KR910005326Y1 - 자동차용 안전 경보 장치 - Google Patents

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KR910005326Y1
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박재범
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Abstract

내용 없음.

Description

자동차용 안전 경보 장치
제 1 도는 본 고안의 회로도.
제 2 도는 본 고안 안전 벨트의 경보 상태를 나타낸 다이오 그램.
제 3 도는 본 고안 시동키의 안전 경보 상태를 나타낸 다이오 그램.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
A : 정전압부 B : 입력 펄스 발생부
C : 타이머부 D : 사이리스터부
E : 멀티 바이브레이터 회로 F : 멀티 바이브레이터 출력 차단부
G : 도어스위치신호입력부 H : 경보램프 구동부
I : 차임벨구동부 J : 차임벨 입력 차단부
K : 차임벨 ING SW : 시동스위치
S1: 안전 벨트 스위치 S2: 도어 스위치
S3: 키 스위치 L : 경보 램프
D1-D8: 다이오드 ZD1: 제너다이오드
C1-C6: 콘덴서 R1-R27: 저항
Q1-Q15: 트랜지스터
본 고안은 자동차에서 안전 벨트를 착용하지 않고 시동을 걸거나 시동키를 삽입한채로 내리고자 하면 경보램프 및 경보음이 발생 되도록한 자동차용 안전 경보 장치에 관한 것이다.
종래에 운전자가 운전석에 앉아 안전 벨트를 착용한 다음에 시동키를 작동 시켜야함에도 불구하고 안전벨트의 착용을 잊고 시동키를 작동하거나 안전 벨트의 착용이 번거로워 교통사고의 위험도를 무시하고 시동키를 작동시키는 문제점이 있어 Ic(COMPARATOR Ic.TIMER Ic)회로를 이용하여 경보음이 발생 되도록한 경보장치가 안출된바 있으나 이는 고가 부품인 Ic회로를 사용해야 하므로 제조 원가가 높을뿐 아니라 안전 벨트의 미착용시에만 경보음이 발생되는 단순 기능으로 되어 있어 운전자가 시동키를 놓고 내리는 안전 사고에도 경보용으로 대처할 수 없는 결점이 있었다.
본 고안은 종래의 이와 같은 결점을 해결하기 위하여 시동키에 의해 작동되는 정전압부가 타이머부와 사이리스터부를 통하여 경보 램프와 차임벨에 연결하되 차임벨에 도어 스위치를 연결하여 안전 벨트를 착용하지 않고 시동키를 작동시키면 경보램프가 일정한 시간동안 연속으로 점멸됨과 동시에 차임벨에서 경보음이 발생되어 안전 벨트를 반드시 착용하도록 인식시켜 주며 시동키를 삽입한채로 운전석의 좌측 도어를 열면 차임벨에서 경보음이 발생되도록 하여 자동차의 안전사고를 미연에 방지하기 위한 목적으로 안출된 것이다.
이를 첨부 도면에 따라 상세히 설명하면 다음과 같다.
시동스위치(IGN SW)는 다이오드(D1)를 통하여 저항(R1)과 콘덴서(C1) 및 제너 다이오드(ZD1)로 구성된 정전압부(A)에 연결되고 안전벨트에 설치되는 안전벨트 스위치(Si)는 저항(S2)를 통하여 저항(R2)(R5)과 콘덴서(C2) 및 트랜지스터(Q3)로 구성된 입력펄스발생부(B)에 연결되고 시동스위치(IGN SW)전원의 일부는 저항(R3)(R4)(R7)(R8)과 다이오드(D2) 및 콘덴서(C3)트랜지스터(Q1)(Q2)로 구성된 타이머부(C)와 연결구성하고 트랜지스터(Q6)의 베이스에 연결하여 스위치 회로를 구성하며 시동스위치(IGN SW) 출력은 전원의 일부는 콘덴서(C4) 및 트랜지스터(Q4)(Q5)로 구성된 사이리스터부(D)에 연결되고 또한 콘덴서(C5)(C6) 및 트랜지스터(Q7)(Q8)로 구성된 멀티 바이브 레이터 회로(E)와 다이오드(D5)(D6) 및 트랜지스터(Q9)로 구성된 멀티 바이브 레이터 출력 차단부(F)에 연결하며 다이오드(D7)(D8) 및 트랜지스터(Q15)로 구성된 도어 스위치 신호 입력부(G)와 저항(R22-25) 및 트랜지스터(Q14)로 구성된 차임벨 입력 차단부(J)는 다이오드(D3) 및 트랜지스터(Q13)로 구성된 경보 램프 구동부(H)와 다이오드(D4) 및 트랜지스터(Q11)(Q12)로 구성된 차임벨 구동부(I)를 통하여 운전석 좌측 도어에 설치되는 도어 스위치(S2)와 경보 램프(L) 및 키스위치(S3)를 차임벨(K)에 연결하여서된 구조이다.
미설명 부호 ING+는 시동부 전원이고, R10-21,R26,R27는 저항이고, B+는 전원이며 D5는 다이오드이다.
이상과 같은 구성의 본 고안은 안전벨트를 착용하지 않은 상태에서 시동키를 넣어 시동 스위치(IGN SW)를 ON하면 입력 펄스 발생부(B)의 콘덴서(C2)가 순간적으로 충전하는 동안 트랜지스터(Q3)의 베이스에 전원이 흐르므로 전위가 LOW상태로 되어 트랜지스터(Q3)는 콘덴서(C2)가 충전되는 동안 ON되어 정전압부(A)의 정전압이 트랜지스터(Q3)의 에미터에서 콜렉터로 흐르며 트랜지스터(Q5)의 베이스에 전원이 인가되면 동작은 시작하여 전원이 차단될때까지 계속 ON상태로 유지되는 사이리스터부(D)가 동작을 시작하고 "a"전위는 LOW가 된다.
이때, 멀티 바이브레이터(E)의 출력은 저항(R21)(R22)을 통하여 트랜지스터(Q12)(Q13)의 베이스를 HIGH LOW로 하여 ON,OFF시킨다. 이때 트랜지스터(Q12)(Q13)의 에미터 출력에 의해 트랜지스터(Q10)(Q11)이 베이스가 HIGH LOW로 되어 ON,OFF 한다. 이때 트랜지스터(Q10)의 콜렉터에 연결된 경보램프(L)와 트랜지스터(Q10)의 콜렉터에 연결된 경보램프(L)트랜지스터(Q1)의 콜렉터에 연결된 차임벨(K)이 제 2 도와 같이 ON,OFF하게 된다.
동시에 타이머부(C)의 타이머도 동작을 하는데 저항(R3)와 저항(R4)에 의해 정해진 b점의 기준 전위가 정해지며 콘덴서(C3)가 저항(R7)을 통하여 충전되어 트랜지스터(Q2)의 에미터 전위가 b점의 전위와 같아지는 순간부터 타이머의 출력이 트랜지스터(Q6)의 베이스로 HIGH로 만든다. 이때, 트랜지스터(Q6)가 ON하여 트랜지스터(Q5)의 베이스 전위를 LOW로 만들어 사이리스터부(D)의 동작을 정지시킨다. 그 순간부터 a전위는 HIGH가 되며 트랜지스터(Q9)의 베이스 저항(R16)과 다이오드(D6)로 전위가 가해져 HIGH가 걸리기 때문에 트랜지스터(Q9)는 ON하게 되며 트랜지스터(Q9)가 ON되면 멀티 바이브 레이터 회로(E)의 출력은 트랜지스터(Q9)의 콜렉터를 통하여 에미터로 흘러 경보램프 구동부(H)차임벨 구동부(I)에 전위는 LOW가 되므로 경보 램프(L)와 차임벨(K)은 OFF된다.
그리고, 제 2 도와 같이 동작중에 안전벨트를 착용하면 시동부 전원(IGN+)의 전위가 저항(R5)(R2)(R25)(R24)를 통하여 트랜지스터(Q14)의 베이스에 가해져 트랜지스터(Q14)가 ON되면 트랜지스터(Q12)의 베이스 전위는 LOW되며 이 순간 트랜지스터(Q12)가 OFF하고 트랜지스터(Q12)가 OFF되면 트랜지스터(Q11)도 OFF되고 트랜지스터(Q11)의 OFF로 차임벨(K)의 동작도 즉시 정지된다. 그러나, 경보 램프(L)의 동작은 타이머부(C)에서 출력이 나올때 까지는 계속 동작되는 것이다.
또한, 타이머부(C)의 출력은 시동부 전원(IGN+)이 차단될때 까지는 계속 나오기 때문에 주행중 일정한 시간이 경과한후 안전벨트를 풀어도 경고램프(L)와 차임벨(K)은 동작하지 않는 것이다.
또한, 시동키가 삽입되어 키스위치(S3)가 ON으로된 상태에서 운전석 좌측 도어를 열면 도어 스위치(S2)가 ON되며 이때 a전위는 다이오드(D5)를 통하여 어스(-)로 빠지게 되며 a전위 전위가 어스(-)가 되면 멀티 바이브 레이터 회로(E)의 출력을 차단하고 있던 트랜지스터(Q9)의 베이스를 LOW로 만들어 트랜지스터(Q9)을 OFF시키며 트랜지스터(Q9)가 OFF되면 멀티 바이브 레이터 회로(E)의 출력은 경보 램프 구동부(H)와 차임벨 구동부(I)에 전달 된다. 이와 동시에 도어 스위치(S2)가 ON하는 순간 트랜지스터(Q15)의 베이스 전위는 저항(R27)(R26)을 통하여 어스(-)로 흘러 LOW가 되고 트랜지스터(Q15)가 ON하면 트랜지스터(Q13)의 베이스 전위는 다이오드(D7)를 통하여 트랜지스터(Q15)의 에미터로 흐르기 때문에 LOW가 된다.
따라서, 트랜지스터(Q13)의 베이스가 LOW되면 트랜지스터(Q13)가 OFF하며 트랜지스터(Q13)가 OFF하면 트랜지스터(Q10)도 OFF하여 경고 램프(L)의 동작은 멈추게 된다. 그러나, 차임벨(K)의 동작은 도어 스위치(S2)가 ON되어 있는 동안 계속 동작한다.
만약, 시트 벨트를 착용한 상태에서 도어 스위치(S2)를 ON하였다 해도 트랜지스터(Q14)의 베이스 전위가 다이오드(D8)를 통해 트랜지스터(Q15)의 에미터로 흐르기 때문에 트랜지스터(Q14)가 OFF되고 트랜지스터(Q14)가 OFF되면 트랜지스터(Q12)에 전달된 멀티 바이브 레이터 회로(E)의 출력이 트랜지스터(Q12)로 구동하여 차임벨(K)은 계속 동작하는 것이다.
이와 같은 본 고안은 정전압부(A)가 입력펄스 발생부(B) 타이머부(C) 사이리스터부(D)를 통하여 경보램프(L)와 차임벨(K)로 구동시키게 되어 있어 안전벨트로 착용하지 않고 시동키를 ON시키면 경고 램프(L)와 차임벨(K)이 동작하여 반드시 안전벨트를 착용하도록 인식시켜주며 키를 삽입한채 운전석 좌측 도어를 열때 차임벨(K)이 울려 시동키를 차에 놓은 상태로 내리는 사고를 막을수 있는 것이다.

Claims (1)

  1. 트랜지스터(Q1)(Q2)와 다이오드(D2), 콘덴서(C3), 저항(R3)(R4)(R7)으로 구성된 타이머부(C)와 트랜지스터(Q4)(Q5)와 저항(R9)(R10)(R11)에 의한 사이리스터부(D)가 멀티 바이브레이터 회로(E)의 출력을 안전벨트스위치(Si)와 도어스위치(S2)에 의해 제어하여 경보램프 구동부(H)와 차임벨구동부(I)를 통하여 경보램프(L)와 차임벨(K)을 구동토록한 자동차용 안전경보 장치.
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