DE2408956A1 - Elastische lagerung eines antriebsaggregates fuer kraftfahrzeuge, insbesondere einer brennkraftmaschine fuer personenwagen - Google Patents

Elastische lagerung eines antriebsaggregates fuer kraftfahrzeuge, insbesondere einer brennkraftmaschine fuer personenwagen

Info

Publication number
DE2408956A1
DE2408956A1 DE19742408956 DE2408956A DE2408956A1 DE 2408956 A1 DE2408956 A1 DE 2408956A1 DE 19742408956 DE19742408956 DE 19742408956 DE 2408956 A DE2408956 A DE 2408956A DE 2408956 A1 DE2408956 A1 DE 2408956A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
rubber
elastic
shaped
side arms
attached
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE19742408956
Other languages
English (en)
Inventor
Erwin Hoeflschweiger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Priority to DE19742408956 priority Critical patent/DE2408956A1/de
Publication of DE2408956A1 publication Critical patent/DE2408956A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60KARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/12Arrangement of engine supports
    • B60K5/125Telescopic supports, e.g. telescopic dampers
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16FSPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F13/00Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
    • F16F13/04Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)

Description

  • Elastische Lagerung eines Antriebsaggregates für Kraftfahrzeuges Insbesondere einer Brennkraftmaschine für Personenwa gen Die Erfindung betrifft eine elastische Lagerung eines Antriebsaggregates für Kraftfahrzeuge, insbesondere einer Brennkraftmaschine für Personenwagen, die aus einer elastischen Gummilagerung sowie mindestens einem, zur Verminderung der Schwingungen des Antriebsaggregats dienenden dämpfende Bauelemen-t besteht Derartige dämpfende $Bauelemente sind gemäß der DT-OS 1 630 400 zwischen dem Antriebsaggregat und dem Rahmen bzw. Hilfsrahmen eines Kraftfahrzeuges eingesetzt. Nachdem solcherart verwendete Dämpfer eine Körperschallbrücke bilden, wurde ein Schwingungsdämpfer vorgeschlagen (DT-OS 2 019 546), welcher die Aggregatschwingungen unterhalb des Hörbereiches dämpft. Bei höherfrequenten, im Hörbereich befindlichen Aggregatschwingungen wird dieser Schwingungsdämpfer jedoch nicht beaufschlagt und wirkt dadurch nicht als eine Körperschallbrücke. Da ein solcher Schwingungsdämpfer also nur auf Schwingungen anspricht, die unterhalb des Hörbereichs liegen, können sich die somit nicht gedämpften Schwingungen höherer Frequenzen vom Antriebsaggregat über die für dessen Befestigung erforderlichen Gummi zwischenlager auf die Karosserie fortpflanzen.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, mit geringstem Aufwand ein elastisches Lager zu schaffen, welches die Schwingungen des Antriebsaggregats in ihrem gesamten Frequenzbereich dämpft, dabei jedoch das dämpfende Bauteil derartig anzuordnen, daß zwischen dem Antriebsaggregat und dem Fahrzeugaufbau keine Körperschallbrücke entsteht.
  • Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung vor, daß das dämpfende Bauelement mit dem jeweiligen Gwiunielement des Auflagers des Antriebsaggregats zu einer Baueinheit zusammengefaßt ist.
  • In Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß das dämpfende Bauelement mit seiner Dämpfungswirkung dem Gu=nielement nachgeordnet ist.
  • Als weitere vorteilhafte AusgestaGtung schlagt die Erfindung vor, daß ein karosseriefestes Aufnahmeteil über Gu=nie1emente und einem Tragt.ei1. mit dem dämpfenden Bauteil in Verbindung steht.
  • Die durch die Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß ein elastisches Lager mit integriertem dämpfenden Bauelement geschaffen ist, wobei durch dessen erfindungsgemäße Anordnung eine Körperschallübertragung vermieden ist.
  • Nach einer Ausführungsmöglichkeit der Erfindung ist ein elastisches Länger aufgezeigt, dessen Aufnahmeteile ein im wesentlichen dreieckförmiges Querschnittsprofil hat, das mit seiner Basisfläche an der Karosserie befestigt ist und das an seinen beiden zusammenlaufenden Tragflächen mit den beiden Gummielementen verbunden ist, welche ihrerseits an der Kröpfung des am Antriebsaggregat angeschraubten, U-förmigen Bügels befestigt sind. Diese Kröpfung weist zu den beiden Tragflächen des Aufnahmeteils etwa parallel verlaufende Schenkelflächen auf, an denen sich die aufwärtserstreckenden Seitenarme des U-förmigen Bügels anschließen Diese sind an ihrem freien Ende durch den Schwingungsdämpfer miteinander verbunden.
  • Ein weiterer vorteilhafter Vorschlag der Erfindung sieht ein elastisches Lager mit einem karosseriefesten, schalenförmigen Aufnahmeteil vor, auf dessen Tragwänden innenseitig die Gummielemente befestigt sind, mit welchen die schrägen Seitenflächen des U-förmigen Bügels zusammenwirken. Die freien Enden von dessin WeiWenirmen stehen über den Schwingungsdämpfer miteinander in Verbindung. Der Vorteil dieser Ausführungsvariante besteht insbesondere in seiner niedrigen, kompakten Baugestaltung.
  • In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß der Schwingungsdämpfer und dessen Kolbenstange jeweils unter Zwischenlage eiries Gummipolaters mit dem freien Enden der Seitenarme des Förmigen Bügels in Verbindung steht.
  • Ein weiteres Ausführungsbeispiel cier h-rfindtmg schlägt ein elastisches Lager mit einem ebenfalls karosseriefesten, schalKenförmigen AufnahmeSil vor, an dessen Tragwänden die Gummielemente aufvulkanisiert sind, die an ihren Innenseiten mit den beiden einwärtsgeneigten Seitenarmen des U-förmigen Bügels verbunden sind, der am Antriebsaggregat befestigt ist. An den einander zugewandten Innenseiten der Seitenarme sind zum Ausgleich der Einwärtsneigung je ein Ansatzwinkel mit zueinander parallelen Innenflanken befestigt, mit denen das Dämpfungselement, das aus Kunststoff oder Gummi mit hochdämpfenden Eigenschaften besteht, verbunden ist.
  • Bei einem anderen Ausführungsbeispiel der Erfindung eines derartigen elastischen Lagers ist an den Innenseiten der einwärts geneigten Seitenarme des U-förmigen Bügels unmittelbar das einen segmentförmigen Querschnitt aufweisende Dämpfungselement befestigt, das gleichfalls aus Kunststoff oder Gummi mit hochdämpfenden Eigenschaften besteht.
  • Anstelle der vorstehend geschilderten Ausführungsarten des elastischen Lagers kann dieses auch derartig ausgeführt sein, daß der Quersteg des im wesentlichen U-förmigen Bügels schräg bis etwa lotrecht angeordnet und durch eine karosseriefeste Strebe unter Zwischenlage eines Gummipolsters abgestützt ist, wobei ein Seitenarm unter Zwischenlage eines Gummielementes karosseriefest angebracht und an seinem freien Ende fest mit dem Antriebsaggregat verbunden ist und die beiden Seitenarme durch den Schwingungsdämpfer in Verbindung stehen.
  • Einige Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt. Es zeigt: Fig. 1 ein elasti.Sches Lagers dessen Aufnahmeteil ein dreieckförmiges Querschnittprofil hat und in dessen U-förmigem Bügel ein Schwingungsdämpfer eingesetzt ist, Fig. 2 ein elastisches Lager, welches der in Fig. 1 dargestellten Ausführung prinzipiell entspricht, das jedoch ein schalenförmiges Aufnahmeteil aufweist, Fig. 3 ein elastisches Lager mit einem schalenförmigen Aufnahmeteil und einem U-förmigen Bügel, zwischen dessen einwärtsgeneigten Seitenarmen ein Dämpfungselement aus Kunststoff mit stark dämpfenden Eigenschaften eingesetzt ist, Fig. 4 ein elastisches Lager, welches dem in Fig. 3 veranschaulichten Lager prinzipiell entspricht, wobei jedoch das mittig eingesetzte Dämpfungselement einen segmentförmigen Querschnitt hat, Fig. 5 ein elastisches Lager, bei welchem der Quersteg des U-förmigen Bügels #### schräg angeordnet und dessen Seitenarm mit dem Antriebsaggregat fest verbunden ist.
  • Das in Fig 1 dargestellte elastische Lager 1 besteht aus dem Aufnahmeteil 2, mit dem im wesentlichen dreieckförmigen Querschnittsprofil - oder einem anderen zweckmäßigerweise verwendbaren Querschnittsprofil - das mit seiner Basisfläche mittels einem Schraubenbolzen 3 karosseriefest angebracht ist. An den zusaniiienlaufenden Tragflächen 4 gs Aufnahmeteils 2 sind die Gummielemente 5 befestigt. Der im wesentlichen U-förmige Bügel 7 hat Seitenarme 8 und weist an seiner Unterseite eine Kröpfung 9 auf, deren beide Schenkelflächen 10 etwa parallel zu den Tragflächen 4 verlaufen. Der U-förmige Bügel 7 ist im Bereich seiner Kröpfung 9 auf die Gummielemente 5 aufvulkanisiert. Die Schenkelflächen 10 gehen in den Quersteg 11 über, der mit dem Schraubenbolzen 12 für di.e BeSestigung öm Antriebsaggregat versehen ist Die freien Enden der Seiteriarme 8 stehen über dem Schwingungsdäm-pfer 13 - der sowohl als hydraulischer Stoßdämpfer mit oder ohie Gasfeder als, auch als Reibungsstoßdämpfer ausgeführt sein kann - miteinander in Verbindung.
  • Der Schwingungsdämpfer 13 und dessen Kolbenstange 13' ist mit den beiden Seitenarmen 8 unter beidseitiger Zwischenlage eines Gummipolsters 14 verbunden.
  • Fig. 2 zeigt ein elastisches Lager 15, dessen schalenförmiges Aufnahmeteil 16 mittels dem Schraubenbolzen 17 karosseriefest angebracht ist. An den Innenseiten der Tragwände 18 des Aufnahmeteils 16 sind die Gummielemente 19 befestigt. Der U-förmige Bügel 20 besteht aus den beiden Seitenarmen 21, an die sich die schrägen Seitenflächen 21' - welche zu den schrägen Tragwänden 18 etwa parallel verlaufen - anschließen und die in den Quersteg 22 übergehen, an dem das Antriebsaggregat durch den Schraubenbolzen 23 befestigt ist. Die schrägen Seitenflächen 21' wirken mit den Gummielementen 19 zusammen. Die freien Enden der Seitenarme 21 stehen über dem Schwingungsdämpfer 13 miteinander in Verbindung. An den Befestigungsstellen des Schwingungsdämpfers 13 und dessen Kolbenstange 13' sind beidseitig Gummipolster 14 angeordnet.
  • Das elastische Lager 25 nach Fig. 3 weist ein schalenförmiges Aufnahrneteil 16 mit Schraubenbolzen 17' und mit den Tragwänden 18T auf, an denen die Gummielemente 191 befestigt sind. Auf deren Innenseiten sind die beiden einwärtsgeneigten Seitenarme 26 des U-förmigen Bügels 27 aufvulkanisiert. An dessen Innenseiten sind wiederum die beiden Ansatzwinkel 28 befestigt. An deren zueinander parallelen Innenflanken ist mittels der Gummimetallelemente 29t das Dämpfungselement 29, das vorzugsweise ein Kunststoff oder Gummi mit hochdämpfenden Eigenschaften ist, befestigt.
  • Die einwärtsgeneigten Seitenaru:e 26 des U-förmigen Bügels 27 verbindet der Quersteg 3O, an dem der mit dem Antriebsaggregat verbundene chraubenboI'en 2,3' angebracht ist.
  • Fig. 4 zeigt ein elastisches Lager 35, dessen schalenförmiges Aufnahmeteil 16" mittels des Schraubenbolzen 17" an der Karosserie befestigt ist. An den Innenseiten der Tragwände 18" sind die Gummielemente 19" befestigt, mit denen die beiden einwärtsgeneigten Seitenarme 26" des U-förmigen Bügel 27" verbunden sind. Auf deren Innenseiten ist das Dämpfungselement 36 mit segmentförmigem Querschnittsprofil aufvulkanisiert. Dieses Dämpfungselement 36 besteht gleichfalls aus einem Gummi oder Kunststoff mit hochdämpfenden Eigenschaften. Am Quersteg 30" des U-förmigen Bügels 27" ist der Schraubenbolzen 231' für die Befestigung des Antriebsaggregats angebracht.
  • Das in Fig. 5 gezeigte elastische Lager 40 ist eine Modifikation der vorstehend erläuterten elastischen Lager 1, 15, 25, 35. Hierbei ist der Quersteg 42 des U-förmigen Bügels 41 schräg bis lotrecht angeordnet (bei waggrechter Anordnung des Antriebsaggregats) und von einer an der Karosserie 44 befestigten Strebe 45 unter Zwischenlage eines Gummi polsters 46 abgestützt. Der nahezu waagrecht verlaufende Seitenarm 43 des U-förmigen Bügels 41 ist einerseits mit dr Karosserie 44 unter Zwischenlag e*Õ~ Gummierpolsters 47 und andererseits an seinenfreien kunde mit dem Antriebsaggregat 48 fest verbunden. Die Seitenarme 43 und 43' stehen über den Schwingungsdämpfer 13 miteinander in Verbindung.
  • Beim Fortpflanzen von Schwingungen des Antriebsaggregats 48 auf den Seitenarm 43 entsteht zwischen diesem und dem Quersteg 42 ein Biegemoment, so daß der Schwingungsdämpfer 13 beaufschlagt wird und die Dämpfungswirkiing entsteht.
  • Die Schwingungen des Antriebsaggregats haben zur Folge, daß aufgrund der Konizität der Tragflächen 4 bzw. der Tragwände 18, 18'., 18t? des Aufnahmeteils 2 bzw. 16, 16', 16" über die Gummielemente 5, 19, 19', 19" auf die Seitenarme 8, 21, 26, 26" des U-förmigen Bügels 7, 20, 27, 27't Kräfte einwirken, so daß sich die Seitenarme gegeneinander bewegen (siehe Fig.1, strichpunktierte Linien). Hierdurch wird der Schwingungsdämpfer 13 bzw. das Dämpfungselement 29, 36 beaufschlagt, wodurch die Schwingungen weitgehendst vermindert werden.
  • Patentasprüche:

Claims (1)

  1. Patentansprüche: 1. Elastische Lagerung eine Antriebsaggregaten für Kraftfahrzeuge, insbesondere eIner Brenmkraftmaschine für Personenwagen, die aus einer elastischen Gummilagerung sowie mindestens einem, zur Verminderung der echwinguagen des Antriebsaggregats dienenden dämpfenden Bauelement besteht, dadurch gekennzeichnet, daß das dämpfende Bauelement (Dämpfungselement 29, 36; Schwingungsdämpfer 13) mit dem jeweiligen Gummielement des Auflagers des Antriebsaggregats zu einer Baueinheit (elastisches Lager 1, 15, 25, 35, 40) zusammengefaßt ist 2. Elastische Lagerung nacil Anspruch 1, dadurch gekennseichnet, daß das dampfende Bauelement (Dämpfungselement 29, 36; Schwingungsdämpfer 13) mit seiner Dämpfungswirkung dem Gummielement (5, 19, 19', 19, 47) nachgeordnet ist.
    3. Elastische Lagerung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein karosseriefestes Aufnahmeteil (2, 16, 16', 16) über Gummielemente (5, 19, 19t, 19") und einen Tragteil (U-förmiger Bügel 7, 20, 27, 27") mit dem dämpfenden Bauteil (Schwingungsdämpfer 13; Dämpfungselement 29, 36) in Verbindung steht.
    4. Elastische Lagerung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Aufnahmeteil (2) ein im wesentlichen dreieckförmiges Querschnittprofil aufweist, wobei das Aufnahmeteil mit seiner Basisfläcne an der Karosserie befestigt ist und das Querschnittsprofil an seinen beiden zusammenlaufenden Tragflächen (4) mit den beiden Gummi elementen (5) verbunden ist, welche hrerseits an der Kröpfung (9) des am Antriebsaggregat angeschraubten U-förmigen Bügels (7) befestigt sind, wobei die Kröpfung zu den beiden Tragflächen des Aufnahmeteils etwa parallel verlaufende Sche.mielalächen (10) aufweist, an denen sich die aufwärtserstreckenden Seitenarme (8) des U-förmigen oels anschließen, die an ihrem freien Ende uber den Schwingungsdämpfer (13) miteinander in Verbindung stehen.
    5. Elastische Lagerung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das elastische Lager (15) ein karosseriefestes schalenförmiges Aufnahmeteil (16) aufweist, an dessen Tragwänden (18) innenseitig die Gummielemente (19) befestigt sind, mit welchen die schrägen Seitenflächen (21) des U-förmigen Bügels (20) zusammen'<qlrken tind wobei ferner die freien Enden der Seitenarme (21) über den Schwingungsdämpfer (13) miteinander in Verbindung stehen.
    6. Elastische Lagerung nach den Ansprüchen 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwingungsdämpfer (13) und dessen Kolbenstange (13') jeweils unter Zwischenlage eines Gummipolsters (14) mit den freien Enden der Seitenarme (8, 21) des U-förmigen Bügels (7, 20) in Verbindung seht.
    7. Elastische Lagerung nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das elastische Lager (25) ein karosseriefestes, schalenförmiges Aufnahmeteil (16') aufweist, an dessen Tragwänden (18') innenseitig die Gummielemente (19') aufvulkanisiert sind, die an ihren Innenseiten mit den beiden einwärtsgeneigten Seitenarmen (26) des U-förmigen Bügels (27) verbunden sind, wobei an den einander zugewandten Innenseiten der seitenarme je ein Ansatzwinkel (28) mit zueinander parallelen Inneflanken befestigt ist, an denen das Dämpfungseleent (29), das ein Kunststoff oder Gummi mit hochdämpfenden Eigenschaften ist, befestigt ist.
    8. Elastische Lagerung nach den Ansprüchen 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das elastische Lager (35) ein karosseriefestes, schalenförmiges Aufnahmeteil (16") aufweist, an dessen Tragwänden (18") innenseitig die Gummielemente (19") aufvulkanisiert sind, die an ihren Innenseiten t den beiden einwärtsgeneigten Seitenarmen (:?6"; des U-förmigen Bügels (27") verbunden sind, wobei die Seitenarme ihrerseits mit dem einen segmentförmigen tJuerschnitt aufweisenden Dämpfungselement (36) verbunden sind, das aus Gummi oder Kunststoff mit hochdämpfenden Eigenschaften besteht.
    9. Elastische Lagerung nach den Ansprüchen 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Quer steg (42) des im wesentlichen U-förmigen Bügels (41) des elastischen Lagers (40) schräg bis etwa lotrecht angeordnet ist und durch eine karosseriefeste Strebe (45) unter Zwischenlage eines Gummipolsters (46) abgestützt ist, wobei ein Seitenarm (43) unter Zwischenlage eines Gummielementes (47) einerseits karosseriefest angebracht und andererseits an seinem freien Ende fest mit dem Antriebsaggregat (48) verbunden ist, wobei ferner die beiden Seitenarme (43, 43') durch den Schwingungsdämpfer (13) miteinander in Verbindung stehen.
DE19742408956 1974-02-25 1974-02-25 Elastische lagerung eines antriebsaggregates fuer kraftfahrzeuge, insbesondere einer brennkraftmaschine fuer personenwagen Pending DE2408956A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19742408956 DE2408956A1 (de) 1974-02-25 1974-02-25 Elastische lagerung eines antriebsaggregates fuer kraftfahrzeuge, insbesondere einer brennkraftmaschine fuer personenwagen

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19742408956 DE2408956A1 (de) 1974-02-25 1974-02-25 Elastische lagerung eines antriebsaggregates fuer kraftfahrzeuge, insbesondere einer brennkraftmaschine fuer personenwagen

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE2408956A1 true DE2408956A1 (de) 1975-09-04

Family

ID=5908397

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19742408956 Pending DE2408956A1 (de) 1974-02-25 1974-02-25 Elastische lagerung eines antriebsaggregates fuer kraftfahrzeuge, insbesondere einer brennkraftmaschine fuer personenwagen

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE2408956A1 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2479390A1 (fr) * 1980-02-29 1981-10-02 Nissan Motor Systeme et procede de suspension pour monter un moteur sur un chassis, permettant de reduire le bruit ou la resonance induits dans l'habitacle du vehicule, par les vibrations du moteur
EP0042908A2 (de) * 1980-06-27 1982-01-06 Boge GmbH Motorlager für Lastkraftwagen, Omnibusse oder dergleichen Nutzfahrzeuge

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2479390A1 (fr) * 1980-02-29 1981-10-02 Nissan Motor Systeme et procede de suspension pour monter un moteur sur un chassis, permettant de reduire le bruit ou la resonance induits dans l'habitacle du vehicule, par les vibrations du moteur
EP0042908A2 (de) * 1980-06-27 1982-01-06 Boge GmbH Motorlager für Lastkraftwagen, Omnibusse oder dergleichen Nutzfahrzeuge
EP0042908A3 (en) * 1980-06-27 1982-03-17 Boge Gmbh Motor mounting for trucks, omnibuses, or the like utility vehicles

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102005019323B3 (de) Schwingungstilger zum Anbringen an einem Kraftfahrzeugsitz
DE102008014941A1 (de) Karosserieträger mit einer steckbaren Dämpfungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug
DE4121263C2 (de) Halterung für eine Hilfseinrichtung an einem Motor, insbesondere Kraftfahrzeugmotor
DE2747225A1 (de) Einrichtung zur verminderung von biegeschwingungen
DE3024090C1 (de) Motorlager fuer Lastkraftwagen,Omnibusse o.dgl. Nutzfahrzeuge
DE102012107558A1 (de) Struktur eines Aufhängungshalters für einen Hilfsrahmen
DE3047791A1 (de) Verfahren und vorrichtung zum verringern von im fahrgastraum eines kraftfahrzeuges durch motorschwingungen hervorgerufenen geraeuschen und resonanz
DE3621317C2 (de)
EP0615877A1 (de) Kraftfahrzeug mit einer Antriebsaggregatslagerung
DE2422825A1 (de) Rollschwingungsdaempfer fuer schienenoder strassenfahrzeuge
DE2757784A1 (de) Verfahren und vorrichtung zum daempfen von schwingungen und geraeusch in einem fahrzeug
DE102011079111A1 (de) Aggregate-Befestigung für ein Kraftfahrzeug
EP1155893B1 (de) Vorrichtung zur Drehmomentabstützung einer Brennkraftmaschine
DE2360514A1 (de) Vorrichtung zur lagerung eines triebwerkes eines kraftfahrzeuges
DE3818302A1 (de) Lageranordnung fuer ein antriebsaggregat eines kraftfahrzeugs
DE2408956A1 (de) Elastische lagerung eines antriebsaggregates fuer kraftfahrzeuge, insbesondere einer brennkraftmaschine fuer personenwagen
DE4412879A1 (de) Lageranordnung
DE2515458A1 (de) Fahrerhaus, insbesondere fuer baufahrzeuge
DE102019104361A1 (de) Dämpferanordnung für ein fahrzeug
DE20222011U1 (de) Aufhängung für ein Antriebsaggregat eines Kraftfahrzeugs
DE20321842U1 (de) Abstimmbare Motorlager mit Endanschlag-Antirotationmerkmalen
DE3940541C2 (de) Aggregatlager für Kraftfahrzeuge mit einer Tragfeder nach Art einer Blattfeder
DE3209606C1 (de) Vorrichtung zur Verhinderung der Weiterleitung von Schwingungen eines Antriebsaggregates in einem Kraftfahrzeug
DE697181C (de) Motorlagerung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge
DE3938962A1 (de) Kabinenlagerung

Legal Events

Date Code Title Description
OHJ Non-payment of the annual fee