JPS61157422A - 車両用暖房装置 - Google Patents
車両用暖房装置Info
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- JPS61157422A JPS61157422A JP28116184A JP28116184A JPS61157422A JP S61157422 A JPS61157422 A JP S61157422A JP 28116184 A JP28116184 A JP 28116184A JP 28116184 A JP28116184 A JP 28116184A JP S61157422 A JPS61157422 A JP S61157422A
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- Japan
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- burner
- fuel
- air
- heating
- temperature
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N19/00—Starting aids for combustion engines, not otherwise provided for
- F02N19/02—Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks
- F02N19/04—Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks by heating of fluids used in engines
- F02N19/06—Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks by heating of fluids used in engines by heating of combustion-air by flame generating means, e.g. flame glow-plugs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/02—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant
- B60H1/03—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant and from a source other than the propulsion plant
- B60H1/032—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant and from a source other than the propulsion plant from the cooling liquid of the propulsion plant and from a burner
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は内燃機関によって駆動される自動車の室内を急
速暖房する車両用暖房装置に関する。
速暖房する車両用暖房装置に関する。
（従来技術）
自動車の室内暖房は従来より、内燃ｆｉ１５８の冷却水
を温水配管で取り出し、これをヒータコアやブロワなど
にて構成されるヒータ本体に通じ、空気をし−７本体に
送り込んで加熱して室内暖房を行うもの２または、内燃
機関とは無関係に別のバーナにて燃料を燃焼させて発生
する熱量により室内暖房を行うとともに、燃焼ガスその
ものをエンジンのインテークマニホールドに導くもの（
特願昭５９−１０６８６９号）が用いられている。
を温水配管で取り出し、これをヒータコアやブロワなど
にて構成されるヒータ本体に通じ、空気をし−７本体に
送り込んで加熱して室内暖房を行うもの２または、内燃
機関とは無関係に別のバーナにて燃料を燃焼させて発生
する熱量により室内暖房を行うとともに、燃焼ガスその
ものをエンジンのインテークマニホールドに導くもの（
特願昭５９−１０６８６９号）が用いられている。
（従来技術の問題点）
このような内燃機関の冷却水を室内暖房に利用する方法
においては、冷却水の温度上昇の速度が緩慢なため、ヒ
ータ本体が温風を送出するまでに時間を要し、その間は
ヒータの暖房機能は失われている。特に内燃機関が暖房
機能が完了するまでには、ガソリンエンジンで１０分以
上、ディーゼルエンジンで２０分以上を要する。この間
、寒冷地では車内は塞〈防寒具を着けなければならず。
においては、冷却水の温度上昇の速度が緩慢なため、ヒ
ータ本体が温風を送出するまでに時間を要し、その間は
ヒータの暖房機能は失われている。特に内燃機関が暖房
機能が完了するまでには、ガソリンエンジンで１０分以
上、ディーゼルエンジンで２０分以上を要する。この間
、寒冷地では車内は塞〈防寒具を着けなければならず。
また車両の窓等の霜、氷等を除去するデフロスタは十分
に作動することができない等の不都合があった。また車
両が長い下り坂等を走行中は、冷却水温度が降下し暖房
用として供与できない等の欠点もある。特にディーゼル
エンジンは圧ｖ！ａｉ火タイプのエンジンであるため、
エンジン負荷に対する排気ガス温度または冷却水温度に
敏感で上記欠点が顕著である。また２デイーゼルエンジ
ンは。
に作動することができない等の不都合があった。また車
両が長い下り坂等を走行中は、冷却水温度が降下し暖房
用として供与できない等の欠点もある。特にディーゼル
エンジンは圧ｖ！ａｉ火タイプのエンジンであるため、
エンジン負荷に対する排気ガス温度または冷却水温度に
敏感で上記欠点が顕著である。また２デイーゼルエンジ
ンは。
寒冷時の燃焼に敏感で、不完全燃焼の結果である白煙、
臭気の発生も著しい。
臭気の発生も著しい。
また、後者の内燃機関とは別個に燃料な角いる暖房方法
のうち、前記の特願昭５９−１０６８６９号にての提案
は早期に暖房用の温風が得られるが、寒冷時のエンジン
始動の補助手段としての制御や、暖房用温風の制御方法
に問題点を有している。
のうち、前記の特願昭５９−１０６８６９号にての提案
は早期に暖房用の温風が得られるが、寒冷時のエンジン
始動の補助手段としての制御や、暖房用温風の制御方法
に問題点を有している。
（発明の目的）
本発明の目的は、上記の如き従来の欠点を解消し、寒冷
時にエンジンが冷却していても、容易に始動が可能であ
り、また、急速に搭乗者の要求する暖房ポジションに応
じた車内暖房の得られる車両用暖房装置を提供するにあ
る。
時にエンジンが冷却していても、容易に始動が可能であ
り、また、急速に搭乗者の要求する暖房ポジションに応
じた車内暖房の得られる車両用暖房装置を提供するにあ
る。
（発明の概要）
本発明では、空気ダクト中に配設され燃料を燃焼させる
バーナと、該バーナの下流側に配置されバーナで発生し
た熱を回収して車室内に暖房用空気を導く熱交換器と、
エンジン状態に応じて前記バーナを制御する制御装置と
からなる車両用暖房装置が提供される。
バーナと、該バーナの下流側に配置されバーナで発生し
た熱を回収して車室内に暖房用空気を導く熱交換器と、
エンジン状態に応じて前記バーナを制御する制御装置と
からなる車両用暖房装置が提供される。
（実施例）
第１図は本発明に係る車両用暖房装置の一実施例ブロッ
ク図である０図において、ｌはディーゼルエンジン、ま
たは、ガソリン二二ｌジンで、Ｆ） ＩＪ、エアークリ
ーナ２より空気ダクトである吸気管３のパイプ部の途中
に、暖房用に燃料を燃焼せしめる急加熱バーナ４と、そ
の下流には熱交換器５が設けられている。また、５１は
エンジンｌに燃焼用空気を供給するバイパス通路である
。
ク図である０図において、ｌはディーゼルエンジン、ま
たは、ガソリン二二ｌジンで、Ｆ） ＩＪ、エアークリ
ーナ２より空気ダクトである吸気管３のパイプ部の途中
に、暖房用に燃料を燃焼せしめる急加熱バーナ４と、そ
の下流には熱交換器５が設けられている。また、５１は
エンジンｌに燃焼用空気を供給するバイパス通路である
。
急加熱バーナ４の内部には燃料を加熱して気化させる気
化装Ｗ６、気化した燃料と混合して可燃性の混合気を作
る空気の取入口を制御するバイパス弁７．該可燃性混合
気に点火して燃焼せしめる点火グロープラグ８が配設さ
れている。そして。
化装Ｗ６、気化した燃料と混合して可燃性の混合気を作
る空気の取入口を制御するバイパス弁７．該可燃性混合
気に点火して燃焼せしめる点火グロープラグ８が配設さ
れている。そして。
気化装置６には燃料を加熱して気化させるピラミー、り
材のパイプ状の気化グロープラグ６１が設けられ、該気
化グロープラグ６１の中心部には正の温度係数を有する
抵抗線６２が埋め込まれ、該抵抗線６２への通電により
気化グロープラグ６１を加熱するよう構成されている。
材のパイプ状の気化グロープラグ６１が設けられ、該気
化グロープラグ６１の中心部には正の温度係数を有する
抵抗線６２が埋め込まれ、該抵抗線６２への通電により
気化グロープラグ６１を加熱するよう構成されている。
なお１点火グロープラグ８もセラミック材のパイプで形
成され、中心部には抵抗１！Ｌａｉが埋設され、抵抗線
８１への通電により点火グロープラグ８を加熱するよう
構成されている。
成され、中心部には抵抗１！Ｌａｉが埋設され、抵抗線
８１への通電により点火グロープラグ８を加熱するよう
構成されている。
さらに、気化１！！６ので端には気化グロープラグ６１
にて加熱されて気化した燃料を急加熱／＜−ナ４の内部
に噴出させる噴出孔６３が穿設されており、他端には燃
料弁を有する燃料供給装置９に連通する燃料取入口６４
が設けられている。なお、気化燃料と混合する空気の取
入口を制御するＩ（イパス弁７は後述する主制御部１９
１の指令にて制御され、バイパス昇７の全開の場合には
混合気用の空気は取入れず急加熱バーナ４をＩ（イ／セ
スし、バイパス弁７の開度１の場合は所定少量の空気量
を取入れ、１１！１度２の場合は所定中量の空気量、開
度３の場合は所定大量の空気量となる如く設定され、主
制御部１９１の発令のない場合には開度１どなるよう構
成されている。
にて加熱されて気化した燃料を急加熱／＜−ナ４の内部
に噴出させる噴出孔６３が穿設されており、他端には燃
料弁を有する燃料供給装置９に連通する燃料取入口６４
が設けられている。なお、気化燃料と混合する空気の取
入口を制御するＩ（イパス弁７は後述する主制御部１９
１の指令にて制御され、バイパス昇７の全開の場合には
混合気用の空気は取入れず急加熱バーナ４をＩ（イ／セ
スし、バイパス弁７の開度１の場合は所定少量の空気量
を取入れ、１１！１度２の場合は所定中量の空気量、開
度３の場合は所定大量の空気量となる如く設定され、主
制御部１９１の発令のない場合には開度１どなるよう構
成されている。
燃料ポンプ１０よりの燃料を気化装！！６へ供給する燃
料供給装置９には、燃料通路Ａ９１ａと燃料通路８９２
ａとの二系統の燃料通路をそれぞれ開閉する燃料弁Ａ９
１と燃料弁Ｂ９２とが設けられ、さらに、燃料弁Ａ９１
と燃料弁Ｂ９２とはそれぞれ駆動源９３にて作動可能に
構成されている、そして、燃＃４ｉｌｌＴＩ￥８Ａ９１
ａより燃料通路Ｂ９２ａの方が燃料の流量は大さく、ｖ
ｑ方の燃料通路を共に開放し、燃料の流量を大にするこ
とも可能である。
料供給装置９には、燃料通路Ａ９１ａと燃料通路８９２
ａとの二系統の燃料通路をそれぞれ開閉する燃料弁Ａ９
１と燃料弁Ｂ９２とが設けられ、さらに、燃料弁Ａ９１
と燃料弁Ｂ９２とはそれぞれ駆動源９３にて作動可能に
構成されている、そして、燃＃４ｉｌｌＴＩ￥８Ａ９１
ａより燃料通路Ｂ９２ａの方が燃料の流量は大さく、ｖ
ｑ方の燃料通路を共に開放し、燃料の流量を大にするこ
とも可能である。
ここで、急加熱バーナ４に関連の作動を現用すると、燃
料通路Ａ９１ａ、または燃料通路Ｂ９２ａより気化装置
６に送られた燃料は、該気化装置６を通過することによ
り、気化グロープラグ６１にて加熱され、噴出孔６３よ
り気化燃料となって急加熱バーナ４の内部に噴出する。
料通路Ａ９１ａ、または燃料通路Ｂ９２ａより気化装置
６に送られた燃料は、該気化装置６を通過することによ
り、気化グロープラグ６１にて加熱され、噴出孔６３よ
り気化燃料となって急加熱バーナ４の内部に噴出する。
そして、エアークリーナ２よりバイパス弁７を経由の空
気と上記気化燃料とが混合して可燃性混合気となり、急
加熱バーナ４に設けられた点火グロープラグ８により点
火されて火炎を生じ、高温度の燃焼ガスとなって熱交換
器５に送られることとなる。
気と上記気化燃料とが混合して可燃性混合気となり、急
加熱バーナ４に設けられた点火グロープラグ８により点
火されて火炎を生じ、高温度の燃焼ガスとなって熱交換
器５に送られることとなる。
熱交換器５は暖房を要する自動車の室内に連通ずる吸入
空気取入口１１より新規空気を取入れ。
空気取入口１１より新規空気を取入れ。
該新規空気が燃焼ガスから熱を奪って熱交換を“行った
後の温風−を、吹出口１２まで送風するプロワ１３を備
えている。なお、該吹出口１２は室内暖房のため別置さ
れている冷却水ヒータコア１４の出口部に開口しており
、吹出す送風の温風温度センサ１５を開口部に設けであ
る。また、図示のプロワ１６．エアコン用エバポレータ
１７．および温水通路１８は冷却水利用の暖房装置の各
部材である・ １９はコントローラであり、エンジンｌによって駆動さ
れるゼネレータ２０よりの発電信号ＧＴと、動作スイッ
チ２１の０Ｎ−ＯＦＦ信号ＦＳと、エンジンｌの冷却水
温度を検出する水温スイッチ２２°からの水温信号ＷＳ
と、スタートポジション信号ＳＴと、スタータモータ２
３〜の回転を検出する回転スイッチ２３ａからの回転信
号ＳＭと。
後の温風−を、吹出口１２まで送風するプロワ１３を備
えている。なお、該吹出口１２は室内暖房のため別置さ
れている冷却水ヒータコア１４の出口部に開口しており
、吹出す送風の温風温度センサ１５を開口部に設けであ
る。また、図示のプロワ１６．エアコン用エバポレータ
１７．および温水通路１８は冷却水利用の暖房装置の各
部材である・ １９はコントローラであり、エンジンｌによって駆動さ
れるゼネレータ２０よりの発電信号ＧＴと、動作スイッ
チ２１の０Ｎ−ＯＦＦ信号ＦＳと、エンジンｌの冷却水
温度を検出する水温スイッチ２２°からの水温信号ＷＳ
と、スタートポジション信号ＳＴと、スタータモータ２
３〜の回転を検出する回転スイッチ２３ａからの回転信
号ＳＭと。
アクゼル開度信号ＡＳと、エンジンｌの負荷状態を検出
するエンジン負荷センサ２４からの負荷信号ＥＬと、前
記吹出口１２に設けた温風温度センサ１５からの温風温
度信号ＷＡと、蓮転者の操作する暖房ポジションスイッ
チ２５からの暖房信号ＷＰと１点火グロープラグ８の温
度を検出する点火プラグセンサ２６よりのプラグ温度信
号ＰＳとが入力される主Ｉ９制御部１９１、前記気化装
置６の気化グロープラグ６１を燃料の気化温度に制御す
るブリッジ回路１９．２、点火グロープラグ８を気化燃
料と空気との混合気の着火温度に制御するブリッジ回路
１９３．スイッチ部１９４により構成されている。
するエンジン負荷センサ２４からの負荷信号ＥＬと、前
記吹出口１２に設けた温風温度センサ１５からの温風温
度信号ＷＡと、蓮転者の操作する暖房ポジションスイッ
チ２５からの暖房信号ＷＰと１点火グロープラグ８の温
度を検出する点火プラグセンサ２６よりのプラグ温度信
号ＰＳとが入力される主Ｉ９制御部１９１、前記気化装
置６の気化グロープラグ６１を燃料の気化温度に制御す
るブリッジ回路１９．２、点火グロープラグ８を気化燃
料と空気との混合気の着火温度に制御するブリッジ回路
１９３．スイッチ部１９４により構成されている。
主制御部１９１は処理装置、メモリ、入出力インターフ
ェイスを持ったコンピュータ構成のものである。
ェイスを持ったコンピュータ構成のものである。
ブリッジ回路１９２は気化プロ５−プラグ６１を加熱す
る抵抗線６２を一辺としてホイートストン・ブリッジの
他の辺を構成する３１個の抵抗体や、該ホイートストン
−ブリッジのバランス状態を検出する比較器、該比較器
の出力により作動するり。
る抵抗線６２を一辺としてホイートストン・ブリッジの
他の辺を構成する３１個の抵抗体や、該ホイートストン
−ブリッジのバランス状態を検出する比較器、該比較器
の出力により作動するり。
レーからなり、−該リレーが抵抗＆１［６２の通電をＯ
Ｎ・ＯＦＦすることにより、気化グロープラグ６１を燃
料の気化温度１例えば５００℃前後となる如く４ＩＩｉ
成されている。また、ブリ輌ジ回路１９３は点火グロー
プラグ８を加熱する抵抗線８１を一辺としてホイートス
トン・ブリッジの他の辺を構成する３個の抵抗体や、該
ホイートストン−ブリッジのバランス状態を検出する比
較器、該比較器の出力により作動するリレーからなり、
該リレーが抵抗線８１の通電をＯＮ・ＯＦＦすることに
より１点火グロープラグ８が気化燃料と空気との混合気
の着火温度となるよう構成されている。
Ｎ・ＯＦＦすることにより、気化グロープラグ６１を燃
料の気化温度１例えば５００℃前後となる如く４ＩＩｉ
成されている。また、ブリ輌ジ回路１９３は点火グロー
プラグ８を加熱する抵抗線８１を一辺としてホイートス
トン・ブリッジの他の辺を構成する３個の抵抗体や、該
ホイートストン−ブリッジのバランス状態を検出する比
較器、該比較器の出力により作動するリレーからなり、
該リレーが抵抗線８１の通電をＯＮ・ＯＦＦすることに
より１点火グロープラグ８が気化燃料と空気との混合気
の着火温度となるよう構成されている。
スイッチ部１９４はプロワ１３の０Ｎ−ＯＦＦｌｖ制御
を行う開閉器１９４ａ、ブリ、ジ回路１９２への電源供
給を制御する開閉器１９４ｂ、ブリッジ回路１９３への
電源供給を制御する開閉器１９４Ｃ１予熱完了ランプ２
７への電源供給を制御する開閉器１９４ｄを有する。２
Ｂは電源バッテリ、２９はキースイッチであるお 第２図は本発明に係る急加熱バーナの制御装置の処理の
一例を示すフロー図であり、第１図および第２図に、よ
りその処理を説明する。 。
を行う開閉器１９４ａ、ブリ、ジ回路１９２への電源供
給を制御する開閉器１９４ｂ、ブリッジ回路１９３への
電源供給を制御する開閉器１９４Ｃ１予熱完了ランプ２
７への電源供給を制御する開閉器１９４ｄを有する。２
Ｂは電源バッテリ、２９はキースイッチであるお 第２図は本発明に係る急加熱バーナの制御装置の処理の
一例を示すフロー図であり、第１図および第２図に、よ
りその処理を説明する。 。
千−、スイッチ２９をＯＮにすると、コントローラ１９
の主制御部１９１や他の７クセサリ回路に電源が供給さ
れ、まず、水温スイッチ２２よりの水温信号ＷＳが主制
御部１９１にて、冷却水温度が１０℃に達しているかど
うかを判断される（ス、チップａ）、もし、冷却水温度
が１０℃以下の場合にはエンジンの始動補助装置として
急加熱バーナを使用するので、主制御部１９１は開閉器
１９４ＣをＯＮとしてブリッジ回路１９３を介し点火グ
ロープラグ８に通電し、開閉器１９４． ａをＯＦＦと
してプロワ１３の通電を断とし、燃料供給装置９の駆動
源９３に指令して燃料弁Ａ９Ｌを作動させ気化装Ｎ６に
燃料を供給し、さらに開閉器１９４ｂをＯＮと１てブリ
ッジ回路１９２を介して気化グロープラグ６１に通電す
る。モして、キースイッチ２９よりのスタート位置シ、
ン信号ＳＴをチェックして（ステップｂ）、キースイッ
チ２９がスタート位置にあれｉｆ上記の作動を！Ｉｊ＊
Ｌ、。
の主制御部１９１や他の７クセサリ回路に電源が供給さ
れ、まず、水温スイッチ２２よりの水温信号ＷＳが主制
御部１９１にて、冷却水温度が１０℃に達しているかど
うかを判断される（ス、チップａ）、もし、冷却水温度
が１０℃以下の場合にはエンジンの始動補助装置として
急加熱バーナを使用するので、主制御部１９１は開閉器
１９４ＣをＯＮとしてブリッジ回路１９３を介し点火グ
ロープラグ８に通電し、開閉器１９４． ａをＯＦＦと
してプロワ１３の通電を断とし、燃料供給装置９の駆動
源９３に指令して燃料弁Ａ９Ｌを作動させ気化装Ｎ６に
燃料を供給し、さらに開閉器１９４ｂをＯＮと１てブリ
ッジ回路１９２を介して気化グロープラグ６１に通電す
る。モして、キースイッチ２９よりのスタート位置シ、
ン信号ＳＴをチェックして（ステップｂ）、キースイッ
チ２９がスタート位置にあれｉｆ上記の作動を！Ｉｊ＊
Ｌ、。
キースイッチ２９がＯＮの位置にありスタートボジショ
ノにないならば、開閉器！９４ｄを数秒間ＯＮとして予
熱完了ランプ２７を点灯し、ｉ！！転者に予熱の完了を
表示する。またついで開閉器１９４ｂと１９４ＣとをＯ
ＦＦとして、気化グロープラグ６１と点火グロープラグ
８への通電を中止する。
ノにないならば、開閉器！９４ｄを数秒間ＯＮとして予
熱完了ランプ２７を点灯し、ｉ！！転者に予熱の完了を
表示する。またついで開閉器１９４ｂと１９４ＣとをＯ
ＦＦとして、気化グロープラグ６１と点火グロープラグ
８への通電を中止する。
キースイッチ２９がスタートポジションにあり、スター
タモータ２３に通電され該スタータモータ２３が回転し
ていると１回転スイッチ２３ａの発する回転信号ＳＭが
主制御部１９１に受信され、該主制御部１９１は点火グ
ロープラグ８の温度をチェックする（ステップＣ）、即
ち、点火グロープラグ８の温度はブリッジ回路１９３に
て通電時は所定温度１例えば、８００℃前後に保持され
ているが、急加熱バーナ４の内部で燃料の燃焼が十分に
行われていれば、所定温度より高温度となるので、正の
温度係数を有する抵抗線８１の抵抗値をチェックするこ
とにより温度の検出は可能である。したがって、この温
度検出の機能を有する点火プラグセンナ２６よりのプラ
グ温度信号ＰＳが主ｆｌｉＶＨ部１９！に入力され、点
火グロープラグ８の温度が８００℃以上の場合は、燃焼
が十分に行われていると判断し、点火グロープラグ８お
よび気化グロープラグ６１へ通電を開閉器１９４ｃおよ
び１９４ｂにより遮断する。そして、この点火グロープ
ラグ８の温度チェック（ステップＣ）は所定の１時間後
にも反復し、８００℃より低い場合には点火グロープラ
グ８および気化グロープラグ６１に通電するフローに戻
り、燃料の燃焼による熱風をエンジンｌに送り始動を補
助する。
タモータ２３に通電され該スタータモータ２３が回転し
ていると１回転スイッチ２３ａの発する回転信号ＳＭが
主制御部１９１に受信され、該主制御部１９１は点火グ
ロープラグ８の温度をチェックする（ステップＣ）、即
ち、点火グロープラグ８の温度はブリッジ回路１９３に
て通電時は所定温度１例えば、８００℃前後に保持され
ているが、急加熱バーナ４の内部で燃料の燃焼が十分に
行われていれば、所定温度より高温度となるので、正の
温度係数を有する抵抗線８１の抵抗値をチェックするこ
とにより温度の検出は可能である。したがって、この温
度検出の機能を有する点火プラグセンナ２６よりのプラ
グ温度信号ＰＳが主ｆｌｉＶＨ部１９！に入力され、点
火グロープラグ８の温度が８００℃以上の場合は、燃焼
が十分に行われていると判断し、点火グロープラグ８お
よび気化グロープラグ６１へ通電を開閉器１９４ｃおよ
び１９４ｂにより遮断する。そして、この点火グロープ
ラグ８の温度チェック（ステップＣ）は所定の１時間後
にも反復し、８００℃より低い場合には点火グロープラ
グ８および気化グロープラグ６１に通電するフローに戻
り、燃料の燃焼による熱風をエンジンｌに送り始動を補
助する。
つぎに、ゼネレータ２０かもの発電信号ＧＴの入力によ
りエンジンｌが自刃運転か否かを判定しくステ、プｄ）
、自刃運転が行われていない場合は、燃料流量の大きな
燃料弁Ｂ９２を開くとともに、バイパス弁７を開度２と
して空気量も大とし燃料の燃焼を増加させ、熱風量を多
くしてエンジンｌの始動を促進する。エンジンｌが自刃
運転の場合には、暖房ポジシ、ンスイッチ２５よりの暖
房信号ＷＰのポジシ曹ンを確かめ（ステップＯ）、ＯＮ
の場合にはさらにエンジンｌの負荷をチェックのため、
負荷センサ２４よりの負荷信号ＥＬを確かめ（ステップ
ｆ）、エンジン負荷が軽負荷で、！／２以下であり、ま
た、水温スイッチ２２からの水温信号ＷＳが８０℃以下
の場合には開閉：Ｅ１１９４ａを介してブロア！３に通
電して、熱交換２１５に熱交換を行った温風を吹田口１
２より吹出して暖房を開始する（ステップｇ）、そして
。
りエンジンｌが自刃運転か否かを判定しくステ、プｄ）
、自刃運転が行われていない場合は、燃料流量の大きな
燃料弁Ｂ９２を開くとともに、バイパス弁７を開度２と
して空気量も大とし燃料の燃焼を増加させ、熱風量を多
くしてエンジンｌの始動を促進する。エンジンｌが自刃
運転の場合には、暖房ポジシ、ンスイッチ２５よりの暖
房信号ＷＰのポジシ曹ンを確かめ（ステップＯ）、ＯＮ
の場合にはさらにエンジンｌの負荷をチェックのため、
負荷センサ２４よりの負荷信号ＥＬを確かめ（ステップ
ｆ）、エンジン負荷が軽負荷で、！／２以下であり、ま
た、水温スイッチ２２からの水温信号ＷＳが８０℃以下
の場合には開閉：Ｅ１１９４ａを介してブロア！３に通
電して、熱交換２１５に熱交換を行った温風を吹田口１
２より吹出して暖房を開始する（ステップｇ）、そして
。
ステップｅ、ｆ％ ｇ、において、暖房信号ＷＰがＯＦ
Ｆの場合や、エンジン負荷が大きく、全負荷の１７２以
上の場合や、冷却水温度が８０℃以上の場合には、急加
熱バーナ４の作動を中止のため、燃料弁Ａ９１と燃料弁
Ｂ９２をともに閉鎖し。
Ｆの場合や、エンジン負荷が大きく、全負荷の１７２以
上の場合や、冷却水温度が８０℃以上の場合には、急加
熱バーナ４の作動を中止のため、燃料弁Ａ９１と燃料弁
Ｂ９２をともに閉鎖し。
バイパス弁７を全開として空気をバイパスさせ。
気化グロープラグ６１と点火グロープラグ８の通電を遮
断する。そして、冷却水温度が８０℃以上の場合は、従
来の冷却水ヒータのシステムが使用可能なので、プロア
１６に通電して従来の暖房装置の使用となる。
断する。そして、冷却水温度が８０℃以上の場合は、従
来の冷却水ヒータのシステムが使用可能なので、プロア
１６に通電して従来の暖房装置の使用となる。
また、ステップｇにより熱交換器５からの温風の暖房を
開始後、暖房ポジションスイッチ２５よすの暖房信号Ｗ
Ｐが２ｎｄポジシヨンの場合は（ステップｈ）、燃料の
燃焼量を増加するため、燃料弁Ａ９１を閉じて流量の大
きい燃料弁Ｂ９２を開き、バイパス弁７を開度２として
燃焼用空気も増加させ、燃焼量を大とする。なお、暖房
信号ＷＰが３ｒｄポジシヨンの場合には、さらに燃焼量
増大のため、燃料弁Ａ９１と燃料弁Ｂ９２とをともに開
き、バイパス弁７を開度３として燃料の燃焼を最大とし
、大量の熱量が得られるようにするつぎに、上記のフロ
ーにて得られた吹出口１２の温風の温度を検出する温風
温度センサ１５からの温風温度信号ＷＡが６０℃以上の
場合には（ステップＩ、またはｊ）、急加熱バーナ４の
作動を中止のため、燃料弁Ａ９１と燃料弁Ｂ９２を閉鎖
し、バイパス弁７を全開とし、気化グロープラグ６１と
点火グロープラグ８の通電を遮断する。そして、所定時
間経過後、暖房信号ＷＰを検出する ０点に進む、
また、ステップ１．または１において、温風温度信号Ｗ
Ａが６０’Ｏ以下の場合には燃焼がａ続され、所定時間
経過すると前記ステップＣの点火グロープラグ８の温度
チェックに戻り急加熱バーナ内での燃焼状態がチェック
されてｉれぞれのフローに進む。
開始後、暖房ポジションスイッチ２５よすの暖房信号Ｗ
Ｐが２ｎｄポジシヨンの場合は（ステップｈ）、燃料の
燃焼量を増加するため、燃料弁Ａ９１を閉じて流量の大
きい燃料弁Ｂ９２を開き、バイパス弁７を開度２として
燃焼用空気も増加させ、燃焼量を大とする。なお、暖房
信号ＷＰが３ｒｄポジシヨンの場合には、さらに燃焼量
増大のため、燃料弁Ａ９１と燃料弁Ｂ９２とをともに開
き、バイパス弁７を開度３として燃料の燃焼を最大とし
、大量の熱量が得られるようにするつぎに、上記のフロ
ーにて得られた吹出口１２の温風の温度を検出する温風
温度センサ１５からの温風温度信号ＷＡが６０℃以上の
場合には（ステップＩ、またはｊ）、急加熱バーナ４の
作動を中止のため、燃料弁Ａ９１と燃料弁Ｂ９２を閉鎖
し、バイパス弁７を全開とし、気化グロープラグ６１と
点火グロープラグ８の通電を遮断する。そして、所定時
間経過後、暖房信号ＷＰを検出する ０点に進む、
また、ステップ１．または１において、温風温度信号Ｗ
Ａが６０’Ｏ以下の場合には燃焼がａ続され、所定時間
経過すると前記ステップＣの点火グロープラグ８の温度
チェックに戻り急加熱バーナ内での燃焼状態がチェック
されてｉれぞれのフローに進む。
なお、ステップａにて水温信号ＷＳがｌθ℃以Ｊ−の場
合には、暖房信号ＷＰがチェックされ、該暖房信号ＷＰ
が暖房のポジションにあるときは（ステップｋ）、水温
信号ＷＳがチェックされ（ステップＱ）、冷却水温度が
８０℃以下の場合はステップａのＹＥＳと同様のフロー
に進んで急加熱／へ−ナ４を作動させる過程に入る。ま
た、ステップｋにて暖房信号ＷＰが暖房のポジションに
なく、またはステップ見にて水温信号ＷＳが冷却水温度
８０℃以上と判断されると急加熱バーナ４の作動は必要
ないので、＠２図の最下段のフローに進み、急加熱バー
ナの燃焼中止のための各操作が行われる。
合には、暖房信号ＷＰがチェックされ、該暖房信号ＷＰ
が暖房のポジションにあるときは（ステップｋ）、水温
信号ＷＳがチェックされ（ステップＱ）、冷却水温度が
８０℃以下の場合はステップａのＹＥＳと同様のフロー
に進んで急加熱／へ−ナ４を作動させる過程に入る。ま
た、ステップｋにて暖房信号ＷＰが暖房のポジションに
なく、またはステップ見にて水温信号ＷＳが冷却水温度
８０℃以上と判断されると急加熱バーナ４の作動は必要
ないので、＠２図の最下段のフローに進み、急加熱バー
ナの燃焼中止のための各操作が行われる。
そして、キースイー、チ２９をＯＦＦとしてエンジンｌ
の運転を中止した場合には、フローの５ＴＡＲＴに戻る
。
の運転を中止した場合には、フローの５ＴＡＲＴに戻る
。
なお、本発明を上記の一実施例により説明したが、４：
、発明の上行の範囲内で種々の変形が可能であり、これ
らを本発明の範囲から排除するものではない。
、発明の上行の範囲内で種々の変形が可能であり、これ
らを本発明の範囲から排除するものではない。
（５１，明の効果）
以上詳細に説明したように、本発明によればエンジンの
始動時に冷却水温度をチェックし、該温度が１０℃以下
の場合は急加熱バーナを燃焼して、その熱量を車内暖房
に使用せず、エンジンの始動補助としてエンジンに送る
ので、寒冷時にても容易にエンジンの始動が可能となる
。
始動時に冷却水温度をチェックし、該温度が１０℃以下
の場合は急加熱バーナを燃焼して、その熱量を車内暖房
に使用せず、エンジンの始動補助としてエンジンに送る
ので、寒冷時にても容易にエンジンの始動が可能となる
。
また本発明によれば１点火グロープラグの温度を検知す
ることにより、急加熱バーナの燃焼状態のチェックを行
い１点火グロープラグや気化グロープラグへの通電を制
御して良好な燃焼状態を保持し、エンジンの運転状態の
チェックや、暖房ポジシ、ン信号、エンジン負荷信号、
冷却水温度信号によって燃料の流量と空気量とを制御し
て燃焼量をａｍし、さらに暖房用温風の吹出口の温度に
より急加熱バーナをｒＦＩＪ御するので、急速に効果的
な車内暖房が得られる。したがって、寒冷時にても車内
での防寒具は不要となり、デフロスタも早期より使用が
可能となる。
ることにより、急加熱バーナの燃焼状態のチェックを行
い１点火グロープラグや気化グロープラグへの通電を制
御して良好な燃焼状態を保持し、エンジンの運転状態の
チェックや、暖房ポジシ、ン信号、エンジン負荷信号、
冷却水温度信号によって燃料の流量と空気量とを制御し
て燃焼量をａｍし、さらに暖房用温風の吹出口の温度に
より急加熱バーナをｒＦＩＪ御するので、急速に効果的
な車内暖房が得られる。したがって、寒冷時にても車内
での防寒具は不要となり、デフロスタも早期より使用が
可能となる。
なお１本発明によれば、冷却水温度が８０℃以ｒとなり
冷却水ヒータとしての使用が不可の場合はｂ加熱ヒータ
が作動し、その温風をブロワにて送風するので、長い下
り坂などで冷却水温度が低下しても車内の暖房は可能で
ある。
冷却水ヒータとしての使用が不可の場合はｂ加熱ヒータ
が作動し、その温風をブロワにて送風するので、長い下
り坂などで冷却水温度が低下しても車内の暖房は可能で
ある。
第１図は本発明に係る車両用暖房装置の一実施例ブロッ
ク図、＠２図はその処理の一例を示すフロー図である。 ｌ；エンジン ３ｚ＠気管（空気ダクト）４：急加熱バ
ーナ ５：熱交換器 ８：点火グロープラグ １３ニブロア 特許出願人 いすＣ自動車株式会社代 理
人 弁理士 辻 實第２ 図
（・イの２）
ク図、＠２図はその処理の一例を示すフロー図である。 ｌ；エンジン ３ｚ＠気管（空気ダクト）４：急加熱バ
ーナ ５：熱交換器 ８：点火グロープラグ １３ニブロア 特許出願人 いすＣ自動車株式会社代 理
人 弁理士 辻 實第２ 図
（・イの２）
Claims (1)
- 空気ダクト中に配設され燃料を燃焼させるバーナと、
該バーナの下流側に配置されバーナで発生した熱を回収
して車室内に暖房用空気を導く熱交換器と、エンジン状
態に応じて前記バーナを制御する制御装置とからなる車
両用暖房装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59281161A JPH0773976B2 (ja) | 1984-12-29 | 1984-12-29 | 車両用暖房装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59281161A JPH0773976B2 (ja) | 1984-12-29 | 1984-12-29 | 車両用暖房装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61157422A true JPS61157422A (ja) | 1986-07-17 |
| JPH0773976B2 JPH0773976B2 (ja) | 1995-08-09 |
Family
ID=17635203
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59281161A Expired - Lifetime JPH0773976B2 (ja) | 1984-12-29 | 1984-12-29 | 車両用暖房装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0773976B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0267789A2 (en) * | 1986-11-13 | 1988-05-18 | Isuzu Motors Limited | Heater device for a motor vehicle |
| DE3736690A1 (de) * | 1986-10-29 | 1988-06-01 | Isuzu Motors Ltd | Geraet zur steuerung der verbrennung in einer heizung |
| JPS63166617A (ja) * | 1986-12-27 | 1988-07-09 | Isuzu Motors Ltd | 暖房装置の制御装置 |
| US4915615A (en) * | 1986-11-15 | 1990-04-10 | Isuzu Motors Limited | Device for controlling fuel combustion in a burner |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4832851U (ja) * | 1971-08-25 | 1973-04-20 |
-
1984
- 1984-12-29 JP JP59281161A patent/JPH0773976B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4832851U (ja) * | 1971-08-25 | 1973-04-20 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3736690A1 (de) * | 1986-10-29 | 1988-06-01 | Isuzu Motors Ltd | Geraet zur steuerung der verbrennung in einer heizung |
| EP0267789A2 (en) * | 1986-11-13 | 1988-05-18 | Isuzu Motors Limited | Heater device for a motor vehicle |
| US4915615A (en) * | 1986-11-15 | 1990-04-10 | Isuzu Motors Limited | Device for controlling fuel combustion in a burner |
| JPS63166617A (ja) * | 1986-12-27 | 1988-07-09 | Isuzu Motors Ltd | 暖房装置の制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0773976B2 (ja) | 1995-08-09 |
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