JPS6371413A - 車両用暖房装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、エンジンとは独立して作動することができ
る暖房器を搭載した車両用暖房装置に関する。

〔従来の技術〕

従来、車両用暖房装置としては、特開昭６０−２５２０
１８号公報、実開昭６１−５９８７６号公報等に示され
るものが開示されている。

特開昭６０−２５２０１８号公報に記載されたものを第
４図を参照して概説する。第４図に示される自動車用暖
房装置は、エンジン１０１の吸気管１０３に燃料を燃焼
させるバーナ装置１０４を設けると共に、該バーナ装置
１０４の下流に熱交換器１０５を設け、バーナ装置１０
４で燃料を燃焼させて発生させた熱を該熱交換器１０５
にて回収し、この回収された熱を暖房用熱源として用Ｇ
）るものである。

実開昭６１−５９８７６号公報に記載されたものを第５
図を参照して概説する。第５図に示されるエンジンの暖
機装置は、エンジン１の吸気管３の途中にこれに並列に
吸気迂回路４を設け、この吸気迂回路４には燃焼器５及
び車両のヒータユニット９に連絡する熱交換器８を順次
に設置し、更に吸気迂回路４をバイパスする吸気管３に
は調圧弁１２を設けたものである。燃焼器５については
、燃料バイブロによってエンジン１に付設された燃料噴
射ポンプ１０に接続し、燃料タンク１１からの燃料を吸
気迂回路４内で燃焼させる。熱交換器８については、そ
の空気出口側を車両のヒータユニット９に接続し、気化
装Ｗ７を有するバーナの燃焼ガスにより熱交換されて暖
められた温風がヒータユニット９に流入するように構成
する。吸気迂回路４の熱交換器８の下流側であって、吸
気迂回路４の吸気管３との合流部の上流側に、リードバ
ルブ等の逆止弁１５を設置し、吸気管３側からの吸気が
吸気迂回路４にその下流側から侵入しないように構成す
る。吸気迂回路４をバイパスする部分の吸気管３には、
調圧弁１２を設置する。この調圧弁１２は調圧弁１２前
後の吸気管３の差圧を常に一定に保持するために設置す
るものであり、調圧弁１２はその回動軸１２ａにアーム
１２ｂを取付け、このアーム１２ｂをダイヤフラム型ア
クチュエータ１３のダイヤフラム１３ａに突設されたロ
ンド１３Ｃに連絡している。アクチュエータ１３のばね
室１３ｂは、連通管１３ｄによって調圧弁１２の下流側
の吸気管３に設置した負圧センサー１４に接続し、調圧
弁１２の下流側の圧力がばね室１３ｂに導入されるよう
にする。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、第４図及び第５図に示すような自動車用
暖房装置及びエンジンの暖ｍ装置では、燃焼ガスは暖房
器の熱交換器を通過後にエンジンの吸気管に導入されて
おり、暖房器の燃焼器に送込まれる燃焼用空気はエンジ
ン用のエアクリーナから取入れられており、排気ブレー
キが作動した場合の燃焼ガスの流れに関して考慮されて
いるものではない。特に、第５図に示すエンジンの暖機
装置では、熱交換器８からの燃焼ガスは排気ブレーキが
作動すれば、燃焼ガスの流れ出る所がなく、燃焼ガスは
逆流するという問題点を有している。

この発明の目的は、上記の問題点を解消することであり
、暖房器、特に急速暖房装置の燃焼器で発生した燃焼ガ
スをエンジンに送込んでいる時に、排気ブレーキが作動
した場合に、直ちにバルブが作動して燃焼ガスを大気に
放出し、燃焼ガスが前記エンジンから逆流するのを防止
し、前記暖房器の前記燃焼器が異常なく燃焼を続けるこ
とができる車両用暖房装置を提供することである。

〔問題点を解決するための手段〕

この発明は、上記の問題点を解消し、上記の目的を達成
するために、次のように構成されている。

即ち、この発明は、排気ブレーキバルブの開閉作動に対
応して暖房器で発生する燃焼ガスをエンジンの吸気管に
放出する燃焼ガス通路と大気に放出する癲焼ガス通路と
のいずれかに切換バルブによって切換えるように制御さ
れることを特徴とする車両用暖房装置に関し、更に具体
的に詳述すると、前記暖房器の前記燃焼ガス通路と前記
エンジンの排気管との合流点より上流“の前記排気管に
前記排気ブレーキバルブが設置されており、また前記暖
房器の燃焼ガス通路と前記吸気管との合流点より下流の
前記吸気管に音消しバルブが設置されていることを特徴
とする車両用暖房装置に関する。

〔作用〕

この発明による車両用暖房装置は、以上のように構成さ
れており、次のように作用する。即ち、この発明は、排
気ブレーキバルブの開閉作動に対応して暖房器で発生す
る燃焼ガスをエンジンの吸気管に放出する燃焼ガス通路
と大気に放出する燃焼ガス通路とのいずれかに切換バル
ブによって切換えるように制御されるので、排気ブレー
キが作動しても前記切換バルブが切換えられて暖房器の
燃焼ガスは大気に放出され、前記エンジンから燃焼ガス
が逆流することはなく、前記エンジンとは独立して作動
される前記暖房器の前記燃焼器は異常なくスムースに燃
焼を続けることができる。

【実施例〕

以下、図面を参照して、この発明による車両用暖房装置
の一実施例を詳述する。

第１図において、この発明の一実施例である車両用暖房
装置の基本的な概略図が示されている。

この車両用暖房装置は急速暖房装置Ｑ　ＨＳである暖房
器を搭載した車両である。この急速暖房装置ＱＨ３は、
−１としてブロワ３１．３６、燃焼器５及び熱交換器８
が順次に配置されたものであり、燃焼器５及び熱交換器
８として後述の形式のものを適用したものである。燃焼
器５には気化装置７が設置されており、液体燃料は燃料
タンク１１から燃料ポンプ３２、燃料フィルタ１０、吸
い戻しバルブ１２を経て気化装置７に送込まれる。エン
ジン１の吸気管３の上流には、エンジン用の第１エアク
リーナ２４が設けられている。暖房器の燃焼ガス通路１
６と吸気管３との合流点４より下流の吸気管３に音消し
バルブ４２が設置されている。

音消しバルブ４２の下流の吸気管３は吸気マニホルド２
に連結されている。排気ブレーキバルブ４１の開閉作動
に対応し２て、暖房器で発生する燃焼ガスをエンジン１
の吸気管３に送込む燃焼ガス通路１６と大気に放出する
燃焼ガス通路１８とのいずれかに流すように切換えるた
めに切換バルブ２５が設けられている。暖房器の燃焼ガ
ス通路１８とエンジン１の排気管６との合流点９より上
流の排気管６に排気ブレーキバルブ４１が設置されてい
る。ブロワ３１の上流には第２工了クリーナ２３が設り
られている。熱交換器８の下流の燃焼ガス通路１６には
切換バルブ２５が設置されており、切換バルブ２５は大
気に開放する燃焼ガス通路１８又は吸気管３に連絡する
燃焼ガス通路１６に切換えられる。図中、Ａは燃焼用空
気の流れ方向を示し、Ｂは燃焼ガスの流れ方向を示し、
Ｃはエンジンｌの吸気の流れ方向を示し、Ｆは燃料の流
れ方向を示し、及び１１は車両内の暖房用空気の流れ方
向を示す。

第２図において、第１図に示したごの発明による車両用
暖房装置がその制御装置と共に車両に適用された場合の
一例が示されている。第２図に示す車両用暖房装置にお
ける部品については、第１図に示すこの発明による車両
用暖房装置におりる部品と同一のちのに対しては同一の
符号をイ」シている６燃焼器５は液体燃料を気化装置７
によって気化して気化燃料を生成し、その気化燃料を燃
焼させ、燃焼ガスを熱交換器８に送込むように構成され
ている。エンジン１の吸気管３と暖房器の燃焼器５に燃
焼用空気を取入れる燃焼用空気通路１７とは−それぞれ
別々のエアクリーナ即ち第２エアクリーナ２３及び第１
エアクリーナ２４に連結している。吸気管３の上流には
、エンジン用の第１エアクリーナ２４が設けられており
、この第１エアクリーナ２４は空気を比較的に清浄にす
ることができる機能を有するものである。また、燃焼用
空気通路１７の上流には第１エアクリーナ２４とは機能
の相違する第２工了クリーナ２３が設けられている。こ
の第２エアクリーナ２３については、比較的にラフ即ち
目の粗いフィルタから成るもので作っ°ζも良く、その
場合には、空気の吸入抵抗が低く、従っ゛Ｃブロワ３１
の吸入力も小さくて済み、ブロワ３１の電力消費も少な
くて済むものである。吸気迂回路と燃焼用空気通路１７
との分岐部には、切換バルブ１９が設置されている。

また、第１図に示す車両用暖房装置と同様な機能を達成
させるためには、第２図に示す車両用暖房装置において
、エンジン吸込用の切換バルブ２５及び大気開放用の切
換バルブ２７を開閉作動すると共に、エンジン保温用の
切換バルブ２６及び燃焼ガス通路３９の切換バルブ４０
を閉鎖状態に設定する。

なお、図中、４３は急速暖房装置ＱＨ３の作動スイッチ
、４４はエンジン１を保温するためにエンジン１の外面
即ちシリンダブロック、オイルパン等の外面に燃焼ガス
を手動的に導入するエンジン保温用の作動スイッチ、４
５，４７．１９は温度センサー、４Ｂはエンジン１の吸
気管３にｌＹ気ガス即ち燃焼ガスを手動的に吸込ませる
かどうかを手動的に指示するエンジン吸込指示スイッチ
、５０は主制御装置、７１ばエンジン１等の力で圧縮さ
れた空気を貯蔵するエアタンク、７２はユーザがセント
するタイマー、７３はクラッチのオン・オフ信号を人力
するクラッチ信号センサー、７４はアクセルがフリー又
は少し踏み込まれているかどうかの信号を発するアクセ
ル踏込伯号センサ−、７５はエンジン１のスタート用の
スターター、７６は運転席に設けたエンジンスターター
等のキースイッチ、７７はサイレンサー、７８は排気ブ
レーキを作動するため排気ブレーキパルプ４１を遮断す
る排気ブレーキ作動スイッチ、及び８０はバッテリーを
示す。

次に、燃焼器５及び熱交換器８については、その詳細は
図示されていないが、例えば、次のような構成を有する
ものを使用すると好ましいものである。これらについて
の−例を第２図を参照して詳述する。

まず、熱交換器８について説明する。熱交換器８の上流
には、空気取込管２１を通じてプロ９３６が設置されて
いる。ブロワ３６の吸込口に対して循環空気取入通路で
ある吸込ダクト３７が取付けられている。吸込ダクト３
７は、車両室内２８の空気又は車両室外の空気を取入れ
るように構成されており、下流になるに従って段々に狭
くなるように構成されてもよく、また単なる循環パイプ
であってもよい。熱交換器８は、図示されていないが、
二重筒体である熱流通路筒体の外周に吸熱通路筒体が配
置された構造に構成することができる。前記熱流通路筒
体は、熱流往路筒体とその外周囲に配置された熱流復路
筒体から成る。前記熱流往路筒体の一端部に燃焼器５が
取付けられているのである。従って、熱交換器８は、中
央部に燃焼器５からの燃焼ガスが通る熱流通路、中間部
に燃焼ガスの燃焼熱を外周側に伝達する熱伝達通路、及
び外側部に燃焼熱を放熱して冷気を温風にする吸熱通路
から構成されている。しかも、前記熱流通路、前記熱伝
達通路及び前記吸熱通路は、互いに同軸上に配置されて
いる。前記吸熱通路筒体は、熱交換器８の外側ケースを
構成しており、断熱材等で覆われている。前記外側ケー
スの両端部は、一端部に空気取入管２１及び他端部に屈
曲管が取付けられ、屈曲管は温風吹田ダクト２２に導通
している。前記熱流復路筒体の端部には、フィンイ」の
カップ状蓋体が固定されている。この構造によって、燃
焼ガスの流れ通路即ち前記熱流通路及び前記熱伝達通路
と、熱交換されて暖房に供される空気の流れ通路即ち前
記吸熱通路とは完全に遮断されている。また、前記熱流
往路筒体の他端部と前記熱流復路筒体の一端部とは連通
しており、前記熱流復路筒体の他端部には燃焼ガス排出
口を備えた排気管即ち燃焼ガス通路１６が取付けられて
いる。この燃焼ガスは、第２図に示すように、エンジン
１の吸気管３に送込むか、エンジン１を保温するためエ
ンジン１の外周又は適当な場所に送込むか、又は大気に
開放するように構成されている。更に、前記熱流復路筒
体には多数の受熱フィンが配置されている。また、前記
吸熱通路筒体には多数の放熱フィンが配置されている。

これらの前記受熱フィン及び前記放熱フィンは、前記熱
流復路筒体に一体的に設けられることが熱伝導の点から
好ましい。言い換えると、前記熱流復路筒体の内側には
受熱フィンが形成され、前記熱流復路筒体の外側には放
熱フィンが形成されている。

次に、燃焼器５について説明する。燃焼器５はセラミッ
ク製の燃焼筒から成り、前記燃焼筒を連通孔を有する仕
切板によって気化室と燃焼室とに仕切り、気化用グロー
プラグ３０を内蔵した気化装置７を前記燃焼室を貫通し
て配置し、気化装置７によって気化された気化燃料を噴
出する噴出口を前記気化室に開口し、更に、前記気化室
には点火用グロープラグ２９を設置する。気化用グロー
プラグ３０によって液体燃料を気化させて気化燃料にす
ると共に、燃焼空気を取り入れて気化燃料と混合気を生
成し、僅かに存在する油滴あるいは混合気に点火用グロ
ープラグ２９によって点火し、前記燃焼室において混合
気を燃焼させる。このような燃焼器５を使用することに
よって、液体燃料は急速に気化して気化燃料となり、気
化燃料は急速に点火即ち着火され、急速燃焼が可能にな
る。

その結果、燃焼器５は直ちに燃焼ガスを熱交換器８に送
込むことができ、熱交換器８の機能を迅速に果たすこと
ができ、暖房に供することができるようになる。

この発明による車両用暖房装置は、上記のように構成さ
れており、次のように作動する。この車両用暖房装置の
作動の説明について、まず基本的な作動条件について説
明する。第１図に示される車両用暖房装置は、エンジン
１が停止している時にも燃焼器５及び熱交換器８から成
る暖房器を独立して作動できるように切換バルブ２５を
設定したものである。燃焼器５で得た発熱量即ち燃焼ガ
スを、熱交換器８に送込み、熱交換させた後に燃焼ガス
通路１６を通じてエンジン１の吸気管３又は大気に開放
する燃焼ガス通路１８に送込むように構成されている。

まず、エンジン１と暖房器が同時に作動している時で、
しかも暖房器の燃焼器５で発生した燃焼ガスをエンジン
１に吸込ませる場合には、切換バルブ２５を吸気管３に
対して開放側に切換えるように制御する。燃焼ガスをエ
ンジン１に送込み、エンジン１において完全燃焼さモる
ことによって安全上極めて好ましいものとなる。この時
、排気ブレーキを作動さセた場合即ち切換バルブ４１を
閉鎖し且つ音消しバルブ４２を閉鎖した場合に、燃焼ガ
ス通路１６から吸気管３に送込まれた燃焼ガスは放出さ
れる出口を失い、そのため燃焼ガスは逆流するようにな
る。この燃焼ガスの逆流は暖房器の燃焼状態に影響を及
ぼずこととなる。この悪影響を防止するために、排気ブ
レーキを作動させた時には、直ちに切換バルブ２５を切
換えて、熱交換器８の下流の燃焼ガス通路１６を大気に
開放している燃焼ガス通路１８に連絡させるように制御
する。なお、音消しバルブ４２の設置場所については、
燃焼ガス通路１６と吸気管３との連結点即ち合流部即ち
集合部４より下流即ちエンジン１側にすることが燃焼ガ
スの流れに対する音消しを考慮すると好ましいが、各種
の流量コントロールバルブの設定を考慮するといずれの
場所でもよいことは勿論である。また、暖房器が作動し
且つエンジン１が停止している時には、切換バルブ２５
を吸気管３に対して閉鎖し且つ大気に開放する燃焼ガス
通路１８に開放するように制御する。この状態でブロワ
３１の作用によって燃焼ガスは大気にスムースに流れる
。

次に、第２図に示されている急速暖房装置ＱＨ８を搭載
したこの発明による車両用暖房装置の作動について説明
する。更に、第３図に示すフローチャートを参照して、
主制御装置５０の作動の処理状況を説明する。

先ず、この発明による車両用暖房装置をスタートする。

　　　　　　　　　　　−−−−一−−−−（５１）各
バルブ類はエアシリンダのエアが作動しない状態になっ
ており、急速暖房装置ＱＨ３のみが独立して作動可能な
状態に設定されている。燃焼器５及び熱交換器８から成
る車両用暖房装置における急速暖房装置ＱＨ３の作動ス
イッチ４３がオンかどうかを判断する。作動スイッチ４
３がオンでない場合には処理は最初に戻る。作動スイ・
７ヂ４３がオンである場合には次の処理（５３）に進む
。

急速暖房装置ＱＨ３における燃焼器５の気化用グロープ
ラグ３０及び点火用グロープラグ２９に通電する。　　
　　　　　　　−−−−−−−（５３）液体燃料ポンプ
３２を作動して液体燃料タンク１１から液体燃料を気化
装置７に送込む。これらが作動することによって、燃焼
器３に液体燃料が供給されて気化燃料に変換される。

−−−−−−−一−−−（５４） 燃焼用空気を燃焼器５に送込むために送風機３１を作動
する。燃焼器５は液体燃料を気化して気化燃料を生成し
、燃焼状態になる。また、熱交換器８によって燃焼ガス
を温風にする空気と熱交換し、温風を熱交換器８に送込
む送風機３６を作動する。　　　　　　　　　　　−−
−−（５５）急速暖房装置ＱＨ３の各種燃焼関係部品の
オンにより、液体燃料が気化して気化燃料となり、着火
ができたかどうかを熱交換器８の燃焼ガス出口即ち燃焼
ガス通路１６の人口に設置されている温度センサー３４
によって燃焼ガスの温度を検知し、判断する。例えば、
燃焼ガスの温度が約２００℃以上であるかどうかを判断
する。着火していない場合には再度各種のコントロール
を行い、燃焼器５を着火させる。着火した場合には次の
処理へ進む。　　　　　　　　　　　−一−−−−−−
−−−（５６）エンジン吸込指示スイッチ４４がオンか
どうかを判断する。エンジン吸込指示スイッチ４４がオ
ンの場合には、エンジン吸込用の切換バルブ２５を開放
し、エンジン保温用の切換バルブ２６及び大気開放用の
切換バルブ２７を閉鎖する。エンジン吸込指示スイッチ
４４がオンでない場合には、後述の処理（６２）の前に
進む。

−・−−−−−−−−−（５７） 回転センサー３５によってエンジンＩの回転数が一定範
囲内、例えば、３００〜８００ｒｐｍにあるかどうかを
判断する。エンジン１の回転数が上記範囲にある場合に
は次の処理（５９）へ進み、上記範囲外である場合には
、後述の処理（６２）の前に進む。　　　　　　　−−
−−−−−−一・−（５８）排気ブレーキが作動してい
るかどうかを判断する。即ち、排気ブレーキ作動スイッ
チ７０がオンかどうかを判断する。排気ブレーキ作動ス
イッチ７０がオンの場合には次の処理（６０）へ進み、
オンでない場合には後述の処理（６６）へ進む。

−・−一一一−・−−−−−（５９） クラッチ信号センサー７３によってクラッチがオンにな
っているかどうかを判断する。クラッチがオンの場合に
は次の処理（６１）に進み、オンでない場合には後述の
処理（６６）へ進む。

−−−−一一−−−−−−・−（６０）アクセルがフリ
ー又は踏込まれているかどうかをアクセル信号センサー
７４の信号によって判断する。アクセルがフリーであれ
ば次の処理（６２）に進み、アクセルがフリーでないな
らば後述の処理（６６）へ進む。　　−−−−−−−−
（６１）アクセルがフリーであれば、大気開放用の切換
バルブ２７を開放し、燃焼ガスを大気に放出する。

エンジン吸込用の切換バルブ２５を閉鎖し、燃焼ガスが
エンジン１の吸気管３に送込まれないようにすると共に
、燃焼ガスの逆流が生じないように遮断する。　　　　
　　　　−−−−−−−−（６３）排出ブレーキが作動
した場合に吹き返し防止のための音消しバルブ４２を吸
気管３に対して閉鎖する。　　　　　　　　　　　−−
−−−−−−−−（６４）排出ブレーキバルブ４１を閉
鎖し、排気ブレーキを働かせる。　　　　　　・−一−
−−−−−−−・−（６５）車両用暖房装置における急
速暖房装置Ｑ　ＨＳの制御が終了する。　　　　　−−
−−−−−−−（７０）また、排気ブレーキを作動しな
い場合、クラッチがオンでない場合、又はアクセルがフ
リーでない場合には、排気ブレーキバルブ４１を開放す
る。

音消しバルブ４２を開放する。

一−−−−−・−−−（６７） 切換バルブ２５を開放し、暖房器の燃焼ガスをエンジン
１の吸気管３に導入できるようにし、未燃の燃焼ガスを
エンジン１において完全燃焼させるようにする。　　　
　　　−二一−−−−−−（６８）大気開放用の切換バ
ルブ２７を閉鎖する。

−−−一一一・−−−−−−（６９） 車両用暖房装置における急速暖房装置ＱＨ３の制御が終
了する。　　　　　−一−−−−−−−−−（７０）ま
た、急速暖房装置ＱＴ（Ｓを作動する場合には、例えば
、燃焼器５及び熱交換器８を上記のものを使用するとす
れば、次のような作動になる。燃焼器５によって発生し
た燃焼ガスは熱流往路筒体内の熱流通路に吹き込まれる
。前記熱流通路に吹き込まれた燃焼ガスは、前記熱流往
路筒体の前記熱流通路から蓋体によってガイドされＵタ
ーンし、熱流復路筒体内の熱伝達通路を流れる。前記熱
伝達通路には受熱フィンが半径方向に多数設置されてい
るので、燃焼ガスは前記受熱フィンによって燃焼熱を奪
われ、最後に燃焼ガス排出口から燃焼ガス通路１６へ放
出される。一方、暖められる空気はブロワ３６によって
吸込ダクト３７から吸込まれ、ブロワ３６から空気取入
口から熱交換器８の吸熱通路筒体内に吹込まれる。送込
まれた空気は、吸熱通路内に設置されている放熱フィン
の間を通って流れる。前記吸熱通路には多数の半径方向
の放熱フィンが熱流復路筒体の外周に固定して配置され
ており、空気は前記放熱フィンの間を通って前記放熱フ
ィンから熱を吸熱して即ち奪って暖められる。暖められ
た空気は温風となって、次いで蓋体の外周に半径方向に
多数設けられた放熱フィンの間を通って更に暖められて
流れる。次いで、暖められた温風は温風吹出ダクト２２
を通って温風吹出口３８から車両室２８内に吹出される
。

温風は、車内を保温し、次いで空気取入口のフィルタを
通って吸込ダクト３７へと送風機３６の作用によって吸
い込まれる。吸い込まれた空気は送風機３６のスクロー
ル出口２１から再び空気取入管を通って熱交換器８に送
り込まれる。上記作動が繰り返されて車内は所定の温度
に迅速に暖められ且つ保温されることになる。

この発明による車両用暖房装置の一実施例について詳述
したけれども、この発明は上記の詳細な構造に限定され
るものではない。即ち、燃焼器及び熱交換器については
、種々の構成のものが適用できることは勿論である。例
えば、燃焼器については、加熱プラグであるグロープラ
グを使用して液体燃料を気化燃料に気化して着火させる
ものであればよく、竪型、横型等が適用できる。熱交換
器についても、種々の形状、構造、それに内蔵されてい
るフィンの形状、構造等についても種々に設計変更でき
るものである。

〔発明の効果〕

この発明による車両用暖房装置は、以上のように構成さ
れているので、次のような効果を奏する。

即ち、この発明は、排気ブレーキバルブの開閉作動に対
応して暖房器で発生ずる燃焼ガスをエンジンの吸気管に
放出する燃焼ガス通路と大気に放出する燃焼ガス通路と
のいずれかに切換バルブによつて切換えるように制御さ
れるので、排気ブレーキが作動しても前記切換バルブが
切換えられて暖房器の燃焼ガスは大気に放出され、前記
エンジンから燃焼ガスが逆流することはなく、暖房器の
前記燃焼器は異常なくスムースに燃焼を続けることがで
きる。また、車両用暖房装置の制御装置の作動が確実に
であり、燃焼ガス及び燃焼用空気の流れを的確に且つ迅
速に制御することができる。燃焼ガスを前記吸気管又は
大気に放出するので、エンジンの作動に関係なく暖房器
を作動することができる。また、暖房器の燃焼ガスを前
記エンジンの前記吸気管に送込むか又は大気に開放する
排気管に送込むかを、１つの切換バルブの切換作動によ
って制御できるものであり、構造は極めて簡単であり、
故障等は生じ難く、メインテナンス等も容易である。し
かも、前記暖房器で発生する燃焼ガスは前記エンジンの
前記吸気管又は前記排気管に送込むものであり、安全上
極めて好ましいものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明による車両用暖房装置の基本的な装置
を示す概略図、第２図はこの発明による車両用暖房装置
における構造及びその制御装置の一実施例を示す概略図
、第３図はこの発明による車両用暖房装置の作動状態を
説明するフローチャート、第４図は従来の車両用暖房装
置を示す概略図、及び第５図は従来のエンジンの暖機装
置を示す概略図である。 １−・エンジン、３−−−−−吸気管、５−・−燃焼器
、６−−排気管、７−−−−−気化装置、８−−一熱交
換器、１６、　１７．　１８−一−−燃焼ガス通路、１
９．２５゜２６、　２７．　４０．　４１．　４２−一
−−切換バルブ、２３　、　２４−−−−一エアクリー
ナ、３１　、　３６−−−−ブロワ、３４−−一温度セ
ンサー、３５−−−一回転数センサー、４３−−−一急
速暖房装置ＱＨ３作動スイッチ、４４−−−一−・−エ
ンジン吸込指示スイッチ、５Ｏ−＝−一主制御装置、７
３−−−−−クラッチ信号センサー、７４−−−−アク
セル踏込信号センサー、７　Ｅｔ−一一−−−−排気ブ
レーギの作動スイッチ。 特許出願人　　　いすソ自動車株式会社代理人　弁理士
　　　　尾　仲　−宗 第　　１　　嘲

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）排気ブレーキバルブの開閉作動に対応して暖房器
   で発生する燃焼ガスをエンジンの吸気管に放出する燃焼
   ガス通路と大気に放出する燃焼ガス通路とのいずれかに
   切換バルブによって切換えるように制御したことを特徴
   とする車両用暖房装置。
2. （２）前記暖房器の前記燃焼ガス通路と前記エンジンの
   排気管との合流点より上流の前記排気管に前記排気ブレ
   ーキバルブを設置したことを特徴とする特許請求の範囲
   第１項に記載の車両用暖房装置。
3. （３）前記暖房器の燃焼ガス通路と前記吸気管との合流
   点より下流の前記吸気管に音消しバルブを設置したこと
   を特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の車両用暖房
   装置。