JPS6371409A - 車両用暖房装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、エンジンとは独立して作動することができ
る暖房器を搭載した車両用暖房装置に関する。

〔従来の技術〕

従来、車両用暖房装置としては、特開昭６０−２５２０
１８号公報、実開昭６１−５９８７６号公報等に示され
るものが開示されている。

特開昭６０−２５２０１８号公報に記載されたものを第
６図を参照して概説する。第６図に示される自動車用暖
房装置は、エンジン１０１の吸気管１０３に燃料を燃焼
させるバーナ装置１０４を設けると共に、該バーナ装置
１０４の下流に熱交換器１０５を設け、バーナ装置１０
４で燃料を燃焼させて発生させた熱を該熱交換器１０５
にて回収し、この回収された熱を暖房用熱源として用い
るものである。

実開昭６１−５９８７６号公報に記載されたものを第７
図を参照して概説する。第７図に示されるエンジンの暖
機装置は、エンジン１の吸気管３の途中にこれに並列に
吸気迂回路４を設け、この吸気迂回路４には燃焼器５及
び車両のヒータユニット９に連絡する熱交換器８を順次
に設置し、更に吸気迂回路４をバイパスする吸気管３に
は調圧弁１２を設けたものである。燃焼器５については
、燃料バイブロによってエンジン１に付設された燃料噴
射ポンプ３２′に接続し、燃料タンク１１からの燃料を
吸気迂回路４に設置された燃焼器５で燃焼させる。熱交
換器８については、その空気出口側を車両のヒータユニ
ット９に接続し、気化装置７を有するバーナの燃焼ガス
により熱交換されて暖められた温風がヒータユニット９
に流入するように構成されている。吸気迂回路４の熱交
換器８の下流側であって、吸気迂回路４の吸気管３との
合流部の上流側に、リードバルブ等の逆止弁１５を設置
し、吸気管３側からの吸気が吸気迂回路４にその下流側
から侵入しないように構成する。

吸気迂回路４をバイパスする部分の吸気管３には、調圧
弁Ｉ２を設置する。この調圧弁１２ば調圧弁１２前後の
吸気管３の差圧を常に一定に保持するために設置するも
のであり、調圧弁１２はその回動軸１２　ａにアーム１
２ｂを取付け、このアーム１２ｂをダイヤフラム型アク
チュエータ１３のダイヤフラム１３ａに突設されたロッ
ド１３ｃに連絡している。アクチュエータ１３のばね室
１３ｂは、連通管１．３　ｄによって調圧弁１２の下流
側の吸気管３に設置した負圧センサー１４に接続し、調
圧弁１２の下流側の圧力がばね室１３ｂに導入されるよ
うにする。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、第６図及び第７図に示すような自動車用
暖房装置及びエンジンの暖機装置では、燃焼ガスは暖房
器の熱交換器を通過後にエンジンの吸気管に導入されて
おり、暖房器の燃焼器に送込まれる燃焼用空気はエンジ
ン用のエアクリーナから取入れられ、暖房器の熱交換器
については、燃焼ガスと暖房用空気との間即ち気体対気
体での熱交換であり、燃焼ガスと暖房用空気との熱交換
中に、暖房用空気に燃焼ガスが万一混合した場合には車
両内に燃焼ガスが侵入する恐れが生じる。

そして、燃焼ガスに未燃のガス、例えば、Ｃ０１ＨＣ等
が混入している場合には生命に係わる危険が生じること
がある。また、車両の形式によっては、配管の都合上、
空気の場合には抵抗を小さくするのに配管を大くするか
、又は強力なブロワを設置しなければならないが、その
ようなことは電源の関係上非常に困難である。更に、燃
焼ガス即ち気体対空気の熱交換の場合には、キャブのエ
アコンユニットを構造上変更しなければならず、構造が
複雑になると共に取付けが面倒であり、しかも高価にな
る。また、車両の急停止時に、暖房用の空気が過熱され
る状態が生じることがある等の問題点を有している。

この発明の目的は、上記の問題点を解消することであり
、暖房器、特に急速暖房装置の燃焼器で発生した燃焼ガ
スを熱交換器で熱交換するのに水を使用し、燃焼器の燃
焼ガス対暖房用水の熱交換を行うものであり、燃焼ガス
に対しての安全性に富み、配管上から考慮した場合に搭
載性が極めて簡単であり、構造上等から既存の車両に対
して僅かな設計変更によるだけで暖房器を取付けること
ができ、コストを最少限にすることができる車両用暖房
装置を提供することである。

〔問題点を解決するための手段〕

この発明は、上記の問題点を解消し、上記の目的を達成
するために、次のように構成されている。

即ち、この発明は、暖房器の熱交換器によって前記暖房
器の燃焼器で発生した燃焼ガスと水とが熱交換を行なわ
れ、前記熱交換器で暖められた温水を車両の冷却水ヒー
タユニットに送込み、暖房に供するように制御したこと
を特徴とする車両用暖房装置に関し、更に具体的に詳述
すると、車両暖房用の温水が前記熱交換器の温水又はエ
ンジンのラジェータの温水から切換パルプの切換制御に
よって得られ、また前記燃焼器で発生する燃焼ガスが前
記エンジンの吸気管又は排気管に送込まれることを特徴
とする車両用暖房装置に関する。

〔作用〕

この発明による車両用暖房装置は、以上のように構成さ
れており、次のように作用する。即ち、この発明は、暖
房器の熱交換器は前記暖房器の燃焼器で発生した燃焼ガ
スと水との熱交換を行い、前記熱交換器で暖められた温
水は車両の冷却水ヒータユニットに送込まれ、暖房に供
されるように制御されるので、燃焼器の燃焼ガスが車両
内に入り込むようなことがなく、安全−１−極めて好ま
しく、しかも前記車両を暖房する温水は前記熱交換器で
暖められた温水とエンジンのラジェータを循環する水と
に切換バルブによって切換制御するだけで得ることがで
き、既存の車両を僅かに変更するのみで暖房器を車両に
取付けることができる。

〔実施例〕

以下、図面を参照して、この発明による車両用暖房装置
の一実施例を詳述する。

第１図において、この発明の一実施例である車両用暖房
装置の基本的な概略図が示されている。

この車両用暖房装置は急速暖房装置ＱＨ３である暖房器
を搭載した車両である。この急速暖房装置ＱＨ３は、主
としてブロワ３１、燃焼器５及び熱交換器８が順次に配
置されたものであり、後述の燃焼器５及び熱交換器８を
使用することによって急速な暖房を達成できるものであ
る。燃焼器５には気化装置７が設置されており、エンジ
ン１の吸気管３の上流にはエンジン用の第１エアクリー
ナ２４が設けられている。暖房器の燃焼ガス通路１６と
吸気管３との合流点より」−流の吸気管３に音消しバル
ブ４２が設置されている。音消しバルブ４２の下流の吸
気管３は吸気マニホルド２に連結されている。排気ブレ
ーキバルブ４１の開閉作動に対応して、暖房器で発生す
る燃焼ガスをエンジン１の吸気管３に放出する燃焼ガス
通路１６と大気に放出する燃焼ガス通路１８とのいずれ
かに流すように切換えるために、エンジン吸込用の切換
バルブ２５及び大気放出用の切換バルブ２６（第４図参
照）が設けられている。暖房器の燃焼ガス通路１８とエ
ンジン１の排気管６との合流点より上流の排気管６に排
気ブレーキバルブ４１が設置されている。ブロワ３１の
上流には第２エアクリーナ２３が設けられている。ここ
で示されている暖房器については、燃焼器５で発生した
燃焼ガスが熱交換器８において水と熱交換され、次いで
暖められた温水が車両に設けられた冷却水ヒータユニッ
ト１０において空気と熱交換され、空気が温風にされ、
車両室内２８の暖房に供されるものである。熱交換器８
には、熱交換器８に水を流入させる流路８０ｆ、熱交換
器８から暖められた水即ち温水を流出させる流路８０Ｃ
が設けられている。

流路８０ｆには熱交換器用の水ポンプ８１が設置されて
いる。水ポンプ８１はモータ８３によって駆動され、モ
ータ８３は主制御装置５０からの信号によって作動する
スイッチ８４によって駆動状態又は非駆動状態に制御さ
れる。流路８０ｃ、８０ｆは切換バルブ組立体８０に連
結されている。

切換バルブ絹立体８０は流路８０ａ、８０ｂを通じて冷
却水ヒータユニット１０に連結している。

また、切換バルブ組立体８０は流路８０ｄ、８０ｅを通
じてエンジン１に連絡し、エンジン１の冷却の機能を果
たすように構成されており、流路８０ｄ、８０ｅにはエ
ンジン用の水ポンプ８２が組込まれている。また、熱交
換器用の水の循環については、エンジン１の冷却水の循
環用の水ポンプ８２に比較して、別駆動の小型の水ポン
プ８１によって行われるように構成されている。更に、
従来の冷却水ヒータユニット１０との中間に後述の電磁
バルブ等によるサーモスタッドハウジング即ち切換バル
ブ組立体を設け、エンジンｌ側の冷却水温とのバランス
、ユーザの必要性によって冷却水ヒータユニット１０を
直接循環したり、エンジン１の冷却水と一部混合した状
態で循環するように構成されている。従って、冷却水ヒ
ータユニット１０は従来の構造のま＼で十分であり、設
計変更即ち改造する必要もない。しかも、急速暖房装置
ＱＨ３の暖房器を使用するので、燃焼器５の点火後、運
転席等のシートへ温風を吹出すまでの時間が極めて短時
間、例えば、約３分間程度にすることができ、その場合
に熱交換器８と冷却水ヒータユニット１０との間を循環
する水量は、例えば、約５１以下にすることが好ましい
。なお、図中、７９は暖房用の空気の温度を検知する温
度センサー、１７は燃焼ガス通路、Ａは燃焼用空気の流
れ方向を示し、Ｂは燃焼ガスの流れ方向を示し、Ｃはエ
ンジン１の吸気の流れ方向を示し、Ｄは暖房用の水の流
れ方向を示す。

第２図において、熱交換器８の循環水用の流路とエンジ
ン１の冷却水用の流路との関係が示されており、切換バ
ルブ組立体８０については詳細な構造が示されている。

切換バルブ組立体８０には、電磁バルブである切換バル
ブ８０３，８０４が組み込まれており、流路８０ｄ及び
流路８０ｆを開閉する機能を果たす。切換バルブ８０４
が流路８０ｆを閉鎖し且つ切換バルブ８０３が流路８０
ｄを開放すれば、エンジン用の水ポンプ８２→流路８０
ｄ→切換バルブ組立体８〇−流路８０ａ−キャブ内の冷
却水ヒータユニット１０→流路８０ｂ→切換バルブ組立
体８０→流路８０ｅ→エンジン１→水ポンプ８２の流路
を流通状態にするのに対して、熱交換器用の水ポンプ８
１−熱交換器８−流路８０Ｃ→切換バルブ組立体８〇−
流路８０ａ−キャブ内の冷却水ヒータユニット１０−流
路８０ｂ→切換バルブ組立体８０→流路８０ｆ＝水ポン
プ８１の流路を遮断する。また、切換バルブ８０４が流
路８０ｆを開放し且つ切換バルブ８０３が流路８０ｄを
閉鎖すれば、熱交換器用の水ポンプ８１→熱交換器８→
流路８０ｃ→切換バルブ組立体８０→流路８０ａ−キャ
ブ内の冷却水ヒータユニット１０→流路８０ｂ→切換バ
ルブ組立体８０→流路８０ｆ→水ポンプ８１の流路を流
通状態にするのに対して、エンジン用の水ポンプ８２→
流路８０ｄ→切換バルブ組立体８０→流路８０ａ−キャ
ブ内の冷却水ヒータユニット１０→流路８０ｂ−切換バ
ルブ組立体８０→流路８０ｅ→エンジン１→水ポンプ８
２の流路を遮断する。

第３図において、切換バルブ組立体８０の別の例が示さ
れている。第２図に示された切換バルブが電磁バルブで
あるのに対し、第３図に示された切換バルブは、第３図
（イ）に示すように、エア４８による流体作動によるも
のである以外は、第２図に示す電磁バルブである切換バ
ルブと同様の機能を果たすものである。従って、それら
の機能については説明を省略する。

第４図において、第１図に示したこの発明による車両用
暖房装置がその制御装置と共に車両に適用された場合の
一例が示されている。第４図に示す車両用暖房装置にお
ける部品については、第１図に示すこの発明による車両
用暖房装置における部品と同一のものに対しては同一の
符号を付している。従って、同一の構成については説明
を省略する。燃焼器５において、液体燃料は燃料タンク
１１から燃料ポンプ３２、燃料フィルタ４９、吸い戻し
バルブ４６を経て気化装置７に送込まれる。

燃焼器５は、液体燃料を気化装置７によって気化して気
化燃料を生成し、その気化燃料を燃焼させ、燃焼ガスを
熱交換器８に送り込むように構成されている。エンジン
１の吸気管３と暖房器の燃焼器５に燃焼用空気を取入れ
る燃焼用空気通路１７とは、それぞれ別々のエアクリー
ナ２３．２４に連結している。吸気管３の上流には、エ
ンジン用の第１エアクリーナ２４が設けられており、こ
のエアクリーナ２４は空気を比較的に清浄にすることが
できる機能を有するものである。また、燃焼用空気通路
１７の上流にはエアクリーナ２４とは機能の相違する第
２エアクリーナ２３が設けられている。このエアクリー
ナ２３については、比較的にラフ即ち目の粗いフィルタ
から成るもので作っても良く、その場合には、空気の吸
入抵抗が低（、従ってプロワ３１の吸入力も小さくて済
み、プロワ３１の電力消費も少なくて済むものである。

第４図に示す車両用暖房装置において、エンジン吸込用
の切換バルブ２５、大気開放用の切換バルブ２７、エン
ジン保温用の切換バルブ２６及び燃焼ガス通路３９の切
換バルブ４０を開閉作動することによって種々の機能を
果たすことができるものである。即ち、場合によっては
熱交換した後の燃焼ガスを利用して、状況に応じて、エ
ンジンの始動補助、暖機補助等をエンジン吸込用の切換
バルブ２５、大気開放用の切換バルブ２７、エンジン保
温用の切換バルブ２６及び燃焼ガス通路３９の切換バル
ブ４０を開閉作動することによって達成できるものであ
る。

なお、図中、４３は急速暖房装置ＱＨ３の作動スイッチ
、４４はエンジン１を保温するためにエンジン１の外面
即ちシリンダブロック、オイルパン等の久面に燃焼ガス
を導入するエンジン保温用の作動スイッチ、４５，４７
．７９は温度センサー、４８はエンジン１の吸気管３に
排気ガス即ち燃焼ガスを手動的に吸込ませるかどうかを
指示するエンジン吸込指示スイッチ、５０は主制御装置
、７１はエンジン１等の力で圧縮された空気を貯蔵する
エアタンク、７２はユーザが好みに応じてセントするタ
イマー、７３はクラッチのオン・オフ信号を入力するク
ラッチ信号スイッチ、７４はアクセルがフリー又は少し
踏み込まれているかどうかの信号を発するアクセル踏込
センザー、７５はエンジン１のスタート用のスターター
、７６＆ｉｉ転席に設けたエンジンスターター等のギー
スイノチ、７７はサイレンサー、７Ｂは排気ブレーキを
作動するため排気ブレーキバルブ４１を遮断するす１−
気ブレーキ作動スイッチ、及び８０はバッテリーを示す
。

次に、燃焼器５については、その詳細は図示されていな
いが、例えば、次のような構成を有するものを使用する
と好ましいものである。これらについての−例を第４図
を参照して説明する。

燃焼器５については、セラミック製の燃焼筒から成り、
前記燃焼筒を連通孔を有する仕切板によって気化室と燃
焼室とに仕切り、気化用グロープラグ３０を内蔵した気
化装置７を前記燃焼室を９１通して配置し、気化装置７
によって気化された気化燃料を噴出する噴出口を前記気
化室に開ＯＬ、更に、前記気化室には点火用グロープラ
グ２９を設置する。気化用グロープラグ３０によって液
体燃料を気化させて気化燃料にすると共に、燃焼空気を
取り入れて気化燃￥ミ１と混合気を生成し、僅かに存在
する油滴あるいは混合気に点火用グロープラグ２９によ
って点火し、前記燃焼室において混合気を燃焼させる。

このような燃焼器５を使用することによって、液体燃料
は急速に気化して気化燃料となり、気化燃料は急速に点
火即ち着火され、急速燃焼が可能になる。その結果、燃
焼器５は直ちに燃焼ガスを熱交換器８に送り込むことが
でき、熱交換器８の機能を迅速に果たすことができ、急
速に車両室内２８の暖房に供することができるよ・うに
なる。

この発明による車両用暖房装置は、−Ｙ記のように構成
されており、次のように作動する。この車両用暖房装置
の作動の説明について、まず基本的な作動条件について
説明する。第１図に示される車両用暖房装置は、エンジ
ン１が停止している時にも燃焼器５及び熱交換器８から
成る暖房器を独立して作動できるように切換バルブ２５
を設定したものである。燃焼器５で得た発熱量即ち燃焼
ガスを、熱交換器８に送込み、熱交換させた後に燃焼ガ
ス通路１６を通じてエンジン１の吸気管３又は大気に開
放する燃焼ガス通路１８に送込むように構成されている
。まず、エンジン１と暖房器が同時に作動している時で
、しかも暖房器の燃焼器５で発生した燃焼ガスをエンジ
ン１に吸込ませる場合には、切換バルブ２５を吸気管３
に対して開放側に切換えるように制御する。燃焼ガスを
エンジン１に送込み、エンジン１において完全燃焼させ
ることによって安全−１−極めて好ましいものとなる。

この場合に、エンジン１の始動前及び始動直後にはエン
ジン１の冷却水はまだ暖められていないので、エンジン
１とは独立して設けられている急速暖房装置ＱＨ３の暖
房器で車両を暖房するように、切換バルブ組立体８０を
作動する。次いで、エンジン１の冷却水が十分に暖めら
れ、暖房に供されるようになれば、エンジン１とは独立
した暖房器を停止し、エンジン１の冷却水のみで車両の
暖房を行うように、切換バルブ組立体８０を切換えて制
御することもできる。これらの制御は上記のように切換
バルブ組立体８０を作動することによって達成される。

また、暖房器が作動し且つエンジン１が停止している時
には、切換バルブ２５を吸気管３に対して閉鎖し珪つ大
気に開放するため排気管６に連結された燃焼ガス通路１
８に開放するように制御する。この状態でブロワ３１の
作用によって燃焼ガスは大気にスムースに流れる。

熱交換器８では、燃焼器５からの燃焼ガスと水とが熱交
換され、水が暖められ温水となり冷却水ヒータユニット
１０に送込まれて、車両室内２８の迅速な暖房に供され
ろ。

次に、第４図に示されている急速暖房装置ＱＨ８を搭載
したこの発明による車両用暖房装置の作動について説明
する。更に、第２図及び第３図に示す切換バルブ組立体
８０、並びに第５図に示すフローチャートを参照して、
車両用暖房装置の制御装置の作動処理状況を説明する。

先ず、この発明による車両用暖房装置をスタートする。

　　　　　　　　　　　　−−−−−−−−（５１）各
パルプ類はエアシリンダのエアが作動しない状態になっ
ており、急速暖房装置ＱＨ３のみがエンジン１とは独立
して作動可能な状態に設定されている。燃焼器５及び熱
交換器８から成る車両用暖房装置における急速暖房装置
ＱＨ５の作動スイッチ４３がオンかどうかを判断する。

作動スイッチ４３がオンでない場合には処理は最初に戻
る。

作動スイッチ４３がオンの場合には次の処理（５３）へ
進む。　　　　　　　　−−−−−−−−−−−−−−
（５２）急速暖房装置ＱＨ３における燃焼器５の気化用
グロープラグ３０及び点火用グロープラグ２９に通電す
る。　　　　　　　　−一−−−−−−−−−−（５３
）液体燃料ポンプ３２を作動して液体燃料タンク１１か
ら液体燃料を気化装置７に送込む。これらが作動するこ
とによって、燃焼器３に液体燃料が供給されて液体燃料
は気化されて気化燃料に変換される。　　　　　　　　
　　−−−−−−−−一−・−（５４）燃焼用空気を燃
焼器５に送込むために送風機３１を作動する。燃焼器５
は液体燃料を気化して気化燃料を生成し、燃焼状態にな
る。

−−一一一・−・・−（５５） 急速暖房装置ＱＨ３の各種燃焼関係部品のオンにより、
液体燃料が気化して気化燃料となり、着火ができたかど
うかを熱交換器８の燃焼ガス出口即ち燃焼ガス通路」６
の入口に設置されている温度センサー３４によって燃焼
ガスの温度を検知し、判断する。例えば、燃焼ガスの温
度が約２００℃以上であるかどうかを判断する。着火し
ていない場合には再度各種のコントロールを行う。着火
した場合には次の処理（５７）へ進む。

燃焼ガスの温度が所定値以上であれば、切換バルブ８０
４（又は８０工）を開放する。

−−−−一−−−−・−−−−（５７）切換バルブ８０
３（又は８０２）を閉鎖し、急速暖房装置ＱＨ３の燃焼
ガスと熱交換した温水を使用する状態にする。　　　−
−−−−−−−−−−−−（５Ｂ　）熱交換器８用の水
ポンプ８１を駆動するためのモータ８３をオンにし、水
ポンプ８１を作動し、熱交換器８で暖められた温水を熱
交換器８と冷却水ヒータユニット１０とを流れるように
循環させる。　　　　　　　　　　　　−−−−−−−
一・−−−−−−（５９）冷却水ヒータユニット１０に
おいて温水と暖房用空気とが熱交換され、その温風が車
両室内２８に吹出される。車両室内２８への吹出口に設
置された吹出湯度センサ９が設定温度に上昇した・かど
うかを判断する。設定温度に上昇している場合には処理
（６２）へ進み、設定温度に上昇していない場合には処
理（６１）に進む。

設定温度に上昇していない場合には、エンジン１の回転
数を検知するエンジン回転センサー３５より入力がある
かどうかを判断する。入力信号がある場合には処理（６
３）に進み、入力信号がない場合には処理（６０）の前
に進む。

−−−一−−−−−−−・−（６１） 設定温度に上昇している場合には、燃焼器５への燃料供
給を行う燃料ポンプ３２を制御し、処理（６０）を繰り
返す。　　　−−−−−−一一一−−・−（６２）エン
ジン回転センサー３５より入力がある場合には、エンジ
ンの冷却水の温度が設定温度以上であるかどうかをエン
ジン水温センサー４５で検出して判断する。設定温度以
上である場合には処理（６４）へ進み、設定温度以上で
ない場合には処理（６０）に戻り、処理を繰り返す。

設定温度以上である場合には、切換バルブ組立体８０に
おける切換バルブ８０３（又は８０２）を開放し且つ切
換バルブ８０４（又は８０１）を閉鎖し、エンジン１の
冷却水を冷却水ヒータユニット１０に送込むように制御
する。

−−−−一一−−−−−・−（６４） 車両２８への吹出口に設置された吹出温度センサー７９
が設定温度に上昇したかどうかを判断する。設定温度に
」二昇した場合には処理（６６）に進み、設定温度に上
昇していない場合には処理（６０）に戻り、処理を繰り
返す。

設定温度にＪ二昇した場合には、燃焼器５への燃料供給
を行う燃料ポンプ３２を停止し、急速暖房装置ＱＨ３の
暖房器の作動を停止し、消火する。

吸い戻しバルブ４６を開放し、消火のレスポンスを良く
するために、気化装置７までの液体燃料を瞬時に吸い戻
し、液体燃料を燃料タンク１１に回収する。　　　　　
　　　　−−−−−−−−（６１）熱交換器用の水ポン
プ８１を停止トするため、水ポンプ８１の駆動用のモー
タ８３を停止Ｆする。

−−−−−−−（６Ｂ　） 切換バルブ組立体８０における切換バルブ８０４　（又
は８０１）を閉鎖する。

−〜−−−−−−−−（６９） 車両用暖房装置におりる急速暖房装置ＱＨ３による暖房
作動の制御が終了する。

一−−−−−−−−−−−（７０） この発明による車両用暖房装置の一実施例について詳述
したけれども、この発明は上記の詳細な構造に限定され
るものではない。即ち、燃焼器及び熱交換器については
、種々の構成のものが適用できることは勿論である。例
えば、燃焼器については、加熱プラグであるグロープラ
グを使用して液体燃料を気化燃料に気化して着火させる
ものであればよく、竪型、横型等が適用できる。熱交換
器についても、種々の形状、構造等を使用することがで
き、種々に設計変更できるものである。また、熱交換器
の循環用の水とエンジンの冷却水との制御については、
サーモスタット等によって行うこともできることは勿論
である。

〔発明の効果〕

この発明による車両用暖房装置は、以」二のように構成
されているので、次のような効果を奏する。

即ち、この発明は、暖房器の熱交換器は前記暖房器の燃
焼器で発生した燃焼ガスと水との熱交換を行い、前記熱
交換器で暖められた温水は車両の冷却水ヒータユニット
に送込まれ、暖房に供されるように制御されるので、燃
焼器の燃焼ガスが車両内に入り込むようなことが全くな
く、安全に極めて好ましく、しかも前記車両を暖房する
温水は前記熱交換器で暖められた温水又はエンジンのラ
ジェータを循環する冷却水に切換バルブによって切換え
ることによって得ることができ、既存の車両を僅かに変
更するのみで暖房器を車両に取付けることができる。更
に、排熱即ち燃焼ガスの熱を有効に利用でき省エネにも
有効であり、ブロワ等が故障したとしても、熱交換に水
を使用しているので火災等の心配がなく、安全上極めて
好ましいものである。しかも、熱交換に水を使用してい
るので、車両が急停止したとしても過熱等が生じるよう
なことがない。また、細い配管でも十分に使用でき、キ
ャブチルト構造を有する車両にも簡単に適用できる。更
に、急速暖房装置ＱＨ３の暖房器のみをエンジンと独立
し゛Ｃ作動でき、エンジンの冷却水を予熱しておくこと
ができるので、エンジンの始動性を良好に行うことがで
き、極めて有利であると共に、前記暖房器で発生ずる燃
焼ガスは前記エンジンの前記吸気管又は前記排気管に送
込むものであり、安全上極めて好ましいものである。

更に、構造は極めて簡単であり、故障等は生じ難く、メ
インテナンス等も容易である等、種々の効果を奏するも
のである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明による車両用暖房装置の基本的な装置
を示す概略図、第２図は第１図の熱交換関係、特に切換
バルブ組立体の一例を示す概略図、第３図は第２図に示
す切換バルブ組立体の別の例を示す概略図、第３図（イ
）は第３図の切換バルブを示す概略図、第４図はこの発
明による車両用暖房装置及びその制御装置を示す概略図
、第５図はこの発明による車両用暖房装置の作動状態を
説明するフローチャー１・、第６図は従来の車両用暖房
装置を示す概略図、及び第７図は従来のエンジンの暖機
装置を示す概略図である。 １−−−−−一エンジン、３−−−−−−一吸気管、５
−一一一−−−燃焼器、６−−−−−−−排気管、７−
−−−−−気化装置、８−一−−−熱交換器、１０−−
−−−一冷却水ヒータユニソト、１６　、　１７−−−
−−燃焼ガス通路、２３．２４−・−エアクリーナ、２
５．２６，２７，４．０，４１．４２−一−−−−−切
換バルブ、２９−−−−−一点火用グローブラグ、３０
−−−−−一気化用グローブラグ、３１−・−−一一−
ブロワ、３２−−−−−−−液体燃料ポンプ、３５−−
−−−一エンジン回転センサー、４３−・−・−急速暖
房装置ＱＨ３の作動スイッチ、４５゜７９−−−−−−
一温度センサー、５０−−−−−一主制御装置、８ｏ−
−−−−−一切換バルブ組立体、８１−−−−−一熱交
換用の水ポンプ、８２−−−−−−一エンジン用の水ポ
ンプ、８３−−モータ、８０１，８０２，８０３，８０
．１−−−−−−−切換パルプ、８０ａ、８０ｂ、８０
ｃ、８０ｄ。 ８Ｑ　ｅ　、　　８０　ｆ−−−−一流路。 特許出願人　　　いすソ゛自動車株式会社代理人　弁理
士　　　　尾　仲　−宗 第　　５　　図 第　　６　　図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）暖房器の熱交換器によって前記暖房器の燃焼器で
   発生した燃焼ガスと水との熱交換が行なわれ、前記熱交
   換器で暖められた温水を車両の冷却水ヒータユニットに
   送込み、暖房に供するように制御したことを特徴とする
   車両用暖房装置。
2. （２）車両暖房用の温水が前記熱交換器の温水又はエン
   ジンのラジエータの温水から切換バルブの切換制御によ
   って得られることを特徴とする特許請求の範囲第１項に
   記載の車両用暖房装置。
3. （３）前記燃焼器で発生する燃焼ガスが前記エンジンの
   吸気管又は排気管に送込まれることを特徴とする特許請
   求の範囲第１項に記載の車両用暖房装置。