JPS59194280A - 自動車等の運転時間報知器 - Google Patents
自動車等の運転時間報知器Info
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- JPS59194280A JPS59194280A JP58068191A JP6819183A JPS59194280A JP S59194280 A JPS59194280 A JP S59194280A JP 58068191 A JP58068191 A JP 58068191A JP 6819183 A JP6819183 A JP 6819183A JP S59194280 A JPS59194280 A JP S59194280A
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- time
- driving
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- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08B—SIGNALLING OR CALLING SYSTEMS; ORDER TELEGRAPHS; ALARM SYSTEMS
- G08B21/00—Alarms responsive to a single specified undesired or abnormal condition and not otherwise provided for
- G08B21/02—Alarms for ensuring the safety of persons
- G08B21/06—Alarms for ensuring the safety of persons indicating a condition of sleep, e.g. anti-dozing alarms
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
- G07C5/02—Registering or indicating driving, working, idle, or waiting time only
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- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Business, Economics & Management (AREA)
- Emergency Management (AREA)
- Time Recorders, Dirve Recorders, Access Control (AREA)
- Measurement Of Unknown Time Intervals (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Emergency Alarm Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車等の運転時間報知器に係り、特に疲労に
伴なう運転事故を未然に防止するための運転時間報知器
に関する。
伴なう運転事故を未然に防止するための運転時間報知器
に関する。
一般に、自動車等を連続して長時間運転した場合には、
疲労により注意力の低下、反射能力の鈍化等を招いたり
、あるいは眠気を催して運転事故を起こし易くなること
が知られている。そして、このような運転事故を防止す
るためには、定期的に休憩を取る必要があるＬ ところが、従来の自動車には、運転時間を計測してこれ
を運転手に報知する手段がな（、ために運転手が気を付
けて定期的に休憩を取る必要があった。
疲労により注意力の低下、反射能力の鈍化等を招いたり
、あるいは眠気を催して運転事故を起こし易くなること
が知られている。そして、このような運転事故を防止す
るためには、定期的に休憩を取る必要があるＬ ところが、従来の自動車には、運転時間を計測してこれ
を運転手に報知する手段がな（、ために運転手が気を付
けて定期的に休憩を取る必要があった。
本発明はかかる現況に鑑みなされたもので、その目的と
するところは、限度時間連続して運転した場合にはその
旨を運転手に報知し休憩を促し、また必要な休憩時間に
満たない短時間の休憩を取った場合にはこｎを休憩と看
做さず連続運転として計数し、もって疲労による運転事
故を未然に防止することができる自動車等の運転開始時
間報知器を提供することである。
するところは、限度時間連続して運転した場合にはその
旨を運転手に報知し休憩を促し、また必要な休憩時間に
満たない短時間の休憩を取った場合にはこｎを休憩と看
做さず連続運転として計数し、もって疲労による運転事
故を未然に防止することができる自動車等の運転開始時
間報知器を提供することである。
上記の目的を実現するため本発明は、クロックパルスを
発する発振器と、運転の開始を検出してクロックパルス
のカウントを開始する限界運転時開設足用カウンタと、
運転の停止を検出してクロックパルスのカウントを開始
する休憩時間設定用カウンタと、限界運転時間設定用カ
ウンタによるカウントが設定時間（限界運転時間）なさ
れたことを検知して警報を発する手段と、休憩時間設定
用カウンタによるカウントが設定時間（休憩時間）なさ
れたことを検知して警報を解除する手段と、休憩時間設
定用カウンタによるカウントが設定時間なされないうち
に運転が再開されたとぎは限界運転時間設定用カウンタ
によるカウントを継続させる手段とを備える自動車等の
運転時間報知器を提供するものである。
発する発振器と、運転の開始を検出してクロックパルス
のカウントを開始する限界運転時開設足用カウンタと、
運転の停止を検出してクロックパルスのカウントを開始
する休憩時間設定用カウンタと、限界運転時間設定用カ
ウンタによるカウントが設定時間（限界運転時間）なさ
れたことを検知して警報を発する手段と、休憩時間設定
用カウンタによるカウントが設定時間（休憩時間）なさ
れたことを検知して警報を解除する手段と、休憩時間設
定用カウンタによるカウントが設定時間なされないうち
に運転が再開されたとぎは限界運転時間設定用カウンタ
によるカウントを継続させる手段とを備える自動車等の
運転時間報知器を提供するものである。
以下へ図面を参照して本発明の詳細な説明する。
第１図は一実施例の回路図である。キー１は自動車等の
運転を開始するときにＯＮＬ、運転を停止するときにＯ
ＦＦする。キー１からの信号はインバータ２を介して休
憩時間設定用カウンタ（以下「ＴＲカウンタ」という）
３のリセット端子に与えられ、ＴＲカウンタ３の出力は
インバータ４を介して限界運転時間設定用カウンタ（以
下１’−Ｔｏカウンタ」という）５のリセット端子に与
えられる。
運転を開始するときにＯＮＬ、運転を停止するときにＯ
ＦＦする。キー１からの信号はインバータ２を介して休
憩時間設定用カウンタ（以下「ＴＲカウンタ」という）
３のリセット端子に与えられ、ＴＲカウンタ３の出力は
インバータ４を介して限界運転時間設定用カウンタ（以
下１’−Ｔｏカウンタ」という）５のリセット端子に与
えられる。
また、ＴＲカウンタ３およびＴ。カウンタ５には発振器
６から発せられたクロックパルスＣＬが与えられている
。Ｔｏカウンタ５の出力はＮＰＮ トランジスタ（以下
「トランジスタ」トいう）Ｑのベース端子に与えられる
。なお、トランジスタＱのコレクタ端子には電源（十■
）を与え、エミッタ端子はパイロットランプＰＬを介し
て接地する。
６から発せられたクロックパルスＣＬが与えられている
。Ｔｏカウンタ５の出力はＮＰＮ トランジスタ（以下
「トランジスタ」トいう）Ｑのベース端子に与えられる
。なお、トランジスタＱのコレクタ端子には電源（十■
）を与え、エミッタ端子はパイロットランプＰＬを介し
て接地する。
ここで、ＴＲカウンタ３およびＴ。カウンタ５はゲート
、フリップフロップ、２進カウンタ等により構成され、
次のような動作をする。すなわち、リセット端子がハイ
レベ＃（以下ＩＩＨＩ＋という）になるとクロックパル
スＣＬのカウントを開始し、リセット端子がローレベル
（以下ＩＩ Ｌ ＋＋という）になるとクロックパルス
ＣＬのカラン）７］停止して内容がクリヤする。そして
、カウント値が設定された値になると出力はＩＩ ＬＩ
＋から１１ ）（ＩＩになり、以後リセット端子が”
Ｌ ” Ｋなるまで出力はＩＩ ＩＩＩＩの状態が保持
される。なお、ＴＯカウンタ５の設定された時間（限界
運転時間）は１２０分程程度Ｔ、カウンタ３の設定され
た時間（休憩時間）は１０分程度である。
、フリップフロップ、２進カウンタ等により構成され、
次のような動作をする。すなわち、リセット端子がハイ
レベ＃（以下ＩＩＨＩ＋という）になるとクロックパル
スＣＬのカウントを開始し、リセット端子がローレベル
（以下ＩＩ Ｌ ＋＋という）になるとクロックパルス
ＣＬのカラン）７］停止して内容がクリヤする。そして
、カウント値が設定された値になると出力はＩＩ ＬＩ
＋から１１ ）（ＩＩになり、以後リセット端子が”
Ｌ ” Ｋなるまで出力はＩＩ ＩＩＩＩの状態が保持
される。なお、ＴＯカウンタ５の設定された時間（限界
運転時間）は１２０分程程度Ｔ、カウンタ３の設定され
た時間（休憩時間）は１０分程度である。
第２図は第１図に示す実施例の動作を説明するタイムチ
ャートで、図中の１−’に、ＥＹＪはキー１のＯＮ、Ｏ
ＦＦ＃、態を示し、「１゛１人力」はＴＲカウンタ３へ
の入力レベル（インバータ２ ）ｆｆ１７Ｊ レヘ／’
）を示し、１−１８人力」は１゛ｏカウンタ５への入
力レベル（インバータ４の出力レベル）を示し、ｒＱｌ
はｌ・ランジスタＱのＯＮ、ＯＦＦ状態（Ｔｏカウンタ
５の出力レベル）を示している。なお、第２図（ａ）〜
（ｄ）のいずれの場合も、初期状態はＴＲカウンタ３の
カウントが終了した状態である。
ャートで、図中の１−’に、ＥＹＪはキー１のＯＮ、Ｏ
ＦＦ＃、態を示し、「１゛１人力」はＴＲカウンタ３へ
の入力レベル（インバータ２ ）ｆｆ１７Ｊ レヘ／’
）を示し、１−１８人力」は１゛ｏカウンタ５への入
力レベル（インバータ４の出力レベル）を示し、ｒＱｌ
はｌ・ランジスタＱのＯＮ、ＯＦＦ状態（Ｔｏカウンタ
５の出力レベル）を示している。なお、第２図（ａ）〜
（ｄ）のいずれの場合も、初期状態はＴＲカウンタ３の
カウントが終了した状態である。
第２図（ａ）は設定時間（限界運転時間）以上のあいだ
運転を行った（キーをＯＮにした）後に、設定時間（休
憩時間）以上のあいだ運転を休止した（キーをＯＦＦに
した）ときの動作のタイムチャートである。
運転を行った（キーをＯＮにした）後に、設定時間（休
憩時間）以上のあいだ運転を休止した（キーをＯＦＦに
した）ときの動作のタイムチャートである。
時刻ｔ１においてキー１をＯＮするとインバータ２０入
力はＩＩ ）（１１になるので、Ｔ□カウンタ３のリセ
ット入力にはインバータ２で反転さｎたＩＩ Ｌ ＋＋
が与えられる。すると、Ｔ Ｉｔカウンタ３の内容はク
リヤされて出力レベルはＩＩ Ｈ＋＋から＋＋ ：［、
＋＋になる。
力はＩＩ ）（１１になるので、Ｔ□カウンタ３のリセ
ット入力にはインバータ２で反転さｎたＩＩ Ｌ ＋＋
が与えられる。すると、Ｔ Ｉｔカウンタ３の内容はク
リヤされて出力レベルはＩＩ Ｈ＋＋から＋＋ ：［、
＋＋になる。
従って、Ｔｏカウンタ５の入力レベルはＩＩ Ｉ、 ＋
＋からＩＩ ｌ（＋＋になるので、Ｔｏカウンタ５によ
るクロックパルスＣＬのカウントが開始される。
＋からＩＩ ｌ（＋＋になるので、Ｔｏカウンタ５によ
るクロックパルスＣＬのカウントが開始される。
時刻１１＋１゜（ｔｏは限界運転時間）［７，ＣるとＴ
Ｏカウンタ５のカウント値は設定値に達し、出力レベル
がＩＩ ＬＩ＋からＩＩ Ｈ１１になり、これがトラン
ジスタＱのベースに与えられる。そのためトランジスタ
ＱはＯＮＬ、パイロットランプＰＬが点灯する。このよ
うにして、限界運転時間以上のあいだ運転が続けられる
と、運転者に警報が発せられる。
Ｏカウンタ５のカウント値は設定値に達し、出力レベル
がＩＩ ＬＩ＋からＩＩ Ｈ１１になり、これがトラン
ジスタＱのベースに与えられる。そのためトランジスタ
ＱはＯＮＬ、パイロットランプＰＬが点灯する。このよ
うにして、限界運転時間以上のあいだ運転が続けられる
と、運転者に警報が発せられる。
時刻ｔ２ｉｃおいてキーｌがＯＦＦされると、ＴＲカウ
ンタ３のリセット入力にはインバータ２で反転されたＩ
Ｉ ）（ＩＩか与えられ子ことになる。従って、ＴＲカ
ウンタ３によるクロックパルスＣＬのカウントが開始さ
れることになる。なお、ＴＲカウンタ３の出力レベルは
Ｉｔ Ｉ、 １１のままであるのでＴ。カウンタ５によ
るカウントは停止しており、Ｔ カ〇 − ウンタ５の出力レベルはＩＩ ＨＩＩのままである。
ンタ３のリセット入力にはインバータ２で反転されたＩ
Ｉ ）（ＩＩか与えられ子ことになる。従って、ＴＲカ
ウンタ３によるクロックパルスＣＬのカウントが開始さ
れることになる。なお、ＴＲカウンタ３の出力レベルは
Ｉｔ Ｉ、 １１のままであるのでＴ。カウンタ５によ
るカウントは停止しており、Ｔ カ〇 − ウンタ５の出力レベルはＩＩ ＨＩＩのままである。
時刻’ ２ ＋ｔＲ（’Ｒは休憩時間）ｖｃ、なるとＴ
□カウンタ３のカウント値は設定値に達し、出力レベル
がＩＩ Ｌ ＩＩからＩＩ ）（ＩＩ になり、これが
インバータ４で反転されてＴ。カウンタ５のリセット入
力に与えられる。そのため、Ｔｏカウンタの内容はクリ
ヤされて出力レベルはＩＩ Ｉ、 １１になり、トラン
ジスタＱがＯＦＦすることになる。こりして、パイロッ
トランプが消灯′１″るので、運転者は必要な休憩時間
をとったことを知ることができる。
□カウンタ３のカウント値は設定値に達し、出力レベル
がＩＩ Ｌ ＩＩからＩＩ ）（ＩＩ になり、これが
インバータ４で反転されてＴ。カウンタ５のリセット入
力に与えられる。そのため、Ｔｏカウンタの内容はクリ
ヤされて出力レベルはＩＩ Ｉ、 １１になり、トラン
ジスタＱがＯＦＦすることになる。こりして、パイロッ
トランプが消灯′１″るので、運転者は必要な休憩時間
をとったことを知ることができる。
時刻ｔ３においてキー１が再びＯＮされると、上記の動
作か繰り返されることになる。
作か繰り返されることになる。
第２図（ｂ）は限界運転時間以上のあいだ運転を行った
後に、設定時間以内の休憩を２回とり、その後に設定時
間以上の休憩ヶとったときの動作のタイムチャートであ
る。
後に、設定時間以内の休憩を２回とり、その後に設定時
間以上の休憩ヶとったときの動作のタイムチャートであ
る。
時刻ｔＩＣおいてキー１をＯＮすると、第２図（ａ）で
示したのと同様にＴ。カウンタ５かカウントを開始する
。
示したのと同様にＴ。カウンタ５かカウントを開始する
。
時刻ｔ２においてキー１がＯＦＦになると、Ｔ１カウン
タ３の入力レベルはＩＩ ）（ＩＩになってクロックパ
ルスＣＬのカウントか開始されるか、カウント値が設定
値に達する前にキー１が再びＯＮされるので、ＴＲカウ
ンタ３の出力レベルはＩＩ Ｌ １１のままである。こ
うして、Ｔｏカウンタ５は運転限度時間が来るまでは、
不充分な休憩とは無関係にカウントを続行する。したが
って、充分な休憩ヲ取らない場合には休憩したとは着像
されず、運転を続行しているものと着像される。
タ３の入力レベルはＩＩ ）（ＩＩになってクロックパ
ルスＣＬのカウントか開始されるか、カウント値が設定
値に達する前にキー１が再びＯＮされるので、ＴＲカウ
ンタ３の出力レベルはＩＩ Ｌ １１のままである。こ
うして、Ｔｏカウンタ５は運転限度時間が来るまでは、
不充分な休憩とは無関係にカウントを続行する。したが
って、充分な休憩ヲ取らない場合には休憩したとは着像
されず、運転を続行しているものと着像される。
時刻ｔ１＋ｔｏＫなると、Ｔｏカウンタ５は不光分な休
憩時間も含めて運転限度時間ｔ。のあいだクロックパル
スをカウントするので、出力レベルが” Ｉ−Ｉ １１
になってトランジスタＱがＯＮＬ、パイロットランプＰ
Ｌが点灯する。以後、Ｔｏカウンタ５１Ｃよるカウント
は停止するか、出力レベルはＩＩ ＩＩＩ＋のままであ
る。
憩時間も含めて運転限度時間ｔ。のあいだクロックパル
スをカウントするので、出力レベルが” Ｉ−Ｉ １１
になってトランジスタＱがＯＮＬ、パイロットランプＰ
Ｌが点灯する。以後、Ｔｏカウンタ５１Ｃよるカウント
は停止するか、出力レベルはＩＩ ＩＩＩ＋のままであ
る。
時刻ｔ ｓ ＋ ｔ ４ ＶＣｊｔ＞ イてキー１か
０ＦＦＫ、なってＴＲカウンタ３によるカウントが開始
しても、カランＨ的が所定の値になって出力がＩＩ Ｌ
ＩＩからＩＩ Ｔ、Ｉ １１になる才ではＴ。カウン
タ５のリセット入力はＩＩ ｌ（１１のままであるー、
従って、Ｔｏカウンタ５の一出力はＩＩ ｆｉ ＩＩの
ままなので、パイロットランプＰＬは点灼を続ける。
０ＦＦＫ、なってＴＲカウンタ３によるカウントが開始
しても、カランＨ的が所定の値になって出力がＩＩ Ｌ
ＩＩからＩＩ Ｔ、Ｉ １１になる才ではＴ。カウン
タ５のリセット入力はＩＩ ｌ（１１のままであるー、
従って、Ｔｏカウンタ５の一出力はＩＩ ｆｉ ＩＩの
ままなので、パイロットランプＰＬは点灼を続ける。
このように、キー１なＯＦＦしてＴ□カウンタ３に殺鼠
されている休憩時間以上体むまではパイロットランプＰ
Ｉ、が点灯され続けるので、不充分な休憩しかとらない
場合は、パイロットランプＰＬが消えずに休憩をさらに
取ることを促すことになる。よって、この場合、パイロ
ットランプＰＬは、限度時間以上運転し７こことを警告
する機能と、必要な休憩時間だけ休んでいないことを警
告する機能の２つの機能ケ有することになる。
されている休憩時間以上体むまではパイロットランプＰ
Ｉ、が点灯され続けるので、不充分な休憩しかとらない
場合は、パイロットランプＰＬが消えずに休憩をさらに
取ることを促すことになる。よって、この場合、パイロ
ットランプＰＬは、限度時間以上運転し７こことを警告
する機能と、必要な休憩時間だけ休んでいないことを警
告する機能の２つの機能ケ有することになる。
時刻１５においてキー１がＯＦＦされ、時刻ｔ６までの
間（１１８以上の間）休憩がとら扛ると、ＴＲカウンタ
３のカウント値は設足イ直に達し−Ｃ出力レベルかＩＩ
Ｌ １１になる。そのため、′（′０カウンタ５はク
リヤされて出力レベルがＩｆ Ｉ、 ＩＩ Ｋなり、ト
ランジスタＱはＯＦＩ”する。こうして、設定された時
間以−ヒのあいだ休憩がとられると、パイロットランプ
ＰＬは（白灯する。
間（１１８以上の間）休憩がとら扛ると、ＴＲカウンタ
３のカウント値は設足イ直に達し−Ｃ出力レベルかＩＩ
Ｌ １１になる。そのため、′（′０カウンタ５はク
リヤされて出力レベルがＩｆ Ｉ、 ＩＩ Ｋなり、ト
ランジスタＱはＯＦＩ”する。こうして、設定された時
間以−ヒのあいだ休憩がとられると、パイロットランプ
ＰＬは（白灯する。
第２図（ｃ）は限界運転時間以上運転する前に設置時間
以上の休憩をとったときの動作のタイムチャートである
。
以上の休憩をとったときの動作のタイムチャートである
。
時刻ｔ１においてキー１をＯＮすると、第２図（ａ）で
示したのと同様に１゜カウンタ５がカウントを開始する
。
示したのと同様に１゜カウンタ５がカウントを開始する
。
時刻ｔ２においてキー１がＯＦＦ’になると、１゛。
カウンタ３の入力レベルが”、Ｉ（” ［ｒｌつてクロ
ックパルスのカウントが開始される。なお、Ｔｏカウン
ク５によるカウントは並行して続けらｎる。
ックパルスのカウントが開始される。なお、Ｔｏカウン
ク５によるカウントは並行して続けらｎる。
時刻ｔ２＋ｔ、ＺになるとＴＲカウンタ３のカウント値
は設定値に達するので、ＴＲカウンタ３の出力レベルは
ＩＩ Ｌ １１からＩＩ ）（ＩＩになる。従って、Ｔ
ｏカウンタ５の入力レベルはＩＩ ）（ＩＩからＩＩ
ＬＩＩＩ、Ｃ７，るので、クロックパルスＣＬのカウン
トが停止され、内容がクリヤされる。
は設定値に達するので、ＴＲカウンタ３の出力レベルは
ＩＩ Ｌ １１からＩＩ ）（ＩＩになる。従って、Ｔ
ｏカウンタ５の入力レベルはＩＩ ）（ＩＩからＩＩ
ＬＩＩＩ、Ｃ７，るので、クロックパルスＣＬのカウン
トが停止され、内容がクリヤされる。
時刻ｔ３においてキー１がＯＮされると、Ｔ。
カウンタ５によるカウントが改めて開始される。
このように、限界運転時間以上運転する前に段別時間以
上の休憩をとったとぎは、回路はいったーん初期状態に
復帰することになる。
上の休憩をとったとぎは、回路はいったーん初期状態に
復帰することになる。
第２図（ｄ）はキー１をＯＮＬ、てから限界運転時間が
経過するまでにキー１かＯＦＦされ、キー１かＯＦＦに
なってから設定時間が過ぎるまでに限界運転時間が経過
してしまったときの動作のタイムチャートである。
経過するまでにキー１かＯＦＦされ、キー１かＯＦＦに
なってから設定時間が過ぎるまでに限界運転時間が経過
してしまったときの動作のタイムチャートである。
時刻ｔ１ においてキー１をＯＮすると、第２図（ａ）
で示したのと同様にＴ。カウンタ５がカウントを開始す
る。
で示したのと同様にＴ。カウンタ５がカウントを開始す
る。
時刻ｔ２においてキー１をＯＦＦすると、第２図（Ｃ）
で示したのと同様［Ｔ、カウンタ３とＴ。カウンタ５に
よるカウントが並行して続けられることになる。
で示したのと同様［Ｔ、カウンタ３とＴ。カウンタ５に
よるカウントが並行して続けられることになる。
時刻ｔ１＋ｔｏｖｃなろと、休憩状態（キー１かＯＦＦ
の状態）ではあるがＴｏカウンタ５によるカウント値か
設定されたカウント値に達してしまう。
の状態）ではあるがＴｏカウンタ５によるカウント値か
設定されたカウント値に達してしまう。
そのため、Ｔｏカウンタ５の出力かＩＩ Ｔ（１１レベ
ルになってトランジスタＱがＯＮＬ、パイロットランプ
ＰＬが点灯する。
ルになってトランジスタＱがＯＮＬ、パイロットランプ
ＰＬが点灯する。
時刻ｔ２＋ｔＲになるとＴＲカウンタ３のカウント値は
設定値に達するので出方レベルは” Ｈ１１になる。従
って、Ｔｏカウンタ５はクリヤされてトランジスタＱは
０ＦＦＬ、パイロットランプＰＬは消灯する。このよう
にして回路は初期状態に戻る。
設定値に達するので出方レベルは” Ｈ１１になる。従
って、Ｔｏカウンタ５はクリヤされてトランジスタＱは
０ＦＦＬ、パイロットランプＰＬは消灯する。このよう
にして回路は初期状態に戻る。
第３図は、第１図に示す実施例において、装置に電源を
投入した際に生じるカウントの誤差を是正するようにし
た回路図で、第１図と同一要素は同一符号で示しである
。発振器６がら発せられるクロックパルスＣＬ’＆カウ
ントするカウンタ７を設け、その出力をＮＡＮＤ回路８
の一方の入力に与える。なお、カウンタ７の出力はＴＲ
カウンタ３およびＴ。カウンタ５の出方とは異なり、初
期状態では” Ｈ”で、カウント値が所定値（ＴＲカウ
ンタ３の設定値と同じ値）に達すると” Ｌ ” ［変
るものとｊ る。ＮＡＮＤ 回路８の他方の入力にはイ
ンバータ２の出力が与えられており、ＮＡＮＤ回路８の
出り月′１ＡＮＤ回路９の一方の入力に与えられる。
投入した際に生じるカウントの誤差を是正するようにし
た回路図で、第１図と同一要素は同一符号で示しである
。発振器６がら発せられるクロックパルスＣＬ’＆カウ
ントするカウンタ７を設け、その出力をＮＡＮＤ回路８
の一方の入力に与える。なお、カウンタ７の出力はＴＲ
カウンタ３およびＴ。カウンタ５の出方とは異なり、初
期状態では” Ｈ”で、カウント値が所定値（ＴＲカウ
ンタ３の設定値と同じ値）に達すると” Ｌ ” ［変
るものとｊ る。ＮＡＮＤ 回路８の他方の入力にはイ
ンバータ２の出力が与えられており、ＮＡＮＤ回路８の
出り月′１ＡＮＤ回路９の一方の入力に与えられる。
ＡＮＤ回路９の他方の入力にはインバータ４の出力が与
えられており、ＡＮＤ回路９の出力はＴ。カウンタ５の
リセット入力に与えられる。
えられており、ＡＮＤ回路９の出力はＴ。カウンタ５の
リセット入力に与えられる。
上記の如き回路構成にすると、電源投入時の１゛ｏ カ
ウンタ５のカウント値のずれを調整することができる。
ウンタ５のカウント値のずれを調整することができる。
第１図に示す回路では、電源投入時にはキー１がＯＦＦ
であってもＴＲカウンタ３のリセット入力およ０”ｌ’
。カウンタ５のリセット入力のいずれもＩＩ ＨＩＩに
なるため、並行してクロックツくルスＣＬのカウントが
開始される。すなわち、キー１がＯＦＦでもＴ。カウン
タｊ５のカウントがなされることになる。ところか、第
３図に示す回路では、１゛１カウンタ３のカウント値か
設定値に達するまではカウンタ７の出力はＩＩ ＨＩＩ
Ｋ保たれているので、Ｔｏカウンタ５のカウントか並
行してなされる不都合はない。
であってもＴＲカウンタ３のリセット入力およ０”ｌ’
。カウンタ５のリセット入力のいずれもＩＩ ＨＩＩに
なるため、並行してクロックツくルスＣＬのカウントが
開始される。すなわち、キー１がＯＦＦでもＴ。カウン
タｊ５のカウントがなされることになる。ところか、第
３図に示す回路では、１゛１カウンタ３のカウント値か
設定値に達するまではカウンタ７の出力はＩＩ ＨＩＩ
Ｋ保たれているので、Ｔｏカウンタ５のカウントか並
行してなされる不都合はない。
上記の如（本発明によ７ｔは、クロックパルスをカウン
トすることにより運転時間、休憩時間な計測し、この計
測値にもとづいてパイロットランプＰＬを点灯等させろ
ようにしたので、運転手はパイロットランプＰＬの点灯
により運転限度時間以上運転したことを容易に知ること
ができ、休憩中も、その点灯継続により充分休憩し終っ
ていないことを知ることができる。従って、これにより
、注意力の低下２反射能力の鈍化、あるいは眠気等によ
る運転事故を未然に防止することができる。
トすることにより運転時間、休憩時間な計測し、この計
測値にもとづいてパイロットランプＰＬを点灯等させろ
ようにしたので、運転手はパイロットランプＰＬの点灯
により運転限度時間以上運転したことを容易に知ること
ができ、休憩中も、その点灯継続により充分休憩し終っ
ていないことを知ることができる。従って、これにより
、注意力の低下２反射能力の鈍化、あるいは眠気等によ
る運転事故を未然に防止することができる。
また、不充分な休憩は休憩とみなすことなく運転時間が
カウントされるの゛で、より有効に事故を防止すること
かできろ。
カウントされるの゛で、より有効に事故を防止すること
かできろ。
特に、本発明ではクロックパルスを発する発振器と、こ
れをカウントするカウンタ（インバータ。
れをカウントするカウンタ（インバータ。
フリッグ７０ッグ、２進カウンタ等により構成できる）
等により回路を構成したので、軽量、安価かつ信・頌性
か高い。
等により回路を構成したので、軽量、安価かつ信・頌性
か高い。
なお、ＭｉＪ記実施例では、パイロットランプＰＬを用
いて運転手に限度時間を告知するよ５にしであるが、ブ
ザー等信の警報手段を用いるようにしてもよい。
いて運転手に限度時間を告知するよ５にしであるが、ブ
ザー等信の警報手段を用いるようにしてもよい。
また、本発明が自動車以外のものにも適用できることは
明らかで・ある。
明らかで・ある。
第１図は本発明の一実施例の回路図、が２図は第１図に
示す実施例の動作のタイムチャート、第３図は第１図の
実施例において電源投入時の不都合をな（す回路を伺加
した回路図である。 １・・キー、２，４・・・インバータ、８・・・ＮＡＮ
ＤＡＮＤ回路・・ＡＮＤ回路、Ｑ・・・トランジスタ、
ＰＬ・・・パイロットランプ。
示す実施例の動作のタイムチャート、第３図は第１図の
実施例において電源投入時の不都合をな（す回路を伺加
した回路図である。 １・・キー、２，４・・・インバータ、８・・・ＮＡＮ
ＤＡＮＤ回路・・ＡＮＤ回路、Ｑ・・・トランジスタ、
ＰＬ・・・パイロットランプ。
Claims (1)
- クロックパルスを発する発振器と、運転の開始を検出し
てクロックパルスのカウントを開始する限界運転時間設
定用カウンタと、運転の停止を検出してクロックパルス
のカウントを開始する休憩時間設定用カウンタと、前記
限界運転時間設定用カウンタのカウント開始後そのカウ
ント値が第１の所定値に達したことを検知して警報を発
する手段と、前記休憩時間設定用カウンタのカウント開
始後そのカウント値が第２の所定値に達したことを検知
して前記警報を発する手段の作動を停止させる手段と、
前記休憩時間設定用カウンタのカウント開始後そのカウ
ント値が前記第２の所定値に達しない５らに運転が開始
されたとぎに前記限界運転時間設定用カウンタのカラン
トラ継続させる手段とを備える自動車等の運転時間報知
器。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58068191A JPS59194280A (ja) | 1983-04-18 | 1983-04-18 | 自動車等の運転時間報知器 |
| US06/597,468 US4612655A (en) | 1983-04-18 | 1984-04-05 | Driving time alarm for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58068191A JPS59194280A (ja) | 1983-04-18 | 1983-04-18 | 自動車等の運転時間報知器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59194280A true JPS59194280A (ja) | 1984-11-05 |
| JPS6351892B2 JPS6351892B2 (ja) | 1988-10-17 |
Family
ID=13366641
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58068191A Granted JPS59194280A (ja) | 1983-04-18 | 1983-04-18 | 自動車等の運転時間報知器 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4612655A (ja) |
| JP (1) | JPS59194280A (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1983
- 1983-04-18 JP JP58068191A patent/JPS59194280A/ja active Granted
-
1984
- 1984-04-05 US US06/597,468 patent/US4612655A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
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| JPS57114987A (en) * | 1981-01-06 | 1982-07-17 | Nissan Motor | Recess calculator for vehicles |
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| JP2013160563A (ja) * | 2012-02-02 | 2013-08-19 | Yazaki Energy System Corp | 車載装置及び駐車場所報知方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4612655A (en) | 1986-09-16 |
| JPS6351892B2 (ja) | 1988-10-17 |
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