JPWO2012131975A1 - エンジン始動装置 - Google Patents

Abstract

ピニオンギア部は、出力回転軸の回転に伴って回転する回転部材と、この回転部材に第１のセレーション部を介して嵌合され出力回転軸の回転に伴って回転部材と共に回転しピニオンギア部が押し出し機構により噛み合い位置の方へ移動させられると回転部材と共に移動して最初に前記エンジン始動ギアと噛み合う第１のピニオンギアと、回転部材に第１のピニオンギアに隣接して第２のセレーション部を介して嵌合され出力回転軸の回転に伴って回転部材と共に回転しピニオンギア部噛み合い位置の方へ更に移動させられると回転部材と共に移動して第１のピニオンギアがエンジン始動ギアと噛み合った状態下で第１のピニオンギアより遅れてエンジン始動ギアと噛み合う第２のピニオンギアとを有し、第１及び第２のセレーション部により第１のピニオンギアの歯と前記第２のピニオンギアの歯との周方向の位相が合うように前記嵌合が行われる。

Description

本発明は、モータ部、このモータ部により駆動される出力回転軸の回転に伴って回転するピニオンギア部、及び前記ピニオンギア部をそのピニオンギアとエンジン始動ギアとの噛み合い位置の方へ移動させる押し出し機構を備え、互いに噛み合った前記ピニオンギア及び前記エンジン始動ギアを介して前記モータ部の回転力によりエンジンを始動するエンジン始動装置、特にエンジン始動時のエンジン始動装置におけるピニオンギアと、エンジン側のリングギア等のエンジン始動ギア（以下「リングギア」と記す）との噛み合い性の改善に関するものである。

従来のエンジン始動装置（以降スタータと称す）では、エンジンが停止している状態で、始動動作を行う。したがって、ピニオンギアは、リングギアが回転していない状態で、リングギアとの噛み合わせが行われていた。しかしながら、低燃費化のためにアイドリングストップを行うシステムにおいては、リングギア回転中にもピニオンギアをリングギアと噛み合わせることで、再始動性を確保している。
例えば、アイドリングストップした瞬間でエンジン回転がまだ止まっていない状態で再始動要求が入った場合、あるいは停止状態から再始動の際に時間を短縮する必要がある場合には、リングギアの回転中に事前にピニオンギアとの噛み合わせを実施している。

このような場合に、リングギアの回転中にピニオンギアを噛み合わせる方法としては、リングギアの回転数に同期させるようにピニオンギアのスタータモータを調速通電して噛み合わせる方法がある（例えば、特許文献１参照）。また、事前に同期するための機構を設けることで、その機構部の摩擦により一定の回転数差まで同期させてからギアを噛み合わせる方法がある（例えば、特許文献２参照）。さらに、ピニオン形状を工夫することで、噛み合いやすくする方法などもある（例えば、特許文献３参照）。
特開２００２−７０６９９号公報（要約、図３及びその説明） 特開２００６−１３２３４３号公報（要約、図２及びその説明） 特開２００９−１６８２３０号公報（要約、図１及びその説明）

しかしながら、従来技術には、以下のような課題がある。

リングギアは、エンジン停止後に惰性回転で減速するが、この場合、ピストンの圧縮膨張によるトルクの変動で回転数が脈動しながら停止する。したがって、例えば、特許文献１のように、エンジン始動装置（スタータ）にてリングギアとピニオンギアとの回転数を同期させて、これらを噛み合わせるためには、複雑な構成が必要となる。具体的には、リングギアとピニオンギアの回転数を取得または予測して、これらに基づき、スタータを制御して噛み合わせる複雑な構成が必要となる。

また、同期させるだけでなく、ピニオンギアとリングギアの位相を一致させなければ噛み合わない。このため、同期させたそれぞれのギアに対して、正確な回転方向の位置を認識する必要がある．しかしながら、このような高精度な制御を行うためには、高精度なエンコーダなどの検出器や、エンジン側ＥＣＵの高速演算処理が必要になる。また、エンコーダなどによるピニオンギアの位相の検出は、ピニオンギア自体が移動体であるため、取り付けることが困難であり、システムも複雑になるとともに、装置も大型化する。

さらに、それぞれの回転を予測してピニオンを飛び込ませる方法で簡易化することで、複雑な構成を実現化した場合でも、予測値の誤差と、ピニオンを軸方向に飛び込ませるタイミングのばらつきによって、当接時の回転数差が発生するため、正確な制御は困難である。

一方、例えば、特許文献２のように、ピニオンギアとリングギアを事前にシンクロ機構によって回転数を合わせて当接させる構成とすることで、より簡素な構成でリングギアとピニオンギアとの回転数を同期させることができる。しかしながら、ピニオンギアとリングギアは、通常、モータの小型化のためにもギア比が１０倍レベルで存在し、寸法構成上の制約から同軸上でない。したがって、ピニオンギアからリングギアへ当接させるシンクロ機構の摩擦面は、常にすべりが生じながらの同期となり、位相まで一致した完全な同期を実現することは困難である。

また、シンクロ機構において、リングギアとピニオンギアとが回転同期した後にリングギアとピニオンギアが当接した時点では、その時点で偶然位相が一致している場合を除いて、リングギアとピニオンギアとの間ですべりが生じ、位相が一致した時点で噛み合うこととなる。このように、シンクロ機構を用いる構成においては、すべりによって同期させてからピニオンとリングギアを当接させることとなる。このため、その際の騒音や磨耗の問題、または別途同期させる磨耗面が必要となることから別途の空間が必要となるという問題があった。

また、例えば、シンクロ機構を用いる場合において、特許文献３のように、ピニオンギアとリングギアが噛み合いやすくするために、ピニオンの先端の形状を工夫して、歯先端に面取りなどを設けることが考えられる。これにより、特許文献３では、面取りによる空間分の挿入が可能になるとともに、面当りによる誘い効果を実施している。

ここで、リングギアが停止している状態での噛み合わせであれば、面取りによる誘い効果はある。しかしながら、リングギア回転中においてピニオンの相対回転数が異なる場合には、面取り部の当接によって両ギアが衝突することで、ピニオンを軸方向に押し戻す力成分が発生する。これにより、噛み合わせ時に衝突音や噛み合わせの遅れが生じるという問題があった。

このように、リングギア回転中にピニオンギアを噛み合わせる場合、ピニオンギアとリングギアとのより確実な回転同期と位相合わせを、ピニオンギアがリングギアに当接した瞬時に行わないと、騒音、磨耗による寿命の低下、そして噛み合い時間のロスによる始動の遅れなどが生じることになる。

特に、ピニオンギアとリングギアと噛み合わせ時にピニオンギアとリングギアとの回転数差が大きい場合には、ピニオンギアの歯とリングギアの歯とがこすれあって騒音を出しながら噛み合いを行うこととなる。この結果、歯の磨耗などによる寿命の問題とともに、面取り面などで回転数差のトルク力が軸方向の力となり大きくピニオンギアが弾き飛ばされて、噛み合い時間にロスが発生して再始動性も悪くなるといった問題があった。

この発明は、このような問題を解決するためになされたもので、リングギア回転中にピニオンギアをリングギアと噛み合わせる場合においても、ピニオンギアをリングギアとのより確実な回転同期及び位相合わせ（ピニオンギアの歯とリングギアの歯との噛み合い位置合わせ）をピニオンギアがリングギアと当接した時に行い、騒音、磨耗による寿命の低下、および噛み合い時間のロスによる始動性の遅れを抑制するエンジン始動装置を得ることを目的とする。

本発明に係るエンジン始動装置は、モータ部、このモータ部により駆動される出力回転軸の回転に伴って回転するピニオンギア部、及び前記ピニオンギア部をそのピニオンギアとエンジン始動ギアとの噛み合い位置の方へ移動させる押し出し機構を備え、互いに噛み合った前記ピニオンギア及び前記エンジン始動ギアを介して前記モータ部の回転力によりエンジンを始動するエンジン始動装置において、
前記ピニオンギア部は、前記出力回転軸の回転に伴って回転する回転部材と、この回転部材に第１のセレーション部を介して嵌合され前記出力回転軸の回転に伴って前記回転部材と共に回転し前記ピニオンギア部が前記押し出し機構により前記噛み合い位置の方へ移動させられると前記回転部材と共に移動して最初に前記エンジン始動ギアと噛み合う第１のピニオンギアと、前記回転部材に前記第１のピニオンギアに隣接して第２のセレーション部を介して嵌合され前記出力回転軸の回転に伴って前記回転部材と共に回転し前記ピニオンギア部が前記押し出し機構により前記噛み合い位置の方へ更に移動させられると前記回転部材と共に移動して前記第１のピニオンギアが前記エンジン始動ギアと噛み合った状態下で前記第１のピニオンギアより遅れて前記エンジン始動ギアと噛み合う第２のピニオンギアとを有し、
前記第１及び第２のセレーション部により前記第１のピニオンギアの歯と前記第２のピニオンギアの歯との周方向の位相が合うように前記嵌合が行われるものである。

さらに、前記第１のセレーション部と前記第２のセレーション部とに跨って位置合わせ機構部が設けられ、
前記第１及び第２のセレーション部とに跨って設けられた前記位置合わせ構造部により、前記第１のピニオンギアの歯と前記第２のピニオンギアの歯との周方向の位相が合うように前記嵌合が行われるものである。
また、前記第１のセレーション部の歯数が前記第１のピニオンギアの歯数の整数倍であり、前記第２のセレーション部の歯数が前記第２のピニオンギアの歯数の整数倍であるものである。

この発明によれば、ピニオンギア部は、前記出力回転軸の回転に伴って回転する回転部材と、この回転部材に第１のセレーション部を介して嵌合され前記出力回転軸の回転に伴って前記回転部材と共に回転し前記ピニオンギア部が前記押し出し機構により前記噛み合い位置の方へ移動させられると前記回転部材と共に移動して最初に前記エンジン始動ギアと噛み合う第１のピニオンギアと、前記回転部材に前記第１のピニオンギアに隣接して第２のセレーション部を介して嵌合され前記出力回転軸の回転に伴って前記回転部材と共に回転し前記ピニオンギア部が前記押し出し機構により前記噛み合い位置の方へ更に移動させられると前記回転部材と共に移動して前記第１のピニオンギアが前記エンジン始動ギアと噛み合った状態下で前記第１のピニオンギアより遅れて前記エンジン始動ギアと噛み合う第２のピニオンギアとを有し、前記第１及び第２のセレーション部により前記第１のピニオンギアの歯と前記第２のピニオンギアの歯との周方向の位相が合うように前記嵌合が行われるので、ピニオンギア部とエンジン始動ギアとに回転数差がある場合にも安定してピニオンギアとエンジン始動ギアとを噛み合わせることが可能であり、エンジン始動ギア回転中にピニオンギアを噛み合わせる場合においても、より確実な回転同期と位相合わせを第１のピニオンギアとエンジン始動ギアとが当接したときに瞬時に行い、騒音、磨耗による寿命の低下、および噛み合い時間の時間のロスによる始動性の遅れが生じないエンジン始動装置を、容易な組立作業による安価なコストで得ることができる。

この発明の実施の形態１を示す図で、エンジン始動装置の一例を示す縦断正面図である。 この発明の実施の形態１を示す図で、図１におけるピニオンギア部を示す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は右側面図、（ｃ）は（ａ）図におけるｃ線部分から図示左向き矢印の方向に見たｃ視拡大図、（ｄ）は（ａ）図におけるｄ線部分から図示左向き矢印の方向に見たｄ視拡大図である。 この発明の実施の形態２を示す図で、ピニオンギア部の他の例を示す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は右側面図、（ｃ）は（ａ）図におけるｃ線部分から図示左向き矢印の方向に見たｃ視拡大図、（ｄ）は（ａ）図におけるｄ線部分から図示左向き矢印の方向に見たｄ視拡大図である。 この発明の実施の形態５を示す図で、ピニオンギア部の更に他の例を示す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は右側面図、（ｃ）は（ａ）図におけるｃｄ線部分から図示左向き矢印の方向に見たｃ視拡大図、（ｄ）は（ａ）図におけるｃｄ線部分から図示右向き矢印の方向に見たｄ視拡大図である。 この発明の実施の形態６を示す図で、ピニオンギア部の更に他の例を示す正面図である。

実施の形態１． 以下、この発明の実施の形態１を図１および図２に基づいて説明する。図１はエンジン始動装置の一例を示す縦断正面図である。図２は図１におけるピニオンギア部を示す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は右側面図、（ｃ）は（ａ）図におけるｃ線部分から図示左向き矢印の方向に見たｃ視拡大図、（ｄ）は（ａ）図におけるｄ線部分から図示左向き矢印の方向に見たｄ視拡大図である

図１に示す本実施の形態１におけるエンジン始動装置は、エンジンを始動させる駆動力を発生するモータ部（以下「モータ駆動力部」と記す）１０、出力回転軸２０、ピニオンギア部３０、吸引コイル部４０、プランジャ５０、レバー等の押し出し機構（以下「レバー」と記す）６０、ブラケット７０、ストッパ８０（コメント：８０は図に表記されていません。本件発明に無関係であれば、この「ストッパ８０」は削除したいと思いますが、削除してよいでしょうか？）および減速ギア部９０で構成されている。

モータ駆動力部１０は、エンジンを始動する回転力を発生する。出力回転軸２０は、モータの出力軸側と減速ギア部９０を介して結合されており、駆動力部１０により回転駆動される。ピニオンギア部３０は、出力回転軸２０とヘリカルスプライン結合されたオーバーランニングクラッチ（一方向クラッチ）と一体化されており、出力回転軸２０の軸方向（リングギア等のエンジン始動ギア（以下「リングギア」と記す）の方向）に摺動することができる。

吸引コイル部４０は、スイッチ（図示省略）をＯＮすることで電磁力を発生し、当該電磁力によりプランジャ５０を吸引する。レバー６０は、前記吸引によるプランジャ５０の移動によりその枢着軸を中心に回動し、当該回動によりピニオンギア部をそのピニオンギアとエンジン始動ギアとの噛み合い位置の方へ移動させる。ブラケット７０は、モータ駆動力部１０、出力回転軸２０、およびピニオンギア部３０等のエンジン始動装置構成部品をエンジン側に固定している。

図２に示す本実施の形態1におけるピニオンギア部３０は、オーバーランニングクラッチ内蔵の移動体３１、筒状の回転部材３２、コイルバネ等の弾性部材３３、第１のピニオンギア３４、第２のピニオンギア３５、およびストッパー部３６等で構成されている。

また、円筒状の回転部材３２にはその外周にセレーション部３２ａが施されている。
第１のピニオンギア３４には、その外周にリングギア１００と噛合い可能な回転同期用のピニオン歯３４ａが、その内周に回転部材３２のセレーション部３２ａと嵌め合い可能なセレーション部３４ｂが設けられている。なお、第１のピニオンギア３４のピニオン歯３４ａは、図２（ａ）（ｄ）に例示のように、先端が突起状である突起歯形状であり、リングギア１００と回転同期して噛合し易い形状および軸方向薄さとしてある。
第２のピニオンギア３５には、リングギア１００と噛合い時の回転同期用且つ回転力伝達用のピニオン歯３５ａと回転部材３２のセレーション部３２ａと嵌め合い可能なセレーション部３４ｂが設けられている。なお、第２のピニオンギア３５のピニオン歯３５ａは、図２（ａ）（ｃ）に例示のように、先端が切り取られた非突起歯形状であり、リングギア１００が第１のピニオンギア３４とした後に第２のピニオンギア３５がリングギア１００の方向へ移動したとき、リングギア１００と回転同期して回転力をリングギア１００に伝達する強度を有する形状および軸方向厚さとしてある。

第２のピニオンギア３５のピニオン歯３５ａの歯数は、第１のピニオンギア３４のピニオン歯３４ａの歯数と同じである。

回転部材３２のセレーション部３２ａと第１のピニオンギア３４のセレーション３４ｂとは軸方向に相対移動可能にセレーション嵌合し第１のセレーション部３４ａｂを構成し、回転部材３２のセレーション部３２ａと第２のピニオンギア３５のセレーション３５ｂとは軸方向に相対移動可能にセレーション嵌合し第２のセレーション部３５ａｂを構成している。
第１のセレーション部３４ａｂ歯数は第１のピニオンギア３４のピニオン歯３４ａの歯数の整数倍とし、第２のセレーション部３５ａｂ歯数は第２のピニオンギア３５のピニオン歯３５ａの歯数の整数倍としてある。この結果、組立時に第１のピニオンギア３４のピニオン歯３４ａと第２のピニオンギア３５のピニオン歯３５ａの外周方向の位置合わせ、つまり位相合わせを容易に行うことが可能となる。

実施の形態２．
以下、この発明の実施の形態２を図３に基づいて説明する。図３はピニオンギア部の他の例を示す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は右側面図、（ｃ）は（ａ）図におけるｃ線部分から図示左向き矢印の方向に見たｃ視拡大図、（ｄ）は（ａ）図におけるｄ線部分から図示左向き矢印の方向に見たｄ視拡大図である。

図３に示す本実施の形態２におけるピニオンギア部３０は、第１ピニオンギア３４の内周側に溝部３４ｃ、第２のピニオンギア３５の内周側に溝部３５ｃがそれぞれ設けられている。

この結果、第１および第２のピニオンギア３４，３５の回転部材３２への組立時に溝部３４ｃ，３５ｃを重ね合わせることで、第１のピニオンギア３４のピニオン歯３４ａと第２のピニオンギア３５のピニオン歯３５ａの外周方向の位置合わせ、つまり位相合わせを容易に行うことができる。なお、溝部３４ｃ，３５ｃを合わせる作業は、人の目視で行っても、また図示しない治工具を使用してもかまわない。

実施の形態３．
また、実施の形態２では溝部３４ｃ，３５ｃを用いたが、それぞれのセレーション部３４ｂ，３５ｂの１歯を切り欠き、切り欠き部を溝部３４c，３５cの代わりとしてもよい。

実施の形態４．
さらに、セレーション部３４ｂ，３５ｂの１歯の歯幅をそれ以外の歯の歯幅と変えて、歯幅の違う１歯を位置合せとして使用しても良い。この時歯幅を広くした場合にはセレーション部３２ａのセレーションも広くなった１歯に対応して変更する必要がある。

実施の形態５．
以下、この発明の実施の形態５を図４に基づいて説明する。図４はピニオンギア部の更に他の例を示す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は右側面図、（ｃ）は（ａ）図におけるｃｄ線部分から図示左向き矢印の方向に見たｃ視拡大図、（ｄ）は（ａ）図におけるｃｄ線部分から図示右向き矢印の方向に見たｄ視拡大図である。

図４に示す本実施の形態５におけるピニオンギア部３０は、第１ピニオンギア３４の第２のピニオンギア３５と接する面の一部に凸部３４ｄを有し、第２のピニオンギア３５の第１ピニオンギア３４と接する面に凸部３４ｄと対向する凹部３５ｄを有している。

この結果、第１および第２のピニオンギア３４，３５の回転部材３２への組立時に、凸部３４ｄと凹部３５ｄとを嵌め合わせればよく、第１のピニオンギア３４のピニオン歯３４ａと第２のピニオンギア３５のピニオン歯３５ａの外周方向の位置合わせ、つまり位相合わせを容易に行うことができる。なお、第１ピニオンギア３４に凸部３４ｄ、第２ピニオンギア３５に凹部３５ｄを設けたが、逆に第１ピニオンギア３４に凹部を、第２ピニオンギア３５に凸部を設けてもよい。

実施の形態６．
以下、この発明の実施の形態６を図５に基づいて説明する。図５はピニオンギア部の更に他の例を示す正面図である。

図５に示す本実施の形態６におけるピニオンギア部３０は、図示のように、第２のピニオンギア３５のリングギア１００側の小径の外周面部に、第１のピニオンギア３４のリングギア１００と反対側の大径の内周面部が、セレーション結合により遊嵌された構造としてあり、第１のピニオンギア３４は第２のピニオンギア３５に対して周方向及び径方向に所定量移動でき、軸方向にも移動できる構造としてある。

第１のピニオンギア３４の、第２のピニオンギア３５の前記外周面部と対向する前記内周面部に第１ピニオンギア側セレーション部３４ｅが形成され、第２のピニオンギア３５の、第１ピニオンギア３４の前記内周面部と対向する前記外周面部に第２ピニオンギア側セレーション部３５ｅが形成されている。第１ピニオンギア側セレーション部３４ｅと第２ピニオンギア側セレーション部３５ｅとでピニオンギア間セレーション部３４５ｅが構成される。
第１ピニオンギア側セレーション部３４ｅと第２ピニオンギア側セレーション部３５ｅとは遊びがあるように嵌め合わされ、つまり遊嵌され、従って第１のピニオンギア３４は第２のピニオンギア３５に対して周方向及び径方向に所定量移動でき、軸方向にも移動できる。

第１ピニオンギア側セレーション部３４ｅの歯部の周方向の端面と第２ピニオンギア側セレーション部３５ｅの歯部の周方向の端面との間に所定間隔のギャップを形成することにより周方向の遊びが形成されている。
第１ピニオンギア側セレーション部３４ｅの歯部の径方向の先端面と第２ピニオンギア側セレーション部３５ｅの歯間の谷部の径方向底面との間に所定間隔のギャップを形成すると共に第２ピニオンギア側セレーション部３５ｅの歯部の径方向の先端面と第１ピニオンギア側セレーション部３４ｅの歯間の谷部の径方向底面との間に所定間隔のギャップを形成することにより径方向の遊びが形成されている。

この結果、第１および第２のピニオンギア３４，３５の回転部材３２への組立時の前段階で、第１のセレーション部３４ｅと３５ｅとを嵌め合わせればよく、第１のピニオンギア３４のピニオン歯３４ａと第２のピニオンギア３５のピニオン歯３５ａの外周方向の位置合わせ、つまり位相合わせを容易に行うことができる。
また、前記遊嵌による前記径方向の遊びにより、第１のピニオンギア３４は第２のピニオンギア３５に対して傾斜することが可能である。従って、第１のピニオンギア３４は、エンジン始動時のリングギア１００方向への自身の移動によりリングギア１００と衝突した際に傾斜することができ、当該傾斜によりリングギア１００と噛合し易くリングギア１００との早期噛合が可能となり、ひいては第２のピニオンギア３５もリングギア１００と噛合し易くリングギア１００との早期噛合が可能となる。

第１のピニオンギア３４と第２のピニオンギア３５とは分離された別体であることから、第２のピニオンギア３５に伝達トルク（エンジン始動装置からエンジン側への回転トルクの伝達、あるいはその逆）に対する強度を持たせ第１のピニオンギア３４は噛合い時の伝達トルクに対する強度確保を殆ど無視して噛合いのみを追求した形状、軸方向厚み、質量とすることが可能であり、形状、材料の自由度が高く加工が容易にもなる。

なお、図１〜図５の各図中、同一符合は同一または相当部分を示す。

なお、前述の説明および前述の各図からも明白なように、図１〜図５、本実施の形態１〜６には、以下のような技術的特徴がある。

特徴点１：モータ部１０、このモータ部１０により駆動される出力回転軸２０の回転に伴って回転するピニオンギア部３０、及び前記ピニオンギア部３０をそのピニオンギア３４，３５とエンジン始動ギア１００との噛み合い位置の方へ移動させる押し出し機構６０を備え、互いに噛み合った前記ピニオンギア３４，３５及び前記エンジン始動ギア１００を介して前記モータ部１０の回転力によりエンジンを始動するエンジン始動装置において、
前記ピニオンギア部３０は、前記出力回転軸２０の回転に伴って回転する回転部材３２と、この回転部材３２に第１のセレーション部３４ａｂを介して嵌合され前記出力回転軸２０の回転に伴って前記回転部材３２と共に回転し前記ピニオンギア部３０が前記押し出し機構６０により前記噛み合い位置の方へ移動させられると前記回転部材３２と共に移動して最初に前記エンジン始動ギア１００と噛み合う第１のピニオンギア３４と、前記回転部材３２に前記第１のピニオンギア３４に隣接して第２のセレーション部３５ａｂを介して嵌合され前記出力回転軸２０の回転に伴って前記回転部材３２と共に回転し前記ピニオンギア部３０が前記押し出し機構６０により前記噛み合い位置の方へ更に移動させられると前記回転部材３２と共に移動して前記第１のピニオンギア３４が前記エンジン始動ギア１００と噛み合った状態下で前記第１のピニオンギア３４より遅れて前記エンジン始動ギア１００と噛み合う第２のピニオンギア３５とを有し、
前記第１及び第２のセレーション部３４ａｂ，３５ａｂにより前記第１のピニオンギア３４の歯３４ａと前記第２のピニオンギア３５の歯３５ａとの周方向の位相が合うように前記嵌合が行われる。

特徴点２：特徴点１に記載のエンジン始動装置において、
前記第１のピニオンギア３４の歯３４ａは先端が突起状である突起歯形状であり、前記第２のピニオンギア３５の歯３５ａは非突起歯形状である。

特徴点３：特徴点１または特徴点２に記載のエンジン始動装置において、
前記第１のピニオンギア３４の前記エンジン始動ギア１００の方向の厚さが、前記第２のピニオンギア３５の前記エンジン始動ギア１００の方向の厚さより薄い。

特徴点４：特徴点１〜特徴点３の何れか一に記載のエンジン始動装置において、
前記第１のピニオンギア３４は前記エンジン始動ギア１００との回転同期をとる機能を有し、
前記第２のピニオンギア３５は前記エンジン始動ギア１００との噛み合いにより前記第２のピニオンギア３５の回転力を前記エンジン始動ギア１００に伝達する機能を有している。

特徴点５：特徴点１〜特徴点４の何れか一に記載のエンジン始動装置において、
前記第１のセレーション部３４ａｂと前記第２のセレーション部３５ａｂとに跨って位置合わせ機構６０部が設けられ、
前記第１及び第２のセレーション部３５ａｂとに跨って設けられた前記位置合わせ構造部により前記第１のピニオンギア３４の歯３４ａと前記第２のピニオンギア３５の歯３５ａとの周方向の位相が合うように前記嵌合が行われる。

特徴点６：特徴点１〜特徴点５の何れか一に記載のエンジン始動装置において、
前記第１のセレーション部３４ａｂの歯数が前記第１のピニオンギア３４の歯数の整数倍であり、前記第２のセレーション部３５ａｂの歯数が前記第２のピニオンギア３５の歯数の整数倍である。

特徴点７：特徴点６に記載のエンジン始動装置において、
前記第１のセレーション部３４ａｂの歯数と前記第２のセレーション部３５ａｂの歯数とが同じである。

特徴点８：特徴点５〜特徴点７の何れか一に記載のエンジン始動装置において、
前記位置合わせ構造部が、前記第１及び第２のセレーション部３４ａｂ，３５ａｂとに跨って設けられた溝であり、
前記第１のセレーション部３４ａｂ側の前記溝と第２のセレーション部３５ａｂ側の前記溝とを重ね合わせることにより前記第１のピニオンギア３４の歯３４ａと前記第２のピニオンギア３５の歯３５ａとの周方向の位相が合うように前記嵌合が行われる。

特徴点９：特徴点５〜特徴点７の何れか一に記載のエンジン始動装置において、
前記位置合わせ構造部が、前記第１および第２のピニオンギア３４，３５に跨って前記第１及び第２のセレーション部３４ａｂ，３５ａｂの少なくとも一つの歯を切り欠いて形成され、
前記第１のセレーション部３４ａｂ側の前記切りかかれた歯と第２のセレーション部３５ａｂ側の前記切りかかれた歯とを重ね合わせることにより前記第１のピニオンギア３４の歯３４ａと前記第２のピニオンギア３５の歯３５ａとの周方向の位相が合うように前記嵌合が行われる。

特徴点１０：特徴点５〜特徴点７の何れか一に記載のエンジン始動装置において、
前記位置合わせ構造部が、前記第１および第２のピニオンに跨って前記第１及び第２のセレーション部３４ａｂ，３５ａｂの少なくとも一つの歯の幅が他の歯の幅より広く構成して形成され、
前記第１のセレーション部３４ａｂ側の前記幅広の歯と第２のセレーション部３５ａｂ側の前記幅広の歯とを重ね合わせることにより前記第１のピニオンギア３４の歯３４ａと前記第２のピニオンギア３５の歯３５ａとの周方向の位相が合うように前記嵌合が行われる。

特徴点１１：特徴点５〜特徴点７の何れか一に記載のエンジン始動装置において、
前記位置合わせ構造部が、前記第１のピニオンギア３４と前記第２ピニオンギア３５との対向面の一方に凸部３４ｄを、他方に凹部３５ｄを設けて形成され、
前記凸部３４ｄと前記凹部３５ｄとを嵌め合わせることにより前記第１のピニオンギア３４の歯３４ａと前記第２のピニオンギア３５の歯３５ａとの周方向の位相が合うように前記嵌合が行われる。

特徴点１２：特徴点１〜特徴点１１に記載のエンジン始動装置において、
前記回転部材３２の前記エンジン始動ギア１００側の端部に、前記第１のピニオンギア３４と前記第２ピニオンギア３５の前記エンジン始動ギア１００の方向への移動を規制するストッパ部３６が設けられ、
前記回転部材３２の前記第１及び第２のピニオンギア３５を挟んで前記ストッパ部３６とは反対の側に弾性部材３３が配設され、
前記第１及び第２のピニオンギア３４，３５が前記弾性部材３３により前記ストッパ部３６側へ押圧付勢されている。

特徴点１３： モータ部１０、このモータ部１０により駆動される出力回転軸２０の回転に伴って回転するピニオンギア部３０、及び前記ピニオンギア部３０をそのピニオンギア３４，３５とエンジン始動ギア１００との噛み合い位置の方へ移動させる押し出し機構６０を備え、互いに噛み合った前記ピニオンギア３４，３５及び前記エンジン始動ギア１００を介して前記モータ部１０の回転力によりエンジンを始動するエンジン始動装置において、
前記ピニオンギア部３０は、前記出力回転軸２０の回転に伴って回転する回転部材３２と、前記出力回転軸２０の回転に伴って前記回転部材３２と共に回転し前記ピニオンギア部３０が前記押し出し機構６０により前記噛み合い位置の方へ移動させられると前記回転部材３２と共に移動して最初に前記エンジン始動ギア１００と噛み合う第１のピニオンギア３４と、前記回転部材３２に前記第１のピニオンギア３４に隣接してセレーション部を介して嵌合され前記出力回転軸２０の回転に伴って前記回転部材３２と共に回転し前記ピニオンギア部３０が前記押し出し機構６０により前記噛み合い位置の方へ更に移動させられると前記回転部材３２と共に移動して前記第１のピニオンギア３４が前記エンジン始動ギア１００と噛み合った状態下で前記第１のピニオンギア３４より遅れて前記エンジン始動ギア１００と噛み合う第２のピニオンギア３５を有し、
前記第１のピニオンギア３４は、前記第２のピニオンギア３５に、両ピニオンギア３４，３５間に形成されたピニオンギア間セレーション部を介して嵌合し、前記ピニオンギア間セレーション部により前記第１のピニオンギア３４の歯３４ａと前記第２のピニオンギア３５の歯３５ａとの周方向の位相が合うように前記嵌合が行われる。

特徴点１４： 特徴点１〜特徴点１３の何れか一に記載のエンジン始動装置において、
前記第１のピニオンギア３４が前記第２のピニオンギア３５に対して傾斜できるように前記第１のピニオンギア３４の前記嵌合の状態が遊嵌の状態である。

特徴点１５： スタータモータ１０と、前記スタータモータ１０の出力軸２０側にスプライン結合された軸方向に摺動する移動体３１と、移動体３１の一部を構成する円筒状回転部材３２に相対回転不能に取り付けられたピニオンギア部３０と、ピニオンギア部３０をリングギアとの噛み合い位置に移動させる押し出し機構６０を有し、前記押し出し機構６０により押し出された前記ピニオンギア部３０のピニオンと噛み合い、前記スタータモータの回転力が伝達されることでエンジンを始動するリングギアとを備え、前記ピニオンギア部３０は、同期用の突起歯形状を有し、前記リングギアとの噛み合い開始時に前記リングギアと最初に衝突する第１のピニオンギア３４と、噛み合い後に回転力を伝達する役目を果たす第２のピニオンギア３５とで構成されるエンジン始動装置において、第１のピニオンおよび第２のピニオンはいずれも、各々の内径の施されたセレーション部と、前記円筒状回転部材３２の外周に施されたセレーション部によりセレーション嵌合される。

特徴点１６： 特徴点１５に記載のエンジン始動装置において、セレーション部３４ａｂ，３５ａｂの歯数がピニオン３４，３５の歯数の整数倍である。

特徴点１７： 特徴点１５に記載のエンジン始動装置において、第１および第２のピニオン３４，３５の内径に位置合わせ部として溝部３４ｃ，３５ｃを設けた。

特徴点１８： 特徴点１５に記載のエンジン始動装置において、第１および第２のピニオン３４，３５の内径に設けられたセレーション部３４ｂ，３５ｂの少なくとも一歯を切り欠いて位置合わせ部とした。

特徴点１９： 特徴点１５に記載のエンジン始動装置において、前記円筒状回転部材３２のセレーションの少なくとも１歯が他よりも幅が広く構成され、第１および第２のピニオン３４，３５の内径のセレーション３４ｂ，３５ｂも円筒状回転部材３２のセレーション３２ａに対応して少なくとも１箇所の幅が異なることにより位置合わせ部とした。

特徴点２０： 特徴点１６〜特徴点１９の何れか一に記載のエンジン始動装置において、予め第１および第２のピニオン３４，３５の内径に設けられた位置合わせ部により第１のピニオン３４と第２のピニオン３５の位置を合わせて、前記円筒状回転部材３２に組み付ける。

特徴点２１： スタータモータ１０と、前記スタータモータ１０の出力軸２０側にスプライン結合された軸方向に摺動する移動体３１と、移動体３１の一部を構成する円筒状回転部材３２に相対回転不能に取り付けられたピニオンギア部３０と、ピニオンギア部３０をリングギアとの噛み合い位置に移動させる押し出し機構６０を有し、前記押し出し機構６０により押し出された前記ピニオンギア部３０のピニオン３４，３５と噛み合い、前記スタータモータ１０の回転力が伝達されることでエンジンを始動するリングギア１００とを備え、前記ピニオンギア部３０は、同期用の突起歯形状を有し、前記リングギア１００との噛み合い開始時に前記リングギア１００と最初に衝突する第１のピニオンギア３４と、噛み合い後に回転力を伝達する役目を果たす第２のピニオンギア３５とで構成されるエンジン始動装置において、第１のピニオンギア３４は前記円筒状回転部材３２に形成されたセレーション部３２ａにセレーション嵌合し、第１のピニオンギア３４は、第２のピニオン３５に設けられた位置決め部３５ｄと嵌合される。

特徴点２２： 特徴点２１に記載のエンジン始動装置において、第２のピニオンギア３５は前記円筒状回転部材３２に形成されたセレーション部３２ａにセレーション嵌合し、第１のピニオンギアの第２ピニオンギア３５との当接面に設けられた凸部３４ｄ（或いは凹部）が、第２のピニオンギア３５の第１ピニオンギア３４との当接面に設けられた凹部３５ｄ（或いは凸部）に嵌合することで位置決めされる。

特徴点２３： 特徴点１５〜特徴点２２の何れか一に記載のエンジン始動装置において、移動体３１の一部を構成する円筒状回転部材３２にはピニオンギア部３０の軸方向の移動を規制するストッパ部３６と、ピニオンギア部３０を挟んでストッパ３６とは反対側には、バネなどの弾性部材３３を備え、第１のピニオンギア３４および、第２のピニオンギア３５は、前記弾性部材３３により、ストッパ３６側へ押圧付勢されている。

特徴点２４：スタータモータ１０と、スタータモータ１０の出力軸２０側にスプライン結合された軸方向に摺動するピニオンギア部３０と、キースイッチがＯＮされることで吸引されるプランジャ５０の移動に伴って、オーバーランニングクラッチおよびピニオン３０，３４，３５をエンジンのリングギア１００方向に押し出すシフトレバー６０と、シフトレバー６０により押し出されたピニオン３４，３５と噛み合い、スタータモータ１０の回転力が伝達されることでエンジンを始動するリングギア１００とを備えたエンジン始動装置において、ピニオン３０は、同期用の歯形状を有し、リングギアとの噛み合い開始時にリングギアと最初に衝突する第１ピニオンギア３４と、噛み合い後に回転力を伝達する役目を果たす第２ピニオンギア３５とに、軸方向で２分割されたピニオンギアを有する。
さらに第１のピニオンギア３４および第２のピニオンギア３５はいずれも、各々の内径に施されたセレーション部３４ｂ，３５ｂと、スタータモータの出力軸側にスプライン結合された軸方向に摺動する移動体３１の円筒状回転部材３２の外周に施されたセレーション部３２ａによりセレーション嵌合されるとき、円筒状回転部材３２の外周に施されたセレーション３２ａや第１のピニオンギア３４および第２のピニオンギア３５の内径の施されたセレーション３４ａｂ，３５ａｂの歯数が第１のピニオンギア３４のピニオン歯数および第２のピニオンギア３５の突起部の歯数の整数倍で構成されているピニオンギア部３０を有する。
また、第１のピニオンギア３４のピニオン歯と第２のピニオンギア３５の突起部の位置合せが容易に行える機能を有している。

本発明に係るエンジン始動装置は、モータ部、このモータ部により駆動される出力回転軸の回転に伴って回転するピニオンギア部、および前記ピニオンギア部をそのピニオンギアとエンジン始動ギアとの噛み合い位置の方へ移動させる押し出し機構を備え、互いに噛み合った前記ピニオンギアおよび前記エンジン始動ギアを介して前記モータ部の回転力によりエンジンを始動するエンジン始動装置において、
前記ピニオンギア部は、前記出力回転軸の回転に伴って回転する回転部材と、この回転部材に第１のセレーション部を介して嵌合され前記出力回転軸の回転に伴って前記回転部材と共に回転し前記ピニオンギア部が前記押し出し機構により前記噛み合い位置の方へ移動させられると前記回転部材と共に移動して最初に前記エンジン始動ギアと噛み合う第１のピニオンギアと、前記回転部材に前記第１のピニオンギアに隣接して第２のセレーション部を介して嵌合され前記出力回転軸の回転に伴って前記回転部材と共に回転し前記ピニオンギア部が前記押し出し機構により前記噛み合い位置の方へ更に移動させられると前記回転部材と共に移動して前記第１のピニオンギアが前記エンジン始動ギアと噛み合った状態下で前記第１のピニオンギアより遅れて前記エンジン始動ギアと噛み合う第２のピニオンギアとを有し、
前記第１および第２のセレーション部により前記第１のピニオンギアの歯と前記第２のピニオンギアの歯との周方向の位相が合うように前記嵌合が行われるものである。

さらに、前記第１のセレーション部と前記第２のセレーション部とに跨って位置合わせ構造部が設けられ、
前記第１および第２のセレーション部とに跨って設けられた前記位置合わせ構造部により、前記第１のピニオンギアの歯と前記第２のピニオンギアの歯との周方向の位相が合うように前記嵌合が行われるものである。
また、前記第１のセレーション部の歯数が前記第１のピニオンギアの歯数の整数倍であり、前記第２のセレーション部の歯数が前記第２のピニオンギアの歯数の整数倍であるものである。

この発明によれば、ピニオンギア部は、前記出力回転軸の回転に伴って回転する回転部材と、この回転部材に第１のセレーション部を介して嵌合され前記出力回転軸の回転に伴って前記回転部材と共に回転し前記ピニオンギア部が前記押し出し機構により前記噛み合い位置の方へ移動させられると前記回転部材と共に移動して最初に前記エンジン始動ギアと噛み合う第１のピニオンギアと、前記回転部材に前記第１のピニオンギアに隣接して第２のセレーション部を介して嵌合され前記出力回転軸の回転に伴って前記回転部材と共に回転し前記ピニオンギア部が前記押し出し機構により前記噛み合い位置の方へ更に移動させられると前記回転部材と共に移動して前記第１のピニオンギアが前記エンジン始動ギアと噛み合った状態下で前記第１のピニオンギアより遅れて前記エンジン始動ギアと噛み合う第２のピニオンギアとを有し、
前記第１および第２のセレーション部により前記第１のピニオンギアの歯と前記第２のピニオンギアの歯との周方向の位相が合うように前記嵌合が行われるので、ピニオンギア部とエンジン始動ギアとに回転数差がある場合にも安定してピニオンギアとエンジン始動ギアとを噛み合わせることが可能であり、エンジン始動ギア回転中にピニオンギアを噛み合わせる場合においても、より確実な回転同期と位相合わせを第１のピニオンギアとエンジン始動ギアとが当接したときに瞬時に行い、騒音、磨耗による寿命の低下、および噛み合い時間の時間のロスによる始動性の遅れが生じないエンジン始動装置を、容易な組立作業による安価なコストで得ることができる。

また、円筒状の回転部材３２にはその外周にセレーション部３２ａが施されている。
第１のピニオンギア３４には、その外周にリングギア１００と噛合い可能な回転同期用のピニオン歯３４ａが、その内周に回転部材３２のセレーション部３２ａと嵌め合い可能なセレーション部３４ｂが設けられている。なお、第１のピニオンギア３４のピニオン歯３４ａは、図２（ａ）（ｄ）に例示のように、先端が突起状である突起歯形状であり、リングギア１００と回転同期して噛合し易い形状および軸方向薄さとしてある。
第２のピニオンギア３５には、リングギア１００と噛合い時の回転同期用且つ回転力伝達用のピニオン歯３５ａと回転部材３２のセレーション部３２ａと嵌め合い可能なセレーション部３５ｂが設けられている。なお、第２のピニオンギア３５のピニオン歯３５ａは、図２（ａ）（ｃ）に例示のように、先端が切り取られた非突起歯形状であり、リングギア１００が第１のピニオンギア３４と噛合した後に第２のピニオンギア３５がリングギア１００の方向へ移動したとき、リングギア１００と回転同期して回転力をリングギア１００に伝達する強度を有する形状および軸方向厚さとしてある。

Claims (14)

1. モータ部、このモータ部により駆動される出力回転軸の回転に伴って回転するピニオンギア部、及び前記ピニオンギア部をそのピニオンギアとエンジン始動ギアとの噛み合い位置の方へ移動させる押し出し機構を備え、互いに噛み合った前記ピニオンギア及び前記エンジン始動ギアを介して前記モータ部の回転力によりエンジンを始動するエンジン始動装置において、
   前記ピニオンギア部は、前記出力回転軸の回転に伴って回転する回転部材と、この回転部材に第１のセレーション部を介して嵌合され前記出力回転軸の回転に伴って前記回転部材と共に回転し前記ピニオンギア部が前記押し出し機構により前記噛み合い位置の方へ移動させられると前記回転部材と共に移動して最初に前記エンジン始動ギアと噛み合う第１のピニオンギアと、前記回転部材に前記第１のピニオンギアに隣接して第２のセレーション部を介して嵌合され前記出力回転軸の回転に伴って前記回転部材と共に回転し前記ピニオンギア部が前記押し出し機構により前記噛み合い位置の方へ更に移動させられると前記回転部材と共に移動して前記第１のピニオンギアが前記エンジン始動ギアと噛み合った状態下で前記第１のピニオンギアより遅れて前記エンジン始動ギアと噛み合う第２のピニオンギアとを有し、
   前記第１及び第２のセレーション部により前記第１のピニオンギアの歯と前記第２のピニオンギアの歯との周方向の位相が合うように前記嵌合が行われる
   ことを特徴とするエンジン始動装置。
2. 請求項１に記載のエンジン始動装置において、
   前記第１のピニオンギアの歯は先端が突起状である突起歯形状であり、前記第２のピニオンギアの歯は非突起歯形状である
   ことを特徴とするエンジン始動装置。
3. 請求項１または請求項２に記載のエンジン始動装置において、
   前記第１のピニオンギアの前記エンジン始動ギアの方向の厚さが、前記第２のピニオンギアの前記エンジン始動ギアの方向の厚さより薄い
   ことを特徴とするエンジン始動装置。
4. 請求項１〜請求項３の何れか一に記載のエンジン始動装置において、
   前記第１のピニオンギアは前記エンジン始動ギアとの回転同期をとる機能を有し、
   前記第２のピニオンギアは前記エンジン始動ギアとの噛み合いにより前記第２のピニオンギアの回転力を前記エンジン始動ギアに伝達する機能を有している
   ことを特徴とするエンジン始動装置。
5. 請求項１〜請求項４の何れか一に記載のエンジン始動装置において、
   前記第１のセレーション部と前記第２のセレーション部とに跨って位置合わせ機構部が設けられ、
   前記第１及び第２のセレーション部とに跨って設けられた前記位置合わせ構造部により前記第１のピニオンギアの歯と前記第２のピニオンギアの歯との周方向の位相が合うように前記嵌合が行われる
   ことを特徴とするエンジン始動装置。
6. 請求項１〜請求項５の何れか一に記載のエンジン始動装置において、
   前記第１のセレーション部の歯数が前記第１のピニオンギアの歯数の整数倍であり、前記第２のセレーション部の歯数が前記第２のピニオンギアの歯数の整数倍である
   ことを特徴とするエンジン始動装置。
7. 請求項６に記載のエンジン始動装置において、
   前記第１のセレーション部の歯数と前記第２のセレーション部の歯数とが同じである
   ことを特徴とするエンジン始動装置。
8. 請求項５〜請求項７の何れか一に記載のエンジン始動装置において、
   前記位置合わせ構造部が、前記第１及び第２のセレーション部とに跨って設けられた溝であり、
   前記第１のセレーション部側の前記溝と第２のセレーション部側の前記溝とを重ね合わせることにより前記第１のピニオンギアの歯と前記第２のピニオンギアの歯との周方向の位相が合うように前記嵌合が行われる
   ことを特徴とするエンジン始動装置。
9. 請求項５〜請求項７の何れか一に記載のエンジン始動装置において、
   前記位置合わせ構造部が、前記第１および第２のピニオンに跨って前記第１及び第２のセレーション部の少なくとも一つの歯を切り欠いて形成され、
   前記第１のセレーション部側の前記切りかかれた歯と第２のセレーション部側の前記切りかかれた歯とを重ね合わせることにより前記第１のピニオンギアの歯と前記第２のピニオンギアの歯との周方向の位相が合うように前記嵌合が行われる
   ことを特徴とするエンジン始動装置。
10. 請求項５〜請求項７の何れか一に記載のエンジン始動装置において、
    前記位置合わせ構造部が、前記第１および第２のピニオンに跨って前記第１及び第２のセレーション部の少なくとも一つの歯の幅が他の歯の幅より広く構成して形成され、
    前記第１のセレーション部側の前記幅広の歯と第２のセレーション部側の前記幅広の歯とを重ね合わせることにより前記第１のピニオンギアの歯と前記第２のピニオンギアの歯との周方向の位相が合うように前記嵌合が行われる
    ことを特徴とするエンジン始動装置。
11. 請求項５〜請求項７の何れか一に記載のエンジン始動装置において、
    前記位置合わせ構造部が、前記第１のピニオンギアと前記第２ピニオンギアとの対向面の一方に凸部を、他方に凹部を設けて形成され、
    前記凸部と前記凹部とを嵌め合わせることにより前記第１のピニオンギアの歯と前記第２のピニオンギアの歯との周方向の位相が合うように前記嵌合が行われる
    ことを特徴とするエンジン始動装置。
12. 請求項１〜請求項１１の何れか一に記載のエンジン始動装置において、
    前記回転部材の前記エンジン始動ギア側の端部に、前記第１のピニオンギアと前記第２ピニオンギアの前記エンジン始動ギアの方向への移動を規制するストッパ部が設けられ、
    前記回転部材の前記第１及び第２のピニオンギアを挟んで前記ストッパ部とは反対の側に弾性部材が配設され、
    前記第１及び第２のピニオンギアが前記弾性部材により前記ストッパ部側へ押圧付勢されている
    ことを特徴とするエンジン始動装置。
13. モータ部、このモータ部により駆動される出力回転軸の回転に伴って回転するピニオンギア部、及び前記ピニオンギア部をそのピニオンギアとエンジン始動ギアとの噛み合い位置の方へ移動させる押し出し機構を備え、互いに噛み合った前記ピニオンギア及び前記エンジン始動ギアを介して前記モータ部の回転力によりエンジンを始動するエンジン始動装置において、
    前記ピニオンギア部は、前記出力回転軸の回転に伴って回転する回転部材と、前記出力回転軸の回転に伴って前記回転部材と共に回転し前記ピニオンギア部が前記押し出し機構により前記噛み合い位置の方へ移動させられると前記回転部材と共に移動して最初に前記エンジン始動ギアと噛み合う第１のピニオンギアと、前記回転部材に前記第１のピニオンギアに隣接してセレーション部を介して嵌合され前記出力回転軸の回転に伴って前記回転部材と共に回転し前記ピニオンギア部が前記押し出し機構により前記噛み合い位置の方へ更に移動させられると前記回転部材と共に移動して前記第１のピニオンギアが前記エンジン始動ギアと噛み合った状態下で前記第１のピニオンギアより遅れて前記エンジン始動ギアと噛み合う第２のピニオンギアを有し、
    前記第１のピニオンギアは、前記第２のピニオンギアに、両ピニオンギア間に形成されたピニオンギア間セレーション部を介して嵌合し、前記ピニオンギア間セレーション部により前記第１のピニオンギアの歯と前記第２のピニオンギアの歯との周方向の位相が合うように前記嵌合が行われる
    ことを特徴とするエンジン始動装置。
14. 請求項１〜請求項１３の何れか一に記載のエンジン始動装置において、
    前記第１のピニオンギアが前記第２のピニオンギアに対して傾斜できるように前記第１のピニオンギアの前記嵌合の状態が遊嵌の状態である
    ことを特徴とするエンジン始動装置。

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