JPS6351892B2 - - Google Patents
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- JPS6351892B2 JPS6351892B2 JP58068191A JP6819183A JPS6351892B2 JP S6351892 B2 JPS6351892 B2 JP S6351892B2 JP 58068191 A JP58068191 A JP 58068191A JP 6819183 A JP6819183 A JP 6819183A JP S6351892 B2 JPS6351892 B2 JP S6351892B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- counter
- time
- driving
- turned
- key
- Prior art date
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Links
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 206010041349 Somnolence Diseases 0.000 description 2
- 230000011514 reflex Effects 0.000 description 2
- 230000036626 alertness Effects 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08B—SIGNALLING OR CALLING SYSTEMS; ORDER TELEGRAPHS; ALARM SYSTEMS
- G08B21/00—Alarms responsive to a single specified undesired or abnormal condition and not otherwise provided for
- G08B21/02—Alarms for ensuring the safety of persons
- G08B21/06—Alarms for ensuring the safety of persons indicating a condition of sleep, e.g. anti-dozing alarms
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
- G07C5/02—Registering or indicating driving, working, idle, or waiting time only
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車等の運転時間報知器に係り、特
に疲労に伴なう運転事故を未然に防止するための
運転時間報知器に関する。
に疲労に伴なう運転事故を未然に防止するための
運転時間報知器に関する。
一般に、自動車等を連続して長時間運転した場
合には、疲労により注意力の低下、反射能力の鈍
化等を招いたり、あるいは眠気を催して運転事故
を起こし易くなることが知られている。そして、
このような運転事故を防止するためには、定期的
に休憩を取る必要がある。
合には、疲労により注意力の低下、反射能力の鈍
化等を招いたり、あるいは眠気を催して運転事故
を起こし易くなることが知られている。そして、
このような運転事故を防止するためには、定期的
に休憩を取る必要がある。
ところが、従来の自動車には、運転時間を計測
してこれを運転手に報知する手段がなく、ために
運転手が気を付けて定期的に休憩を取る必要があ
つた。
してこれを運転手に報知する手段がなく、ために
運転手が気を付けて定期的に休憩を取る必要があ
つた。
本発明はかかる現況に鑑みなされたもので、そ
の目的とするところは、限度時間連続して運転し
た場合にはその旨を運転手に報知し休憩を促し、
また必要な休憩時間に満たない短時間の休憩を取
つた場合にはこれを休憩と看做さず連続運転とし
て計数し、もつて疲労による運転事故を未然に防
止することができる自動車等の運転開始時間報知
器を提供することである。
の目的とするところは、限度時間連続して運転し
た場合にはその旨を運転手に報知し休憩を促し、
また必要な休憩時間に満たない短時間の休憩を取
つた場合にはこれを休憩と看做さず連続運転とし
て計数し、もつて疲労による運転事故を未然に防
止することができる自動車等の運転開始時間報知
器を提供することである。
上記の目的を実現するため本発明は、クロツク
パルスを発する発振器と、運転の開始を検出して
クロツクパルスのカウントを開始する限界運転時
間設定用カウンタと、運転の停止を検出してクロ
ツクパルスのカウントを開始する休憩時間設定用
カウンタと、限界運転時間設定用カウンタによる
カウントが設定時間（限界運転時間）なされたこ
とを検知して警報を発する手段と、休憩時間設定
用カウンタによるカウントが設定時間（休憩時
間）なされたことを検知して警報を解除する手段
と、休憩時間設定用カウンタによるカウントが設
定時間なされないうちに運転が再開されたときは
限界運転時間設定用カウンタによるカウントを継
続させる手段とを備える自動車等の運転時間報知
器を提供するものである。
パルスを発する発振器と、運転の開始を検出して
クロツクパルスのカウントを開始する限界運転時
間設定用カウンタと、運転の停止を検出してクロ
ツクパルスのカウントを開始する休憩時間設定用
カウンタと、限界運転時間設定用カウンタによる
カウントが設定時間（限界運転時間）なされたこ
とを検知して警報を発する手段と、休憩時間設定
用カウンタによるカウントが設定時間（休憩時
間）なされたことを検知して警報を解除する手段
と、休憩時間設定用カウンタによるカウントが設
定時間なされないうちに運転が再開されたときは
限界運転時間設定用カウンタによるカウントを継
続させる手段とを備える自動車等の運転時間報知
器を提供するものである。
以下、図面を参照して本発明の実施例を説明す
る。
る。
第１図は一実施例の回路図である。キー１は自
動車等の運転を開始するときにONし、運転を停
止するときにOFFする。キー１からの信号はイ
ンバータ２を介して休憩時間設定用カウンタ（以
下「TRカウンタ」という）３のリセツト端子に
与えられ、TRカウンタ３の出力はインバータ４
を介して限界運転時間設定用カウンタ（以下
「TOカウンタ」という）５のリセツト端子に与え
られる。また、TRカウンタ３およびTOカウンタ
５には発振器６から発せられたクロツクパルス
CLが与えられている。TOカウンタ５の出力は
NPNトランジスタ（以下「トランジスタ」とい
う）Ｑのベース端子に与えられる。なお、トラン
ジスタＱのコレクタ端子には電源（＋Ｖ）を与
え、エミツタ端子はパイロツトランプPLを介し
て接地する。
動車等の運転を開始するときにONし、運転を停
止するときにOFFする。キー１からの信号はイ
ンバータ２を介して休憩時間設定用カウンタ（以
下「TRカウンタ」という）３のリセツト端子に
与えられ、TRカウンタ３の出力はインバータ４
を介して限界運転時間設定用カウンタ（以下
「TOカウンタ」という）５のリセツト端子に与え
られる。また、TRカウンタ３およびTOカウンタ
５には発振器６から発せられたクロツクパルス
CLが与えられている。TOカウンタ５の出力は
NPNトランジスタ（以下「トランジスタ」とい
う）Ｑのベース端子に与えられる。なお、トラン
ジスタＱのコレクタ端子には電源（＋Ｖ）を与
え、エミツタ端子はパイロツトランプPLを介し
て接地する。
ここで、TRカウンタ３およびTOカウンタ５は
ゲート、フリツプフロツプ、２進カウンタ等によ
り構成され、次のような動作をする。すなわち、
リセツト端子がハイレベル（以下“Ｈ”という）
になるとクロツクパルスCLのカウントを開始し、
リセツト端子がローレベル（以下“Ｌ”という）
になるとクロツクパルスCLのカウントを停止し
て内容がクリヤする。そして、カウント値が設定
された値になると出力は“Ｌ”から“Ｈ”にな
り、以後リセツト端子が“Ｌ”になるまで出力は
“Ｈ”の状態が保持される。なお、TOカウンタ５
の設定された時間（限界運転時間）は120分程度、
TRカウンタ３の設定された時間（休憩時間）は
10分程度である。
ゲート、フリツプフロツプ、２進カウンタ等によ
り構成され、次のような動作をする。すなわち、
リセツト端子がハイレベル（以下“Ｈ”という）
になるとクロツクパルスCLのカウントを開始し、
リセツト端子がローレベル（以下“Ｌ”という）
になるとクロツクパルスCLのカウントを停止し
て内容がクリヤする。そして、カウント値が設定
された値になると出力は“Ｌ”から“Ｈ”にな
り、以後リセツト端子が“Ｌ”になるまで出力は
“Ｈ”の状態が保持される。なお、TOカウンタ５
の設定された時間（限界運転時間）は120分程度、
TRカウンタ３の設定された時間（休憩時間）は
10分程度である。
第２図は第１図に示す実施例の動作を説明する
タイムチヤートで、図中の「KEY」はキー１の
ON、OFF状態を示し、「TR入力」はTRカウンタ
３への入力レベル（インバータ２の出力レベル）
を示し、「TO入力」はTOカウンタ５への入力レベ
ル（インバータ４の出力レベル）を示し、「Ｑ」
はトランジスタＱのON、OFF状態（TOカウンタ
５の出力レベル）を示している。なお、第２図ａ
〜ｄのいずれの場合も、初期状態はTRはカウン
タ３のカウントが終了した状態である。
タイムチヤートで、図中の「KEY」はキー１の
ON、OFF状態を示し、「TR入力」はTRカウンタ
３への入力レベル（インバータ２の出力レベル）
を示し、「TO入力」はTOカウンタ５への入力レベ
ル（インバータ４の出力レベル）を示し、「Ｑ」
はトランジスタＱのON、OFF状態（TOカウンタ
５の出力レベル）を示している。なお、第２図ａ
〜ｄのいずれの場合も、初期状態はTRはカウン
タ３のカウントが終了した状態である。
第２図ａは設定時間（限界運転時間）以上のあ
いだ運転を行つた（キーをONにした）後に、設
定時間（休憩時間）以上のあいだ運転を休止した
（キーをOFFにした）ときの動作のタイムチヤー
トである。
いだ運転を行つた（キーをONにした）後に、設
定時間（休憩時間）以上のあいだ運転を休止した
（キーをOFFにした）ときの動作のタイムチヤー
トである。
時刻t1においてキー１をONするとインバータ
２の入力は“Ｈ”になるので、TRカウンタ３の
リセツト入力にはインバータ２で反転された
“Ｌ”が与えられる。すると、TRカウンタ３の内
容はクリヤされて出力レベルは“Ｈ”から“Ｌ”
になる。従つて、TOカウンタ５の入力レベルは
“Ｌ”から“Ｈ”になるので、TOカウンタ５によ
るクロツクパルスCLのカウントが開始される。
２の入力は“Ｈ”になるので、TRカウンタ３の
リセツト入力にはインバータ２で反転された
“Ｌ”が与えられる。すると、TRカウンタ３の内
容はクリヤされて出力レベルは“Ｈ”から“Ｌ”
になる。従つて、TOカウンタ５の入力レベルは
“Ｌ”から“Ｈ”になるので、TOカウンタ５によ
るクロツクパルスCLのカウントが開始される。
時刻t1＋t0（t0は限界運転時間）になるとTOカウ
ンタ５のカウント値は設定値に達し、出力レベル
が“Ｌ”から“Ｈ”になり、これがトランジスタ
Ｑのベースに与えられる。そのためトランジスタ
ＱのONし、パイロツトランプPLが点灯する。こ
のようにして、限界運転時間以上のあいだ運転が
続けられると、運転者に警報が発せられる。
ンタ５のカウント値は設定値に達し、出力レベル
が“Ｌ”から“Ｈ”になり、これがトランジスタ
Ｑのベースに与えられる。そのためトランジスタ
ＱのONし、パイロツトランプPLが点灯する。こ
のようにして、限界運転時間以上のあいだ運転が
続けられると、運転者に警報が発せられる。
時刻t2においてキー１がOFFされると、TRカ
ウンタ３のリセツト入力にはインバータ２で反転
された“Ｈ”が与えられることになる。従つて、
TRカウンタ３によるクロツクパルスCLのカウン
トが開始されることになる。なお、TRカウンタ
３の出力レベルは“Ｌ”のままであるのでTOカ
ウンタ５によるカウントは停止しており、TOカ
ウンタ５の出力レベルは“Ｈ”のままである。
ウンタ３のリセツト入力にはインバータ２で反転
された“Ｈ”が与えられることになる。従つて、
TRカウンタ３によるクロツクパルスCLのカウン
トが開始されることになる。なお、TRカウンタ
３の出力レベルは“Ｌ”のままであるのでTOカ
ウンタ５によるカウントは停止しており、TOカ
ウンタ５の出力レベルは“Ｈ”のままである。
時刻t2＋tR（tRは休憩時間）になるとTRカウンタ
３のカウント値は設定値に達し、出力レベルが
“Ｌ”から“Ｈ”になり、これがインバータ４で
反転されてTOカウンタ５のリセツト入力に与え
られる。そのため、TOカウンタの内容はクリヤ
されて出力レベルは“Ｌ”になり、トランジスタ
ＱがOFFすることになる。こうして、パイロツ
トランプが消灯するので、運転者は必要な休憩時
間をとつたことを知ることができる。
３のカウント値は設定値に達し、出力レベルが
“Ｌ”から“Ｈ”になり、これがインバータ４で
反転されてTOカウンタ５のリセツト入力に与え
られる。そのため、TOカウンタの内容はクリヤ
されて出力レベルは“Ｌ”になり、トランジスタ
ＱがOFFすることになる。こうして、パイロツ
トランプが消灯するので、運転者は必要な休憩時
間をとつたことを知ることができる。
時刻t3においてキー１が再びONされると、上
記の動作が繰り返されることになる。
記の動作が繰り返されることになる。
第２図ｂは限界運転時間以上のあいだ運転を行
つた後に、設定時間以内の休憩を２回とり、その
後に設定時間以上の休憩をとつたときの動作のタ
イムチヤートである。
つた後に、設定時間以内の休憩を２回とり、その
後に設定時間以上の休憩をとつたときの動作のタ
イムチヤートである。
時刻t1においてキー１をONすると、第２図ａ
で示したのと同様にTOカウンタ５がカウントを
開始する。
で示したのと同様にTOカウンタ５がカウントを
開始する。
時刻t2においてキー１がOFFになると、TRカ
ウンタ３の入力レベルは“Ｈ”になつてクロツク
パルスCLのカウントが開始されるが、カウント
値が設定値に達する前にキー１が再びONされる
ので、TRカウンタ３の出力レベルは“Ｌ”のま
まである。こうして、TOカウンタ５は運転限度
時間が来るまでは、不充分な休憩とは無関係にカ
ウントを続行する。したがつて、充分な休憩を取
らない場合には休憩したことは看做されず、運転
を続行しているものと看做される。
ウンタ３の入力レベルは“Ｈ”になつてクロツク
パルスCLのカウントが開始されるが、カウント
値が設定値に達する前にキー１が再びONされる
ので、TRカウンタ３の出力レベルは“Ｌ”のま
まである。こうして、TOカウンタ５は運転限度
時間が来るまでは、不充分な休憩とは無関係にカ
ウントを続行する。したがつて、充分な休憩を取
らない場合には休憩したことは看做されず、運転
を続行しているものと看做される。
時刻t1＋tOになると、TOカウンタは不充分な休
憩時間も含めて運転限界時間tOのあいだクロツク
パルスをカウントするので、出力レベルが“Ｈ”
になつてトランジスタＱがONし、パイロツトラ
ンプPLが点灯する。以後、TOカウンタ５による
カウントは停止するが、出力レベルは“Ｈ”のま
まである。
憩時間も含めて運転限界時間tOのあいだクロツク
パルスをカウントするので、出力レベルが“Ｈ”
になつてトランジスタＱがONし、パイロツトラ
ンプPLが点灯する。以後、TOカウンタ５による
カウントは停止するが、出力レベルは“Ｈ”のま
まである。
時刻t3、t4においてキー１がOFFになつてTRカ
ウンタ３によるカウントが開始しても、カウント
値が所定の値になつて出力が“Ｌ”から“Ｈ”に
なるまではTOカウンタ５のリセツト入力は“Ｈ”
のままである。従つて、TOカウンタ５の出力は
“Ｈ”のままなので、パイロツトランプPLは点灯
を続ける。
ウンタ３によるカウントが開始しても、カウント
値が所定の値になつて出力が“Ｌ”から“Ｈ”に
なるまではTOカウンタ５のリセツト入力は“Ｈ”
のままである。従つて、TOカウンタ５の出力は
“Ｈ”のままなので、パイロツトランプPLは点灯
を続ける。
このように、キー１をOFFしてTRカウンタ３
に設定されている休憩時間以上休むまではパイロ
ツトランプPLが点灯され続けるので、不充分な
休憩しかとらない場合は、パイロツトランプPL
が消えずに休憩をさらに取ることを促すことにな
る。よつて、この場合、パイロツトランプPLは、
限界時間以上運転したことを警告する機能と、必
要な休憩時間だけ休んでいないことを警告する機
能の２つの機能を有することになる。
に設定されている休憩時間以上休むまではパイロ
ツトランプPLが点灯され続けるので、不充分な
休憩しかとらない場合は、パイロツトランプPL
が消えずに休憩をさらに取ることを促すことにな
る。よつて、この場合、パイロツトランプPLは、
限界時間以上運転したことを警告する機能と、必
要な休憩時間だけ休んでいないことを警告する機
能の２つの機能を有することになる。
時刻t5においてキー１がOFFされ、時刻t6まで
の間（tR以上の間）休憩がとられると、TRカウン
タ３のカウント値は設定値に達して出力レベルが
“Ｌ”になる。そのため、TOカウンタ５はクリヤ
されて出力レベル“Ｌ”になり、トランジスタＱ
はOFFする。こうして、設定された時間以上の
あいだ休憩がとられると、パイロツトランプPL
は消灯する。
の間（tR以上の間）休憩がとられると、TRカウン
タ３のカウント値は設定値に達して出力レベルが
“Ｌ”になる。そのため、TOカウンタ５はクリヤ
されて出力レベル“Ｌ”になり、トランジスタＱ
はOFFする。こうして、設定された時間以上の
あいだ休憩がとられると、パイロツトランプPL
は消灯する。
第２図ｃは限界運転時間以上運転する前に設定
時間以上の休憩をとつたときの動作のタイムチヤ
ートである。
時間以上の休憩をとつたときの動作のタイムチヤ
ートである。
時刻t1においてキー１をONすると、第２図ａ
で示したのと同様にTOカウンタ５がカウントを
開始する。
で示したのと同様にTOカウンタ５がカウントを
開始する。
時刻t2においてキー１がOFFになると、TRカ
ウンタ３の入力レベルが“Ｈ”になつてクロツク
パルスのカウントが開始される。なお、TOカウ
ンタ５によるカウントは並行して続けられる。
ウンタ３の入力レベルが“Ｈ”になつてクロツク
パルスのカウントが開始される。なお、TOカウ
ンタ５によるカウントは並行して続けられる。
時刻t2＋tRになるとTRカウンタ３のカウント値
は設定値に達するので、TRカウンタ３の出力レ
ベル“Ｌ”から“Ｈ”になる。従つて、TOカウ
ンタ５の入力レベルは“Ｈ”から“Ｌ”になるの
で、クロツクパルスCLのカウントが停止され、
内容がクリヤされる。
は設定値に達するので、TRカウンタ３の出力レ
ベル“Ｌ”から“Ｈ”になる。従つて、TOカウ
ンタ５の入力レベルは“Ｈ”から“Ｌ”になるの
で、クロツクパルスCLのカウントが停止され、
内容がクリヤされる。
時刻t3においてキー１がONされると、TOカウ
ンタ５によるカウントが改めて開始される。この
ように、限界運転時間以上運転する前に設定時間
以上の休憩をとつたときは、回路はいつたん初期
状態に復帰することになる。
ンタ５によるカウントが改めて開始される。この
ように、限界運転時間以上運転する前に設定時間
以上の休憩をとつたときは、回路はいつたん初期
状態に復帰することになる。
第２図ｄはキー１をONしてから限界運転時間
が経過するまでにキー１がOFFされ、キー１が
OFFになつてから設定時間が過ぎるまでに限界
運転時間が経過してしまつたときの動作のタイム
チヤートである。
が経過するまでにキー１がOFFされ、キー１が
OFFになつてから設定時間が過ぎるまでに限界
運転時間が経過してしまつたときの動作のタイム
チヤートである。
時刻t1においてキー１をONすると、第２図ａ
で示したのと同様にTOカウンタ５がカウントを
開始する。
で示したのと同様にTOカウンタ５がカウントを
開始する。
時刻t2においてキー１をOFFすると、第２図ｃ
で示したのと同様にTRカウンタ３とTOカウンタ
５によるカウントが並行して続けられることにな
る。
で示したのと同様にTRカウンタ３とTOカウンタ
５によるカウントが並行して続けられることにな
る。
時刻t1＋tOになると、休憩状態（キー１がOFF
の状態）ではあるがTOカウンタ５によるカウン
ト値が設定されたカウント値に達してしまう。そ
のため、TOカウンタ５の出力が“Ｈ”レベルに
なつてトランジスタＱがONし、パイロツトラン
プPLが点灯する。
の状態）ではあるがTOカウンタ５によるカウン
ト値が設定されたカウント値に達してしまう。そ
のため、TOカウンタ５の出力が“Ｈ”レベルに
なつてトランジスタＱがONし、パイロツトラン
プPLが点灯する。
時刻t2＋tRになるとTRカウンタ３のカウント値
は設定値に達するので出力レベルは“Ｈ”にな
る。従つて、TOカウンタ５はクリヤされてトラ
ンジスタＱはOFFし、パイロツトランプPLは消
灯する。このようにして回路は初期状態に戻る。
は設定値に達するので出力レベルは“Ｈ”にな
る。従つて、TOカウンタ５はクリヤされてトラ
ンジスタＱはOFFし、パイロツトランプPLは消
灯する。このようにして回路は初期状態に戻る。
第３図は、第１図に示す実施例において、装置
に電源を投入した際に生じるカウントの誤差を是
正するようにした回路図で、第１図と同一要素は
同一符号で示してある。発振器６から発せられる
クロツクパルスCLをカウントするカウンタ７を
設け、その出力をNAND回路８の一方の入力に
与える。なお、カウンタ７の出力はTRカウンタ
３およびTOカウンタ５の出力とは異なり、初期
状態では“Ｈ”で、カウント値が所定値（TRカ
ウンタ３の設定値と同じ値）に達すると“Ｌ”に
変るものとする。NAND回路８の他方の入力に
はインバータ２の出力が与えられており、
NAND回路８の出力はAND回路９の一方の入力
に与えられる。AND回路９の他方の入力にはイ
ンバータ４の出力が与えられており、AND回路
９の出力はTOカウンタ５のリセツト入力に与え
られる。
に電源を投入した際に生じるカウントの誤差を是
正するようにした回路図で、第１図と同一要素は
同一符号で示してある。発振器６から発せられる
クロツクパルスCLをカウントするカウンタ７を
設け、その出力をNAND回路８の一方の入力に
与える。なお、カウンタ７の出力はTRカウンタ
３およびTOカウンタ５の出力とは異なり、初期
状態では“Ｈ”で、カウント値が所定値（TRカ
ウンタ３の設定値と同じ値）に達すると“Ｌ”に
変るものとする。NAND回路８の他方の入力に
はインバータ２の出力が与えられており、
NAND回路８の出力はAND回路９の一方の入力
に与えられる。AND回路９の他方の入力にはイ
ンバータ４の出力が与えられており、AND回路
９の出力はTOカウンタ５のリセツト入力に与え
られる。
上記の如き回路構成にすると、電源投入時の
TOカウンタ５のカウント値のずれを調整するこ
とができる。第１図に示す回路では、電源投入時
にはキー１がOFFであつてTRカウンタ３のリセ
ツト入力およびTOカウンタ５のリセツト入力の
いずれも“Ｈ”になるため、並行してクロツクパ
ルスCLのカウントが開始される。すなわち、キ
ー１がOFFでもTOカウンタ５のカウントがなさ
れることになる。ところが、第３図に示す回路で
は、TRカウンタ３のカウント値が設定値に達す
るまではカウンタ７の出力は“Ｈ”に保たれてい
るので、TOカウンタ５のカウントが並行してな
される不都合はない。
TOカウンタ５のカウント値のずれを調整するこ
とができる。第１図に示す回路では、電源投入時
にはキー１がOFFであつてTRカウンタ３のリセ
ツト入力およびTOカウンタ５のリセツト入力の
いずれも“Ｈ”になるため、並行してクロツクパ
ルスCLのカウントが開始される。すなわち、キ
ー１がOFFでもTOカウンタ５のカウントがなさ
れることになる。ところが、第３図に示す回路で
は、TRカウンタ３のカウント値が設定値に達す
るまではカウンタ７の出力は“Ｈ”に保たれてい
るので、TOカウンタ５のカウントが並行してな
される不都合はない。
上記の如く本発明によれば、クロツクパルスを
カウントすることにより運転時間、休憩時間を計
測し、この計測値にもとづいてパイロツトランプ
PLを点灯等させるようにしたので、運転手はパ
イロツトランプPLの点灯により運転限度時間以
上運転したことを容易に知ることができ、休憩中
も、その点灯継続により充分休憩し終つていない
ことを知ることができる。従つて、これにより、
注意力の低下、反射能力の鈍化、あるいは眠気等
による運転事故を未然に防止することができる。
また、不充分な休憩は休憩とみなすことなく運転
時間がカウントされるので、より有効に事故を防
止することができる。
カウントすることにより運転時間、休憩時間を計
測し、この計測値にもとづいてパイロツトランプ
PLを点灯等させるようにしたので、運転手はパ
イロツトランプPLの点灯により運転限度時間以
上運転したことを容易に知ることができ、休憩中
も、その点灯継続により充分休憩し終つていない
ことを知ることができる。従つて、これにより、
注意力の低下、反射能力の鈍化、あるいは眠気等
による運転事故を未然に防止することができる。
また、不充分な休憩は休憩とみなすことなく運転
時間がカウントされるので、より有効に事故を防
止することができる。
特に、本発明ではクロツクパルスを発する発振
器と、これをカウントするカウンタ（インバー
タ、フリツプフロツプ、２進カウンタ等により構
成できる）等により回路を構成したので、軽量、
安価かつ信頼性が高い。
器と、これをカウントするカウンタ（インバー
タ、フリツプフロツプ、２進カウンタ等により構
成できる）等により回路を構成したので、軽量、
安価かつ信頼性が高い。
なお、前記実施例では、パイロツトランプPL
を用いて運転手に限度時間を告知するようにして
あるが、ブザー等他の警報手段を用いるようにし
てもよい。
を用いて運転手に限度時間を告知するようにして
あるが、ブザー等他の警報手段を用いるようにし
てもよい。
また、本発明が自動車以外のものにも適用でき
ることは明らかである。
ることは明らかである。
第１図は本発明の一実施例の回路図、第２図は
第１図に示す実施例の動作のタイムチヤート、第
３図は第１図の実施例において電源投入時の不都
合をなくす回路を付加した回路図である。 １……キー、２，４……インバータ、８……
NAND回路、９……AND回路、Ｑ……トランジ
スタ、PL……パイロツトランプ。
第１図に示す実施例の動作のタイムチヤート、第
３図は第１図の実施例において電源投入時の不都
合をなくす回路を付加した回路図である。 １……キー、２，４……インバータ、８……
NAND回路、９……AND回路、Ｑ……トランジ
スタ、PL……パイロツトランプ。
Claims (1)
- １ クロツクパルスを発する発振器と、運転の開
始を検出してクロツクパルスのカウントを開始す
る限界運転時間設定用カウンタと、運転の停止を
検出してクロツクパルスのカウントを開始する休
憩時間設定用カウンタと、前記限界運転時間設定
用カウンタのカウント開始後そのカウント値が第
１の所定値に達したことを検知して警報を発する
手段と、前記休憩時間設定用カウンタのカウント
開始後そのカウント値が第２の所定値に達したこ
とを検知して前記警報を発する手段の作動を停止
させる手段と、前記休憩時間設定用カウンタのカ
ウント開始後そのカウント値が前記第２の所定値
に達しないうちに運転が開始されたときに前記限
界運転時間設定用カウンタのカウントを継続させ
る手段とを備える自動車等の運転時間報知器。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58068191A JPS59194280A (ja) | 1983-04-18 | 1983-04-18 | 自動車等の運転時間報知器 |
| US06/597,468 US4612655A (en) | 1983-04-18 | 1984-04-05 | Driving time alarm for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58068191A JPS59194280A (ja) | 1983-04-18 | 1983-04-18 | 自動車等の運転時間報知器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59194280A JPS59194280A (ja) | 1984-11-05 |
| JPS6351892B2 true JPS6351892B2 (ja) | 1988-10-17 |
Family
ID=13366641
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58068191A Granted JPS59194280A (ja) | 1983-04-18 | 1983-04-18 | 自動車等の運転時間報知器 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4612655A (ja) |
| JP (1) | JPS59194280A (ja) |
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-
1983
- 1983-04-18 JP JP58068191A patent/JPS59194280A/ja active Granted
-
1984
- 1984-04-05 US US06/597,468 patent/US4612655A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57114987A (en) * | 1981-01-06 | 1982-07-17 | Nissan Motor | Recess calculator for vehicles |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59194280A (ja) | 1984-11-05 |
| US4612655A (en) | 1986-09-16 |
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