JPS63166617A - 暖房装置の制御装置 - Google Patents

暖房装置の制御装置

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JPS63166617A
JPS63166617A JP61315281A JP31528186A JPS63166617A JP S63166617 A JPS63166617 A JP S63166617A JP 61315281 A JP61315281 A JP 61315281A JP 31528186 A JP31528186 A JP 31528186A JP S63166617 A JPS63166617 A JP S63166617A
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fuel
rapid heating
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heating
timer
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JP61315281A
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Masaki Okada
岡田　正貴
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Isuzu Motors Ltd
Original Assignee
Isuzu Motors Ltd
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、内燃１１間によってまたは内燃機関とは独立
に駆動される車両の室内を急速暖房する暖房装置の制御
装置に関する。
（従来の技術） 車両の室内暖房として従来より内燃機関の冷却水の熱量
を暖房熱源として使用しているが、寒冷時においては内
燃機関の始動後の冷却水温の上昇に時間を要するため、
内燃機関とは別に燃料を燃焼させ、その燃焼熱量を暖房
熱源とする暖房装置が開発されている。
この種の暖房装置として、空気ダクト中に燃料を燃焼さ
せるバーナと、燃焼熱を回収して暖気を車室に導く熱交
換器とを有し、エンジン状態に応じてバーナを制御する
車両用暖房装置の提案が特願昭５９−２８１１６１号に
示されている。
（発明が解決しようとする問題点） しかし、上述の如き従来の急速暖房装置は、ドライバー
が手動で急速暖房装置の作動を指示して初めて作動され
るので、ドライバーが予め設定した所望の時期に自動的
に起動させることはできなかった。また、急速暖房装置
の作動は１通常、その後のエンジンの作動を伴なうため
、前述のような急速暖房装置の自動的な起動を妨げてい
た。
したがって、本発明の目的は、急速暖房装置を内燃機関
とは独立して作動可能に構成すると共に、急速暖房装置
の始動開始時期及び作動時間を設定するタイマーを設け
ることにより急速暖房装置を自動的に起動しまた停止を
行なうことができる急速暖房装置の制御装置を提供する
ことにある参 （問題点を解決するための手段） 上述の目的を達成するために、本発明によれば、車両走
行用の内燃機関とは別に設置される燃焼器と、この燃焼
器の燃焼制御回路と、この燃焼制御回路に前記燃焼器に
よる暖房開始時期及び作動時間を設定するタイマーとを
具備することを特徴とする暖房装置の制御装置が提供さ
れる。
（作用） 急速暖房のための燃焼器を内燃機関とは独立して作動可
能に構成する。この場合電力はバッテリーから供給され
、バッテリーに対して、バッテリーの残存蓄電量情報を
得るために、センサ（液温センサ及び液比型センサ）が
設けられる。また残存燃料を検出する燃料残存量センサ
が設けられる。バッテリ残存蓄電量情報及び残存燃料情
報によりタイマーの作動時間が可能な範囲に設定される
。これにより、ドライバーが所望の開始時期及び作動時
間を設定し、作動時間経過後、ドライバーがエンジンを
始動しないときには、急速暖房は自動的に停止する。
（実施例） 次に、本発明の実施例を図面を用いて詳細に説明する。
第１図は、急速暖房装置の実施例の概略ブロック図、第
２図は、本発明の制御を示すフローチャート、第３図は
、本発明の制御を示すフローチャートである。
第１図において、ディーゼルエンジン、またはガソリン
エンジンｌのエアークリーナ２より吸気管３に至るパイ
プ部（空気ダクト）途中に、加熱バーナ（燃焼器）４と
、その下流に熱交換器５が設けられている。また、５１
はエンジン１に燃焼用空気を供給するバイパス通路であ
る。
そして、加熱バーナ４に入る空気流量を制御するバイパ
ス弁１０を該加熱バーナ４の上流方向に設け、バイパス
弁の開度１の場合は所定小量の空気量を加熱バーナ４に
取入れ、開度２の場合は所定中量、開度３の場合は所定
大量の空気量を加熱バーナ４に取入れ、なお、バイパス
弁全開の場合には加熱バーナ４に空気を取入れることな
く、該加熱バーナ４と熱交換器５をバイパスして、エア
ークリーナ２よりの空気はエンジンｌに達するよう構成
されている。なお、該バイパス弁１０の開度の制御は主
制御部に指令にて行なわれる。
つぎに、水平に設けられた加熱バーナ４の燃焼室には、
パイプ状の気化装置７が傾斜をもって貫設され、そして
、該気化装置７の内部にはセラミックのパイプで形成さ
れた気化グロープラグ７１が同軸状に配設され、該気化
グロープラグ７１の中心部には正の温度係数を有する抵
抗線（図示せず）が埋設されている。８は燃料ポンプ９
より送出される燃料を気化装置７に供給する燃料供給装
置である。
熱交換器５は暖房を要する自動車の室内に連通ずる吸入
空気取入口１１より新規空気を取入れ。
該新規空気が燃焼ガスから熱を奪って熱交換を行なった
後の温風を、吹出口１２まで送風するブロア１３を備え
ている。なお、該吹出口１．２は室内暖房のため別置さ
れている冷却水ヒータコア１４の出口部に開口しており
、吹出す送風の温風温度センサ１５を開口部に設けであ
る。また、図示のブロア１８．エアコン用エバポレータ
１７．および温水通路１８は冷却水利用の暖房装置の各
部材である。
１９はコントローラであり、エンジンｌによって駆動さ
れるゼネレータ２０よりの回転信号ＧＴと、動作スイッ
チ２１の０Ｎ−ＯＦＦ信号ＦＳと、エンジン１の冷却水
温度を検出する水温スイッチ２２からの水温信号ＷＳと
、スタートボジシ璽ン信号ＳＴと、アクセル開度信号Ａ
ｓと、エンジン１の負荷状態を検出するエンジン負荷セ
ンサ２４からの負荷信号ＥＬと、前記吹出口１２に設け
た温風温度センサ１５からの温風温度信号ＷＡと、運転
者の操作する暖房ポジションスイッチ２５からの暖房信
号ＷＰと、点火グローブラグ６の温度を検出する点火プ
ラグセンサ２６よりのプラグ温度信号ＰＳとが入力され
る主制御部１９１、前記気化装置７の気化グロープラグ
７１を燃料の気化温度に制御するブリッジ回路１９２、
点火グロープラグ６を気化燃料と空気との混合気の着火
温度に制御するブリッジ回路１９３、スイッチ部１９４
により構成されている。
主制御部１９１は処理装置、メモリ、入出力インターフ
ェイスを持ったコンピュータ構成のものである。
ブリッジ回路１９２は気化グロープラグ７１を加熱する
抵抗線を一辺としてホイートストン・ブリッジの他の辺
を構成する３個の抵抗体や、該ホイートストン・ブリッ
ジのバランス状態を検出する比較器、該比較器の出力に
より作動するリレーからなり、該リレーが抵抗線の通電
を０Ｎ−ＯＦＦすることにより、気化グロープラグ７１
を燃料の気化温度、例えば５００℃前後となる如く構成
されている。また、ブリッジ回路１９３は点火グロープ
ラグ６を加熱する抵抗線を一辺としてホイートストン・
ブリッジの他の辺を構成する３５個の抵抗体や、該ホイ
ートストン・ブリッジのバランス状態を検出する比較器
、該比較器の出力により作動するリレーからなり、該リ
レーが抵抗線の通電をＯＮ・ＯＦＦすることにより、点
火グロープラグ６が気化燃料と空気の混合気の着火温度
となるよう構成されている。
スイッチ部１９４はブロア１３のＯＮ＠ＯＦＦ制御を行
なう開閉器１９４ａ、ブリッジ回路１９２への電源供給
を制御する開閉器１９４ｂ、ブリッジ回路１９３への電
源供給を制御する開閉器１９４ｃ、空気通路のバイパス
弁１０を制御する開閉器１９４ｄ、余熱完了ランプ２７
への電源供給を制御する開閉器１９４ｅを有する。２８
は電源バッテリ、２９はキースイッチである。
ここで前述の動作スイッチ２１は、急速暖房装置を作動
するときに用いられるものであり、そのＯＮ信号により
急速暖房が行なわれるが、後述するタイマー３１が設定
されると急速暖房装置だけがエンジンとは独立して作動
するように制御される。
３０は、燃料ポンプ９に残っている残存燃料量を検出す
る例えば浮子式の燃料残存量のセンサである。３１は、
ドライバーが所望により急速暖房装置の始動開始時期及
び作動時間を設定するためのタイマーである。３２は、
バッテリ２８のスタミナを感知するための液温センサで
あり、３３はやはリバッテリ２８の残存蓄電量を感知す
るための液比型センサである。
次に、第２図及び第３図を参照して本発明の副作動゛さ
れる（ステップＳ１）、すなわち、ドライバーの所望す
る急速暖房装置の始動開始時期及び作動時間が設定され
る。液温センサ３２及び液比型センサ３３の値が読込ま
れる（ステップ３２゜Ｓ３）、前述の読込まれた値から
バッテリの残存蓄電量が判断される（ステップＳ４）。
バッテリの残存蓄電量が充分なときには、燃料残存量セ
ンサ３０の値が読込まれ（ステップＳ５）、燃料に余裕
があるか否かが判断される（ステップＳ６）。
ステップＳ４において、バッテリの残存蓄電量が不充分
のときまたはステップＳ６において燃料不足のとき、タ
イマー設定不可ランプが点灯すると共に警報が出され（
ステップＳ７）、ドライバーにタイマーの再設定をうな
がす。
次に、タイマーの時間経過後（ステップＳ８）、急速暖
房装置の電源がオンされ、エンジンの作動とは独立して
急速暖房装置が作動される（ステップＳ９）。
次に、第３図において、急速暖房装置が作動された後の
制御を説明する。
最初に、タイマキ設定時間（作動時間）が経過したか否
かが判断され（ステップ３１１）、　さらにスタータが
作動されたか否かが判断される（ステップ５１２）、設
定時間内であり、スタータが作動されているときには通
常の如く急速暖房装置の作動が行なわれる（ステップ３
１３）。
設定時間経過後スタータが作動されない場合、燃料ポン
プ９からの燃料がカットされ（ステップ５１４）、急速
暖房装置に関連する各部の温度が読込まれる（ステップ
３１５）、各部の温度が安全範囲内にあるか否かが判断
され（ステップ５１６）、安全内のときにはブロア１３
が停止さレルが（ステップ３１８）、安全内にないとき
には温度の一時的な上昇を抑えるためにプロア１３は運
転されたままにしておく（ステップ５１７）。
（発明の効果） 以上、詳述したように、本発明は、急速暖房装置に対し
てタイマーを設けたので、ドライバーの所望の時期に急
速暖房装置を働かせることができドライバーの仮眠、前
日からの設定に対して好都合である。
【図面の簡単な説明】
第１図は、本発明の急速暖房装置の実施例の概略ブロッ
ク図、第２図及び第３図は、本発明の制御を示すフロー
チャートである。 ！・・・エンジン、４・・・加熱バーナ（燃焼器）、５
・・・熱交換器、３０・・・燃料残存量センサ、３１・
・・タイマー、３２・・・液温センサ、３３・・・液比
型センサ。 特許出願人　　いす−自動車株式会社 代　　理　　人　　　弁理士　　辻　　　　　　實第２
図 第３図

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）　車両走行用の内燃機関とは別に設置される燃焼
    器と、この燃焼器の燃焼制御回路と、この燃焼制御回路
    に前記燃焼器による暖房開始時期及び作動時間を設定す
    るタイマーとを具備することを特徴とする暖房装置の制
    御装置。
  2. （２）　前記燃焼制御回路は、内燃機関による車両室内
    の暖房とは独立して前記燃焼器を制御可能に構成されて
    いることを特徴とする特許請求の範囲第（１）項に記載
    の暖房装置の制御装置。
JP61315281A 1986-12-27 1986-12-27 暖房装置の制御装置 Pending JPS63166617A (ja)

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