JPWO2013099651A1 - シートバック用フレーム構造体 - Google Patents

Abstract

シートベルトリトラクタとシート上部にシートベルトガイドを有するシートバックの内部に設けられるフレーム構造体であって、シートバックの下部のシート幅方向一端側に位置する第１支持点から上方のシートベルトガイド設置部に向けて斜行して延びる斜行フレームと、シートバックの下部のシート幅方向他端側に位置する第２支持点から上方に向けて延び上端が斜行フレームに接続された縦フレームと、斜行フレームの下端と縦フレームの下端との間に延びる横フレームの一体化構造に構成されているシートバック用フレーム構造体が提供される。シートの前方ないし前方斜め方向に作用する荷重に対して効果的にフレーム構造体の剛性を向上できるとともに、容易にフレーム構造体を軽量化できる。

Description

本発明は、車両のシートバック用フレーム構造体に関し、とくに、シートベルトリトラクタおよびシートベルトガイドを有し、車両前方に向けて加わる荷重に対して高剛性であり、かつ軽量構造を達成可能なシートバック用フレーム構造体に関する。

車両のシートバックにおけるクッション体の内部には、シートバックに必要な強度や剛性を持たせるために、通常、シートバック用フレーム構造体が内包されている。シートバックの強度や剛性を向上するための改良は、従来から種々提案されている。

例えば、特許文献１には、補強リブが一体成形された中空状で面状の樹脂フレーム体と、第１、第２の金属フレーム体とを組み合わせて、フレーム構造体の強度、剛性を向上させるようにした構造が開示されている。特許文献２には、板状のフレーム骨格本体の両側部に、上下方向に延びる凸条補強部を形成した繊維強化樹脂製のフレーム構造体が開示されている。これらは、シートバック全体の固定強度の向上や、四角形状のシートバック用フレーム構造体の強度や剛性を向上させるようにしたものである。

一方、シートバック用フレーム構造体には、車体フレームからではなく、シートフレームにシートベルトリトラクタおよびシートベルトガイド（あるいはシートベルトアンカと呼ぶ場合もある）が取り付けられたものもある。特許文献３には、シートバックの枠状フレームへのシートベルトリトラクタの取付強度を向上するようにした構造が開示されている。

特開２００６−８１６７６号公報 特開２００５−１９４号公報 特開平１０−１２９４１６号公報 特開２０００−６６９６号公報

シートベルトリトラクタをシートフレームに取り付けたシートバック用フレーム構造体においては、シートベルトリトラクタとシートベルトガイドは、通常、シートバックの車両幅方向のいずれか一方寄りに、特にシートベルトガイドはフレーム上部の位置に設けられる。シートベルトはシートベルトリトラクタよりシートベルトガイドを介して斜めに襷がけするよう乗員を支持するため、車両衝突時にシートバック用フレーム構造体には、慣性による乗員の前方移動により、シートベルトガイド設置部を起点とした前方あるいは前方斜めの荷重が加わることになる。そのため、シートバック用フレーム構造体は、これらの荷重による曲げ、さらには捩り変形に対する剛性を高める必要がある。

この剛性向上のために、例えば、特許文献１や２には枠状のフレーム構造体全体の強度、剛性を高める方法や、さらに特許文献４にはシートバックの後ろ側に抑止バーを設けてシートバックの前方方向への荷重に対して高い強度を発揮できるようにした構造が開示されている。しかし、これらの構造では剛性・強度を向上する上で、逆にフレーム構造体全体の重量増加や、期待したほどの軽量化の実現が困難になるおそれがある。

従来技術においては、上記のようなシートベルトガイドを介してシートバック用フレーム構造体に前方方向あるいは前方斜めにかかる荷重に特に着目してフレーム構造体の剛性向上を目指した提案は多くない。

そこで本発明の課題は、とくにシートバック用フレーム構造体に前方あるいは前方斜めにかかる荷重に着目し、その荷重に対して効果的にフレーム構造体の剛性向上を達成できるとともに、容易にフレーム構造体を軽量化できるようにしたシートバック用フレーム構造体を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明に係るシートバック用フレーム構造体は、シートベルトリトラクタとシート上部にシートベルトガイドを有するシートバックの内部に設けられるフレーム構造体であって、シートバックの下部のシート幅方向一端側に位置する第１支持点から上方のシートベルトガイド設置部に向けて斜行して延びる斜行フレームと、シートバックの下部のシート幅方向他端側に位置する第２支持点から上方に向けて延び上端が前記斜行フレームに接続された縦フレームと、前記斜行フレームの下端と前記縦フレームの下端との間に延びる横フレームの一体化構造に構成されていることを特徴とするものからなる。本発明におけるシートバック用フレーム構造体は、シートバックの内部に設けられてシートバックにかかる荷重を受け止める役目を果たすシートバックの主剛性を担うものである。したがって、シートバックとして、通常設けられるクッション体のための枠体等を有する場合にあっても、その枠体等は本発明に係るシートバック用フレーム構造体とは別物であり、その枠体等の有無にかかわらず、本発明の要件を満たす限り本発明の範囲に含まれる。

このような本発明に係るシートベルトリトラクタとシートベルトガイドを有するシートバック用フレーム構造体においては、フレーム構造体の上部にシートベルトガイドを有するので、衝突時等の衝撃によって乗員が慣性により前方に移動しようとする際に、フレーム構造体には、シートベルトからシートベルトガイド設置部に、前方ないし前方斜め方向に荷重がかかる。フレーム構造体は、シートバックの下部のシート幅方向一端側に位置する第１支持点から上方のシートベルトガイド設置部に向けて斜行して延びる斜行フレームを有するので、この前方ないし前方斜めにかかる荷重がフレーム構造体によって効率よく受け止められ、フレーム構造体の曲げおよび捩り剛性が効果的に高められる。そして、フレーム構造体はこの斜行フレームと第２支持点から上方に向けて延びる縦フレームとを有する構造に構成されているので、フレーム構造体全体として曲げ剛性がより効率よく高められる。さらに、斜行フレームの下端と縦フレームの下端とが横フレームで接続され、フレーム構造体が全体として正面視にて略三角形形状の一体化構造に構成されているので、構造体全体としての捩り剛性が大幅に高められる。したがって、このシートバック用フレーム構造体にかかる荷重、とくにシートベルトガイド設置部から加わる荷重が従来の四角形枠体構造よりも高い剛性をもって効果的に受け止められる。加えて、四角形状の枠体構造に比べ、斜行フレームと縦フレームと横フレームの少ないフレーム部材数にて構成できるため、同時に、フレーム構造体全体の軽量化も容易に実現可能となる。

上記本発明に係るシートバック用フレーム構造体においては、上記斜行フレームは、少なくともシート前後方向に向くシート前側部位に位置する板面部とシート幅方向に側面に向く部位に位置する板面部とを備えた横断面を有する構造に構成することができる。また、縦フレームとしては少なくともシート幅方向に側面に向く部位に位置する板面部を備えた横断面を有する構造に構成することもできる。このような構造においては、斜行フレームはＬ字状横断面部を有するので、斜行フレーム自体の強度、剛性が高められ、縦フレームと併せて簡素な形状で高い剛性と軽量性を実現することができる。

この場合、上記横フレームとしては、シート上下方向に底面に向く部位に位置する板面部と、上記斜行フレーム下端側で上記斜行フレームのシート前後方向に向いた板面部へと接続するシート前後方向に前側部位に位置する板面部とを備えた横断面を有する構造に構成することができる。このような構造においては、一体化フレーム構造のうち、斜行フレームと横フレームの剛性だけでなく、それらの連結部の剛性がともに高められるため、特にフレーム構造体全体としての捩り剛性を一層大幅に高められる。

また、上記斜行フレームとしては、コ字状横断面を有する構造に構成することもできる。このような構造においては、上述のＬ字状横断面に比べてさらに斜行フレーム自体の曲げ剛性を高めることができ、シートバック用フレーム構造体の剛性をより一層高めることができる。

さらには、上記斜行フレームとして、パイプ状横断面（箱形横断面を含む）を有する構造に構成することもできる。このような構造においては、上述のコ字状横断面に比べてさらに斜行フレーム自体の捩り剛性を高めることができ、シートバック用フレーム構造体の剛性をより一層高めることができる。

また、本発明に係るシートバック用フレーム構造体においては、上記斜行フレームの少なくとも一部に、断面内にコア材を有する構造に構成することができる。斜行フレーム全体にコア材を配置すればよりフレーム構造体の剛性を高めることができるが、例えば斜行フレームの上部あるいは下部、すなわちシートベルトガイド設置部や第１支持点周辺部に部分的に配置すれば、軽量性を維持しつつ、より効果的にフレーム構造体の剛性ないし強度を高めることができる。また、コア材の材質としては、軽量な材料、例えば発泡材を使用できる。このような構造においては、コア材と、その少なくとも片面に、好ましくは両面に、斜行フレームを構成する板面部（コア材に対する表皮材）とを有する構造となるので、軽量性を維持しつつフレーム部材としての剛性を著しく高めることが可能になる。

前述のような各板面部を有する構造においては、上記斜行フレームまたは／および上記横フレーム（上記斜行フレームまたは上記横フレームのいずれか、またはそれらの両方）は、補強リブを有する構造に構成することができる。このような構造においては、各フレームに補強リブが配置されることによって、各フレーム自体の強度、剛性が構造的に大幅に高められることになり、ひいては、シートバック用フレーム構造体全体の剛性が大幅に高められることになる。

本発明に係るシートバック用フレーム構造体は、さらに、上記斜行フレームと上記縦フレームとの間に延びる補強フレームを有する構造に構成することができる。また、さらに、上記斜行フレームと上記横フレームとの間に延びる補強フレームを有する構造に構成することもできる。また、さらに、上記横フレームと上記縦フレームとの間に延びる補強フレームを有する構造に構成することもできる。このような補強フレームを有することにより、シートバック用フレーム構造体の特定の部位の剛性が、さらには全体としての剛性が、構造的に大幅に高められる。補強フレームはフレーム構造体全体の軽量性が損なわれないように適宜配設されればよい。

また、本発明に係るシートバック用フレーム構造体においては、軽量化の要請に応えるために、少なくとも一部が樹脂で構成されている構造、好ましくは全体が樹脂で構成されている構造を採用できる。本発明では、斜行フレームと縦フレームと横フレームの一体化構造にて少ないフレーム部材数で効率よく剛性が高められているので、構成材料に金属ではなく樹脂を用いても、十分に高い剛性を確保することが可能になり、かつ、樹脂の使用によって全体の軽量化を促進できる。

とくに、本発明に係るシートバック用フレーム構造体においては、少なくとも一部が繊維強化樹脂で構成されていることが望ましい。繊維強化樹脂の採用により、シートバック用フレーム構造体全体の望ましい軽量化と高剛性化の両方を容易に達成できるようになる。中でも、フレーム構造体の曲げおよび捩り剛性への寄与が大きい斜行フレームの少なくとも一部が繊維強化樹脂で構成されていることが好ましい。

また、繊維強化樹脂の採用する場合、フレーム部材の少なくとも一部を繊維強化樹脂で構成する構造はもちろんのこと、いずれかのフレーム部材の少なくとも一部の表面に、一方向に配列された強化繊維を有する繊維強化樹脂製テープが貼設されている構造を採用することも可能である。繊維強化樹脂製テープを貼設する場合には、例えば各フレームの延設方向に強化繊維の繊維方向を一致させるように配置すれば、各フレームの曲げ剛性を効果的に高めることができる。または、延設方向に角度を有して配置した場合には各フレームの捩り剛性を高めることができる。これらの構造では、上記の方法を複数組み合わせることも可能である。要求仕様に応じて、これらのうち任意の構造を採用できる。

なお、いずれかの部位に繊維強化樹脂の採用する場合、強化繊維の種類は特に限定されず、例えば炭素繊維、ガラス繊維、アラミド繊維等の他、これら強化繊維の組み合わせも採用可能である。また、マトリックス樹脂としても特に限定されず、熱可塑性樹脂、熱硬化性樹脂、これらの組み合わせのいずれも採用可能である。

さらに、本発明に係るシートバック用フレーム構造体は、シートベルトリトラクタとシート上部にシートベルトガイドを有するシートバックの内部に設けられるフレーム構造体であれば特に限定されないが、例えば、可倒式のシートバックの内部に設けられるものに適用できる。

このように、本発明に係るシートバック用フレーム構造体によれば、上部のシートベルトガイド設置部に対し斜行フレームを有する構成により、とくにフレーム構造体に前方ないし前方斜め方向に作用する荷重に対して効果的にフレーム構造体の剛性を向上でき、その斜行フレームと縦フレームと横フレームの一体化構成とすることにより、フレーム構造体全体としての剛性を高めることができるとともに、フレーム部材数が少なくて済むことにより、また、とくに構成材料に樹脂や繊維強化樹脂を使用できることにより、容易にフレーム構造体の軽量化をはかることができる。

本発明の一実施態様に係るシートバック用フレーム構造体の概略斜視図である。 本発明の別の実施態様に係るシートバック用フレーム構造体の概略斜視図である。 本発明のさらに別の実施態様に係るシートバック用フレーム構造体の概略斜視図である。 図１のＡ−Ａ‘線に沿う斜行フレームの横断面図（Ａ）およびその変形例に係る斜行フレームの横断面図（Ｂ）である。 図２のＢ−Ｂ‘線に沿う斜行フレームの横断面図（Ａ）およびその変形例に係る斜行フレームの横断面図（Ｂ）である。 図３のＣ−Ｃ‘線に沿う斜行フレームの横断面図である。 本発明のさらに別の実施態様に係るシートバック用フレーム構造体の概略斜視図であって、図１における背面側の方向から見た概略斜視図である。 本発明のさらに別の実施態様に係るシートバック用フレーム構造体の概略斜視図である。 本発明のさらに別の実施態様に係るシートバック用フレーム構造体の概略斜視図である。

以下に、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明の一実施態様に係るシートバック用フレーム構造体を示している。図１に示すシートバック用フレーム構造体１は、シートベルトリトラクタ２を有するシートバック３（あるいはシートバック用クッション体）の内部に設けられるフレーム構造体として構成されている。このシートベルトリトラクタ２によりシートフレーム上部に設置されたシートベルトガイド５を介してシートベルト１０の巻取りおよび巻出しが行われ乗員が支持される構造となっている。このシートバック用フレーム構造体１は、シートバック３の下部のシート幅方向Ｘ−Ｘの一端側に位置する第１支持点４から上方のシートベルトガイド５の設置部に向けて斜行して延びる斜行フレーム６と、シートバック３の下部のシート幅方向Ｘ−Ｘの他端側に位置する第２支持点７から上方に向けて延び上端が斜行フレーム６に接続された縦フレーム８と、斜行フレーム６の下端と縦フレーム８の下端との間に延び両下端部を接続している横フレーム９とで正面視にて略三角形形状の一体化構造に構成されている。第１支持点４には図示しないシートバック３のリクライニング機構が取付けられており、シートバックが第１支持点４と第２支持点７を結ぶシートバック回転軸１１を中心に可倒式に傾斜角を変更および固定できるように構成されている。また、第２支持点７は回転軸１１周りの回転移動のみ可能なようにフレーム構造体を支持している。上記シートバック用フレーム構造体１は、少なくともその一部が、好ましくはその全体が繊維強化樹脂、例えば炭素繊維強化樹脂からなり、全体が一体成形体として構成されている。

また、本実施態様では、図４（Ａ）にも示すように、斜行フレーム６は、シート前後方向に向くシート前側部位に位置する板面部６ａとシート幅方向に側面に向く部位に位置する板面部６ｂとを備えたＬ字状横断面を有する構造に構成され、また縦フレーム８はシート幅方向に側面に向く板面部８ａにより構成されている。そして、横フレーム９は、シート上下方向に底面に向く部位に位置する板面部９ａと、板面部９ａに部分的に接続し、さらに上記斜行フレーム６の下端側で斜行フレーム６のシート前後方向に向いた板面部６ａと接続するシート前後方向に前側部位に位置する板面部９ｂとを備えた横断面を有する構造に構成されている。このように板面部９ｂにより斜行フレーム６と横フレーム９の連結部の剛性が高められることでリクライニング機構が配置された第１支持点４周りの剛性をより高めることができる。さらに上記のような斜行フレーム６の構造においては、例えば図４（Ｂ）に示すように、断面内に発泡材等の軽量材料からなるコア材４０を有する構造とし、軽量性を維持しつつ剛性をさらに高める構造とすることもできる。このようなコア材４０は斜行フレーム６の全体に配置してもよいが、部分的に配置してもよい。部分的に配置する場合には、斜行フレーム６下部の第１支持点４周辺部に配置するとより効果的に剛性および強度が高められる。または、斜行フレーム６上部のシートベルトガイド５の設置部周辺に配置すれば、シートベルトガイド設置部の取り付け剛性および強度をより効果的に高めることができる。

図１に示したような本実施態様に係るシートバック用フレーム構造体１においては、上部のシートベルトガイド５の設置部からフレーム構造体１に前方ないし前方斜めに荷重Ｆがかかる場合、第１支持点４では回転軸１１まわりの回転移動がリクライニング機構により拘束されるため、フレーム構造体に車両前方方向の曲げ変形と同時に捩り変形も生じる。この荷重Ｆは、第１支持点４から上方のシートベルトガイド５の設置部に向けて斜行して延びる斜行フレーム６によって効率よく受け止められ、フレーム構造体１の剛性が効果的に高められる。また、斜行フレーム６、縦フレーム８および横フレーム９の一体成形体としてフレーム構造体が構成されているので、フレーム構造体１全体としての剛性が、少ないフレーム部材数にて、効率よく高められ、かつ、その少ないフレーム部材数の構成により、同時にフレーム構造体１の軽量化が達成されている。とくに、フレーム構造体１全体が繊維強化樹脂で構成されていれば、フレーム構造体１全体の強度、剛性が高く確保されつつ、フレーム構造体１全体の軽量化が達成される。

このような本発明に係るシートバック用フレーム構造体は、さらに、以下のような種々の形態を採り得る。例えば図２に示す実施態様では、シートバック用フレーム構造体２１は、図１に示した形態と同様に、斜行フレーム２２と縦フレーム２３と横フレーム２４の一体成形体として構成されているが、本実施態様では、図５（Ａ）に示すように、斜行フレーム２２は、コ字状横断面を有する構造に構成されており、斜行フレーム２２自体の強度、剛性が構造的に高められている。そして、横フレーム２４は、シート前後方向に前側部位に位置する板面部２４ｂが斜行フレームの板面部２２ａに斜行フレーム下端で接続するとともに縦フレーム２３の下端部に接続するよう構成されており、フレーム構造体の一体性が増し、全体の剛性がより高められている。さらに上記のような斜行フレーム２２の構造においては、例えば図５（Ｂ）に示すように、コ字状横断面内に発泡材等の軽量材料からなるコア材５０を有する構造とし、軽量性を維持しつつ剛性をさらに高める構造とすることもできる。このようなコア材５０は斜行フレーム２２の全体に配置してもよいし、部分的に配置する構造を採用することもできる。

また、図３に示す実施態様では、シートバック用フレーム構造体３１は、図１に示した形態と同様に、斜行フレーム３２と縦フレーム３３と横フレーム３４の一体成形体として構成されているが、本実施態様では、図６にも示すように、斜行フレーム３２は、パイプ状横断面（特に、図示例では箱形横断面）を有する構造に構成されており、斜行フレーム３２自体の強度、剛性が構造的に高められている。そして、横フレーム３４としても、シート上下方向に底面に向く部位に位置する板面部３４ａと、板面部３４ａに部分的に接続し、かつ、部分的に、斜行フレーム３２の下端側で斜行フレーム３２のシート前後方向に向いた板面部３２ａへと接続するシート前後方向に前側部位に位置する板面部３４ｂとを備えた横断面を有する構造に構成されており、一体化フレーム構造のうち、とくに斜行フレーム３２と横フレーム３４の剛性およびそれらの連結部の剛性がともに高められている。さらに図示は省略するが、上記のような斜行フレーム３２の構造においても、パイプ状フレームの一部あるいは全体に発泡材等の軽量材料からなるコア材を配し、軽量性を維持しつつ剛性をさらに高める構造とすることもできる。

また、図７は図１における背面側の方向から見た概略斜視図を示しているが、図７に示す実施態様では、シートバック用フレーム構造体７１は、図１に示した形態と同様に、斜行フレーム７２と縦フレーム７３と横フレーム７４の一体成形体として構成されているが、本実施態様では、斜行フレーム７２には、板面部７２ａ、７２ｂ間を接続しジグザグ状に延びる補強リブ７５が一体に設けられており、かつ、横フレーム７４にも、板面部７４ａ、７４ｂ間を接続する補強リブ７６が一体に設けられている。このように補強リブ７５、７６が一体に設けられることにより、斜行フレーム７２、横フレーム７４の剛性、さらにはシートバック用フレーム構造体７１全体の剛性、特に捩り剛性が大幅に高められる。

また、図８に示す実施態様では、シートバック用フレーム構造体８１は、図１に示した形態と同様に、斜行フレーム８２と縦フレーム８３と横フレーム８４の一体成形体として構成されているが、本実施態様では、斜行フレーム８２と縦フレーム８３との間に両フレーム間にわたって延びる補強フレーム８５が設けられており、縦フレーム８３と横フレーム８４との間に両フレーム間にわたって延びる補強フレーム８６が設けられている。また、斜行フレーム８２と横フレーム８４との間に延びる横フレーム８４の前側板面部８７は、両フレーム間にわたって延びる補強フレームの機能も果たしている。このように適宜補強フレームを設けることにより、斜行フレーム８２をより補強できることは勿論のこと、フレーム構造体８１全体としての剛性を一層高めることができる。

また、図９に示す実施態様では、シートバック用フレーム構造体９１は、図１に示した形態と同様に、斜行フレーム９２と縦フレーム９３と横フレーム９４の一体成形体として構成されているが、フレーム構造体９１の少なくとも一部の表面に、本実施態様では、とくに斜行フレーム９２と縦フレーム９３の表面に、一方向に配列された強化繊維を有する繊維強化樹脂製テープ９５、９６が貼設されている。繊維強化樹脂製テープ９５、９６の貼設により、構造体の外部から、対象とする部位のみを効率よく容易に補強することが可能である。図示した構造に加えて、横フレーム９４の表面にも繊維強化樹脂製テープを貼設してもよい。

このように、本発明においては、斜行フレームや横フレームの構造、補強リブや補強フレームの形態、さらには各部の補強形態等について、各種の形態を採り得る。

本発明は、上部にシートベルトガイドを有するあらゆるシートバック用フレーム構造体に適用可能である。

１、２１、３１、７１、８１、９１ シートバック用フレーム構造体
２ シートベルトリトラクタ
３ シートバック
４ 第１支持点
５ シートベルトガイド
６、２２、３２、７２、８２、９２ 斜行フレーム
７ 第２支持点
８、２３、３３、７３、８３、９３ 縦フレーム
９、２４、３４、７４、８４、９４ 横フレーム
１０ シートベルト
１１ 回転軸
４０、５０ コア材
７５、７６ 補強リブ
８５、８６ 補強フレーム
９５、９６ 繊維強化樹脂製テープ

Claims (16)

1. シートベルトリトラクタとシート上部にシートベルトガイドを有するシートバックの内部に設けられるフレーム構造体であって、シートバックの下部のシート幅方向一端側に位置する第１支持点から上方のシートベルトガイド設置部に向けて斜行して延びる斜行フレームと、シートバックの下部のシート幅方向他端側に位置する第２支持点から上方に向けて延び上端が前記斜行フレームに接続された縦フレームと、前記斜行フレームの下端と前記縦フレームの下端との間に延びる横フレームの一体化構造に構成されていることを特徴とするシートバック用フレーム構造体。
2. 前記斜行フレームは、少なくともシート前後方向に向くシート前側部位に位置する板面部とシート幅方向に側面に向く部位に位置する板面部とを備えた横断面を有する、請求項１に記載のシートバック用フレーム構造体。
3. 前記縦フレームが少なくともシート幅方向に側面に向く部位に位置する板面部を備えた横断面を有する、請求項１または２に記載のシートバック用フレーム構造体。
4. 前記横フレームは、シート上下方向に底面に向く部位に位置する板面部と、前記斜行フレーム下端側で前記斜行フレームのシート前後方向に向いた板面部に接続するシート前後方向に前側部位に位置する板面部とを備えた横断面を有する、請求項２または３に記載のシートバック用フレーム構造体。
5. 前記斜行フレームは、コ字状横断面を有する、請求項１〜４のいずれかに記載のシートバック用フレーム構造体。
6. 前記斜行フレームは、パイプ状横断面を有する、請求項１〜５のいずれかに記載のシートバック用フレーム構造体。
7. 前記斜行フレームの少なくとも一部に、断面内にコア材を有する、請求項１〜６のいずれかに記載のシートバック用フレーム構造体。
8. 前記斜行フレームまたは／および前記横フレームは、補強リブを有する、請求項１〜７のいずれかに記載のシートバック用フレーム構造体。
9. さらに、前記斜行フレームと前記縦フレームとの間に延びる補強フレームを有する、請求項１〜８のいずれかに記載のシートバック用フレーム構造体。
10. さらに、前記斜行フレームと前記横フレームとの間に延びる補強フレームを有する、請求項１〜９のいずれかに記載のシートバック用フレーム構造体。
11. さらに、前記横フレームと前記縦フレームとの間に延びる補強フレームを有する、請求項１〜１０のいずれかに記載のシートバック用フレーム構造体。
12. 少なくとも一部が樹脂で構成されている、請求項１〜１１のいずれかに記載のシートバック用フレーム構造体。
13. 少なくとも一部が繊維強化樹脂で構成されている、請求項１〜１２のいずれかに記載のシートバック用フレーム構造体。
14. 斜行フレームの少なくとも一部が繊維強化樹脂で構成されている、請求項１３に記載のシートバック用フレーム構造体。
15. 少なくとも一部の表面に、一方向に配列された強化繊維を有する繊維強化樹脂製テープが貼設されている、請求項１〜１４のいずれかに記載のシートバック用フレーム構造体。
16. 可倒式のシートバックの内部に設けられる、請求項１〜１５のいずれかに記載のシートバック用フレーム構造体。

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