JP3187207B2 - 車両用盗難防止装置 - Google Patents
車両用盗難防止装置Info
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 1
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 description 1
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両用ＬＡＮシステ
ムに適応した車両用盗難防止装置に関する。
ムに適応した車両用盗難防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種の装置を図４に基づいて説
明する。図４において、１はバッテリ、２はイグニショ
ンスイッチ、３はアクセサリスイッチ、４はボンネッ
ト、トランクルーム等に設けられたリッドスイッチ、
５、６は逆流防止用ダイオード、７は後述の中央制御ユ
ニット１４用の第１電源回路、８は前記イグニッション
スイッチ２、アクセサリスイッチ３及びリッドスイッチ
４のそれぞれからの信号を入力する第１インターフェイ
ス、９は前記第１インターフェイス８からのそれぞれの
信号に重畳されたノイズを除去するデジタルフィルタで
ある。
明する。図４において、１はバッテリ、２はイグニショ
ンスイッチ、３はアクセサリスイッチ、４はボンネッ
ト、トランクルーム等に設けられたリッドスイッチ、
５、６は逆流防止用ダイオード、７は後述の中央制御ユ
ニット１４用の第１電源回路、８は前記イグニッション
スイッチ２、アクセサリスイッチ３及びリッドスイッチ
４のそれぞれからの信号を入力する第１インターフェイ
ス、９は前記第１インターフェイス８からのそれぞれの
信号に重畳されたノイズを除去するデジタルフィルタで
ある。
【０００３】１０はマイクロコンピュータで、前記デジ
タルフィルタ９からの前記イグニッションスイッチ２と
アクセサリスイッチ３がオフ状態にあることを示す信
号、後述の第１通信用集積回路１３からのドアがロック
されていることを示すドアロック信号を入力して、防盗
条件（セット条件）が成立した場合には報知用点灯信号
を作成し、ドライバ１１を介して発光ダイオード１２を
駆動する。
タルフィルタ９からの前記イグニッションスイッチ２と
アクセサリスイッチ３がオフ状態にあることを示す信
号、後述の第１通信用集積回路１３からのドアがロック
されていることを示すドアロック信号を入力して、防盗
条件（セット条件）が成立した場合には報知用点灯信号
を作成し、ドライバ１１を介して発光ダイオード１２を
駆動する。
【０００４】例えば、図５に示すように、防盗装置３０
のセット条件が満足された直後の最初の所定時間Ｔ１の
間発光ダイオード１２を点灯駆動し、防盗装置３０が作
動可能な準備状態に入ったことを知らせる。また、その
時間Ｔ１が経過した後、乗員が乗り込むまでの間、防盗
セット状態となったことを知らせるために、Ｔ２時間間
隔毎にＴ３時間ずつ発光ダイオード１２が点滅を繰り返
させる。また、前記マイクロコンピュータ１０は上記状
態において、リッドスイッチ４からの検出信号が入力さ
れるとウェイクアップし、防盗装置３０に作動開始信号
を供給して作動させ、警報を発生させる。
のセット条件が満足された直後の最初の所定時間Ｔ１の
間発光ダイオード１２を点灯駆動し、防盗装置３０が作
動可能な準備状態に入ったことを知らせる。また、その
時間Ｔ１が経過した後、乗員が乗り込むまでの間、防盗
セット状態となったことを知らせるために、Ｔ２時間間
隔毎にＴ３時間ずつ発光ダイオード１２が点滅を繰り返
させる。また、前記マイクロコンピュータ１０は上記状
態において、リッドスイッチ４からの検出信号が入力さ
れるとウェイクアップし、防盗装置３０に作動開始信号
を供給して作動させ、警報を発生させる。
【０００５】３０は防盗装置で、防盗セットされた状態
において、例えばリッドスイッチ４がオフ状態にされる
と防盗機能を作動させ、前記マイクロコンピュータ１０
から作動開始信号が供給されると図示されないホーンを
吹鳴させる。
において、例えばリッドスイッチ４がオフ状態にされる
と防盗機能を作動させ、前記マイクロコンピュータ１０
から作動開始信号が供給されると図示されないホーンを
吹鳴させる。
【０００６】なお、１４は中央制御ユニットで、前記ダ
イオード５、６、第１電源回路７、第１インターフェイ
ス８、デジタルフィルタ９、マイクロコンピュータ１
０、ドライバ１１及び第１通信用集積回路１３から構成
され、一般的にはＢＣＭと呼ばれているものである。
イオード５、６、第１電源回路７、第１インターフェイ
ス８、デジタルフィルタ９、マイクロコンピュータ１
０、ドライバ１１及び第１通信用集積回路１３から構成
され、一般的にはＢＣＭと呼ばれているものである。
【０００７】１５はドアロック状態を検出するドアロッ
クスイッチで、その検出信号を第２インターフェイス１
７を介して波形整形等を行い、その後、後述の第２通信
用集積回路１８に供給する。１６は後述のドライバ席用
端末制御ユニット２１用の第２電源回路、１８は第２通
信用集積回路で、前記第１通信用集積回路１３との間で
信号の授受を行う。すなわち第２通信用集積回路１８
は、ドアロック信号を第１通信用集積回路１３に供給す
る一方で、駆動回路１９を介してドアロック用モータ２
０を駆動する。
クスイッチで、その検出信号を第２インターフェイス１
７を介して波形整形等を行い、その後、後述の第２通信
用集積回路１８に供給する。１６は後述のドライバ席用
端末制御ユニット２１用の第２電源回路、１８は第２通
信用集積回路で、前記第１通信用集積回路１３との間で
信号の授受を行う。すなわち第２通信用集積回路１８
は、ドアロック信号を第１通信用集積回路１３に供給す
る一方で、駆動回路１９を介してドアロック用モータ２
０を駆動する。
【０００８】２１はドライバ席用端末制御ユニットで、
第２電源回路１６、第２インターフェイス１７、第２通
信用集積回路１８及び駆動回路１９から構成されるもの
で、一般的にはＬＣＵと呼ばれている。
第２電源回路１６、第２インターフェイス１７、第２通
信用集積回路１８及び駆動回路１９から構成されるもの
で、一般的にはＬＣＵと呼ばれている。
【０００９】また、２２は助手席用端末制御ユニット
で、ドライバ席用端末制御ユニット２１の回路構成とほ
ぼ同様に構成されている。
で、ドライバ席用端末制御ユニット２１の回路構成とほ
ぼ同様に構成されている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た車両用盗難防止装置にあっては、乗員が車から離れる
に伴って防盗装置３０がセットされた場合、マイクロコ
ンピュータ１０の電源は遮断されずに常時第１電源回路
７から給電され続け、マイクロコンピュータ１０は、そ
のセットしてから所定時間Ｔ１経過後から一定時間Ｔ２
間隔で、発光ダイオード１２をＴ３時間ずつ点滅させて
防盗装置３０がセット状態にあることを知らせるように
構成されている。そのために、マイクロコンピュータ１
０の電源が常時オンさせられており、電力消費量が大き
く、そのためバッテリ上がりを起こす恐れがあった。
た車両用盗難防止装置にあっては、乗員が車から離れる
に伴って防盗装置３０がセットされた場合、マイクロコ
ンピュータ１０の電源は遮断されずに常時第１電源回路
７から給電され続け、マイクロコンピュータ１０は、そ
のセットしてから所定時間Ｔ１経過後から一定時間Ｔ２
間隔で、発光ダイオード１２をＴ３時間ずつ点滅させて
防盗装置３０がセット状態にあることを知らせるように
構成されている。そのために、マイクロコンピュータ１
０の電源が常時オンさせられており、電力消費量が大き
く、そのためバッテリ上がりを起こす恐れがあった。
【００１１】この発明は、このような問題点を鑑みてな
されたもので、発光ダイオード１２の点灯駆動制御部分
の機能をマイクロコンピュータ１０とは別の回路構成に
して、防盗装置３０がセット状態にあるときには、マイ
クロコンピュータ１０をスリープ状態にさせて、発光ダ
イオード１２のみを点滅駆動する回路部分を駆動するよ
うにして電力消費量の低減を図ることを目的とする。
されたもので、発光ダイオード１２の点灯駆動制御部分
の機能をマイクロコンピュータ１０とは別の回路構成に
して、防盗装置３０がセット状態にあるときには、マイ
クロコンピュータ１０をスリープ状態にさせて、発光ダ
イオード１２のみを点滅駆動する回路部分を駆動するよ
うにして電力消費量の低減を図ることを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】この発明にかかる車両用
盗難防止装置は、ドアロックを検出してドアロック信号
を出力するドアロック検出手段(15)と、第２通信用集積
回路を有し、該第２通信用集積回路がドアロック検出手
段からドアロック信号の供給を受けることによって、該
ドアロック信号を前記第２通信用集積回路から出力する
端末制御ユニットと、該防盗装置と、前記端末制御ユニ
ットの第２通信用集積回路からドアロック信号を受信す
る第１通信用集積回路を有すると共に、該第１通信用集
積回路の受信したドアロック信号の供給を受け、かつイ
グニッションスイッチがオフされたことを示す信号の供
給を受けたとき、報知用点灯信号を作成すると共に、前
記防盗装置をセットするマイクロコンピュータを有する
中央制御ユニットと、該中央制御ユニットから供給され
る報知用点灯信号を入力して点灯する報知手段とを備え
てなる車両用盗難防止装置において、前記マイクロコン
ピュータに外付け回路を設け、前記マイクロコンピュー
タは、前記防盗装置をセットし、前記報知用点灯信号を
所定時間の間前記報知手段に供給した後、前記外付け回
路を駆動してスリープ状態に入り、該外付け回路から報
知用点灯信号を前記報知手段に供給したことを特徴とす
る。
盗難防止装置は、ドアロックを検出してドアロック信号
を出力するドアロック検出手段(15)と、第２通信用集積
回路を有し、該第２通信用集積回路がドアロック検出手
段からドアロック信号の供給を受けることによって、該
ドアロック信号を前記第２通信用集積回路から出力する
端末制御ユニットと、該防盗装置と、前記端末制御ユニ
ットの第２通信用集積回路からドアロック信号を受信す
る第１通信用集積回路を有すると共に、該第１通信用集
積回路の受信したドアロック信号の供給を受け、かつイ
グニッションスイッチがオフされたことを示す信号の供
給を受けたとき、報知用点灯信号を作成すると共に、前
記防盗装置をセットするマイクロコンピュータを有する
中央制御ユニットと、該中央制御ユニットから供給され
る報知用点灯信号を入力して点灯する報知手段とを備え
てなる車両用盗難防止装置において、前記マイクロコン
ピュータに外付け回路を設け、前記マイクロコンピュー
タは、前記防盗装置をセットし、前記報知用点灯信号を
所定時間の間前記報知手段に供給した後、前記外付け回
路を駆動してスリープ状態に入り、該外付け回路から報
知用点灯信号を前記報知手段に供給したことを特徴とす
る。
【００１３】
【作用】この発明によれば、防盗装置が作動状態にセッ
トされたとき、マイクロコンピュータは点灯駆動制御回
路４０に防盗セット状態となったことを示す信号を出力
した後スリープ状態に入り、防盗セット状態にあること
を示す報知、信号を作成するようにして、消費電力の低
減を図った。
トされたとき、マイクロコンピュータは点灯駆動制御回
路４０に防盗セット状態となったことを示す信号を出力
した後スリープ状態に入り、防盗セット状態にあること
を示す報知、信号を作成するようにして、消費電力の低
減を図った。
【００１４】
【実施例】この発明による実施例の構成を図１及び図２
に基づいて詳細に説明する。なお、図１において図４に
示す従来の構成と同一な部分、または均等な部分のもの
には同一符号を付してその詳細説明を省略する。
に基づいて詳細に説明する。なお、図１において図４に
示す従来の構成と同一な部分、または均等な部分のもの
には同一符号を付してその詳細説明を省略する。
【００１５】すなわち、４０は点灯駆動制御回路で、前
記マイクロコンピュータ１０の入力端子に接続されるイ
グニッションスイッチ２、アクセサリスイッチ３がオフ
状態で、ドアロックスイッチ（ドアロック検出手段）１
５がオン状態にあると判断した場合には、マイクロコン
ピュータ１０から作動準備信号Ａが供給され、その所定
時間Ｔ１後には作動指示信号Ｂが供給され、該点灯駆動
制御回路４０は、図３（Ｄ）に示す作動モードになるよ
うに出力信号Ｃをドライバ（報知手段）１１に供給す
る。
記マイクロコンピュータ１０の入力端子に接続されるイ
グニッションスイッチ２、アクセサリスイッチ３がオフ
状態で、ドアロックスイッチ（ドアロック検出手段）１
５がオン状態にあると判断した場合には、マイクロコン
ピュータ１０から作動準備信号Ａが供給され、その所定
時間Ｔ１後には作動指示信号Ｂが供給され、該点灯駆動
制御回路４０は、図３（Ｄ）に示す作動モードになるよ
うに出力信号Ｃをドライバ（報知手段）１１に供給す
る。
【００１６】なお、上記構成において、マイクロコンピ
ュータ１０はイグニッションスイッチ２、アクセサリス
イッチ３が開放され、かつドアロックスイッチ１５がオ
ン状態にされ、防盗セット条件が満足されると、従来と
同様にＴ１時間発光ダイオード１２を点灯し、そのＴ１
時間が経過した後にスリープ状態に入り、点灯駆動制御
回路４０は、図３（Ｄ）に示すモードで、ドライバ１１
を介して発光ダイオード１２をＴ２時間毎に点滅駆動を
する。すなわち、従来と同様に、Ｔ２時間消灯→Ｔ３時
間点灯→Ｔ２時間消灯→Ｔ３時間点灯→を繰り返す。
ュータ１０はイグニッションスイッチ２、アクセサリス
イッチ３が開放され、かつドアロックスイッチ１５がオ
ン状態にされ、防盗セット条件が満足されると、従来と
同様にＴ１時間発光ダイオード１２を点灯し、そのＴ１
時間が経過した後にスリープ状態に入り、点灯駆動制御
回路４０は、図３（Ｄ）に示すモードで、ドライバ１１
を介して発光ダイオード１２をＴ２時間毎に点滅駆動を
する。すなわち、従来と同様に、Ｔ２時間消灯→Ｔ３時
間点灯→Ｔ２時間消灯→Ｔ３時間点灯→を繰り返す。
【００１７】また、上記構成における点灯駆動制御回路
４０の詳細構成を図２に基づいて説明する。この点灯駆
動制御回路４０はインバータ４１、４５、４８、オアゲ
ート４２、４６、ナンドゲート４３、クロック発生器４
７、カウンタ４８、パワーＯＮクリア回路４４から構成
され、入出力端子Ａ，Ｂ、Ｃのタイミングが図３に示さ
れている。すなわち、Ｔ１時間の間は、出力端子Ｃから
発光ダイオード１２を点灯させ、Ｔ１時間が経過する
と、出力端子ＣからＴ２時間間隔でＴ３時間の間発光ダ
イオード（報知手段）１２を点滅させる。なお、図1中
における符号Ｙは、パワーＯＮクリア回路４４を作動さ
せるための信号である。
４０の詳細構成を図２に基づいて説明する。この点灯駆
動制御回路４０はインバータ４１、４５、４８、オアゲ
ート４２、４６、ナンドゲート４３、クロック発生器４
７、カウンタ４８、パワーＯＮクリア回路４４から構成
され、入出力端子Ａ，Ｂ、Ｃのタイミングが図３に示さ
れている。すなわち、Ｔ１時間の間は、出力端子Ｃから
発光ダイオード１２を点灯させ、Ｔ１時間が経過する
と、出力端子ＣからＴ２時間間隔でＴ３時間の間発光ダ
イオード（報知手段）１２を点滅させる。なお、図1中
における符号Ｙは、パワーＯＮクリア回路４４を作動さ
せるための信号である。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、報知回路は、マイクロコンピュータがスリープ状態
に入った後は、マイクロコンピュータの外付け回路によ
って点滅駆動されるので、バッテリの電力が不必要に消
費されないので、バッテリ上がりを防止できる等の効果
が発揮される。
ば、報知回路は、マイクロコンピュータがスリープ状態
に入った後は、マイクロコンピュータの外付け回路によ
って点滅駆動されるので、バッテリの電力が不必要に消
費されないので、バッテリ上がりを防止できる等の効果
が発揮される。
【図１】本発明による車両用盗難防止装置の実施例を示
す回路ブロック図である。
す回路ブロック図である。
【図２】図１における点灯駆動制御回路４０の回路説明
図である。
図である。
【図３】図２の作用を説明するための説明図である。
【図４】従来例を説明するための回路ブロック図であ
る。
る。
【図５】図４を説明するための説明図である。
１ バッテリ ２ イグニッションスイッチ ３ アクセサリスイッチ ４ リッドスイッチ ７、１６ 電源回路 ８、１７ インターフェイス ９ デジタルフィルタ １０ マイクロコンピュータ １１ ドライバ（報知手段） １２ 発光ダイオード（報知手段） １３、１８ 通信用集積回路 １５ ドアロックスイッチ（ドアロック検出手段） ２０ ドアロックモータ
Claims (1)
- 【請求項１】 ドアロックを検出してドアロック信号を
出力するドアロック検出手段(15)と、 第２通信用集積回路(18)を有し、該第２通信用集積回路
が前記ドアロック検出手段からドアロック信号の供給を
受けることによって、該ドアロック信号を前記第２通信
用集積回路から出力する端末制御ユニット(21,22 )と、 防盗装置と 、前記端末制御ユニットの第２通信用集積回路(18)からド
アロック信号を受信する第１通信用集積回路(13)を有す
ると共に、該第１通信用集積回路の受信したドアロック
信号の供給を受け、かつイグニッションスイッチがオフ
されたことを示す信号の供給を受けたとき報知用点灯信
号を作成し、前記防盗装置をセットするマイクロコンピ
ュータ(10)を有する中央制御ユニット(14)と 、該中央制御ユニットから報知用点灯信号の供給を受け
て、前記防盗装置が作動状態であることを報知する報知
手段(11,12 )とを備えてなる車両用盗難防止装置におい
て 、前記マイクロコンピュータに外付け回路を設け、前記マ
イクロコンピュータは、前記防盗装置をセットし、かつ
前記報知用点灯信号を所定時間の間前記報知手段に供給
した後、スリープ状態に入ると共に、前記報知手段への
報知用点灯信号の供給を前記外付け回路に切替えて、該
外付け回路から報知用点灯信号を前記報知手段に供給し
た ことを特徴とする車両用盗難防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14802793A JP3187207B2 (ja) | 1993-06-18 | 1993-06-18 | 車両用盗難防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14802793A JP3187207B2 (ja) | 1993-06-18 | 1993-06-18 | 車両用盗難防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH072060A JPH072060A (ja) | 1995-01-06 |
| JP3187207B2 true JP3187207B2 (ja) | 2001-07-11 |
Family
ID=15443479
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14802793A Expired - Fee Related JP3187207B2 (ja) | 1993-06-18 | 1993-06-18 | 車両用盗難防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3187207B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016002944A (ja) | 2014-06-18 | 2016-01-12 | カルソニックカンセイ株式会社 | 車両用制御システム |
-
1993
- 1993-06-18 JP JP14802793A patent/JP3187207B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH072060A (ja) | 1995-01-06 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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