。因此，操作的效率得到显著提高。

注意，在上述示例中，带状弹性材料被用于耦合器保持袋90的材料和形状。但是，只要使用允许耦合器被固定的材料和形状，耦合器保持袋90的材料和形状并不限于带状弹性材料。例如，耦合器保持袋可以具有圆筒杯形状。

接着，参考图4(b)描述耦合器保持袋90定位在腿护罩40内部的位置。

将线缆束在一起的软管状配线管75设置到头管20的后侧。本实施例的配线管75沿主管25向下延伸。为了阻止配线管75和主管25分离，配线管75被保持在圆弧状配线管定位导引件78内部，并且被固定到主管25。配线管定位导引件78既用于将配线管75固定到主管25，又将穿过配线管75的线缆牢固地连接在一起，使得线缆不能自由移动。

在摩托车100中，当耦合器80组被耦合器保持袋90保持之后，第二线缆组52被插入通过配线管75以形成单束，并被配线管定位导引件78固定，使得其不能够自由移动。本实施例的耦合器保持袋90被布置于配线管定位导引件78附近。

在本结构中，耦合器80组被固定接近于用来固定第二线缆组52的配线管定位导引件78。结果，可以抑制从配线管定位导引件78到耦合器80组的线缆长度尺寸的变化。因此，可以避免这样情况的发生：当进行其中耦合器80组被保持袋90保持的保持操作时，作为线缆尺寸的不稳定性的结果，耦合器80组不能够作为一个组被保持在保持袋90中。

另外，配线管75通过保持在圆弧状定位导引件78中而被固定。因此，作为在行驶期间发生震动的结果，存在可能发生以定位导引件78为中心沿箭头72方向的摆动。但是，在上述结构中，保持袋90可以布置接近于摆动的中心点，因此，即使配线管75摆动，施加到耦合器保持袋90内部的耦合器80组的扭矩也会很小。结果，可以可靠地将耦合器80组维持于被保持的状态。另外，可以减少定位导引件78前面的配线管75施加到耦合器80组的重量。

注意，在本实施例中，用语“配线管定位导引件78的附近”表示足以使从配线管定位导引件78到耦合器80组的线缆长度尺寸稳定的距离。如果距离足以使线缆的长度尺寸稳定，则当进行其中将耦合器80组保持于耦合器保持袋90内的保持操作时，可以使耦合器80组被牢固保持。另外，用语“配线管定位导引件78的附近”表示即使配线管75摆动亦足以将施加到耦合器80组的扭矩抑制到很小量的距离。当配线管75摆动时，如果距离足以将施加到耦合器80组的扭矩抑制到较小量，则可以抑制耦合器80组从耦合器保持袋90突出。作为耦合器保持袋90和配线管定位导引件78之间距离的示例，可以设置足以确保当进行其中将耦合器80组保持于耦合器保持袋90内的保持操作时不引起限制的最小可能距离。

接着，参考图5描述布置于腿护罩40内部的耦合器保持袋90的位置。图5是当从行进方向的左侧表面观察时腿护罩40内部的立体图。注意，从图中省略引线线缆组51和52。

本实施例的腿护罩40通过组合形成于车身前侧的前面板44以及形成于车身后侧的后面板46形成。头管20布置于腿护罩40内部，并从后上侧延伸到前下侧。主管25形成从头管20的下部向下倾斜到后侧。本实施例的耦合器保持袋90容纳于形成在头管20和主管25的连接部分的附近的死区中。。

作为将耦合器保持袋90容纳在死区48中的结果，消除了车身结构中的浪费的空间，并且有效地使用有限的可用空间。另外，在上述结构中，头管20布置于把手10的转动中心轴线14上，并且第二线缆组52以缠绕方式安装到头管20的后侧(参考图2)。因此，可以抑制由于把手10转动而施加到第二线缆组52的扭矩。因此，即使把手10转动时，第二线缆组52可以维持在不移动状态，这有助于抑制耦合器80组的自由移动。

注意，在本实施例中，耦合器保持袋90布置于头管20和主管25的连接部分的附近。但是，耦合器保持袋90可以布置于从头管20和主管25的连接部分后侧延伸到头管20位于车身最后端的部分的垂直面28前侧的区域。如果耦合器保持袋90以此方式布置，则头管20下方的死区48可以用于容纳耦合器保持袋90的空间。

图6(a)和6(b)是侧视图，其中6(a)示出位于覆盖耦合器保持袋90周边的区域中的腿护罩40的后面板46的外观，图6(b)示出当从车身前侧观察时后面板46内部的外观。

一对左右储存袋45沿车身宽度方向设置于本实施例的后面板46的外侧。容纳袋45形成突出到车身的前方，由此可以提供较大的行李储存空间。本实施例的耦合器保持袋90布置在向车身前方突出的该对左右储存袋45的车辆宽度方向内侧，并且置于该对左右储存袋45之间。结果，可以抑制耦合器保持袋90由于在行驶期间发生的震动而引起的左右摆动。

另外，左右储存袋45之间的部分47形成突出到车身的后方。结果，形成于上述头管20和主管25的连接部附近的死区48可以形成扩大到车身的后方，并且可以可靠地提供用于容纳耦合器保持袋90的空间。

在上述结构中，耦合器保持袋90紧密地配合在容纳空间(死区48)，由此消除了在其中耦合器保持袋90由于行驶期间发生震动而移动的任何空的空间。因此，耦合器保持袋90可以牢固地被固定，结果，由耦合器保持袋90保持的耦合器的自由移动和耦合器与其他物体的碰撞可以得到抑制。

此外，本实施例的耦合器保持袋90布置于形成在头管20中的用于安装腿护罩的安装构件42附近。更具体而言，如图4-图6中可看到的，突出部43形成于后面板46中心的附近，并且另一方面，用于安装腿护罩的安装构件42在头管20中形成以从头管20突出。突出部43配合到安装构件42，由此后面板46安装到头管20。悬挂钩子95形成于安装构件42下方，并且钩子95用于将保持袋95悬挂于头管20上。结果，保持袋90布置于安装构件42的附近。后面板46由树脂材料形成。因此，需要允许用于在成型期间可能发生的扭曲或变形可能性的空间的设计。通过将保持袋90布置于安装构件42的附近，即使在成型期间发生变形的情况下，亦可以可靠地确保提供容纳空间。

注意，在本实施例中，耦合保持袋90布置于安装构件42的附近。这里，用语“附近”表示足以可靠地确保即使在成型期间发生扭曲时亦能够提供耦合器保持袋90的容纳空间的较短距离。作为耦合器保持袋90和安装构件42之间的距离的示例，可以设置例如距车身的安装构件42的距离为15cm或更少。

注意，本实施例具体着眼于描述踏板型摩托车的示例。但是，说明书中的“摩托车”表示包括机动脚踏两用车(机器脚踏车)的摩托车术语，更具体而言，表示可以通过转动把手而被转动的车辆。因此，术语“摩托车”还认为包括至少对于前轮或后轮具有两个或更多车轮的任何车辆，即，根据轮胎的总数量，为三轮车、四轮车(或更多)。

以上，已经描述了本发明的优选实施例。然而，明显可见，本发明不限于上述实施例并且允许各种修改。

工业应用性

本发明提供一种摩托车，其抑制耦合器随把手转动的自由移动，并且提高耦合器和线缆的耐用性。

Claims (9)

1.一种摩托车，包括：

头管，支撑从把手向下延伸的转向轴；以及

腿护罩，覆盖所述头管并布置于车座的前方；其中：

包括从所述把手延伸的制动缆索和除该制动缆索以外的引线的线缆组布置于所述腿护罩内部，

至少包括所述制动缆索的第一线缆组在所述腿护罩内部布置于所述头管的前侧，以及

不包括所述第一线缆组的第二线缆组包括连接所述引线的耦合器，所述第二线缆组的所述耦合器在所述腿护罩内部布置于所述头管的后侧。

2.根据权利要求1所述的摩托车，其中，所述第一线缆组包括随所述把手的转动而移动的线缆。

3.根据权利要求1或2所述的摩托车，其中，所述第一线缆组除了所述制动缆索之外还包括用于速度计的线缆。

4.根据权利要求1或2所述的摩托车，还包括：

设置于所述腿护罩内部的耦合器保持袋，用于保持所述第二线缆组的所述耦合器，其中：

所述第二线缆组的所述耦合器由所述耦合器保持袋集中固定。

5.根据权利要求4所述的摩托车，其中，所述耦合器保持袋布置于配线管定位导引件的附近，所述配线管定位导引件用于固定将所述引线保持成束的配线管。

6.根据权利要求4所述的摩托车，其中：

所述头管和从所述头管向后下方延伸的主管在所述腿护罩内部连接，以及

所述耦合器保持袋布置于所述头管和所述主管的连接部分附近。

7.根据权利要求4所述的摩托车，其中：

用于储存物体的成对左右储存袋形成到所述腿护罩的车身后侧，以及

在所述腿护罩的内表面侧，用于容纳所述耦合器保持袋的容纳空间形成于所述成对左右储存袋所在的部分之间。

8.根据权利要求4所述的摩托车，其中：

用于安装所述腿护罩的腿护罩安装构件形成于所述头管中，以及

所述耦合器保持袋布置于所述腿护罩安装构件的附近。

9.根据权利要求1所述的摩托车，其中，所述摩托车是踏板型摩托车。

Images