JP7018492B1 - エンジンアンダカバー取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車体に対してエンジンアンダカバーを簡便に取り付けることが可能なエンジンアンダカバー取付構造を提供すること。【解決手段】エンジンアンダカバー２０は、該エンジンアンダカバー２０の車両後方端部に取り付けられる中間ステー３６を備え、中間ステー３６とエンジンアンダカバー２０との固定点Ｐ１、Ｐ１は、車幅方向において、取付ブラケット２６と中間ステー３６との固定点Ｐ２、Ｐ２よりも車幅方向外側に配置され、中間ステー３６は、取付ブラケット２６とエンジンアンダカバー２０との間に配置されている。【選択図】図６

Description

本発明は、車体前部に車幅方向に沿って配置されたサスペンションクロスメンバの車両前後方向前部において、車両前方に向けて延設する取付ブラケットに対して着脱自在に固定されるエンジンアンダカバー取付構造に関する。

例えば、特許文献１には、燃料タンクの下面を覆い、合成樹脂材によって形成されたフロアアンダカバーが開示されている。このフロアアンダカバーの上面には、金属体が積層・固定されている。

フロアアンダカバー及び金属体は、アンダカバー取付ブラケットを用いることなく、車体に対してそれぞれ直接固定されている。

特許第４２７６２０６号公報

ところで、エンジンの下面を覆うエンジンアンダカバーは、サスペンションクロスメンバ（フロントサブフレーム）から車両前方に向けて延びるアンダカバー取付ブラケットに対して着脱自在に固定されている。このアンダカバー取付ブラケットは、取付強度及び取付剛性を確保するために車幅方向に沿って横長に構成され、アンダカバー取付点も車幅方向に沿って拡張されている。

このため、エンジンドレンの配置位置との関係でエンジンアンダカバーの取り付けが困難となる場合がある。また、エンジン搭載治具とアンダカバー取付ブラケットとが車幅方向で重畳し、エンジンアンダカバーの取り付けが困難となる場合がある。

本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、車体に対してエンジンアンダカバーを簡便に取り付けることが可能なエンジンアンダカバー取付構造を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明は、車体前部に車幅方向に沿って配置されたサスペンションクロスメンバの車両前方端部において、車両前方に向けて延出する取付ブラケットに対して着脱自在に固定されるエンジンアンダカバーの取付構造であって、前記エンジンアンダカバーは、該エンジンアンダカバーの車両後方端部に取り付けられる中間ステーを備え、前記中間ステーと前記エンジンアンダカバーとの固定点は、車幅方向において、前記取付ブラケットと前記中間ステーとの固定点よりも車幅方向外側に配置され、前記中間ステーは、前記取付ブラケットと前記エンジンアンダカバーとの間に配置されていることを特徴とする。

本発明では、車体に対してエンジンアンダカバーを簡便に取り付けることが可能なエンジンアンダカバー取付構造を得ることができる。

本発明の実施形態に係るエンジンアンダカバー取付構造が適用された車体前部の概略斜視構造図である。 図１に示す状態からフロントサイドフレーム、アッパフレーム、及び、フロントバルクヘッド等を取り除いた状態を示す拡大斜視図である。 図２の分解斜視図である。 エンジンアンダカバーのカバー本体を示す拡大斜視図である。 中間ステーを示す拡大斜視図である。 ボルト挿通孔を挿通するボルトによって中間ステー及び取付ブラケットが締結固定される状態を示す斜視図である。 リベットを介してカバー本体に対して中間ステーが締結固定された状態を示す一部省略斜視図である。 （ａ）は、図２の部分拡大斜視図、（ｂ）は、（ａ）のＡ－Ａ線に沿った縦断面図、（ｃ）は、（ａ）のＢ－Ｂ線に沿った縦断面図である。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
なお、各図において、「前後」は、車両前後方向、「左右」は、車幅方向（左右方向）、「上下」は、車両上下方向（鉛直上下方向）をそれぞれ示している。

図１に示されるように、車体前部１０は、左右一対のフロントサイドフレーム１２、１２と、左右一対のアッパフレーム１４、１４と、正面視して矩形状を呈するフロントバルクヘッド１６とを含む。また、図１又は図２に示されるように、車体前部１０は、支持部材１８を介して車体前部１０の下方に配置されるエンジンアンダカバー２０と、フロントサブフレーム２２と、フロントサブフレーム２２に支持されるエンジンＥとを備えて構成されている。

図１に示されるように、左右一対のフロントサイドフレーム１２、１２は、車幅方向に沿った左右両側にそれぞれ配置され、車両前後方向に沿って延びている。なお、各フロントサイドフレーム１２の車両前方端部は、フロントバルクヘッド１６に連結されている。また、各フロントサイドフレーム１２の車両後方端部は、ダッシュボードを含むフロントエンド部２３にそれぞれ連結されている。

フロントサブフレーム２２は、該フロントサブフレーム２２の車両前方端部に位置して車幅方向に沿って延びるサスペンションクロスメンバ２４を有している（図２参照）。サスペンションクロスメンバ２４の車両前方端の略中央部には、車両前方に向けて延出する取付ブラケット２６が設けられている。

図３に示されるように、支持部材１８は、車幅方向に沿って延在し、フロントバルクヘッド１６に締結される前方クロスメンバ２８と、前方クロスメンバ２８の車幅方向に沿った両端部から車両後方に向かってそれぞれ延出する左右一対の後方延出部３０、３０と、各後方延出部３０の車両後方端部から車両上方に向かって突出して各フロントサイドフレーム１２に連結される左右一対の上方突出部３２、３２とを有する。

エンジンアンダカバー２０は、平面視して矩形状を呈するカバー本体３４と、カバー本体３４の車両後方端の上面に固定される中間ステー３６とを備えて構成されている。

図４に示されるように、カバー本体３４は、複数の締結固定部を介して、支持部材１８に対して締結固定されている。複数の締結固定部は、カバー本体３４の車両前方端部に設けられた前方固定部３８ａと、カバー本体３４の車幅方向両端部にそれぞれ設けられた左右一対の側方固定部３８ｂ、３８ｂとから構成されている。

また、カバー本体３４の車両後方側には、車幅方向に沿って所定間隔離間する複数のリベット挿通孔４０が配置されている。中間ステー３６には、カバー本体３４のリベット挿通孔４０に対応する位置に複数のリベット挿通孔４２が配置されている。エンジンアンダカバー２０（カバー本体３４）と中間ステー３６とは、カバー本体３４のリベット挿通孔４０、及び、中間ステー３６のリベット挿通孔４２をそれぞれ貫通するリベット４４（図７参照）を介して締結固定されている（図８（ｃ）参照）。換言すると、取付ブラケット２６は、リベット４４によって締結固定されていないため（図８（ｃ）参照）、車幅方向において、取付ブラケット２６とエンジンアンダカバー２０（カバー本体３４）とが干渉することを抑制することができる。

カバー本体３４の各リベット挿通孔４０、中間ステー３６の各リベット挿通孔４２、及び、各リベット４４は、それぞれ「中間ステーとエンジンアンダカバーとの固定点」として機能するものである。中間ステー３６とエンジンアンダカバー２０との複数の固定点のうち、最も車幅方向外側に位置する固定点Ｐ１、Ｐ１は、車幅方向において、取付ブラケット２６と中間ステー３６との固定点Ｐ２、Ｐ２よりも車幅方向外側に配置されている（図６参照）。なお、本実施形態では、中間ステー３６とエンジンアンダカバー２０との固定点として車幅方向に沿って４つ配置されているが、これに限定されるものではない。

図４に示されるように、さらに、カバー本体３４の車両後方端には、一対の取付孔４６が配置されている。この取付孔４６は、中間ステー３６と取付ブラケット２６とを締結するボルト４８が下方から通り抜けるためのものである（図８（ｂ）参照）。さらに、取付孔４６には、該取付孔４６を平面視してＵ字状に囲繞する囲繞リブ５０が設けられている。この囲繞リブ５０において、Ｕ字状の開口部は、車両後方に位置している。

取付孔４６の最小内径は、中間ステー３６と取付ブラケット２６とを締結するボルト４８の頭部の最大外径よりも大きくなっている（図８（ｂ）参照）。これにより、ボルト４８によって締結固定されるのは、中間ステー３６と取付ブラケット２６との両者であって、中間ステー３６、取付ブラケット２６、及び、エンジンアンダカバー２０の三者が一体的に締結固定されるものではない。

図５に示されるように、中間ステー３６は、車幅方向に沿って延在する長尺なプレート体によって構成されている。中間ステー３６は、該中間ステー３６の車両前方端に上方に向かって延出する上向きフランジ５２が設けられている。この上向きフランジ５２は、中間ステー３６の車幅方向一端から車幅方向他端まで連続して設けられている。

また、中間ステー３６の車両前方側には、車幅方向に沿って所定間隔離間する複数（本実施形態では、例えば、４つ）のリベット挿通孔４２が配置されている。各リベット挿通孔４２は、中間ステー３６の上向きフランジ５２に近接する位置にそれぞれ配置されている。

さらに、中間ステー３６の車両後方側には、エンジンアンダカバー２０の取付孔４６を通り抜けたボルト４８（図６参照）によって締結される一対のボルト挿通孔５４が配置されている。各ボルト挿通孔５４は、車幅方向において、中間ステー３６とエンジンアンダカバー２０との隣接する固定点の間に位置している。

さらにまた、中間ステー３６は、車両上下方向において、上側に位置する取付ブラケット２６と下側に位置するエンジンアンダカバー２０との間に配置され、その両者によって間接的に挟持されている。

取付ブラケット２６は、フロントサブフレーム２２のサスペンションクロスメンバ２４の車幅方向に沿った中央部で、且つ、サスペンションクロスメンバ２４の車両前方端部に接合されている（図２参照）。この取付ブラケット２６は、サスペンションクロスメンバ２４の車両前方端縁から車両前方に延出（突出）するように設けられている。取付ブラケット２６の車幅方向の両端部には、エンジンアンダカバー２０側に向かって突出する一対の突出部５６、５６が設けられている。この各突出部５６には、中間ステー３６のボルト挿通孔５４を貫通したボルト４８によって締結されるボルト挿通孔５８が設けられている。

なお、中間ステー３６のボルト挿通孔５４、取付ブラケット２６のボルト挿通孔５８、及び、ボルト４８は、「取付ブラケットと中間ステーとの固定点」として機能するものである。

中間ステー３６において、リベット挿通孔４２（本実施形態では、４つ）は、ボルト挿通孔５４の数（本実施形態では、２つ）よりも多く設けられている。各ボルト挿通孔５４は、車幅方向において、隣接するリベット挿通孔４２の間に位置している（図５参照）。

本実施形態に係る本発明の実施形態に係るエンジンアンダカバー取付構造が適用された車体前部１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。

本実施形態において、中間ステー３６とエンジンアンダカバー２０との複数の固定点のうち、最も車幅方向外側に位置する固定点Ｐ１、Ｐ１は、車幅方向において、取付ブラケット２６と中間ステー３６との固定点Ｐ２、Ｐ２よりも車幅方向外側に配置されている（図６参照）。また、中間ステー３６は、車両上下方向において、上側に位置する取付ブラケット２６と下側に位置するエンジンアンダカバー２０との間に配置されている。

本実施形態では、取付ブラケット２６を従来と比較して車幅方向に短く設定しても、取付ブラケット２６とエンジンアンダカバー２０との間で中間ステー３６を間接的に挟持しているため、エンジンアンダカバー２０を強固に固定することができる。換言すると、エンジンアンダカバー２０は、中間ステー３６を介して取付ブラケット２６に取り付けられているため、エンジンアンダカバー２０を強固に固定することができる。中間ステー３６は、取付ブラケット２６よりもさらに車幅方向外側でエンジンアンダカバー２０を強固に固定することができる。従って、本実施形態では、エンジンアンダカバー２０の取付剛性・取付強度を確保しながらエンジンアンダカバー２０を着脱自在に固定することができる。

また、本実施形態において、取付ブラケット２６（一対のボルト挿通孔５８、５８の離間間隔）は、車幅方向に短く設定されるため、エンジンドレンとの位置関係、エンジン搭載治具と取付ブラケット２６とが車両上下方向において重畳して配置されることを好適に回避することができる。この結果、本実施形態では、車体に対してエンジンアンダカバー２０を簡便に取り付けることが可能なエンジンアンダカバー取付構造を得ることができる。

また、本実施形態において、中間ステー３６は、該中間ステー３６の車両前方端に上方に向かって延出する上向きフランジ５２を有し、この上向きフランジ５２は、中間ステー３６の車幅方向一端から車幅方向他端まで連続して設けられている。

本実施形態では、中間ステー３６が車両前方端に上向きフランジ５２を備えているため、中間ステー３６自体の剛性・強度を補強しつつ、中間ステー３６と取付ブラケット２６との締結固定時にサスペンションクロスメンバ２４への接触を回避して組付性を向上させることができる。さらに、本実施形態では、上向きフランジ５２が車幅方向一端から車幅方向他端まで連続して設けられているため、上向きフランジ５２に近接配置された、中間ステー３６とエンジンアンダカバー２０の固定点という荷重がかかりやすい箇所に対してもその剛性・強度を補強することができる。

さらに、本実施形態において、中間ステー３６と取付ブラケット２６とは、ボルト４８によって締結されている。エンジンアンダカバー２０には、このボルト４８が通り抜けるための取付孔４６が設けられている。

本実施形態では、このボルト４８によって、エンジンアンダカバー２０、中間ステー３６、及び、取付ブラケット２６の三者を同時に締結しないように構成することができる。これにより、走行中の車体の揺れ等に起因してボルト締結箇所（固定点Ｐ２、Ｐ２）が本来受ける引っ張り荷重を、エンジンアンダカバー２０がボルト締結箇所で局所的に受けなくなるので、ボルト締結箇所におけるエンジンアンダカバー２０の破断を抑制することができる。なお、「走行中の揺れ等」には、例えば、走行中に冠水した場合の水撃による揺れも含まれる。

さらにまた、本実施形態において、取付孔４６は、該取付孔４６を囲繞する囲繞リブ５０を有している。本実施形態では、エンジンアンダカバー２０が取付孔４６を囲繞する囲繞リブ５０を備えることで、取付孔４６を設けることによって生じうるエンジンアンダカバー２０の強度低下を補強することができる。

さらにまた、本実施形態において、エンジンアンダカバー２０と中間ステー３６とは、リベット４４によって締結されている。中間ステー３６は、リベット４４を挿通するリベット挿通孔４２を有している。「中間ステーとエンジンアンダカバーとの固定点」は、リベット挿通孔４２を含んで構成されている。さらにまた、本実施形態において、中間ステー３６と取付ブラケット２６とは、ボルト４８によって締結されている。中間ステー３６は、ボルト４８を挿通するボルト挿通孔５４を有している。「取付ブラケットと中間ステーとの固定点」は、ボルト挿通孔５４を含んで構成されている。

さらにまた、本実施形態において、リベット挿通孔４２は、ボルト挿通孔５４の数よりも多く設けられている。各ボルト挿通孔５４は、車幅方向において、隣接するリベット挿通孔４２の間に位置している。

これにより、本実施形態では、走行中の車体の揺れ等によって取付ブラケット２６側から伝達される引っ張り荷重を複数の固定点で受容することができ、エンジンアンダカバー２０に対して局所的な荷重が入力されることを回避することができる。この結果、本実施形態では、エンジンアンダカバー２０の破断を好適に抑制することができる。

１０ 車体前部
２０ エンジンアンダカバー
２４ サスペンションクロスメンバ
２６ 取付ブラケット
３６ 中間ステー
４２ リベット挿通孔
４４ リベット
４６ 取付孔
４８ ボルト
５０ 囲繞リブ
５２ 上向きフランジ
５４ ボルト挿通孔
Ｐ１ 中間ステーとエンジンアンダカバーとの固定点
Ｐ２ 取付ブラケットと中間ステーとの固定点

Claims (8)

1. 車体前部に車幅方向に沿って配置されたサスペンションクロスメンバの車両前方端部において、車両前方に向けて延出する取付ブラケットに対して着脱自在に固定されるエンジンアンダカバーの取付構造であって、
   前記エンジンアンダカバーは、該エンジンアンダカバーの車両後方端部に取り付けられる中間ステーを備え、
   前記中間ステーと前記エンジンアンダカバーとの固定点は、車幅方向において、前記取付ブラケットと前記中間ステーとの固定点よりも車幅方向外側に配置され、
   前記中間ステーは、前記取付ブラケットと前記エンジンアンダカバーとの間に配置されていることを特徴とするエンジンアンダカバー取付構造。
2. 請求項１記載のエンジンアンダカバー取付構造において、
   前記中間ステーは、該中間ステーの車両前方端に上方に向かって延出する上向きフランジを有し、
   前記上向きフランジは、前記中間ステーの車幅方向一端から車幅方向他端まで連続して設けられていることを特徴とするエンジンアンダカバー取付構造。
3. 請求項１又は請求項２記載のエンジンアンダカバー取付構造において、
   前記中間ステーと前記取付ブラケットとは、ボルトによって締結され、前記エンジンアンダカバーには、前記ボルトが通り抜けるための取付孔が設けられていることを特徴とするエンジンアンダカバー取付構造。
4. 請求項３記載のエンジンアンダカバー取付構造において、
   前記取付孔は、該取付孔を囲繞する囲繞リブを有することを特徴とするエンジンアンダカバー取付構造。
5. 請求項１記載のエンジンアンダカバー取付構造において、
   前記エンジンアンダカバーと前記中間ステーとは、リベットによって締結され、前記中間ステーは、前記リベットを挿通するリベット挿通孔を有し、前記中間ステーと前記エンジンアンダカバーとの前記固定点は、前記リベット挿通孔を含むことを特徴とするエンジンアンダカバー取付構造。
6. 請求項１記載のエンジンアンダカバー取付構造において、
   前記中間ステーと前記取付ブラケットとは、ボルトによって締結され、前記中間ステーは、前記ボルトを挿通するボルト挿通孔を有し、前記取付ブラケットと前記中間ステーとの前記固定点は、前記ボルト挿通孔を含むことを特徴とするエンジンアンダカバー取付構造。
7. 請求項１記載のエンジンアンダカバー取付構造において、
   前記エンジンアンダカバーと前記中間ステーとは、リベットによって締結され、前記中間ステーは、前記リベットを挿通するリベット挿通孔を有し、前記中間ステーと前記エンジンアンダカバーとの前記固定点は、前記リベット挿通孔を含み、
   前記中間ステーと前記取付ブラケットとは、ボルトによって締結され、前記中間ステーは、前記ボルトを挿通するボルト挿通孔を有し、前記取付ブラケットと前記中間ステーとの前記固定点は、前記ボルト挿通孔を含むことを特徴とするエンジンアンダカバー取付構造。
8. 請求項７記載のエンジンアンダカバー取付構造において、
   前記リベット挿通孔は、前記ボルト挿通孔の数よりも多く設けられ、
   前記各ボルト挿通孔は、車幅方向において、隣接する前記リベット挿通孔の間に位置していることを特徴とするエンジンアンダカバー取付構造。

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