JPS6363404B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、トラツク、バス又はこれと類似した
実用車のためのエンジン支承装置であつて、それ
ぞれ車両フレームとエンジンとに固定可能なかつ
エラストマーばねを介して互いに結合された下部
及び上部と、液圧式の減衰装置とを有している形
式のものに関する。

トラツクのエンジンを弾性的に支承するための
エンジン支承装置は公知である。この公知のエン
ジン支承装置においては、車両フレームに固定さ
れる部分は、取りつけ空間に応じて鉢状又はＵ字
状に構成されているのに対して、エンジンに固定
される部分は円すい状又はくさび状の形状を有し
ている。これら２つの固定部分間には、循環する
リング状のせん断ばねか又はゴムより成る少なく
とも２つのブロツク状のせん断ばねが加硫されて
いる。このようなエンジン支承装置においては、
エンジンの通常回転時に生ぜしめられる小さな振
幅を有する高周波の振動も、エンジン始動時、低
加速エンジン速行時、又は車道による上下動によ
つて生ぜしめられる大きな振幅を有する低周波の
振動も、支承装置の上部から減衰されずにせん断
ばねに伝達され、この減衰されない低周波の振動
によつて不都合な大きい行程が生じる。

振動を緩衝するために、エンジンと車両フレー
ムとの間に付加的に液圧式の緩衝装置を配置する
ことが公知である。しかしながらこの緩衝装置
は、大きな振幅を有する低周波の振動は確かに所
望の形式で減衰するが、それに伴つて小さい振幅
を有する高周波の振動も減衰するので、不都合な
雑音の伝達を引き越こすという欠点がある。また
この緩衝装置のために付加的にかかる費用は度外
視しても、この緩衝装置を取りつける必要があ
り、特別な取り付け作業を行なう必要がある。

さらに、乗用車においてエンジンを弾性的に支
承するためのエンジン支承装置では、支持体の２
つの固定部分間にせん断ばねの他に緩衝装置が配
置されていて、この緩衝装置によつて、大きな振
幅を有する低周波の振動が強く減衰されるものが
公知である。このように構成されたエンジン支承
装置は、トラツク、バス又はこれと類似した実用
車においても基本的に使用することはできるが、
エンジンの重量が非常に重いので、もはや受け入
れることのできない、しかも特に構造的にもはや
取りつけることのできない大きさの、重量の重い
支承装置が必要となる。

ドイツ連邦共和国特許出願公開第2935879号明
細書（日本国特開昭55−36200号明細書）によれ
ば、乗用車のエンジンを弾性的に支持するための
エンジン支持装置が公知であつて、このエンジン
支持装置においては、２つの固定部分間に、少な
くとも２つのスプリングに分割されたエラストマ
スプリング以外に、付加的な緩衝装置が配置され
ている。エラストマスプリングの各スプリングに
は特別な慣性質量体が配属されているので、この
エンジン支持装置では、例えば定置のエンジンに
おいてそうであるように、比較的わずかな所定の
周波数範囲の振動減衰しか得られない。この公知
のエンジン支持装置は、トラツク、バス又はこれ
と類似の実用車でエンジンを弾性的に支持するに
は適していない。それというのは、このような実
用車において生じる支持力若しくは支承力は大き
いので、支持装置は構造的にもはや取りつけるこ
とができない程度の大きさになつてしまうからで
ある。

本発明の課題は、従来乗用車又はこれと類似の
ものにのみ使用されていた、エンジンを弾性的に
かつ液圧式に緩衝するためのエンジン支承装置
を、トラツク、バス又はこれと類似の実用車にも
取りつけることができるように構成することであ
る。

この課題を解決した本発明は、エラストマーば
ねが、１つ又はそれ以上に分割された外側のせん
断ばねと、車両フレームに固定される下部に基体
を介して支えられるリング状の内側のゴムばねと
に分けられており、該ゴムばねが、エンジンに固
定される上部に緊締された皿状のベローズと前記
基体と協働して室を形成するようになつており、
この室が、エンジンに固定される前記上部に緊締
されかつ絞り用の開口を備えた弾性的な仕切壁に
よつて、前記基体に向けられかつ緩衝液体によつ
て満たされた室と、この緩衝液体の１部を負荷を
受けることなく受容する補償室とに分けられてい
る。

またエンジンに固定される上部に堅く結合され
た前記せん断ばねが、車両に固定される部分であ
る下部及び側部の傾斜面に負荷を受けて当接して
いる。

このように構成したことによつて、内側のリン
グ状のゴムばねによつて、支承負荷のわずかな部
分のみが受容され、低周波振動の効果的な減衰が
得られる。支承負荷がわずかであるので、ばね兼
減衰装置を乗用車におけるものと同様に非常に小
さく構成し、エンジン支承装置の構造の大きさを
変えることなしに、エンジン支承装置内に配置す
ることが可能である。

本発明の有利な実施態様によれば、仕切壁が、
ダイヤフラム状に構成されていて、変形が大きく
なるにつれて同様に増大する、わずかな剛性度を
有する少なくとも１つの部分範囲を有している。
このように構成したことによつて、仕切壁に必要
なばね特性が得られ、これによつて大きな振幅を
有する低周波振動範囲で良好な減衰特性が得られ
しかも振動騒音の原因となる小さな振幅を有する
高周波振動範囲でわずかな剛性が得られた。

エンジンに固定される上部のうちの少なくとも
１つが、車両フレームに固定される下部に隣接す
る面で弾性的な層を備えている。この弾性的な層
は、特に大きな振幅を有する低周波振動の際に柔
軟なストツパを形成し、これによつて騒音の形成
が避けられるようになつている。

製造費用、特に加硫費用を安価にするために、
本発明の別の実施態様によれば、エンジンに固定
される上部に堅く結合されたせん断ばねが、車両
に固定される部分である下部及び脚部の傾斜面に
負荷を受けて当接している。この場合、せん断ば
ねに取りつけられて補強材として使用される金属
薄板は、せん断ばねのはめ込み作業を容易にす
る。本発明の別の実施態様によれば、エンジン支
承部の負荷軽減時に、負荷の１部を受容するため
に、車両に固定される下部及びつばが、エンジン
に固定される上部の切欠きに突入する弾性的なス
トツパを備えている。このストツパの弾性はスト
ツパ又は切欠きに設けられたゴム層によつて得ら
れる。

次に図面に示した実施例について本発明の構成
を具体的に説明する。

第１図に示された、トラツクのエンジンのエン
ジン支承装置１はＵ字形の下部２より成つてお
り、この下部２は輪郭だけ示されているフレーム
部３（第２図）に公知の形式で固定されていて、
その２つの脚部４は外側へ向けられている。載設
面に金属薄板を備えたブロツク状の２つのせん断
ばね６を介して、くさび形の上部７が下部２の２
つの脚部４に支えられている。加硫されたせん断
ばね６を受容する、上部７の側方の接続面は、脚
部４と同様の傾斜を有している。上部７は、第２
図に示されているように、詳しく図示されていな
いエンジンのフランジ８を支えていて、自由な内
部室９を有している。

この内部室９の下方範囲には下部２と一体的に
製造されたつば１０が突出しており、このつば１
０の自由端部は鉢状に成形された金属薄板より成
る基体１１を受容して、この基体１１を後で詳し
く述べるばね兼減衰装置１２に案内している。こ
の案内及び受容範囲で基体１１は弾性的な層とし
ての薄いゴム層１３を備えており、このゴム層１
３は同時にリング状のゴムばね１４に加硫されて
いる。

このゴムばね１４を介して、基体１１及び、こ
れによつて付加的に下部２も上部７と結合されて
おり、この場合、ゴムばね１４も加硫によつて上
部７に接続されている。

上部７では、薄い段づけされた弾性的な層とし
てのゴム層１５がゴムばね１４から一方ではつば
１０の範囲、さらにせん断ばね６にまで延びてい
る。ゴム層１５は、つば１０の範囲でこのつば１
０のための弾性的なストツパを形成している。他
方、ゴムばね１４から同じく弾性的な層としての
薄いゴム層１６が上部７の円形の切欠き１７まで
延びており、この切欠き１７に、上部７を閉鎖す
る蓋１８が差し込まれて公知の形式でねじによつ
て保持される。切欠き１７には仕切壁としてのダ
イヤフラム２０の金属薄板リング１９が張設され
ており、この金属薄板リング１９はこの実施例で
はその張設範囲で皿状のベローズ２２のＵ字形の
縁部２１によつて取り囲まれている。蓋１８はこ
こでベローズ２２を損傷から保護する。

ダイヤフラム２０は金属薄板リング１９に加硫
されたゴム部分２３を有しており、このゴム部分
２３はこの実施例では絞りとして作用する中央の
開口２４を備えておりかつ金属薄板リング付近で
わずかな剛性度を有する部分範囲としてのリング
状の締めつけ部２５を両側で備えている。基体１
１、ゴムばね１４、ゴム層１６とダイヤフラム２
０とによつて制限されていて、緩衝液体によつて
満たされている室２６は絞り作用を有する開口２
４を介して補償室２７と流体接続を形成してお
り、この補償室２７は前記ダイヤフラム２０及び
ベローズ２２によつて取り囲まれている。この補
償室２７はベローズ２２の形状に従つて室２６の
緩衝液体の一部をほぼ負荷を受けずに受容する。

締めつけ部２５によつて形成された、ゴム部分
２３若しくはダイヤフラム２０の横断面縮小部分
によつて、この横断面縮小部分は小さい振幅を有
する高周波の振動の際に比較的強く変形するの
で、この振動はまつたく減衰されないか若しくは
ほんのわずかしか減衰されない。低周波及び大き
い振幅を有する振動の際に、ゴム部分２３、ダイ
ヤフラム２０はそれ以上ほとんど変形しないの
で、この場合、緩衝液体は室２６から開口２４を
介して補償室２７へ流入する。この結果、この振
動は比較的強く減衰される。上部７の蓋１８は図
示されていない換気開口及び排気開口を備えてい
る。このことは、補償室を拡大した場合に蓋１８
の下方で圧力が形成されないことを保証する。

すでに述べたように、せん断ばね６は下部２の
脚部４と非固定的に結合されているので、このせ
ん断ばね６は上部７及びばね兼減衰装置１２のプ
レロードを受けて下部２内に押し込まれる。この
場合、補強材としての金属薄板５がこの押し込み
工程を軽減する。エンジン支承装置の負荷軽減時
に、この負荷の一部を受容するために、下部２の
つば１０に弾性的なストツパとしての調節可能な
ストツパピン２８が固定されており、このストツ
パピン２８は上部７の切欠き２９と協働する。こ
の切欠き２９のいわゆるストツパ範囲は弾性的な
ストツパとしてのゴム層３０によつておおわれて
いる。

図示の実施例の変化例においては、ばね兼減衰
装置１２をエンジン支承装置１内でこの図示の実
施例とは逆に配置するか又はエンジン支承装置１
全体を180゜回転させることも可能である。ダイヤ
フラム２０はそれぞれ任意の形状又は形態を有し
ていてよいが、この場合、これら任意の形状又は
形態は必要なばね特性を有していなければならな
い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるエンジン支承装置の部分
的に断面した概略図、第２図は第１図によるエン
ジン支承装置の部分的に断面した側面図である。 １…エンジン支承装置、２…下部、３…フレー
ム部、４…脚部、５…金属薄板、６…せん断ば
ね、７…上部、８…フランジ、９…内部室、１０
…つば、１１…基体、１２…ばね兼減衰装置、１
３…ゴム層、１４…ゴムばね、１５，１６…ゴム
層、１７…切欠き、１８…蓋、１９…金属薄板リ
ング、２０…ダイヤフラム、２１…縁部、２２…
ベローズ、２３…ゴム部分、２４…開口、２５…
締めつけ部、２６…室、２７…補償室、２８…ス
トツパピン、２９…切欠き、３０…ゴム層。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ トラツク、バス又はこれと類似した実用車の
   ためのエンジン支承装置であつて、それぞれ車両
   フレームとエンジンとに固定可能なかつエラスト
   マーばねを介して互いに結合された下部及び上部
   と、液圧式の減衰装置とを有している形式のもの
   において、前記エラストマーばねが、１つ又はそ
   れ以上に分割された外側のせん断ばね６と、車両
   フレームに固定される前記下部２に基体１１を介
   して支えられるリング状の内側のゴムばね１４と
   に分けられており、該ゴムばね１４が、エンジン
   に固定される前記上部７に緊締された皿状のベロ
   ーズ２２と前記基体１１と協働して室を形成する
   ようになつており、該室が、エンジンに固定され
   る前記上部７に緊締されかつ絞り用の開口２４を
   備えた弾性的な仕切壁２０によつて、前記基体１
   １に向けられかつ緩衝液体によつて満たされた室
   ２６と、この緩衝液体の１部を負荷を受けること
   なく受容する補償室２７とに分けられており、エ
   ンジンに固定される上部７に堅く結合された前記
   せん断ばね６が、車両に固定される部分である下
   部２及び脚部４の傾斜面に負荷を受けて当接して
   いることを特徴とする、トラツク、バス又はこれ
   と類似した実用車のためのエンジン支承装置。 ２ 前記仕切壁２０が、ダイヤフラム状に構成さ
   れていて、変形が大きくなるにつれて同様に増大
   する、わずかな剛性度を有する少なくとも１つの
   部分範囲２５を有している、特許請求の範囲第１
   項記載のエンジン支承装置。 ３ エンジンに固定される上部７のうちの少なく
   とも１つが、車両フレームに固定される下部２に
   隣接する面で弾性的な層１３，１５，１６を備え
   ている、特許請求の範囲第１項記載のエンジン支
   承装置。 ４ 車両に固定される下部２及びつば１０が、エ
   ンジンに固定される上部７の切欠き２９に突入す
   る弾性的なストツパ２８，３０を備えている、特
   許請求の範囲第４項記載のエンジン支承装置。 ５ せん断ばね６の、車両に固定される下部２に
   向けられた側が補強材５を備えている、特許請求
   の範囲第４項記載のエンジン支承装置。