JPWO2012093528A1

JPWO2012093528A1 - リッド締結構造

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Publication number: JPWO2012093528A1
Application number: JP2012551799A
Authority: JP
Inventors: 芳記福士; 小林　幸司; 幸司小林
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2011-01-07
Filing date: 2011-11-28
Publication date: 2014-06-09
Anticipated expiration: 2031-11-28
Also published as: EP2662268A4; WO2012093528A1; BR112013017433A2; US8851559B2; CN103282266A; CN103282266B; EP2662268B1; US20130285416A1; JP5606555B2; EP2662268A1

Abstract

リッド（66)をボルト(96)で締結するリッド締結構造が開示される。リッド締結構造(13)は、調整開口部(73)を閉じるリッド(66)に回転自在にボルト(96)を保持している。リッド(66)にボルト(96)を挿入する挿入孔(101)を開け、挿入孔(101)の周縁の一部をボルト(96)をスライド可能に切り欠いて周縁に連続させて、挿入孔(101)へボルト(96)が戻ることを規制する逆戻り規制開口部(104)を開けた。逆戻り規制開口部(104)に連続して、ボルト(96)を進入可能に切り欠いた支持締結孔(108)を挿入孔(101)の半径より小さい半径で開けた。

Description

本発明は、アンダカバーに、開口を開閉自在に閉じるリッド本体をボルトで締結する構造に関し、特に、リッド本体に開けた孔にボルトを挿入してアンダカバー側にねじ込むリッド締結構造に関する。

吊下金具に形成された長孔の一端部側にボルトのねじの谷を差し入れる仮止め板を設けたものが、例えば、特許文献１に開示されているように知られている。ボルトを長孔の他端側に通した後、仮止め板を接合した吊下金具を移動させて仮止め板にねじの山をかけるので、作業者が吊下金具を支える必要がなく、ボルトにナットをねじ込む作業は容易になる。

さらに、吊り部材に穴を３個連通するよう形成された長い穴が、特許文献２に開示されている。この３つの穴は、ボルトの外径より大きい遊嵌穴と、この遊嵌穴に連なりボルトのねじの谷径より少し大きい仮止め穴と、この仮止め穴に連なりボルトを通す一般的な半径で開けた係止穴とからなっている。ボルトが遊嵌穴から係止穴まで移動できる幅で連続しているので、垂下しているボルトを吊り部材の遊嵌穴に通した後、吊り部材を移動して、ねじの山に仮止め穴を掛ける。

さらにまた、ボルトを把持するために、帯状のばね部材を用いてＣ字状の嵌着部を形成し、この嵌着部の両端及び両端間から合計３本の係止部を半径方向に延ばしたものが、例えば、特許文献３に開示されている。ボルトに向かってＣ字状の嵌着部の開口を移動させて、ボルトに押しつけることによって嵌着部を開いて帯状部材に装着する。

しかし、特許文献１に開示されている技術は、長孔を開けた部材、例えばリッド本体のように回動する部材に採用すると、リッド本体を開けときに、ボルトが自重で脱落する。また、ボルトを回転させてねじ込むことができない。

特許文献２に開示されている技術は、リッド本体のように回動する部材に採用すると、遊嵌穴から係止穴までボルトが戻って脱落することが考えられる。ボルトが遊嵌穴に戻ることを規制するように仮止め穴の半径を小さくとすると、仮止め穴がボルトで変形するため仮止めの機能を失う。

特許文献３に開示されている技術は、ばね部材の弾性力でボルトが嵌着部の開口から戻ることを規制するストッパ機能を有するため、部品点数が増加する。すなわち、板状の部材にボルトを保持させる場合、板状の部材に嵌着部を別体で接合する必要がある。

このように、特許文献１〜３では、リッド本体（板状の部材）をボルトで締結する締結作業を速やかに行うことができない。

さらに、特許文献４には、エンジンルームの下のアンダカバーにメンテナンス用のリッドを設けたリッド構造が、開示されている。このリッド構造は、リッドを車両の前方へ向けてスライドさせて取り外し可能となっており、簡単な構造で軽量安価である。

しかし、特許文献４に開示されているリッド構造は、エンジンルームのメンテナンスの際にリッドを取り外すと、取り外したリッドを他の場所に置く必要となり、置く動作が発生し、メンテナンス作業やリッドの組付け作業に手間がかかる。さらに、製造ラインでエンジンを取付けるときに、アンダカバーを取付けた後に下方から締め付け作業を実施することがあり、リッドの組付け作業に手間がかかる。さらにまた、リッドを引き出すための空間がアンダカバーの前方に必要となり、アンダカバーの前方の作業スペースが大きくなる。

特開平７−２８０３１７号公報特開平９−１９５４３７号公報特開平９−４１８９９号公報特開２０００−１７７６５２号公報

本発明は、リッド本体をボルトで締結する締結作業を速やかに行え、ボルトの戻りを規制する機能を別体で設ける必要がないリッド締結構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明によれば、リッド締結構造であって、アンダカバーと、前記アンダカバーに形成された開口を閉じるリッドと、前記リッドに回転自在に保持されているボルトと、を具備しており、前記リッドは、前記ボルトが挿入可能なように開けられた挿入孔と、前記挿入孔の周縁の一部を前記ボルトをスライド可能に切り欠いて前記周縁に連続させて、前記挿入孔へ前記ボルトが戻ることを規制するよう開けられた逆戻り規制開口部と、前記逆戻り規制開口部に連続して、周縁の一部を前記ボルトが進入可能となるよう切り欠かれ、前記挿入孔の半径より小さい半径で開けられた支持締結孔と、前記ボルトのおねじ部と座面との間に、前記支持締結孔からの抜け止めを図るよう形成された抜け止め部と、を有しているリッド締結構造が提供される。

請求項２に係る発明では、好ましくは、前記逆戻り規制開口部は、前記ボルトをスライドさせる際に弾性変形する材料で形成されている。

請求項３に係る発明では、好ましくは、前記逆戻り規制開口部には、前記挿入孔から離れるに伴い幅が漸減したテーパ状のガイド部が形成されている。

請求項４に係る発明では、好ましくは、前記抜け止め部は、前記挿入孔の前記半径よりも小さい半径を有しており、前記支持締結孔の前記半径より半径が大きい円板形状に形成されている。

請求項５に係る発明では、好ましくは、前記ボルトの座面が押圧する前記リッドの面を表面としたときに、前記リッドの裏面に形成された突起部は、前記裏面から前記挿入孔に挿入した前記ボルトの前記座面と当接する位置に形成されている。

請求項６に係る発明では、好ましくは、前記リッドは、前記アンダカバーに着脱自在に設けられた一端部と、前記アンダカバーに掛け止めされる他端部に設けられたＴ字状の掛止部とを有し、前記アンダカバーは、前記リッドの縁に沿う形状に形成され、前記掛止部が引っ掛けられる段差部を有し、前記段差部は、前記掛止部を通す形状に開けられた組付け穴部を有している。

請求項７に係る発明では、好ましくは、前記リッドは、前記掛止部から前記一端部へ向かって延びるリブを有している。

請求項８に係る発明では、好ましくは、前記段差部は、前記アンダカバーの内面より高い段部に、前記アンダカバーの前記内面に沿うように前記リッドを閉じたときに、干渉を避ける隆起部を有している。

請求項９に係る発明では、好ましくは、前記リッドは、前記リブに交差する段差リブを有している。

請求項１０に係る発明では、好ましくは、前記リッドの前記一端部は、前記一端部に回転自在に支持された前記ボルトで前記アンダカバーに締結される。

請求項１に係る発明では、リッドに挿入孔を開け、挿入孔の周縁に連続させて、挿入孔へボルトが戻ることを規制する逆戻り規制開口部を開け、逆戻り規制開口部に連続させて、ボルトを進入可能に切り欠いた支持締結孔を挿入孔の半径より小さい半径で開け、ボルトのおねじ部と座面との間に、支持締結孔からの抜け止めを図る抜け止め部を形成しているので、リッドの支持締結孔にボルトを嵌めた状態で保持することができる。その結果、リッドを一旦取り外した後、再度装着する際に、ボルトを探す必要が無くなり、ボルトを締結する締結作業を速やかに行うことができる。

請求項２に係る発明では、逆戻り規制開口部は、ボルトをスライドさせる際に弾性変形する材料で形成されているので、リッドにボルトの戻りを規制するものを別体で設ける必要がない。

請求項３に係る発明では、逆戻り規制開口部に挿入孔から離れるに伴い幅が漸減したテーパ状のガイド部を形成しているので、挿入孔から支持締結孔に向かってボルトをスライドさせる際に、テーパ状のガイド部によってボルトが導かれ、ボルトの移動は容易になる。

請求項４に係る発明では、抜け止め部の半径は、挿入孔の半径よりも小さく、支持締結孔の半径よりも大きい半径を有する円板状に形成されているので、ボルトをスライドさせるだけでよく、支持締結孔へのボルトの装着を速やかに行うことができる。

請求項５に係る発明では、リッドの裏面に突起部を裏面から挿入孔に挿入したボルトの座面と当接する位置に形成しているので、リッドの裏面から挿入孔にボルトを挿入すると、突起部に座面が干渉してボルトが傾き、挿入孔にボルトを最後まで挿入できない。挿入したときボルトが傾くと、ボルトの座面及び抜け止め部が挿入孔の周囲の面と平行ではなくなり、ボルトの座面や抜け止め部がリッド本体に干渉するので、支持締結孔へ向けてボルトを移動（スライド）できない。つまり、反対側（裏面側）からボルトを通すことを防止することができる。

請求項６に係る発明では、アンダカバーにリッドの一端部を着脱自在に固定し、アンダカバーまたは別のアンダカバーに他端部を掛止したリッド機構において、他端部に設けられたＴ形状の掛止部と、アンダカバーにリッドの縁に沿う形状に形成されて掛止部を掛止する段差部と、段差部に掛止部を通す形状に開けた組付け穴部とを備えているので、リッドは組付け穴部の縁、且つ段差部に掛止部で吊り下げられる。その結果、製造時にアンダカバーにリッドを吊り下げた後、アンダカバーに装着（取付け）でき、リッドの組付け作業は容易になるとともに、組付け作業時間を削減することができる。

さらに、点検作業を実施するときには、リッドを吊り下げた状態で保持することができるので、点検作業時間を削減することができる。

請求項７に係る発明では、掛止部から一端部へ向かって延びるリブを有しているので、走行風や水や小石など飛散したものがリッドや掛止部に当たると、リブに衝撃（荷重）が分散され、リッド、掛止部の撓みを抑制することができる。例えば、撓み量によってはリッドが脱落することも考えられるが、脱落する心配がない。

請求項８に係る発明では、段差部は、アンダカバーの内面より高い段部に、アンダカバーの内面に沿うようにリッドを閉じたときに、干渉を避ける隆起部を有しているので、リッドをアンダカバーの内面に沿って配置することができる。

請求項９に係る発明では、リブに交差する段差リブをリッドに形成しているので、段差リブによってリッド自体を補強し、走行風や水や小石など飛散したものがリッドの底面に当たると、段差リブに衝撃（荷重）が分散され、リッドの撓みをより抑制することができる。例えば、撓み量によってはリッドが脱落することも考えられるが、脱落をより確実に防止することができる。

請求項１０に係る発明では、一端部を一端部に回転自在に支持したボルトで固定しているので、リッドを閉じた後、ボルトで固定する作業時間をより削減することができ、車体組立ラインの流れ作業の中でも、一旦リッドを開けて、エンジンルーム内の作業を行うことができる。

本発明の実施例によるリッド締結構造を採用した車体前部の側面図である。アンダカバーの取り付け状態を示す平面図である。図２の矢印３方向から見た図である。アンダカバーの取り付け状態を下方から見た図である。アンダカバーの平面図である。図５に示したアンダカバーの斜視図である。アンダカバーの正面図である。リッド締結構造の取り付け状態を示した斜視図である。アンダカバーの組付け穴部を示す平面図であって、（ａ）は概要図、（ｂ）は（ａ）のｂ部詳細図ある。アンダカバーの段差部及び組付け穴部の斜視図である。リッドの平面図である。図８の領域１２の拡大図である。図１２の１３−１３線による断面図である。リッドが開いた状態を示した斜視図である。図１４の領域１５の拡大図である。図１１の領域１６の拡大図である。リッドのアンダカバーへの組付け状態を示した図である。リッドの掛止部をアンダカバーの組付け穴部に通した状態を示した図である。図１８に示したリッドを倒した状態を示した斜視図である。リッドをボルトでアンダカバーに取り付ける状態を示した断面図である。ボルトの戻りを防止する機構を示した図であって、（ａ）はボルトの挿入、（ｂ）はボルトのスライド、（ｃ）はボルトの組付け状態を示した図である。ボルトのリッドへの組付け状態を示した図である。

以下、本発明の好ましい実施例について、添付図面を参照して詳細に説明する。

図１及び図２に示すように、車両１１は、リッド構造１２とリッド締結構造１３を備えている。リッド構造１２及びリッド締結構造１３は、車両１１のエンジン１５の下をカバーするアンダカバー１６に設けられている。

車両１１は、車体１７と、この車体１７のフロントボデー２１と、フロントボデー２１に支持されたエンジン１５とを備える。フロントボデー２１は、左のフロントサイドフレーム２２、左のフロントサイドフレーム２２と略同様の右のフロントサイドフレーム２３（図２）と、左右のフロントサイドフレーム２２、２３に下方から取付けられたフロントサブフレーム２５とを備えている。

右のフロントサイドフレーム２３は、車幅方向の中心Ｃを基準に左のフロントサイドフレーム２２とほぼ対称である。

エンジン１５は、横置きタイプである。エンジン本体２６のピストン（図示せず）は車両１１の車幅方向に配列されている。エンジン本体２６に一体的に接合した図示していない変速機は、車幅方向に延びるよう配置されている。

エンジン１５はエンジン本体２６と変速機を一体化した状態で、エンジン本体２６を左右のフロントサイドフレーム２２，２３に締結する。エンジン１５の前ブラケット部２８をフロントサブフレーム２５のエンジン前マウント３１に支持している。

フロントサブフレーム２５は、車両１１の平面視（図２）で、井桁状に形成されている。車両１１の正面に近接する前クロスビーム３３と、前クロスビーム３３の左端３４から車両１１の後方へ向けて延びた左ビーム３５と、右端３６から車両１１の後方へ向けて延びた右ビーム３７と、これらの左ビーム３５の後端、右ビーム３７の後端に連続する後クロスビーム３８と、前クロスビーム３３の中央に設けたエンジン前マウント３１とを備える。

図３に示すように、エンジン前マウント３１は、エンジン１５の前部を支持し、前クロスビーム３３に接合されたベース部４１と、ベース部４１にボルト４３およびナット４４で締結されたエンジン締結部材４２とを含んでいる。図２に示すように、フロントサブフレーム２５には、車両１１の下方からアンダカバー１６が取付けられている。

アンダカバー１６は、図２及び図６に示すように、フロントアンダカバー４７と、リヤーアンダカバー４８とからなる。

フロントアンダカバー４７は、バンパフェイス下端５１（図１）及びフロントバルクヘッド５２のフロントバルクヘッドロアー５３から前クロスビーム３３まで延びてリヤーアンダカバー４８に達する樹脂製のカバーである。フロントアンダカバー４７は、バンパフェイス下端５１及びフロントバルクヘッドロアー５３に図示していないクリップで固定されている。

図４に示すように、フロントアンダカバー４７には、フロントアンダカバー４７の後縁５５を切り欠いた逃がし開口部５６が形成されている。逃がし開口部５６はフロントサブフレーム２５の前クロスビーム３３の中央に設けたジャッキ受け部５７の下方に開いている。

すなわち、ジャッキ受け部５７を含むフロントサブフレーム２５を昇降装置６１（図７）に載せて、フロントサブフレーム２５を上昇又は下降させる。その際、昇降装置６１の前ジャッキ座面６２（図７）とフロントアンダカバー４７との干渉を防止することができる。

リヤーアンダカバー４８は、図６に示すように、エンジン本体２６および変速機の下方をカバーする。樹脂製のリヤーアンダカバー本体６４と、鋼板製の排熱カバー６５、樹脂製のリッド本体６６（点模様で示したもの）とからなる。図４に示すように、フロントサブフレーム２５の底部６８にリヤーアンダカバー４８の縁をクリップ７１（図１４も参照）で取付けている。

リヤーアンダカバー４８は、エンジン前マウント３１の近傍に調整開口部７３を開けている。調整開口部７３はリッド構造１２に含まれる。

リッド構造１２では調整開口部７３にリッド本体６６を締結装置１３で固定している。締結装置１３は、図１２に示すように、リヤーアンダカバー４８に設けられたアンダカバー締結部７５と、このアンダカバー締結部７５に設けられためねじ部材７６とを含む。

図１〜図１１、図１４、および図１７図〜１９を参照すると、リッド構造１２は、車両１１の車体１７または車体１７のエンジンルーム８１の下をカバーするアンダカバー１６に開閉自在なリッド本体６６の一端部８３（図１１）を着脱自在に固定し、アンダカバー１６または別のアンダカバー（図示せず）に他端部８４を掛止した構造をしている。

図１１及び図１７に示すように、リッド構造１２は、他端部８４に設けられたＴ形状の掛止部８５と、掛止部８５を掛止したアンダカバー１６にリッド６６の縁８６に沿う形状に形成されて掛止部８５を掛止した段差部８７と、段差部８７に掛止部８５を通す形状に開けた組付け穴部８８とを含んでいる。

また、リッド構造１２は、掛止部８５から一端部８３へ向かって延びるリブ９１（図１１、図１４、図１９）を有している。図１０及び図１１に示すように、段差部８７は、アンダカバー１６の内面９２より高さＨだけ高い段部９３に、アンダカバー１６の内面９２に沿うようにリッド本体６６を閉じたときに、干渉を避ける隆起部９４を有している。

リッド構造１２は、リブ９１に交差する段差リブ９５（図１９も参照）をリッド６６に形成している。リッド１６の一端部８３は、回転自在に支持したボルト９６（図１２）で固定されている。

図８、図９及び図１２に示すように、リッド締結構造１３は、開口（調整開口部７３）を閉じるリッド６６に回転自在にボルト９６を保持している。９７はボルト９６を通した締結開口部である（図１６参照）。

図１６に示すように、リッド６６にボルト９６（図１３）を挿入する挿入孔１０１を開け、挿入孔１０１の周縁１０２の一部１０３をボルト９６をスライド可能（矢印ａ１の方向）に切り欠いて周縁１０２に連続させて、挿入孔１０１へボルト９６が戻ることを規制する逆戻り規制開口部１０４を開けた。

さらに、逆戻り規制開口部１０４に連続させて、周縁１０６の一部１０７をボルト９６を進入可能（矢印ａ１の方向）に切り欠いた支持締結孔１０８を挿入孔１０１の半径ｒより小さい半径ｒｈで開けた。

図１３に示すボルト９６のおねじ部１１１と座面１１２との間に、支持締結孔１０８からの抜け止めを図る抜け止め部１１３を形成している。抜け止め部１１３は、ボルト９６の軸線ｃｂの方向（Ｅ軸方向）にボルト９６が移動して支持締結孔１０８から抜けることを防ぐ。

逆戻り規制開口部１０４は、ボルト９６をスライドさせる（矢印ａ１の方向）際に弾性変形する材料、例えば樹脂で形成されている。逆戻り規制開口部１０４に挿入孔１０１から離れる（矢印ａ１の方向）に伴い幅が幅Ｗから幅Ｗｈに漸減したテーパ状のガイド部１１５を形成している。

抜け止め部１１３は、挿入孔１０１の半径ｒより半径ｒｓが小さく、支持締結孔１０８の半径ｒｈより半径ｒｓが大きい円板形状に形成されている。

ボルト９６の座面１１２が押圧するリッド６６の面を表面１１６（図１３、図１４、図１５、図２２）としたときに、リッド６６の裏面１１７に突起部１１８を裏面１１７から（矢印ａ２の方向）挿入孔１０１に挿入したボルト９６の座面１１２と当接する位置（半径ｒｂ）に形成している。

締結装置１３は、リッド６６に設けられたボルト９６、締結開口部９７（挿入孔１０１、支持締結孔１０８、逆戻り規制開口部１０４）を含む。リヤーアンダカバー４８に設けられたアンダカバー締結部７５、めねじ部材７６を含む。

図１３に示すように、ボルト９６は、頭部１４１と、支持軸部１４２と、抜け止め部１１３と、おねじ部１１１と、位置決め部１４３とを有している。頭部１４１は、座面１１２およびフランジ部１４５を有する。

支持軸部１４２は、おねじ部１１１の外径とほぼ同じ外径で形成され、ボルト９６の軸線ｃｂの方向（Ｅ軸方向）の長さがアンダカバー１６のリッド本体６６の厚さより少し（例えば、２ｍｍ）長い。

抜け止め部１１３は、円盤状で、頭部１４１とほぼ同じ大きさの半径ｒｓであり、図１５及び図１６に示されたリッド６６に形成された挿入孔１０１を通り抜ける半径である。挿入孔１０１は、抜け止め部１１３より大きい半径ｒで形成され、開口（切り欠いた一部１０３）を支持締結孔１０８に近接した周縁に形成されている。

リッド６６の支持締結孔１０８は、ボルト９６の支持軸部１４２の半径より僅かに大きい半径ｒｈ（図１６）で形成され、開口（切り欠いた一部１０７）を挿入孔１０１に近接した周縁（２点鎖線で示す部位）に形成され、逆戻り規制開口部１０４に連続させている。

逆戻り規制開口部１０４は、図１６に示すように、挿入孔１０１の半径の中心Ｔと支持締結孔１０８の半径の中心Ｔｈを通る線Ｓに対し所望の角度αで形成されたガイド部１１５を有する。

ガイド部１１５と支持締結孔１０８の周縁（切り欠いた一部１０７）との交点でもってストッパ部１４７が形成される。リッド６６は、ストッパ部１４７によって移動規制されたボルト９６でもってアンダカバー締結部７５に締結している。

アンダカバー締結部７５は、図１０、図１２、図１３、図２０に示すように、段差部８７の段部９３の前部に、段部９３から隆起した隆起締結部１５１が形成されている。この隆起締結部１５１にボルト９６の抜け止め部１１３を通す孔１５２が開けられている。

上記孔１５２を中央にして、互いに対向する第１位置決めリブ１５３および第２位置決めリブ１５４が形成され、これらのリブ１５３、１５４に連続して第３位置決めリブ１５５が形成されている。第２位置決めリブ１５４及び第３位置決めリブ１５５の外側には、直交する補強リブ１５６が一体に形成されている。

第１位置決めリブ１５３は、車両１１前方へ向き、車両１１前方へ向く隆起締結部１５１の前縁に立設されている。隆起締結部１５１の内縁１５８（図１２）がリッド本体６６へ向き、この内縁１５８に向けてめねじ部材７６が組付けられて隆起締結部１５１を把持している。

第３位置決めリブ１５５の内側には、めねじ部材７６の位置（車幅方向）を決めるめねじ位置決めストッパ１６１が形成されている。

すなわち、これらのリブ１５３、１５４、１５５によって、隆起締結部１５１の強度を高めることができる。また、これらのリブ１５３、１５４、めねじ位置決めストッパ１６１によって、めねじ部材７６の車両１１の前後方向への移動および車幅方向への移動を規制することができる。

めねじ部材７６は、図１２及び図１３に示すように、隆起締結部１５１の内縁１５８から組付けられ、クリップ部１６３が隆起締結部１５１を把持している。めねじ部材７６は、クリップ部１６３と、該クリップ部１６３に一体に形成されためねじ部１６４とからなる。めねじ部材７６は、車幅方向、車体前後方向に僅かな量だけ移動可能であり、ボルト９６をねじ込んだ際に僅かな量だけ移動する。よって、各部の寸法のばらつきを吸収することができる。

次に、図１７〜図２０に基づいて、リッド６６の組付け要領を説明する。まず、図１７に示すように、リヤーアンダカバー４８の組付け穴部８８の挿入穴１３５にリッド６６の掛止部８５を矢印ａ４のように通す。

続いて、図１８に示すように、掛止部８５の掛け部１３２を貫通させ、吊り支持部１３１を通す。吊り支持部１３１を組付け穴部８８のスライド穴１３６に通した状態で矢印ａ５のようにスライドさせつつ、矢印ａ６のように回動させる（図１９も参照）。

引き続き、図１８、図１９及び図２０に示すように、フロントアンダカバー４７の開口部５６近傍の後縁１６６にリッド６６の仮止め爪１２８を矢印ａ７のように引っ掛ける。その際、リッド６６の掛止部８５の掛け部１３２は段差部８７の壁部１３４に近接するが当接していない。

最後に、予めリッド６６に保持されているボルト９６をリヤーアンダカバー４８のアンダカバー締結部７５に設けためねじ部材７６のめねじ部１６４にねじ込み、図１３に示す状態にする。これでリッド６６の組付けは完了する。

次に、リッド締結構造１３の作用について説明する。締結構造１３では、このように、リッド６６の支持締結孔１０８（図１６）にボルト９６を嵌めた状態でボルト９６を保持することができ、リッド６６を一旦取り外した後、再度装着する際に、ボルト９６を探す必要が無くなり、ボルト９６を締結する締結作業を速やかに行うことができる。

次に、図２１及び図２２に基づいて、ボルト９６の組付け要領及びボルト９６の戻りを規制する作用について説明する。

まず、図２２に示すように、リッド６６の表面１１６に二点鎖線で示すボルト９６の先端を向け、リッド６６の挿入孔１０１にボルト９６を、図２１（ａ）に二点鎖線で示すように通す。そして、ボルト９６の頭部１４１の座面１１２をリヤーアンダカバー４８に接触させる。またはボルト９６の支持軸部１４２を挿入孔１０１の内周に対向させる。

続いて、ボルト９６を矢印ｂ１のようにスライドさせる。その際、ガイド部１１５によって支持軸部１４２が案内される。引き続き、支持軸部１４２がストッパ部１４７に当接すると、支持軸部１４２をストッパ部１４７の弾性力に抗して押しつけ、ストッパ部１４７を弾性変形させる（図２１（ｂ））。

最後に、ストッパ部１４７を通過させて、支持締結孔１０８に支持軸部１４２を入れると、ストッパ部１４７が復帰するので、開口（切り欠いた一部１０７）は支持軸部１４２の直径より狭くなり、スライドさせたボルト９６は支持締結孔１０８から移動し難くなる。これでボルト９６の組付けが完了する。

このように、締結構造１３では、リッド６６の支持締結孔１０８にボルト９６を嵌めた状態で保持することができ、リッド６６を一旦取り外した後や、リッド６６を開けた後（図１、図１４参照）、再度装着する際に、ボルト９６を探す必要が無くなり、ボルト９６を締結する締結作業を速やかに行うことができる。

次に、図２２に基づいて、ボルト９６の組付け不良を防止する機能について説明する。リッド６６の裏面１１７から挿入孔１０１にボルト９６を矢印ｂ２のように挿入すると、突起部１１８に座面１１２が干渉してボルト９６が傾き、挿入孔１０１にボルト９６の支持軸部１４２まで挿入できない。

挿入したときボルト９６が傾くと、ボルト９６の座面１１２及び抜け止め部１１３が挿入孔１０１の周囲の面（裏面１１７）と平行ではなくなり、ボルト９６の座面１１２や抜け止め部１１３がリッド６６に干渉するので、支持締結孔１０８へ向けてボルト９６を移動することができない。つまり、反対側（裏面１１７側）からボルト９６を通すことを防止することができる。

次に、図９〜図１１に基づいて、リッド構造１２について詳しく説明する。リッド構造１２は、既に述べた調整開口部７３、リッド６６、掛止部８５、段差部８７、組付け穴部８８、リブ９１、隆起部９４、段差リブ９５を有している。

調整開口部７３は、図９に示すように、リヤーアンダカバー４８の前縁１２１を切り欠いた開口で、開口を車両１１前方へ向けている。調整開口部７３には段差部８７が形成され、段差部８７に閉じたリッド６６を収納することによって、アンダカバー１６の地上高とほぼ同じ高さに配置している。

リッド６６は、図８、図１１、図１９に示すように、本体１２４が長方形の板状に形成され、本体１２４の前部に逆Ｕ字状の膨出本体部１２５が昇降装置６１（図７）の前ジャッキ座面６２との干渉を防止するように形成されている。

図１９に示すように、膨出本体部１２５の縁１２７は、車両１１前方へ向き立ち上がり、この縁１２７に仮止め爪１２８が車両１１前方へ向け突状に形成されている。本体１２４の膨出本体部１２５と掛止部８５との間には段差リブ９５（図１１）がリッド６６の縁８６（図１１）に沿うように形成されている。

掛止部８５は、図１１に示すように、リッド６６から突出するよう形成された吊り支持部１３１と、吊り支持部１３１の先端に直交させて吊り支持部１３１の先端から両側に突出するよう形成された掛け部１３２とからなる。リッド６６を開いたとき（図１４）、掛け部１３２が段差部８７に引っ掛かる。

段差部８７は、図１０に示すように、アンダカバー１６の前部に、アンダカバー１６の内面９２に連続して起立するよう形成された壁部１３４と、壁部１３４に連続してアンダカバー１６に平行になるよう形成された段部９３とをからなる。段部９３に設けられた隆起部９４は、図１１に示された一方のリブ９１から他方のリブ９１までの幅に対応している。

アンダカバー１６に形成された組付け穴部８８は、図９及び図１０に示すように、Ｔ字形状を呈している。壁部１３４よりも車両前方側に車幅方向に延びる挿入穴１３５が形成されている。挿入穴１３５に連ねて直交し、挿入穴１３５の幅よりも小さい幅を有するスライド穴１３６が形成されている。さらに、スライド穴１３６に連続して吊り下げ穴１３７が形成されている。

リブ９１は、図１１、図１４及び図１９に示すように、掛止部８５の幅をほぼ３等配する間隔を有するように形成されている。リブ９１は、リッド６６の中央まで上縁が一直線に形成され、下縁から上縁までの高さが段差リブ９５で段差を吸収するように変えられている。リッド６６を閉じた状態において、リブ９１の上方には隆起部９４が位置する。

隆起部９４は、一方のリブ９１から他方のリブ９１までの範囲に形成されているので、組付け穴部８８が形成された部位の段部９３ａ（図１０）に隆起部９４を形成することができ、段部９３ａの強度を高めることができる。

次に、リッド６６の組付けについて、図１７〜図２０を参照して説明する。まず、図１７に示すように、リヤーアンダカバー４８の組付け穴部８８の挿入穴１３５にリッド６６の掛止部８５を矢印ａ４のように通す。

続いて、図１８に示すように、掛止部８５の掛け部１３２を貫通させ、吊り支持部１３１を通す。そして、吊り支持部１３１を組付け穴部８８のスライド穴１３６に通した状態で矢印ａ５のようにスライドさせつつ、矢印ａ６のように回動させる（図１９も参照）。

引き続き、図１９、図２０に示すように、フロントアンダカバー４７の開口部５６近傍の後縁１６６にリッド６６の仮止め爪１２８を矢印ａ７のように掛ける。その際、リッド６６の掛止部８５の掛け部１３２は段差部８７の壁部１３４（図１８）に近接するが当接していない。

最後に、予めリッド６６に保持されているボルト９６をリヤーアンダカバー４８のアンダカバー締結部７５に設けられためねじ部材７６のめねじ部１６４にねじ込み、図１３に示す状態にする。これでリッド６６の組付けは完了する。

次に、リッド構造１２の作用について説明する。リッド構造１２では、このように、リッド６６を取付けることができ、リッド６６の組付け作業は容易になるとともに、組付け作業時間を削減することができる。

逆に、リッド６６を、図１、図１４に示すように開けた場合、例えば、組み立て工程や点検作業をするときに開けると、リヤアンダカバー４８の段差部８７にリッド６６の掛止部８５が掛かるので、リッド６６はリヤアンダカバー４８から外れることなく、リヤアンダカバー４８に吊り下げられる。その結果、リッド本体６６をリヤアンダカバー４８から取り外して近傍に置くための動作が発生せず、点検作業時間を削減することができる。

組み立て工程では、エンジン前マウント３１のボルト４３およびナット４４を所望の軸力まで締める。

すなわち、組み立て工程を行う前の行程では、フロントサブフレーム２５にエンジン１５を載せて、エンジン前マウント３１のボルト４３およびナット４４を全体の半分程度まで締める。その次に、フロントサブフレーム２５にアンダカバー１６を取付ける。

次に、フロントサブフレーム２５を上昇させ、左のフロントサイドフレーム２２および右のフロントサイドフレーム２３にエンジン１５を締結する。

最後に、組み立て工程では、リッド６６を、図１、図１４に示すように開けて、吊り下げる。続いて、図１４の矢印ａ８のように、リッド６６を回動させた後、図３に示すように、エンジン前マウント３１のボルト４３およびナット４４を所望の軸力が得られるまでさらに締め付ける。

本発明のリッド締結構造は、自動車に好適である。

１１…車両、１２…リッド構造、１３…リッド締結構造、１６…アンダカバー、１７…車体、６６…リッド、７３…開口（調整開口部）、８１…エンジンルーム、８３…リッドの一端部、８４…リッドの他端部、８５…掛止部、８６…リッドの縁、８７…段差部、８８…組付け穴部、９１…リブ、９２…アンダカバーの内面、９３…段部、９４…隆起部、９５…段差リブ、９６…ボルト、１０１…挿入孔、１０２…挿入孔の周縁、１０３…挿入孔の周縁の一部、１０４…逆戻り規制開口部、１０６…支持締結孔の周縁、１０７…支持締結孔の周縁の一部、１０８…支持締結孔、１１１…ボルトのおねじ部、１１２…ボルトの座面、１１３…抜け止め部、１１５…ガイド部、１１６…リッドの表面、１１７…リッドの裏面、１１８…突起部、ｒ…挿入孔の半径、ｒｈ…支持締結孔の半径、ｒｓ…抜け止め部の半径。

Claims

リッド締結構造であって、
アンダカバーと、
前記アンダカバーに形成された開口を閉じるリッドと、
前記リッドに回転自在に保持されているボルトと、
を具備しており、
前記リッドは、
前記ボルトが挿入可能なように開けられた挿入孔と、
前記挿入孔の周縁の一部を前記ボルトをスライド可能に切り欠いて前記周縁に連続させて、前記挿入孔へ前記ボルトが戻ることを規制するよう開けられた逆戻り規制開口部と、
前記逆戻り規制開口部に連続して、周縁の一部を前記ボルトが進入可能となるよう切り欠かれ、前記挿入孔の半径より小さい半径で開けられた支持締結孔と、
前記ボルトのおねじ部と座面との間に、前記支持締結孔からの抜け止めを図るよう形成された抜け止め部と、
を有していることを特徴とするリッド締結構造。
前記逆戻り規制開口部は、前記ボルトをスライドさせる際に弾性変形する材料で形成されている、請求項１に記載のリッド締結構造。
前記逆戻り規制開口部には、前記挿入孔から離れるに伴い幅が漸減したテーパ状のガイド部が形成されている、請求項１に記載のリッド締結構造。
前記抜け止め部は、前記挿入孔の前記半径よりも小さい半径を有しており、前記支持締結孔の前記半径より半径が大きい円板形状に形成されている、請求項１に記載のリッド締結構造。
前記ボルトの座面が押圧する前記リッドの面を表面としたときに、前記リッドの裏面に形成された突起部は、前記裏面から前記挿入孔に挿入した前記ボルトの前記座面と当接する位置に形成されている、請求項１に記載のリッド締結構造。
前記リッドは、前記アンダカバーに着脱自在に設けられた一端部と、前記アンダカバーに掛け止めされる他端部に設けられたＴ字状の掛止部とを有し、
前記アンダカバーは、前記リッドの縁に沿う形状に形成され、前記掛止部が引っ掛けられる段差部を有し、
前記段差部は、前記掛止部を通す形状に開けられた組付け穴部を有している、請求項１に記載のリッド締結構造。
前記リッドは、前記掛止部から前記一端部へ向かって延びるリブを有している、請求項６に記載のリッド締結構造。
前記段差部は、前記アンダカバーの内面より高い段部に、前記アンダカバーの前記内面に沿うように前記リッドを閉じたときに、干渉を避ける隆起部を有している、請求項６に記載のリッド締結構造。
前記リッドは、前記リブに交差する段差リブを有している、請求項７に記載のリッド締結構造。
前記リッドの前記一端部は、前記一端部に回転自在に支持された前記ボルトで前記アンダカバーに締結される、請求項６に項記載のリッド締結構造。