KR19980702718A - 알람 센서 다중화 - Google Patents

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KR19980702718A
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pulse
controller
pulse width
input
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Application number
KR1019970706125A
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제리 버치필드
Original Assignee
이사, 다렐, 이
샘 탈팔라츠키
다이렉티드 일렉트로닉스, 인코포레이티드
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Publication date
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Abstract

보호 영역을 주시하고 알람을 울리는 보안 시스템은 들어오는 위험을 감지하기 위해 보호 영역 주위에 배열된 적어도 하나의 센서, 그 영역에 들어오는 위험에 의해 활성화된 각 센서에 대해 적어도 하나의 펄스를 발생하는 수단, 펄스를 수신하고 경고를 울리게 하는 알람 제어기, 및 이러한 센서에 의해 발생된 펄스를 제어기로 전송하도록 센서의 출력을 제어기(35)로 연결시키는 단일 와이어(85)를 구비한다.

Description

알람 센서 다중화
도1은 본 발명을 포함하는 자동차 자동/보안 시스템의 간략화된 블록도.
도 2A 및 도2B는 도1에 도시된 보안 시스템의 제어 모듈에 관한 구성도.
도2C 및 도2D는 부드러운 소리 신호 출력 특성의 두가지 다른 방법의 실시예에 관한 구성도.
도3은 도1에 도시된 제어 모듈의 무선 주파수 수신기부에 관한 구성도.
도4는 도1에 도시된 무선 주파수 원격 제어수신기의 구성도.
도5A 및 도5B는 보안 시스템의 다른 기능을 손실하지 않고 원격 제어 전송기를 이용해 소리 신호/부드러운 소리 신호를 삭제하는 수단의 흐름도.
도6A, 도6B 및 도6C는 다수의 레벨의 센서 입력이 다수의 레벨의 출력 장치통보를 제어하도록 허용하는 특성의 흐름도.
도7A 내지 도 7H는 시스템 제어기가 차량의 라이트(light) 시스템을 제어하도록 허용하는, 광센서 입력을 보안 시스템에 이용하는 방법의 흐름도.
도8A 및 도8B는 보안 시스템의 입력 센서를 주시하여 연장된 불안정 주기 이후에 이를 바이패스(bypass)시키고, 소정의 안정 주기 이후에 또는 점화가 on 상태로 될 때, 보안 시스템이 비장착되는 동안 이를 시스템에 재허용하는 수단의 흐름도.
도9는 보안 시스템의 원격 제어 전송기와 차량 문 중 하나를 이용해 발렛(valet)모드로 들어가거나 빠져나오는 수단의 흐름도.
도10A, 도10B 및 도10C는 최대 보안성 및 안전성을 유지하면서 차량을 원격시동하기 위한 수단의 흐름도.
도11은 원격 제어 전송기를 이용해 선택가능한 작동 기능을 프로그램하는 수단의 흐름도.
도12A, 도12B 및 도12C는 보안 시스템 설치와 무선 주파수 원격 제어 전송기 범위를 테스트하는 수단의 흐름도.
도13 및 도14는 전력을 분리한 이후에 보안 시스템 상태를 재저장하는 수단의 흐름도.
도15 및 도16은 소리 신호 동안에 싸이렌 출력을 펄스화하거나 소리 신호 동안에 싸이렌 출력 전압/전류를 줄임으로서 부드러운 소리를 발생하는 수단의 흐름도.
도17은 단일 와이어에 걸쳐 펄스를 제어기로 다중화 전송하도록 다수의 펄스의 공통 출력을 도시하는 특허 출원 일련 번호 08/112,940의 도3을 복사한 도면.
발명의 분야
본 발명은 차량내 및 그 주위와 같은 제한된 영역을 주시하는 보안 시스템분야에 관한 것으로, 더 많은 특성, 작동자-시스템 인터페이스의 더 큰 범위, 및 종래 기술에서의 시스템 보다 사용자에게 더 친밀한 동작을 제공한다. 특히, 본 발명은 알람 시스템에 연결되고 신호 전달을 위한 단일 와이어(wire)에 다중화 센서출력 신호를 제공한다. 이는 1992년 9월 16일에 출원된 일련 번호 07/945,667인 고도의 자동차 자동화 및 보안 시스템명의 미국 실용 특허 출원 일부의 연속이고, 1993년 8월 30일에 출원된 일련번호 08/112,940인 전자 보안 차량으로 들어오는 충격의 위험 레벨을 나타내는 방법 및 그를 위한 장치명의 미국 실용 특허 출원 일부의 연속이다. 후자의 출원은 지금은 포기되었지만, 1992년 5월 22일에 출원된 일련 번호 07/886,871인 전자 보안 차량으로 들어오는 충격의 위험 레벨을 나타내는 방법 및 그를 위한 장치명의 미국 실용 특허 출원 일부의 연속이다.
종래 기술의 설명
전자 보안 시스템은 수 년동안 보안되거나 제한되는 영역으로의 억세스를 주시 또는 제어하는데 하용되었다. 이러한 보안 시스템은 일반적으로 제한 영역을 주시하기 위해 수개의 센서나 트리거(trigger)장치를 사용한다. 중앙 제어기는 이러한 장치를 주시하고 하나 또는 그 이상의 센서로부터 입력을 수신하면 적절한 작동을 취한다. 이러한 보안 시스템의 예를 차량용 및 가정용 또는 사업용 보안 시스템을 포함하게 된다. 오늘날의 기술에서는 이러한 보안 시스템의 많은 부분이 무선 주파수 펄스-폭-변조 원격 제어 전송기에 의해 제어된다. 펄스-변조 무선 주파수 원격 제어 전섭기 신호는 중앙 제어기 중 디코더의 부호화와 정합하도록 디지탈적으로 부호화되고, 그에 의해 할당된 동작에 대한 보안 시스템의 억세스를 제한한다.
보안 시스템은 더 이상 단순한 보안 시스템이 아니고, 개인용 편의 시스템이다. 오늘날의 차량 보안 시스템은 수 년전에만 하여도 고려되지 않았던 다수의 새로운 고도의 특성을 작동자에게 제공한다. 오늘날의 무선 주파수 원격 제어 챠량 보안 시스템은 새로운 특성 중 수개를 언급해보면, 원격 도어 개폐, 원격 트렁크 해제, 원격 창문 상하 조절, 및 원격 차량 시동을 제공한다.
오늘날 대부분의 원격 제어 보안 시스템은 보안 시스템의 장착 및 비장착을 확실하게 하도록 오디오 및 비디오 장착/비장착 통보 신호 모두를 사용한다. 많은 경우에서, 이는 아파트 단자, 주차 차고, 또는 밤 늦게 도착하였을 때 그 거주지에서 사람들을 방해할 수 있기 때문에, 방해로 고려된다. 오늘날 대부분의 보안 시스템 차량은 사이렌 소리(오디오 통보 신호)를 영구적으로 디스에이블시키는 방법을 갖지만, 이는 오디오 통보 신호를 발생할 때를 선택하는 유연성을 사용자에게 제공하지 않는다. 일부 보안 시스템은 무선 주파수 원격-제어 전송기에 의해 이를 이루지만, 이들은 처리 과정에서 일부를 손실하다. 이러한 시스템은 제어 채널상의 제 2 입력이 수신되거나 수신되지 않을 때까지(장착/비장착 통보가 지연될 때까지) 그 소리(원격 RF신호 확정)을 지연시킨다. 또 다른 것은 소리를 디스에이블시키도록 제 2 원격 채널을 사용하지만, 다른 목적을 위해 그 채녈의 사용을 손실한다.
오늘 현재 공지되지 않은 보안 시스템은 차량의 광시스템을 제어하기 위해 광센서를 사용한다. 시장에는 차량을 위한 광센서 제품이 있지만, 보안 시스템을 구성하지는 않는다. 일부는 라이트를 켜는데 광센서를 사용하고, 다른 것은 와이퍼가 동작될 때 라이트를 켜고, 또한 일부는 차량 편의 시스템에 광센서를 사용한다.
입력 진단 및 바이패스(bypass) 기능을 갖춘 대부분의 보안 시스템은 그 입력을 디스에이블시키기 전에 한 입력에 의해 트리거되는 10 만큼의 전 알람 트립(full alarm tirp)을 허용한다. 알람 싸이클이 보안 시스템의 원격 제어 전송기에 의해 재설정되면, 입력은 다시 인에블된다. 즉, 입력이 안정화되거나 환경이 변하면, 입력을 다시 인에이블시키는 타이머가 없다. 사용자가 동작되기를 원하는 고감도와 오늘날의 센서로는 센서가 특히, 환경 조건에서의 변화로 불안정한 주기를 개발시키는 것이 일반적이지 않다. 오늘날 보안 시스템의 대부분은 일단 디스에시블되면 보안 시스템이 비장착되고 다시 장착될 때까지 센서를 다시 시스템으로 인정하지 않는다.
오늘날의 보안 시스템에서는 소유자가 보안 시스템은 off 시키기 위해 숨겨진 스위치가 조작되고, 원격 제어 전송기는 문을 개폐시키는데만 사용되게 허용한다. 이는 발렛(valet) 모드라 칭하여지고 차량 서비스 등에 사용된다. 발렛 모드는 작동자가 편의 특성의 제어를 갖지만, 모든 알람 기능과 출력은 디스에이블되는 보안 시스템의 설정 상태이다.
오늘날의 원격 보안 시스템의 편의 특성 중 하나는 원격 자동차 시동기를 부가하는 기능이다. 이는 매우 추운 기후의 지역에서 작동자가 엔진 블록이 어는 것을 방지하도록 차량을 원격 시동시키는 것과 아침에 차량을 따뜻하게 하도록 시동하는 것을 허용한다. 더운 주기 동안에, 작동자는 운전하기 전에 차량을 미리 시원하게 할 수 있다. 통상 차량이 원격 제어기에 의해 시동될 때는 보안 시스템이 일부 방법으로 디스에이블된다. 그렇지 않은 경우에는 진동, 전압 동요(surge), 및 차량의 움직임이 알람을 활성화시키게 된다.
오늘날의 대부분 보안 시스템에서 작동 기능을 프로그램하는 것은 스위치, 점퍼(jumper), 및 입력/출력 선택을 통해 이루어진다. 이는 요구되는 경우 사용자나 설치자가 보안 시스템의 작동 기능을 변형하는데 제어 모듈과 억세스하여야 함을 의미한다. 이는 대부분 제어 모듈이 계기판 아래, 좌석 아래, 또는 킥 패널(kick panel) 뒤에 있는 점에서 불편한 방해가 된다. 시스템과의 사용자 인터페이스의 이러한 제한은 오늘날의 보안 시스템에서 주요한 문제점이 된다.
오늘날의 복잡한 보안 시스템의 설치를 테스트하는 것은 오랜 시간이 걸리고 지루한 작업이 될 수 있다. 설치자는 이들이 적절하게 연결되는 것을 보장하도록 모든 입력을 점검하여야 한다. 또한, 적절히 동작되는 것을 확인하도록 모든 출력도 점검하여야 한다. 설치자는 또한 보안 시스템이 RF 원격 제어 전송기에 대해 적절한 범위를 갖음을 점검하여야 한다. 현존하는 한 방법은 실시간 구역 주시 진단 모드 및 RF 실행 모드라 칭하여지는 조립 테스트 모드를 갖는다. 그러나, 이러한 경우에, 설치자는 LED나 스피커를 주시하도록 차량 내부에서의 보조를 요구한다. 다른 보안 시스템은 이러한 테스트가 행해지는 동안 연속적으로 장착 및 비장착되어야 한다. 이는 지루한 작업이기도 하지만, 또한 보안 시스템이 장착 또는 비장착될 때마다 문이 개폐되고, 라이트가 번쩍거리고, 또한 사이렌이 울리므로, 보안 시스템이나 차량이 손상될 수 있다.
이전 특허에서 기술된 바와 같이, 침입자가 보안된 영역과 억세스하는 한가지 방법은 다수의 더 오래된 보안 시스템에서 보안 시스템을 비활성화 상태로 남겨두는 방법인, 보안 시스템으로의 전력을 제거 또는 재저장하는 것이다. 오늘날의 대부분 부안 시스템은 전력이 재저장되기 전에 특정한 조건이 재설정되지 않으면 전력이 재인가될 때 전 알람 모드를 재저장하게 된다.
오늘날의 보안 시스템의 오디오 경고 소리나 합성 응성 신호는 저소음 환경에서 매우 시끄러워 많은 상황하에서 방해가 될 수 있다. 이러한 오디오 신호는 분주한 주차장, 병원 구역 등에서 항상 낮이나 밤이나 같은 강도이다. 일부 보안 시스템은 이러한 오디오 신호를 완전히 없애는 기능을 갖지만, 제어 모듈내에서 이러한 오디오 신호의 볼륨을 줄이는 기능을 갖은 것은 없다. 종래 기술의 알람에 대한 또 다른 결점은 센서를 알람 제어기에 연결시키는데 요구되는 와이어의 다양성이다. 센서와 알람 제어 시스템을 연결시키는데는 적어도 하나의 와이어를 갖는 것이 일반적이다.
종래 기술의 응용에서, 와이어 하니스(wire harness) 및/또는 경로는 모든 설계의 일부였다. 모든 와이어가 단일 위치로 경로 지정될 때까지 와이는 알람 시스템의 실패 비율, 복잡성, 부가 비용, 및 설치 복잡성에 따른 상당한 공간 요구를 방해한다. 본 발명은 모든 센서 출력의 단일 와이어 수신을 제공하여, 모든 센서 출력이 시스템 제어기에 이르는 와이어쌍으로 다중화된다.
본 장치는 특정한 펄스폭으로 각 센서를 부호화하는 기능을 실행하여, 제어기가 알람 초기화의 소스를 식별하는 것을 허용하고 같은 상황의 발생을 분류한다.
본 발명의 요약
본 발명은 상술된 모든 문제점을 극복한 자동차 자동화/차량 보안 시스템이다. 이는 더 많은 특성, 작동자-시스템 인터페이스의 더 큰 범위, 종래 기술의 시스템 보다 사용자에게 더 친근한 작동, 다양한 센서로부터 시스템 제어기로의 단일선 입력, 또한 센서 작용의 내력 및 로그(log)가 알람 시스템을 고장 처리 및/또는 차량 보안의 취약성을 식별하기 위해 유지되도록 각 센서로부터의 각 알람 신호를 식별하여 부호화하는 방법을 제공한다.
설명되는 보안 시스템에서 방해되는 소리의 문제점은 시스템의 원격 제어 전송기로부터 보안 시스템 장착/비장착 통보 소리를 없음으로서 극복된다. 프로그램된 채널 2 원격 제어 신호가 확인될 때, 제어기는 5초의 침묵 주기를 시작하고, 그 동안 보안 시스템 장착/비장착이 일어나면, 오디오 통보 신호 출력이 발생되지 않는다. 그러므로, 보안 시스템 장착/비장착 통보는 시스템의 비디오 장치에 의해 전부 나타내진다(운행중인 라이트가 번쩍거리고 LED 출력 상태가 변한다).
방해가 되는 전 알람 응답의 문제점은 다중 레벨의 센서 입력을 제공하는, 실제로는 제어기가 다중 레벨의 알람 출력을 발생하게 되는 보안 시스템에 의해 극복된다. 최저 레벨의 위험이면, 제 1 레벨의 센서 입력은 결코 보안 시스템 제어기가 전 오디오 및 비디오 출력을 발생하게 하지 않는다. 이 입력의 활성화에 대한 최대 응답은 수 초 동안의 싸이렌 소리나 합성된 음성 메시지이다. 제 2 레벨의 입력은 항상 상기의 최저 레벨의 위험 입력과 같은 출력으로, 10초와 같은 짧은 주기 내에 제 2 레벨 입력의 제 1 활성화에 응답하지만, 제 1 (제 2 레벨) 입력에 의해 초기화되는 10초 윈도우(window)내의 순차적인 입력으로 제어기는 전 알람 응답을 발생하게 된다. 본 발명의 이러한 특성은 오늘날의 많은 이중 레벨 센서의 기능을 전부 사용한다. 제 3 레벨 입력(도어(door) 입력)은 보안 시스템이 사용자에 의해 비장착되지 않으면, 알람의 처음 몇 초가 전 싸이렌 알람 보드에 항상 이어지는 싸이렌 소리 또는 합성 음성 소리인 점에서 두 단계의 입력이 된다. 제 4 레벨의 입력은 정상적인 알람 순간 입력으로, 활성화되면 즉시, 전 알람 모드를 초기화한다.
본 발명의 보안 시스템은 자동차 자동화/보안 시스템의 편의를 증가시키는 새로운 특성을 제시한다. 이는 보안 시스템 제어기가 차량의 광시스템을 제어하게 허용하도록 광센서 입력을 사용한다. 나이트-라이트(Nite-Lite) 특성은 다양한 환경하에서 차량의 라이트 시스템을 제어하도록 빛의 레벨을 측정하는데 광센서를 사용한다. 보안 시스템은 또한 광센서와 관련되거나 관련되지 않은 다른 환경하에서 빛을 제어한다.
낮 시간에는 on 상태에 있는 라이트만이 전 알람 모드 동안에 깜박거리는 운행 라이트이고, 앞유리 와이퍼가 on 상태일 때를 제외하고 보안 시스템이 장착 또는 비장착될 때, 이들은 광센서 제어를 무효로 하고 비오는 상황인 동안의 운전을 위해 헤드라이트와 운행 라이트를 on 시킨다. 밤시간이나 빛이 적은 상황하에서는 동작 모드에 의존해 헤드라이트, 운행 라이트, 및 차내등이 on 상태로 될 수 있다. 운전하는 동안에, 헤드라이트 및 운행 라이트는 빛의 레벨이 광센서-라이트 on-한계값 이하로 떨어질 때 자동적으로 on 상태로 되고, 광 레벨이 라이트 off-한계값이상으로 갈 때 off 상태가 된다. 보안 시스템이 장착될 때, 헤드라이트 및 운행 라이트는 20초 동안 지속된다. 장착되지 않으면, 헤드라이트와 운행 시스템은 20초 동안 on 상태로 되고, 차내등은 60초 동안, 또는 점화가 on 될 때까지 on 상태가 된다. 전 알람 모드 동안에 헤드라이트는 on 상태로 되고 차내등은 깜박거린다. 점화가 off 상태로 되면, on인 경우 라이트는 5초 동안 꺼지고, 이어서 헤드라이트 및 운행 라이트가 20초 동안 on 상태로 된다. 점화가 on 상태일 때 라이트가 on 상태이면, 이들은 off 상태로 되고, 5초 후에 헤드라이트와 운행 라이트가 운전을 위해 on 상태로 된다.
임시적으로 디스에이블된 센서와 이를 보안 루프로부터 제거하는 종래 기술의 접근법에서의 문제점은 본 발명에서 나중에 비안정 센서를 재분석하고, 이어서 센서가 안정된 것으로 발견되면, 센서가 시스템으로 복귀되는 회로를 부가함으로서 해결된다. 연장된 센서 비안정성이 검출되면, 그 센서는 한 시간의 안정된 주기동안 바이패스(bypass)된다. 문제의 센서 입력이 한 시간에 세 번 전 알람 모드를 활성화하면, 그 입력은 전 알람 모드로의 입력 없이 다음 활성화로 바이패스된다. 입력이 한 시간 주기 동안 안정화되면, 이는 다시 인에블된다. 바이패스된 입력이 그 한 시간 윈도우내에서 활성화되면, 한 시간 타이머는 한 시간으로 재설정되어 다시 시작된다. 바이패스 플래그(bypass flag)가 재설정될 수 있는 단 한가지 방법은 타이머가 연장되거나 보안 시스템이 비장착된 동안 점화가 on 상태로 되는 것이다. 전 알람 모드에 있는 동안 시스템의 원격 제어 전송기를 통해 보안 시스템이 재설정되더라도, 바이패스 카운터는 증가되고, 카운트가 4이면, 이 입력에 대한 바이패스 플래그는 설정되어 문제의 입력을 바이패스시킨다.
또 다른 문제점을 해결하는 본 발명은 특성은 차문 중 하나와 원격 제어 전송기를 이용해 보안 시스템을 발렛 모드에 놓거나 이를 발렛 모드로부터 제거하는 수단을 포함한다. 이는 보안 차량의 문을 열고 2초내에 채널 1, 이어서 채널 2로부터, 그리고 다시 2초내에 채널 1로부터 원격 제어 신호를 전송함으로서 이루어진다. 이는 발렛 모드를 토글(toggle)시킨다. 즉, 발렛이 on 상태이면 이를 off 시키고, 발렛이 off 상태이면 이를 on 시킨다.
보안 차량을 원격 시동하는 동안 보안성과 안정성을 손실하는 문제점은 본 발명에 의해 해결된다. 본 발명으로 사용자는 차량을 원격 시동하면서, 동시에 문, 트렁크, 후드, 및 창문에 전 보안성을 제공한다. 그래서, 원격 시동에는 효과적인 보안성과 안정성이 차량에 계속 제공된다. 원격 제어 전송기 자동차 시동 신호가 초기화될 때 보안 시스템이 장착되면, 보안 시스템은 자동차 시동 출력 신호를 전하기 전에 센서의 일부를 바이패스시킨다. 원격 제어 전송기 자동차 시작 신호가 초기화될 때 보안 시스템이 비장착되면, 보안 시스템은 자동차 시동 출력 신호를 발생하기 전에 차문을 잠그므로 사용자에게 보안성과 안정성을 더 제공한다. 이러한 특성은 원격 자동차 시동의 실행을 위해 원격 자동차 시동 제어 모듈을 요구하고, 자동차 시동 출력이 발생될 때 보안성과 안정성을 유지하도록 사용자에 의해 프로그램될 수 있다.
문제점을 해결하는 본 발명의 부가적인 특성은 시스템 작동 기능을 프로그램하도록 원격 제어 전송기와 발렛 스위치를 사용하는 수단이다. 일단 기능 프로그래밍 모드로 입력되면, 사용자는 프로그램된 기능을 선택하도록 발렛 스위치는 누르고, 원격 제어 전송기는 이용함으로서 그 기능을 토글시킨다. 보안 시스템은 시스템 작동 기능의 모드를 나타내도록 싸이렌 소리를 발생하게 된다: 한가지 소리는 공장 불량을 의미하고, 두가지 소리는 다른 방법의 모드를 의미한다. 계기판에 설치된 발렛 스위치를 누르고 원격 제어 전송기로 전송함으로서, 모든 시스템 프로그램가능 작동 기능은 선택되어 프로그램된다. 이는 오늘날의 보안 시스템의 대부분의 경우에서 사용자가 차량을 딜러/설치자에게 되돌려줄 것을 요구하는 경우인, 시스템 작동 기는 프로그래밍을 바꾸도록 제어 모듈과 억세스할 필요성을 극복한다.
설치자는 설치 테스트시 보조를 요구하지 않기 때문에 본 발명의 다음 특성으로부터 많은 이점을 갖는다. 사용자는 또한 설치가 신속하고 효과적으로 테스트되어 설치 비용을 줄이는 점에서 이롭다. 보안 시스템이 고도로 진보된 설치 테스트 모드를 이용해 테스트되도록 하는 수단이 제공된다. 보안 시스템-테스트 모드는 소정의 순차로 특정한 입력을 발생함으로서 입력된다. 예를 들면, 사용자나 설치자는 보안 시스템을 비장착시키고, 계기판에 설치된 발렛 스위치를 눌러 유지시키고, 점화를 on 시키고, 점화를 off 시키고, 발렛 스위치를 놓고, 테스트 모드로 들어가도록 발렛 스위치를 한 번 더 눌렀다가 놓는 것과 같은 간단한 프로그램을 시작한다. 설명된 보안 시스템은 테스트 모드에 들러갔음을 나타내는 한 번의 긴 소리로 응답한다. 테스트 모드에 있는 동안, 사용자는 작동 입력을 테스트한다. 보안 시스템은 입력이 활성화 상태로 될 때 싸이렌 소리로 응답하고, 입력이 비활성화 상태로 될 때 또 다른 싸이렌 소리로 응답한다. 동시에, 보안 시스템의 발광 다이오드는 활성화된 마지막 두 개의 입력을 나타낸다. 원격 제어 전송기의 채널 1을 이용함으로서, 사용자는 테스트할 한 입력을 선택하고 모든 다른 입력을 디스에이블시키게 된다. 사용자는 테스트될 입력 구역 만큼의 회수로 원격 제어 전송기를 누르므로서 이 모드에서 모든 입력을 통해 진행할 수 있다. 보안 시스템 테스트 모드의 가장 중요한 특성 중 하나는 원격 제어 전송기 범위 테스트이다.
시스템 무선 주파수 원격 제어 전송기 범위는 차량 내부로부터의 방해 또는 RF 수신기를 포함하는 제어 모듈의 대치로 인한 설치에서의 주요 문제점이다. RF 범위 테스트는 채널 1 이외의 원격 채널에서 제어 신호를 전송함으로서 이루어진다. 이러한 보조 원격 제어 전송기 입력 중 하나가 활성화 상태인 한, 보안 시스템은 싸이렌 소리를 1초 동안 한 번 발생함으로서 응답한다. 이는 사용자가 원격 제어 전송기 버튼 중 하나를 누르면서 차량 주위를 걸어다님으로서 시스템의 범위를 테스트하도록 허용한다.
문제점을 해결하는 본 발명의 특성은 전력이 꺼진 후에 보안 시스템의 작동 모드를 재저장하는 것이다. 전력이 낮아질 때, 모든 관련 데이터는 관련 메모리에 저장된다. 전력이 높아질 때, 이 데이터는 시스템의 프로그램이 재시동되기 전에 시스템의 랜덤 억세스 메모리 및 래지스터에 재저장된다. 이러한 특성으로 보안 시스템은 전력이 낮아질 때 존재했던 것과 정확히 같은 조건으로 재저장된다. 보안 시스템이 전력이 낮아질 때 장착 모드에 있었으면, 이는 전력이 회복될 때 장착 모드로 복귀된다.
방해를 줄이는 본 발명의 특성은 소리가 울리는 동안에 싸이렌 전력 공급의 충격 계수를 변화시킴으로서 싸이렌 소리의 출력 볼륨을 낮추는 것이다. 본 발명은 또한 보안 시스템이 더 낮은 볼륨의 소리를 발생하도록 싸이렌 전력이 낮 출력 전압/전력을 낮출수 있는 두가지 수단을 포함한다. 보안 시스템 프로그램 스위치에 의해 제어되거나 시스템 원격 제어 전송기에 의해 원격 제어된 특정한 전력 충격 계수에서 보안 시스템내에 출력 소리의 볼륨은 고정된다. 이러한 방버브로, 본 발명은 병원 주변 및 장착/비장착 메시지가 조용히 전해질 것을 요구하는 다른 영역에서 매우 유용하다. 사용자는 손바닥 크기의 원격 제어 전송기를 이용해 off 시킬 뿐만 아니라 오디오 장착/비장착 통보 출력의 데시벨 레벨을 변화시키는 기능을 갖는다.
본 발명의 확실성 증진 특성은 알람의 양보되지 않은 동작에 필요한 하드웨어 및 줄어든 수의 와이어를 제공한다 각 센서 출력을 알람 제어기에 연결시키는 와이어를 사용하는 대신에, 한 센서를 n개 센서에 연결시키기 위해 단지 단일 와이어만이 요구된다. 이는 모든 센서 출력을 단일의 공통된 출력에 연결시키고, 이 공통 출력을 하나 또는 그 이상의 센서에 의해 발생된 펄스를 전송하는 단일 화이어/전기 경로로 제어기 입력에 연결시킴으로 이루어진다. 이러한 기술은 이후 다중화(multiplexing)라 칭하여진다.
센서 작동의 내력을 제공하기 위해, 알람 시스템이 센서 작동을 저장하도록 제공되고, 여기서 알람 제어기는 센서로부터 펄스를 수신하고, 펄스폭에 의해 방해를 감지하는 센서를 식별하고, 또한 사용자나 작동자에 의해 순차적으로 회복되는 내력 파일에 센서 식별 및 동작을 저장/분류한다.
따라서, 본 발명의 주요 목적은 더 나은 시스템으로의 인터페이스를 사용자에게 제공하여, 현존하는 보안 시스템에서는 용이하게 억세스가능하지 않은 광범위하게 다양한 유일 특성을 선택하도록 허용하는 차량 보안 시스템이다. 본 발명의 다른 목적은 손바닥 크기의 원격 제어 전송기를 이용해 사용자가 오디오 장착/비장착 통보를 off 시키도록 허용하는 차량 보안 시스템; 제어기가 수 개의 레벨의 알람 출력을 발생하도록 하는 수개의 레벨의 센서 입력을 갖는 보안 시스템; 차량 광시스템을 제어하는 광센서 입력 및 다른 입력을 갖는 보안 시스템; 안정성이 회복되었나를 결정하고 안정된 경우 이를 보안 시스템에 복귀시키도록 불안정한 센서를 재분석하는 수단을 제공하는 보안 시스템; 사용자가 차문 중 하나와 원격 제어 전송기를 이용해 발렛 모드로 들어가고 빠져나올 수 있는 보안 시스템; 최대 보안성 및 안정성을 유지하면서 원격 시동 출력을 제공하는 보안 시스템; 사용자가 원격 제어 전송기 및 발렛 스위를 이용해 시스템 작동 기능을 프로그램하도록 허용하는 보안 시스템; 설치자나 사용자가 최소의 노력으로 시스템의 작동 입력 및 시스템의 RF 원격 제어 전송기 범위를 테스트하도록 허용하는 보안 시스템; 전력이 재저장될 때 전력 손실 이전의 상태로 보안성을 회복하는 보안 시스템; 가변 볼륨 장착/비장착 통보 소리를 발생하는 수단을 갖는 보안 시스템; 모든 센서 입력을 사용되는 센서의 수에 관계없이 하나의 신호 와이어에 다중화시키는 보안 시스템; 특정한 펄스폭 범위로 각 센서를 부호화/지정하는 보안 시스템; 및 센서신호의 펄스폭에 의해 방해를 감지하는 센서를 식별하고 이를 내력 파일에서 저장/분류하는 기능을 갖는 보안 시스템을 포함한다.
본 발명의 이러한 목적 및 다른 목적은 첨부된 도면과 함께 양호한 실시예의 설명으로부터 발견된다. 본 발명에 의한 보호 범위는 본 명세서를 포함하는 청구항을 읽음으로서 수집될 수 있다.
양호한 실시예의 설명
도1은 본 발명의 자동차 자동/보안 시스템에서 주요 기능 구성 성분의 간략화된 블록도를 나타낸다. 본 발명은 다른 영역에서도 사용될 수 있고, 차량에서의 사용에 관한 설명은 어떠한 방법으로든 이를 제한하는 것으로 취해져서는 안된다. 보안 시스템은 일반적으로 본 발명의 특성과 다양한 기능을 구하도록 사용자와 시스템 제어기 사이에 상호작용을 포함한다. 본 발명은 무선 주파수(RF) 원격 제어 전송기(25) 및 제어 모듈(29)을 포함한다. 제어 모듈(29)은 안테나(27)를 통해 원격 제어 수신기(25)로부터 수신 안테나(31)를 거쳐 전송된 디지탈 부호화 신호를 수신하는 RF 수신기(33), 제어기(35), 및 외부의 전기적 프로그램가능 및 삭제가능 판독 전용 메모리(EEPROM)(37)을 포함한다. 들어오는 디지탈 신호 코드는 전송된 채널에 대응하는 적절한 채널 출력을 제공하도록 복호화를 위한 제어기(35)에 직접 주어지거나, 다른 방법의 수단인 복호화를 위한 시스템 내부 회로 디코더로 주어진다.
사용자는 일반적으로 제어기(35)의 좌측을 따라 도시된, 제어기로의 명령을 전달하기 위한 입력을 발생하는데 다수의 시스템 하드웨어를 사용한다.이러한 하드웨어는 프로그램 하드웨어, 점퍼나 점퍼 핀, 발렛 스위치, 점화 스위치, 및 도어 스위치를 포함한다. 대부분의 명령은 점화를 on 또는 off 시키는 것과 차문을 개폐시키는 것과 같이 차량을 정상적으로 사용하는 동안 제어기에 전해진다. 작동자나 사용자 가까이에 있는 원격 제어 전송기(25)는 작동, 작동 기능 프로그래밍, 및 작동 테스트 명령을 제어기(35)에 전할 수 있다. 이러한 명령은 소정의 명령에 대해 특정한 사용자 코드를 형성하도록 고정된 순차로 조립된 데이터의 29개 이진수 비트열을 포함한다. 이러한 코드는 제작자, 설치자, 또는 사용자에 의해 프로그램함으로서 재설정된다.
차량 베터리는 제어 모듈(29) 전력을 공급한다. 차량은 명목값 12.6V의 직류(DC) 전력을 제어 모듈로의 모든 전력 입력에 제공한다. 전력 공급(39)은 요구되는 바에 따라 5 또는 12V를 제어 모듈의 구성 성분에 공급하도록 전력을 여과 처리 및 조절한다. RF 수신기 전력은 부가 레지스터와 캐패시터(RC) 필터(41)에 의해 여과처리 되고 더 분리된다. 원격 제어 전송기(25)는 9V나 12V의 소형 알칼리 배터리에 의해 전력이 가해진다.
가장 양호한 형태로 도1 및 도4에서 도시된 바와 같은 원격 제어 전송기(25)는 펄스 폭 변조된 무선 주파수 신호를 제공하고, 여기서 소정의 주파수에서의 RF 반송자는 내부 인코더 집적 회로(529)로부터의 펄스에 의해 변조된다(가변 펄스 폭에 의해 on 및 off 된다). 원격 제어 전송기(25)는 채널 선택부(500), 전송 표시 LED(517), 배터리(519), 부호화부(520), 및 RF 전송부(534)로 구성된다. 종래 기술에서 이미 공지된 바와 같이, 원격 제어 전송기(25)는 일반적으로 인코더 집적 회로(529)로부터의 정보로 부호화된 별개의 RF 신호를 발생하도록 원격 제어 전송기(25) 케이스에 위치하는 하나 또는 그 이상의 스위치 (501), (503), (505), 또는 (507)를 누름으로서 작동된다.
인코더(529)는 29 비트의 이진수 디지탈 코드를 발생한다. 즉, 각 펄스의 펄스 폭은 코드 비트가 0 또는 1인가를 결정한다. 특정한 원격 제어 전송기(25)의 특수 코드는 원격 제어 전송기 스위치(501-7) 및 차단 프레이스(trace)(523)에 의해 제어되는 12개의 삼진수 입력으로 결정된다. 옵션 레시스터(525)와 스위치(527)는 사용자가 원격 제어 전송기(25)의 출력 채널 기능을 두배로 하도록 허용한다. LED(517)는 원격 제어 전송기(25)가 활성화 상태인 때를 나타낸다. 배터리(519)는 LED(517) 및 채널 선택부(500)를 통해 부호화부(520)와 RF 전송부(534)에 전력을 공급한다. 레지스터(521)는 인코더 삼진수 입력 부호화 핀 중 하나에서 양 또는 음의 트레이스가 차단되면, 데드 쇼트(dead short)로부터 배터리를 보호한다. 인코더(529)에 연결된 클럭 조절 레지스터(531)는 모든 출력 펄스의 폭을 제어한다.
인코더(529)에 연결된 출력 드라이브 레지스터(533)는 원격 제어 전송기의 RF 발진기 트랜지스터(543) 중 베이스에 드라이브 전류를 전한다. RF 전송부(534)는 캐패시터 (535), (541), (537), 및 (547), 트랜지스터(543), 에미터 레지스터(545), 또한 인덕터 (549) 및 (551)을 포함하는 콜피츠(Colpitts) 발진기를 구비한다. 인덕터(549)는 전력 공급 감결합기(decoupler)로 동작하는 반면, 인덕터(551)는 인쇄된 회로 보드 안테나 루프로 동작한다. 상기 안테나 루프는 원격 제어 전송기(25)에 의해 발생된 RF 신호의 소스이다. 캐패시터(553)는 전력 공급 RF 감결합 캐패시터로 제공된다.
도3에 도시된 바와 같은 수퍼-회생형의 수신기(33)는 트랜시스터(437)에 의해 구동되는 동조 캐패시터(427)와 인덕터(435)를 구비하는 국부 RF 발진기(419)를 포함한다. 부호화된 RF 신호는 와이어의 길이가 대략 파장 길이의 반인 안테나(31)를 통해 수신된다. 이는 캐패시터(415)에 의해 공통 베이스 증폭기(399)의 에미터에 AC-연결된다. 이러한 공통 베이스 증폭기는 안테나로의 FR 피드백을 최소화하도록 안테나 입력에 대한 임피던스 정합 회로 및 국부 수퍼-회생 발진기에 대한 RF 감결합 분리기로 동작한다. 캐패시터(413)는 입력 증폭기(399)로부터 증폭된 RF 신호를 발진기(419)로 연결시킨다. 발진기(419)는 실제로 2개의 연결 발진기를 포함한다. 즉, 저주파수 발진기(캐패시터(431) 및 인덕터(439)는 연결 캐패시터(429)를 통해 넓은 범위의 주파수에 걸쳐 고주파수 발진기(캐패시터(427) 및 인덕터(435))를 지나간다. 저주파수 발진기는 켄칭(quenching) 발진기라 칭하여지고, 또한 켄칭 신호는 때로 외부 발진기에서 주입된다. 입력 캐패시터(413)를 통해 고주파수 발진기에 주입된 on-주파수 RF 신호는 발진기가 너무 이르게 발진되게 하여, 저주파수 켄칭 발진기의 충격 계수에서 변화를 발생시킨다. 이러한 충격 계수의 쉬프트는 에미터 레지스터(441)에서 검출괴고, 국부 발진기 모두의 고주파수를 여과처리하는 증폭기(444)에 위치하는 RF 필터 캐패시터(451)로 레지스터(445)를 통해 DC 연결시켜, 진폭을 제외하고 원격 제어 전송기(25)내의 인코더(520)에 의해 발생된 것과 동일한 디지탈 펄스 트레인(pulse train)을 남기게 된다.
레지스터(453)와 캐패시터(465)는 연한 증폭기(463)에 자동 이득 제어(AGC)기준을 제공하도록 펄스 트레인을 더 여과 처리한다. 입력 레지스터(449) 및 피드백 레지스터(461)는 증폭기(463)의 이득을 정한다. 증폭기(463)의 출력은 캐패시터(469)를 통해 증폭기(458)에 AC-연결되고, 이는 소정의 기준 레벨은 넘는 입력에서의 신호가 출력(67)에서 레일 대 레일(rail-to-rail) 쉬프트를 발생시키는 점에서 쉬미트 트리거(Schmitt trigger)로 설정된다. 출력(67)에서의 수신기 출력 신호는 이제 유효한 제어 신호인가를 보도록 복호화할 준비가 되어있다.
수신기(33)로부터의 출력은 입력이 유효한 제어 입력인가를 결정하도록 복호화하기 위해 도2A에 도시된 바와 같이 제어기(35)의 RF 입력(67)에 공급된다. 유효성을 정하기 위해, 제어기(35)는 EEPROM(37)에 저장되는 이전에 프로그램된 원격 제어 전송기(25) 코드와 입력을 비교하여야 한다. 이 경우에서 제어기(35)는 판독 전용 메모리(ROM) 및 랜덤 억세스 메모리(RAM)를 갖춘 내쇼날 반도체 COP880 마이크로 제어기를 출력다. 제어기(35)가 유효한 제어 신호를 수신하면, 이는 수신된 제어 신호, 제어기(35)의 작동 보드, 및 센서신호가 수신될 때 다른 입력의 상태에 따라 출력을 발생함으로서 이 신호에 응답한다.
도2A 및 도2B에 도시된 바와 같이, 보안 시스템 입력은 (69), (121), (131), (141), (151), (171), (191), (193), (197), 및 (203)에서 표시되고, 각 입력은 자체 각각의 입력 버퍼 회로에 의해 버퍼 처리된다. 예를 들면, 입력(69)에 대해, 버퍼회로는 분리 레지스터(71), 필터, 캐패시터(73), 분리 다이오드(75), 및 풀 업(pull-up) 레지스터(77)를 구비한다. 이러한 센서 소자의 예는 충격 센서; 필드-방해 센서(레이더)); 도어, 후드, 트렁크, 또는 점화 스위치; 오디오 분류기(글래스-브레이크(glass-break)) 센서; 및 광센서이다. 종래 기술의 알람 제어기에서, 센서 입력은 입력(69)과 같은 각 센서에 대해 요구된다. 본 발명에서는 1 내지 n 센서가 같은 입력에 연결된다. 이는 더 적은 배선, 개선된 확실성, 물질과 무게의 감소, 및 개선된 고장 수리의 용이성을 제공한다. 다중화라 칭하여지는 본 발명의 단계의 특수한 특성 및 배열이 이후 보다 상세히 기술된다.
보안 시스템이 장착될 때, 또한 요구되는 다른 시간에, 제어기(35) 센서 입력(69)은 연속적으로 센서의 상태나 그의 변화에 대해 주시된다. 응용에 따라서는 후드, 도어, 트렁크, 점화 등과 같은 다른 입력을 한 와이어상에 다중화하는 것이 그럴 듯하다. 이러한 응용의 도2는 예를 들면, 센서 1, 2, 및 3의 다중화와, 후드, 도어, 광센서, 트렁크, 점화 등과 같은 다른 작동기에 대한 각 입력선을 도시한다. 여러 방법의 조합은 특정한 응용의 요구 사항이나 경제성에 의해 사용되고 관리될 수 있다.
일부 입력은 센서, 도어, 후드, 또는 트렁크 등과 같은 차량의 특정 영역을 주시할 때 편의상 다양한 구역에 지정된다. 이러한 입력은 전압 전이를 위해 버퍼 처리되고, 입력의 종류에 따라 증대된다. 예를 들면, 양의 트리거 입력은 양의 도어 회로 도2B(171), 점화 입력(151), 및 광센서 입력 (197/203)이다. 센서 입력 (69), (79), 및 (89), 발렛(121), 인스턴트(후드/트렁크)(131), 및 음의 도어(141)는 음의 입력에 의해 트리거된다. 발렛 입력은 계기판에 설치된 발렛 스위치(122)를 누름으로서 주어진다. 와이퍼 입력(193)은 입력 선택 연결기(349)에서 점퍼 핀 단락 연결기의 사용에 의해 양 또는 음으로 프로그램가능하다. 이러한 모든 입력이 독립적으로 직접 제어기로 간다는 사실은 불안정한 입력을 점적으로 디스에이블시키는 것 뿐만 아니라 각 입력의 상태를 분리하여 주시하도록 허용하고, 또한 임의의 한 입력이 불안정하게 되어 디스에이블될 때 입력의 균형으로 최대 보안성을 허용한다. 이는 입력이 불안정하게 될 때 가능한 최대의 보안성을 유지하도록 도와 진보된 자체 진단의 기능을 많이 증진시킨다.
보안 시스템은 또한 다수의 오디오, 비디오, 및 전자 출력 변환기/장치를 포함한다. 이들은 도2A 및 도2B에서 (107), (233), (235), (269), (281), (191), (305), (313), (321), (329), (337), 및 (345)에 표시된다. 이러한 출력 장치의 예는 싸이렌(전자적이거나 기계적인) 또는 합성 음성 출력(233) 및 (235), 라이트(헤드, 운행, 및 차내)(281), 도어 작동기(개폐 모터)(269), 후드 잠금(313), 트렁크 해제 솔레노이드(solenoid)(281), 계기판 설치 LED(107)(적색/녹색), 시동기 분리(305), 경적(345), 원격 호출기, 자동 다이얼기, 창문 상하 조절 모터, 또는 원격 차량시동 모듈 및 다른 차량 보안 시스템 출려과 같은 다른 제어 모듈이다. 보조 출력 채널은 사용자에 의해 요구되는 바와 같이 전기적으로 요구되는 다른 장치를 제어하는데 사용될 수 있다.
도2A 및 도2B에 도시된 바와 같이, 모든 출력은 제어기(35)에 의해 발생된다. 출력은 문제의 출력에 따라 다른 출력 장치에 의해 버퍼 처리된다. 제어기(35)로부터의 전력 제어 출력은 전력 반전기(225)에 의해 버퍼 처리된다. 이는 출력 전력 증폭기(263)의 대기 전력 드레인을 최소화하는데 사용된다. 이 전력 증폭기(263)는 음성 합성기(239)로부터 합성된 음성 오디오 신호나 6개 톤(tone) 싸이렌 합성기(257)로부터 합성된 싸이렌 사운드 오디오 신호로 출력(233)과 (235) 사이에 연결된 출력 스피커를 구동하는 열적 정지와 제한 전류를 갖는 푸시-풀(pust-pull) 증폭기이다. 개폐 제어 신호는 각각 전력 반전기 (267) 및 (265)에 의해 반전되고, 도면에서 번호가 정해지지 않은 인쇄된 회로 보드 도체를 통해 3개핀 도어 잠금 제어 연결기(269)로 전해진다. 5개 핀의 릴레이(relay) 드라이브 연결기(281)는 보조 채널 2, 운행 라이트, 차내등, 및 헤드라이트에 대한 외부 모듈에서 제어 릴레이를 구동하도록 인버터 (273), (275) ,(277), 및 (279)로부터 제어신호를 수신한다. 4개 더 많은 보조 출력 채널과 3개의 다른 출력은 출력 전력 트랜지스터에 의해 구동되고 릴레이 킥백(kickback) 보호 다이오드가 제공된다. 이는 출력(291)에서의 채널 3, 출력(305)에서의 채널 4, 출력(329)에서의 채널 5, 출력(337)에서의 채널 6, 출력(345)에서의 경적이다. 적색이나 녹색, 또는 적색 및 녹색 모두인 LED(107)의 시각적 출력은 모든 시간에서 보안 시스템의 상태를 시작적으로 표시해 준다.
(191)에서의 연결기는 제어기(35)의 무선 주파수 원격 제어 전송기(25) 프로그램 모드를 인에이블/디스에이블시키는데 사용된다. 점퍼는 시스템의 원격 제어전송기를 프로그램하도록 제거되어야 한다.
마이크로제어기의 클럭 속도는 10MHz로, 수정 결정(103), 캐패시터(99)와 (101), 및 레지스터(105)에 의해 이루어진다. 제어(35) 프로그램과 연관된 제어기(35) 클럭은 모든 시스템의 타이밍을 정한다.
제어기 재설정은 레지스터 (49), (51), (55), 및 (61); 트랜지스터 (57) 및 (59); 다이오드 (53) 및 (65); 또한 캐패시터(63)로 구성된 활성화 재설정 회로에 의해 결정된다. 5V 공급 전압이 4V 이하로 강하될 때, 트랜시스터(57)의 베이스에서의 기준은 요구되는 트랜지스터 on 상태 전압 이하로 강하되어 트랜지스터(57)가 off 상태로 되도록 한다. 트랜지스터(57)가 off 상태로 될 때, 이는 트랜지스터(59)의 베이스에서의 접지를 제거하여, 풀-업(pull-up) 레지스터(55)가 트랜지스터(59)의 베이스를 끌어 올리도록 허용하고, 트랜지스터(59)를 on 시켜서 재설정을 발생한다.
제어 모듈(29)을 위한 12.6V DC 전력은 (295)에서 들어가고, (299)에서는 접지 복귀가 존재한다. 세라믹 디스크 캐패시터(297)는 전력 입력에 위치하는 무선 주파수 필터 캐패시터로 제공된다. 다이오드(285)는 역보호 전력 다이오드로 제공된다. 캐패시터 (9229) 및 (221)는 각각 전력 공급 조절기 프리-필터(pre-filter) 및 포스트-필터(post-filter)로 동작하도록 제공된다. 전압 조절기(223)가 제공되고, 양호하게 5V 마이크로 전력, 100mA 조절기이다. 세라믹 디스크 캐패시터(217)와 페라이트 비트(ferrite bead)(215)및 (219)는 보드상 RF 수신기(33)의 범위를 최대화하는데 도움이 되는 무선 주파수 방사를 줄이도록 제어기(35)의 전력 트레이스상에 제공된다.
부드러운 소리 신호 특성의 다른 방법의 제 1 실시에는 도2C에 도시되어, 소리 신호 중에 싸이렌 출력(359)이 낮은 충격 계수 비욜로 펄스화되고 전력이 캐패시터(363)에 저장될 때 레지스터(361)가 펄스의 전류를 제한하는 것을 도시한다. 베이스 드라이브 레지스터(365)는 캐패시터(363)에 저장된 제한 전력으로부터 트랜지스터(369)가 단지 베이스 드라이브 레지스터(367)로의 입력을 접지 대신에 예를 들면, +10V로 옮기는 지점으로 전류를 제한하도록 제공된다. 단지 +10V로 옮겨진 베이스 드라이브 레지스터(367) 입력은 싸이렌 출력 트랜지스터(371)에 매우 제한된 전류를 공급하고, 이어서 싸이렌 출력 트랜지스터(373)에 매우 제한된 전류를 공급한다. 이러한 제한된 출력 전류는 싸이렌을 통해 예를 들면, 2V인 전압만을 발생하므로, 싸이렌 소리의 출력 볼륨을 상당히 줄이게 된다. 정상적인 싸이렌 출력동안에, (359)에서의 출력은 연속적으로 프리-드라이브(pre-drive) 트랜지스터(369)에 하드 드라이브를 공급하여, 실제로 싸이렌 출력 드라이브 트랜지스터(371)에 하드 드라이브를 공급하고, 이어서 싸이렌에 걸쳐 전 12V를 전개시키도록 충분한 전류를 공급하여 전 싸이렌 볼륨을 전개시킨다.
다른 방법의 제 2 실시예는 도2D에 도시되고, 제한된 드라이브를 싸이렌 출력 드라이브 트랜지스터(371)에 공급하도록 제어기(35)로부터의 분리된 출력(375)을 사용한다. 제어기(35)로부터의 출력(375)은 소리 신호 중에 연속적으로 게속된다. 베이스 드라이브 트랜지스터(377)는 하드 소리 신호 프리-드라이브 트랜지스터(381)을 on 시키도록 출력(375)으로부터 전류를 전달한다. 이러한 경우에, 베이스 드라이브 레지스터(379)는 싸이렌 출력 트랜지스터(371)에 공급된 드라이브 전류를 제한하도록 선택되므로, 싸이렌에 공급된 전류가 상당히 제한되어 훨씬 낮은 볼륨의 소리를 제공하게 된다. 부드러운 소리 신호를 발생하기 위한 또 다른 실시예는 도2D에서 점선으로 도시된 바와 같이 인쇄된 회로 보드 도체에서 다른 방법의 경로 지정을 사용하는 것이다. 이러한 경우에, 출력 전력의 제한은 적절한 값의 베이스 드라이브 레지스터(377)를 선택함으로서 이루어진다. (377)에서 큰 값의 레지스터를 사용하는 것은 베이스 드라이브 레지스터(367)로의 입력에서 전압이 에를 들면, 10V가 되도록 소리 신호 프리-드라이브 트랜지스터(381)로의 베이스 드라이브 전류를 제한한다. 이는 싸이렌 출력 드라이브 트랜지스터(371)에 이용가능한 베이스 드라이브 전류를 제한하고, 그에 의해 싸이렌으로의 출력 전류를 줄여 감소된 볼륨의 소리 신호를 제공하게 된다.
본 발명의 보안 시스템은 다수의 중요하고 새로운 특성 및 기능으로 구성된다. 이러한 특성 중 첫 번째 특성은 도5A 및 도5B 에 도시된 바와 같은 침묵(silent) 모드이다. 침묵 모드는 싸이렌 소리의 삭제 도는 차량 보안 시스템의 장착이나 비장착을 일반적으로 동반하는 합성 음성이다. 종래 기술에서 공지된 바와 같이, 오늘날의 무선 주파수 원격 제어되는 차량 보안 시스템 대부분은 싸이렌 소리, 합성 음성 출력, 및 라이트 깜빡거림과 함께 장착/비장착 명령의 확인을 알린다. 이러한 보안 시스템의 대부분은 프로그램 스위치, 점퍼, 또는 시스템의 작동 프로그램에서의 변화를 이용해 승인의 오디오 부분을 영구히 디스에이블시키는 기능을 갖는다. 일부 보안 시스템은 RF 원격 제어 전송기를 통해 이러한 오디오 승인을 선택적으로 디스에이블시키는 기능을 갖지만, 이러한 예에서는 모두 처리 과정중 일부가 손실된다. 이러한 보안 시스템 중 하나는 가청 승인을 디스에이블시키는데 보조 원격 제어 채널을 사용하지만, 다른 기능을 위한 채널을 사용할 수 없다. 또 다른 시스템은 단일 원격 제어 전송기 채널을 사용하지만, 가청 승인은 두번째 신호가 같은 채널에서 전송되어 수신될 때까지 지연된다. 그러나, 이러한 경우에, 지연은 사용자에게 방해가 되고, 또한 제 1 신호가 수신되지 않으면, 제 2 신호가 제 1 신호로 수신될 수 있어 가청 장착 통보 신호가 발생되게 된다.
본 발명에서 차량 보안 시스템을 장착 및 비장착하도록 RF 원격 제어 전송기(25)를 사용하면서 오디오 승인을 선택적으로 삭제하는 방법은 이러한 결점 모두를 제거한다. 본 발명의 프로그램된 채널 2는 출력 펄스가 발생되기 전에 조립된 채널 확인 지연을 갖는다. 채널 2 출력은 일반적으로 트렁크 해제를 위해 사용되고 트렁크의 부주위한 해제를 방지하도록 조립된 2.5초 지연을 갖는다. 가청 승인의 소리를 없애기 위해, 사용자는 채널 2를 눌러 제어기(35)가 다음 5초내에 채널 1 입력을 찾게 한다. 이러한 채널 1 입력을 수신하면, 제어기(35)는 또는비장착의 모든 가청 승인을 삭제하게 된다. 본 발명은 보조 채널의 손실 또는 장착/비장착 제어신호의 승인을 즉시 갖지 않는 불편함을 요구하지 않는다.
도5A 및 도5B를 참고로, 제어기(35)가 (601)에서 원격 제어 전송기(25) 채널 2로부터의 입력을 확인할 때, (603)에서는 제어기(35)가 트렁크 제어 펄스를 발생하여야 하는가 또는 소리 삭제 주기를 시작하여야 하는가를 결정하도록 시간 점검이 이루어진다. 채널 2 유효성이 2.5초 동안 확인되면, 제어기(35)는 (605)로 진행되어 트렁크를 열도록 트렁크 제어 펄스를 발생한다. 그렇지 않은 경우, 제어기(35)는 5초 가청 승인 삭제 타이머가 시작되는 (607)로 진행되고, 이어서 삭제 플래그가 설정되는 (609)로 진행된다. 이어서, 제어기(35)는 발생될 다른 사건을 대기하도록 정상적인 작동 모드로 복귀된다. (615)에서 이때 보안 시스템 장착/비장착 명령(채널 1로부터)이 확인되면, (617)에서 제어기(35)가 가청 승인(소리)플래그를 점검하고 설정된 것을 발견할 때, 제어기(35)는 (619)에서 가청 승인을 발생하는 것을 바이패스시키게 된다. 삭제 타이머가 0으로 될 때는 인터럽트가 발생되다. 인터럽트가 삭제 타이머 인터럽트인 것으로 결정될 때, (611)에서 인터럽트 처리 루틴으로 들어가고, (613)에서 가청 승인(소리) 삭제 플래그가 재설정된다.
본 발명의 도 다른 특성은 보안 시스템이 장착될 때 3개의 새로운 센서-입력 기능을 부가하는 것이다: 경고 전용 센서 입력, 이중 레벨/전 알람 트리거의 경고 센서 입력, 및 두 단계 도어 입력·경고 전용 센서 입력에서, 경고 전용 입력은 보안 시스템의 전 알람 모드를 활성화시키지 않지만, 입력의 새로운 발생시 각각 수초의 싸이렌 소리나 합성된 음성 출력을 발생하게 된다. 이는 고감도의 센서를 좋아하는 사용자에 때한 보안 시스템의 방해를 많이 줄인다. 최대 감도에, 또는 그 가까이에 설정된 필드-방해 센서의 경우, 누군가가 차량을 만지지는 않지만 너무 가까이 오면, 경고 센서 입력은 수 초의 경고 가청 출력을 발생할 수 있다. 수 초의 소리 신호나 합성 음성은 보안 시스템의 전 알람 모드의 전 기간 보다는 덜 방해가 된다.
이중 레벨/전 알람 트리거의 경고 입력에서, 이중 레벨 센서 입력은 단지 처음 활성화될 때 경고 가층 출력을 발생하게 된다. 약 10초내에 이 센서 입력의 또 다른 활성화가 발생되면, 이는 보안 시스템의 전 알람 모드를 트리거시키게 되고, 10초내에 발생되지 않으면, 이는 단지 경고 가청 출력만을 트리거시키게 된다. 두 단계 도어 입력 특성에서는 문이 열리면, 제어기(35)가 수 초의 소리 신호나 음성 경고를 발생하고, 그 후에 제어기(35)는 전송기(25)를 이용해 사용자가 비장착하지 않으면 전 알람 모드로 이동된다.
경고, 이중 레벨, 및 두 단계 특성은 도6A, 도6B, 및 도6C에 도시되어 이러한 기능의 마이크로 제어기의 동작을 도시한다. (631)에서 경고 입력이 활성화되면, 제어기(35)는 (633)에서 수 초의 싸이렌 소리나 합성 음성을 발생하도록 진행되고, 그 수에 정상적인 장착 모드로 복귀된다. (621)에서 이중 레벨 센서가 활성화될 때, 제어기(35)는 (623)에서 입력이 지난 10초에서 활성화되었나 여부를 보도록 점검한다. 입력이 지난 처음에서 활성화되었으면, 보안 시스템은 (629)에서 전 알람 모드로 들어가고, 이후에 정상적인 장착 모드로 복귀된다. 입력이 지난 10초내에 활성화되지 않았으면, (625)에서 10초 타이머가 시동되고, 제어기(35)는 경고모드로 되어 (627)에서 수 초의 싸이렌 소리나 합성 음성 출력을 발생하고, 그 후에 제어기(35)는 정상적인 장착 모드로 복귀된다.
두 단계 도어 입력 특성은 도6C에 도시된다. 문을 열음으로서 (637)에서 입력이 활성화될 때, 제어기(35)는 (639)에서 수 초의 싸이렌 소리나 합성 음성 출력을 발생한다. 제어기(35)가 (641)에서 채널 1상의 원격 제어 전송기(25)로부터의 전송에 의해 (643)에서 비장착되지 않으면, 제어기(35)는 항상 (645)에서 전 알람모드로 된다.
나이트-라이트(Nite-Lite)라 칭하여지는 본 발명의 다음 혁신적인 특성은 도7A 내지 도7H에 도시된다. 나이트-라이트 특성은 계기 패널에 설치된 광레지스터와 같은 광센서를 사용한다. 이는 제어기(35)가 다양한 환경하에서 차량의 라이트를 제어하도록 이용가능한 라이트이 레벨을 측정하는데 사용된다. 또한, 제어기(35)는 완전히 다른 환경하에서 차량의 라이트를 제어한다. 보안 시스템에 직접 관련되는 라이트를 제어하는데 사용되는 광센서에 대해, 도7A는 나이트-라이트의 기본적인 기능을 도시한다. 보안 시스템이 낮 또는 밤에 장착 또는 비장착될 때, 제어기(35)는 원격 전송기(25) 채널 1으로부터의 전송을 수신하면 1 내지 4회 운행 라이트를 깜빡거린다. 보안 시스템이 낮시간 동안 전 알람 모드로 들어갈 때, 제어기(35)는 알람 조건의 기간 동안에 운행 라이트를 깜빡거린다. 보안 시스템이 밤에 장착될 때, 헤드라이트와 운행 라이트는 20초 동안 on 상태로 된다. 즉, 보안 시스템이 비장착될 때, 레드라이트와 운행 라이트는 20초 동안, 또는 점화가 on 상태로 될 때까지 on 상태로 되고, 차내등은 60초 동안, 또는 점화가 on 상태로 될 때까지 on 상태로 된다. 밤시간의 전 알람 모드 동안에, 헤드라이트는 on 상태로 되고, 운행 라이트와 차내등은 알람 조건의 기간 동안 깜빡거린다.
사용자가 차량을 운전할 때, 광센서는 소정의 지연 이후에 소정의 더 낮은 광레벨에서 헤드라이트와 운행 라이트를 on 시키고, 소정의 지연 이후에 소정의 더 높은 광레벨에서 이들을 off 시킨다. 또한, 소정의 지연 이후에 비록 간헐적인 모드라도 낮시간에 차량 와이퍼가 on 상태일 때, 헤드라이트 및 운행 라이트는 on 상태로 된다. 밤시간에, 사용자가 차량으로 들어가 점화를 on 시킬 때 헤드라이트와 운행 라이트가 on 상태이면(시스템이 단지 장착되지 않았으며), 라이트는 엔진의 크랭크(crank)를 허용하도록 5초 동안 꺼진 후 다시 켜진다. 나이트-라이트의 제어하에서 차량이 라이트 on 상태로 동작되면, 점화가 off 상태로 될 때, 라이트는 차량으로부터의 안전한 탈출을 허용하도록 5초 동안 꺼진 후 다시 켜져 20초 동안 유지된다. 점화가 off 상태로 될 때 라이트가 on 상태를 유지하면, 이는 사용자에게 라이트 스위치를 off 시키도록 주의를 준다.
나이트-라이트의 다른 특성은 시스템광센서(198)을 포함하고 양 방향으로 스위치(200) 및 (204)를 교환하다. 이들은 한 위치에서 와이어 (199) 및 (201)에 연결되고 다른 위치에서는 (197) 및 (203)에 연결된 두 개의 단일 폴(pole) 스위치이다. 광센서(198)는 스위치(200)와 직렬고 연결된다. 스위치(204)의 작동(201과 203을 연결시키는)은 제어기(35)가 입력을 낮시간으로 해석하게 하고, 스위치(200)의 역작동(와이어(197)로부터 198을 분리시키는)은 제어기(35)가 입력을 밤시간으로 해석하게 한다. 세이프-라이트(Safe-Lite)는 본 발명의 나이트-라이트 특성중 개방된 또는 항상 밤인 특징에 주어지는 이름이지만, 이는 스위치(200)가 활성화되면 낮인가 밤인가 여부를 결정하도록 광센서(198)를 계속 사용할 수 있다 차량이 운전 중일 때(점화가 on 상태) 헤드라이트와 운행 라이트는 항상 on 상태이므로, 세이프-라이트는 더 안전한 운전을 제공한다. 광센서와 연결될 때 세이프-라이트의 또 다른 특성은 최대 밝기를 구하도록 낮시간에 병렬로 계속 운행하면서 에너지 보존 측정으로 낮시간 동안에 직렬로 헤드라이트를 연결시키는 것이다.
도7A 중, 점화가(667)에서 on 상태가 아니면, 도7B를 참고로, 제어기(35)는(699)에서 나이트-라이트 점화-off 루틴으로 간다. (667)에서 점호가 on 상태이면, 제어기(35)는 (671)에서 광레벨 한계값 변화가 있었는가를 보도록 점검하고, 있는 경우에 도7C를 참고로, 제어기(35)는 (673)에서 나이트-라이트 광강도 루틴으로 진행된다. 변화가 기록되지 않았으면, 제어기 (657)에서 Lite 밤윈가를 점검하도록 진행된다. 밤이면, 제어기)35)는 (683)에서 점화가 금방 on 상태로 되었는가를 점검하도록 진행된다. on 상태로 되었으면, 제어기(35)는 (685)에서 모든 라이트를 off 시키고, (687)에서 5초 점화 타이머를 시작하고, 또한 메인 프로그램으로 복귀한다. (675)에서 낮시간이면, 제어기(35)는 (677)에서 와이퍼나 세이프-라이트에 대해 점검되고, 또한 도7D를 참고로 적절한 와이퍼(679), 또는 도7G를 참고로 세이프-라이트(681)루틴으로 진행한다.
도7A 중 (667)에서 점화가 off 상태이면, 보안 시스템은 도7B에 도시된 바와 같이 점화-off 루틴(669)으로 진행된다. 점화가 (689)에서 off 상태로 되지 않으면, 제어기(35)는 도7E를 참고로, 보안 루틴(691)으로 진행된다. 점화가 (689)에서 off 상태로 되었으면, 제어기(35)는 (693)에서 낮 또는 밤인가를 보도록 점검하고, 낮이면, 제어기(35) 주요 프로그램으로 복귀된다. 그렇지 않은 경우에는 제어기(35)가 (695)에서 헤드라이트와 운행 라이트를 off 시키고, 메인 프로그램으로 복귀되기 전에 (697)에서 5초 점화-off 타이머를 시동한다.
점화가 측정가능한 주기 동안 on 상태에 있으면, 나이트-라이트 루틴으로 들어갈 때 제어기(35)는 도7C에 도시된 바와 같이 (673)으로 진행된다. 여기서는 변화가 발생된 것으로 이미 정해져 있으므로, 제어기(35)는 (707)에서 변화의 방향을 점검한다. 상향 변화(점차 밝아짐)는 (709)에서 30초 라이트-off 타이머를 시작한다. 반대 또는 하향 변화는 (711)에서 30초 라이트-on 타이머를 시작하고 메인 프로그램으로 복귀한다. 차량이 고가도로 아래를 지날 때와 같이, 제어기(35)가 광변화의 짧은 주기를 만날 때마다 빛을 on 및 off 시키는 것을 방지하도록 30초 지연이 요구된다.
도7D는 앞유리-와이퍼 루틴의 기본적인 개념을 나타낸다. 시스템은 15초에 한 번씩 동작하더라도 간헐적인 와이퍼로 동작된다. 다른 말로 하면, 광센서 입력이 매 15초 마다 짧은 주기 동안 활성화되면, 제어기(35)는 이를 연속적인 입력으로 등록하여 라이트를 on 상태로 유지하거나 제 1 입력 이후에 30초에 on 시킨다. 실제적인 앞유리 와이퍼 입력 회로는 상술된 바와 같지만, 광세서 회로가 간헐적인 앞유리 와이퍼 기능에 의해 영향을 받지 않도록 상술된 바와 같이 동작하는 프로그램과의 인터페이스에 직접적인 앞유리 와이퍼 입력을 갖는 것이 바람직하다. (721)에서, 제어기(35)는 앞유리 와이퍼가 on 상태에 있는가를 보도록 점검한다. on 상태에 있으면, 메인 프로그램으로 복귀하기 전에 (723)에서 30초 나이트-라이트 라이트-on 타이머가 시작된다. 그렇지 않으면, 제어기(35)는 메인 프로그램으로 직접 복귀한다.
도7E에 도시된 나이트-라이트 보안 시스템 루틴은 보안 기능이 발생할 때의 라이트 조건에 따라 라이트를 제어한다. 제 1 점검은 (731)에서 보안 시스템이 장착 또는 비장착되었나를 보는 것이다. 그렇지 않은 경우, 제어기(35)는 도7F를 참고로, 알람 루틴(733)으로 진행한다. 장착 상태가 변화되었으면, 점검은 (735)에서 보안 시스템이 장착 또는 비장착되었는가를 결정하도록 이루어진다. 두가지 모두의 경우에, 제어기(35)는 (737) 및 (741)에서 낮 또는 밤의 조건에 대해 점검한다. 낮의 조건이면, 제어기(35)는 메인 프로그램으로 복귀하고, 여기서 또 다른 루틴(나이트-라이트는 아니고)은 1 내지 4회 우냉 라이트를 번쩍거린다.
(731/735)에서 보안 시스템이 막 장착되었고 (737)에서 밤위 조건이면, 제어기(35)은 (739)에서 헤드라이트와 운행 라이트를 on 시키고, 메인 프로그램으로 복귀하기 전에 (743)에서 20초 라이트-on 타이머를 시작한다. 보안 시스템이 (731/735)에서 비장착 되었고 (741)에서 밤의 조건이면, 제어기(35)는 (745)에서 헤드라이트와 운행 라이트를 on 시키고, (747)에서 20초 라이트-on 타이머를 시작하고, (749)에서 차내 등을 on 시키고, 또한 메인 프로그램으로 복귀하기 전에 (751)에서 60초 차내등 타이머를 시작한다.
도7F에 도시된 바와 같은 나이트-라이트 알람 루틴(733)은 보안 시스템의 전 알람 모드 동안에 라이트를 제어한다. 제어기(35)는 보안 시스템이 (759)에서 전 알람 모드로 되었나를 보도록 재점검한다. 전 알람 모드가 존재하지 않으면, 제어기(35)는 메인 프로그램으로 복귀한다. 전 알람 모드가 존재하면, 제어기(35)는 (761)에서 낮시간 또는 밤시간인가를 보도록 점검한다. 낮시간에는 제어기(35)가 (763)에서 알람 기간 동안에 운행 라이트를 깜빡거린다. 밤시간에는 제어기(35)가 (765)에서 알람 기간 동안에 헤드라이트를 켜고 운행 라이트 및 차내 등을 깜빡거린다.
세이프-라이트는 점화가 on 상태로 되면 언제든 헤드라이트 및 운행 라이트를 on 시키는 나이트-라이트 특성의 기능이다. 도7G에서, 광센서는 (769)에서 각각 낮시간인가 밤시간인가 여부에 의존해, 세이프-라이트 특성이 (771)에서 연속하여 헤드라이트를 on 시키거나, 또는 (767)에서 동시에 헤드라이트를 on 시키도록 허용한다.
나이트-라이트 특성은 시간이 만기될 때 모두가 인터럽트를 발생하는 수 개의 타이머를 요구한다. 이는 도7H에 도시된 바와 같은 인터럽트를 처리하는 루틴을 요구한다. 이 루틴에서 점검되는 첫 번째 항목은 (775)에서 점화가 on 또는 off 상태인가 여부이다. on 상태이면, 제어기(35)는 (777)에서 on 또는 off 타이머를 점검한다. off 타이머는 (779)에서 헤드라이트와 운행 라이트를 off 시키는 반면, on 타이머는 (781)에서 헤드 라이트와 운행 라이트를 on 시킨다. (775)에서 점화가 on 상태가 아니면, 제어기(35)는 다시 (783)에서 이것이 on 또는 off 타이머인가를 보도록 점검하게 진행된다. on 타이머 인터럽트는 (789)에서 헤드라이트와 운행 라이트를 on 시키고, 메인 프로그램으로 복귀하기 전에 (793)에서 20초 on 타이머를 시작한다. off 타이머 인터럽트는 인터럽트가 (785)에서 헤드라이트 및 운행 라이트 또는 차내 등에 관한 것인가를 보도록 점검하고, 메인 프로그램으로 복귀하기 전에 적절한 라이트를 off 시키도록 진행된다. (787)에서, 제어기(35)는 차내 등을 off 시키는 반면, (791)에서는 제어기(35)가 헤드라이트 및 운행 라이트를 off 시킨다.
본 발명의 또 다른 특성은 도8A에 도시되고, 이는 불안정한 입력이 한 시간에 4개의 전 알람 싸이클을 시작한 후에 바이패스되는(디스에이블되는) 진보된 입력 진단 및 입력 바이패스 기능이다. 불안정한 입력은 이어서 한 시간의 바이패스 주기 동안에 입력의 활성화 시간으로부터 부가적인 한 시간 동안 바이패스되고, 바이패스는 한 시간 동안에 안정하게 유지되는 입력 또는 비장착된 보안 시스템 및 on 상태로 된 점화에 의해서만 종료될 수 있다. 보안 시스템이 전 알람 모드로 들어가도록 입력이 활성화될 때마다, 제어기(35)는 최종 한 시간 주기 동안 입력의 안정성을 점검하거나 다음 한 시간 주기 동안의 점검을 시작하는 루틴을 통과한다.
도8A에 도시된 바와 같은 입력-바이패스 루틴(795)는 (797)에서 보안 시스템이 장착되나를 결정하도록 점검함으로서 시작된다. 시스템이 장착되어 있지 않으면, 제어기(35)는 점화가 (799)에서 on 상태로 되었나를 보도록 점검하고, 장착되어 있으면, 제어기(35)는 메인 프로그램으로 복귀하기 전에 (801)에서 모든 바이패스 플래그, 활성화 카운터, 및 관련된 타이머를 재설정한다. (797)에서 보안 시스템이 장착되면, 제어기(35)의 입력 활성화 타운터는 (803)에서 증가되고, 카운트는 (805)에서 입력이 마지막 시간에 4회 활성화되었나를 보도록 점검된다. 이것이 네번째 활성화이면, (807)에서 입력 바이패스 플래그가 이 입력에 대해 설정되고, (811)에서 바이패스 타이머가 한 시간으로 설정되어 시작되고, 이어서 알람 출력을 발생하지 않고 제어기(35)가 메인 프로그램으로 복귀한다. (805)에서 입력이 한 시간내의 네 번째 활성화가 아니면, 제어기(35)는 (809)에서 바이패스 플래그가 이전에 설정되었나를 보도록 점검한다. 설정되었으면, 제어기(35)는 (811)로 진행된다. (809)에서 플래그가 설정되지 않으면, 제어기(35)는 (813)에서 입력 바이패스 활성화 타이머가 운행되고 있는가를 보도록 점검한다. 그렇지 않으면, 이것이 이 입력의 첫 번째 활성화임을 의미한다. 이때, 제어기(35)는 직접 (819)로 진행되고, 여기서 입력 바이패스 활성화 타이머는 0으로 재설정되어 시작된다. 이어서, 제어기(35)는 (821)에서 전 알람 모드로 진행된다. (813)에서 타이머가 운행되면, (815)에서 타이머가 한 시간 이상 또는 이하인가를 보도록 점검이 이루어진다. 한 시간 이상이면, 이 입력은 마지막 시간에 트리거되지 않았으므로, (817)에서 활성화 카운터가 1로 설정되고, (821)에서 전 알람 모드로 가기 전에 타이머는 0으로 설정되어 시작된다. 입력 활성화 타이머가 (815)에서 한 시간 이하이면, 제어기(35)는 (821)에서 직접 전 알람 모드로 진행된다. 활성화된 각 입력에 대해 제어기(35)에는 하나의 입력 바이패스 타이머가 있다. 입력 바이패스 타이머가 0으로 줄어들면(감소되면), 인터럽트가 발생되어 도8B에 도시된 바와 같이, 제어기(35)가 (827)에서 바이패스 타이머 인터럽트 처리 루틴으로 가게 된다. 이는 (829)에서 적절한 입력에 대해 입력 바이패스 플래그를 재설정하고, 이어서 메인 프로그램으로 복귀한다.
본 발명의 또 다른 특성은 도9에 도시된 바와 같이, 전송기(25)와 차량문 중 하나를 이용함으로서 보안 시스템을 발렛 모드에 놓고 그로부터 벗어나는 기능이다. 이는 사용자가 발렛 모드로 입출력하는 것을 간략화한다. 보안 시스템은 점화가 on 상태일 때 계기판에 설치된 시스템 발렛 스위치를 이용해 발렛으로 입출력하는 기능을 계속 갖는다.
루틴은 (833)에서 도9에 도시된 바와 같이 시작되어, (835)에서 보안 시스템을 비장착시키고, (839)에서 차량문을 열고, 또한 (837)에서 보안 시스템 원격 제어 채널 1로부터의 신호 수신을 확인한다. (845) 및 (849)에서 2 초내에 (847)에서 보안 시스템 원격 제어 채널 2로부터의 전송 수신을 확인하고, 다시 (851) 및 (855)에서 23초내에 (853)에서 원격 제어 채널 1으로부터의 전송 수신을 확인한다. 제어기(35)는 (859)에서 발렛 기능을 토글시킨다. 그 처리 과정 동안에, 제어기(35)는 항상 (843)에서 장착 모드로 토글된다. 이 동작 중 임의의 시간에 상기 지정된 제한과 만나지 않으면, 제어기(35)는 (841) 및 (857)에서 보안 시스템 장착/비장착 모드 사이에서 토글된다.
원격 차량 시동 모듈을 동작시키도록 보안 시스템의 제어 채널 [채널 3]중 하나를 프로그램하는 것은 본 발명의 특성 중 다른 것으로 도10A 내지 도10C에 도시된다. 이러한 기능은 시스템 작동 기능이 프로그램될 때 인에이블 또는 디스에이블된다. 채널 3을 원격 자동차-시동 출력 채널으로 사용되도록 주문하여 만듦으로서, 보안 시스템은 세서 입력(레이다, 충격, 운동 등)을 디스에이블시킬 수 있고, 보안 시스템이 장차 모드에 있을 때 모든 다른 입력을 활성화 상태로 유지함으로서 현저한 보안 레벨을 유지한다.
자동차 시동 루틴(871)에서, 원격 제어 전송기(25) 채널 3의 수신이 (873)에서 확인될 때, (875)에서 제어기(35)는 채널 3이 자동차 시동 모드에 대해 프로그램되었는가를 보도록 점검한다. 그렇지 않은 경우, 보조 채널 3 출력은 메인 프로그램으로 복귀하기 전에 (877)에서 제어 채널 확인 기간 동안(원격 제어 전송기(25) 버튼이 눌려져 있는 한) on 상태로 된다. 원격 제어 전송기(25) 채널 3이 자동차 시동을 위해 프로그램되었으면, (879)에서 자동차 시동 플래그가 설정되고, (881)에서 보안 시스템이 장착되는가를 보도록 점검이 이루어진다. 보안 시스템이 장착되지 않으면, (883)에서 문이 잠기고, (887)에서 채널 3 출력은 채널 확인 기간 동안 on 상태로 되고, 또한 메인 프로그램으로 복귀하기 전에 (891)에서 자동차 시동 비장착 플래그가 설정된다. (881)에서 보안 시스템이 장착되면, 제어기(35)는 (885)에서 원격 제어 전송기(25) 채널 3 확인의 전송 기간 동안 채널 3 출력을 on 시키고, (893)에서 센서 입력 1 및 2에 대해 바이패스 플래그를 설정하고, 이어서, 메인 프로그램으로 복귀하기 전에 (895)에서 채널 3 자동차 시동 장착 플래그를 설정한다.
도10B에 도시된 바와 같은 채널 3 자동차 시동 비장착 플래그 루틴(903)에서, 원격 제어 전송기(25) 채널 1의 전송 수신이 (905)에서 확인되고 채널 3 자동차 시동 플래그가 (907)에서 on 상태일 때, 보안 시스템은 차량 문을 잠금 해제하고, 메인 프로그램으로 복귀하기 전에 (911)에서 자동차 시동 비장착 플래그와 자동차 시동 플래그를 재설정한다. 그렇지 않은 경우, (909)에서 채널 1 동작은 메인 원격 제어 전송기(25) 채널 1에 대해 정상적으로 된다. 도10C에 도시된 바와 같은 채널 3 자동차 장착 플래그 루틴(917)에서, 원격 제어 전송기(25) 채널 1의 수신이 (919)에서 확인되고 채널 3 자동차 시동 플래그가 (921)에서 on 상태일 때 설정된 자동차 시동 장착 플래그로, 제어기(35)는 (925)에서 센서 1 및 2 바이패스 플래그를 재설정하고, 보안 시스템을 비장착하고, 차량 문을 잠금 해제하고, 또한 메인 프로그램으로 복귀하기 전에 (927)에서 자동차 시동 장착 플래그와 자동차 시동 플래그를 재설정한다. 그렇지 않은 경우, 채널 1 동작은 (923)에서 정상적으로 된다.
본 발명의 또 다른 특성은 모든 시스템 프로그램가능 작동 기능이 보안 시스템 원격 제어 전송기(25)를 이용해 선택되도록 허용한다. 기능 프로그래밍은 도11에 도시되고, 이는 보안 시스템을 기능 프로그래밍 모드에 놓기 위해 보안 시스템의 정상적인 입력(도어, 점화, 및 발렛)을 이용하고, 작동 기능을 원하는 상태로 토글시키기 위해 보안 시스템의 원격 제어 전송기(25)를 사용함으로서 이루어진다.
도11에서, 보안 시스템은(993)에서 비장착되어야 하고, (995)에서 문이 닫혀야 하고, 또한 보안 시스템 작동 기능 프로그래밍 모드로의 입력을 시작하는데 요구되는 순차를 초기화하도록 (997)에서 점화가 off 상태로 되어야 한다. 이어서, 점화는 (999)에서 on 상태로 되어야하고, (1003)에서 작동 기능 프로그래밍 모드로 들어가도록 (1001)에서 발렛 스위치가 한 번 눌려져야 한다. 이때, 제 1 작동 기능의 상태는 (1005)에서 원격 제어 전송기(25)를 이용하여 (1007)에서 토글될 수 있다. 사용자가 이 기능 상태를 변화시키는 것을 원하지 않으면상태일(1015)에서의 각 기능에 대해 (1009)에서 발렛 스위치를 한 번 누름으로서 다음에 선택된 기능으로 진행된다. (1013)에서 기능 2를 토글시키기 원하는면, 작동자는 (1011)에서 원격 제어 전송기(25)를 활성화시킨다. 기능에는 단 두가지 상태, 즉 공장-불량 상태 및 다른 방법의 상태가 있다. 따라서, 한 소리 신호는 공장 불량 상태를 나타내고, 두 소리 신호는 다른 방법의 상태를 나타낸다. 특정 기능이 선택될 때, 그 기능의 상태는 (1015)에서 원격 제어 전송기(25)에 의해 토글될 수 있거나, (1009)에서 발렛 스위치를 누름으로서 토글되지 않고 순차에서 작동 기능 선택을 다음으로 진행시킨다. 임의의 시간에, 사용자는 (1017)에서 점화를 off 시키거나, (1019)에서 문을 열거나, 또는 (1021)에서 프로그램가능한 작동 기능의 균형을 통해 단계를 진행함으로서 작동 기능 프로그래밍 모드를 빠져나올 수 있다.
보안 시스템의 다음 새로운 특성인 테스트 모드는 도12A, 도12B, 및 도12C에 도시되고, 이는 보안 시스템 설치자에게 현저한 도움이 된다. 이 특성은 설치자나 사용자가 원격 제어 전송기(25)로부터의 입력을 포함하여 모든 보안 시스템의 입력을 완전히 테스트하도록 허용한다. 이러한 테스트 모드로의 억세스는 다소는 포함되지만, 그 단계가 보안 시스템의 보안성을 제거하게 되는 부주위한 입력을 방지하는데 필요하다. 이 테스트 모드에서, 사용자는 테스트를 위한 입력을 선택하고, 보안 시스템은 입력이 활성화 상태일 때 싸이렌 소리로 응답하고, 입력이 비활성화 상태로 될 때는 다른 싸이렌 소리로 응답한다. 동시에, 보안 시스템의 발광 다이오드 LED(107)는 활성화된 마지막 두 개의 입력(구역)을 나타내게 된다.
도12에 도시된 바와 같이, 보안 시스템 테스트 모드로 들어가기 위해 보안 시스템은 (1027-9)에서 비장착되어야 한다. 발렛 스위치(122)는 (1031)에서 계속 눌려져야 하고, 점화는 (1033)에서 on 및 off 상태로 되고, 발렛 스위치(122)는 (1035)에서 누름 해제되고, (1037)에서는 다시 눌렸다가 누름 해제 된다. 제어기(35)은 (1041)에서 테스트 모드로 들어가고, (1039)에서 긴 싸이렌 소리로 들어갔음을 승인한다. 테스트 모드 동안에는 원격 제어 전송기(25) 채널 1로부터의 전송 수신이 (1077)에서 확인될 때까지 입력이 점검된다. 이어서, 입력수에 대응하는 회수로 전송기(25)상의 채널 1 버튼을 누름으로서 특정한 입력이 선택된다. 입력 테스트의 예는 도12A 및 도12B에서 번호 (1043)-(1071)로 도시된다.
예를 들면, (1043)에서 문이 열릴 때, (1045)에서 이것이 구역 2 입력임을 나타내도록 도어-오픈 입력이 활성화 상태로 됨을 승인하는 싸이렌이 한 번 울리고, LED(107)가 두 번 깜빡거린다. LED(107)는 최종 두 개의 입력이 들어왔던 구역이 구역 2임을 계속 나타내도록 깜빡거림 사이에 짧은 중단을 포함하여 (1045)에서 계속하여 두 번 깜빡거리게 된다. (1047)에서 문이 닫히면, 입력은 비활성화 상태로 되고, (1049)에서 제어기는 또 다른 싸이렌 소리로 문이 비활성화 상태로 된 것을 승인하고, LED(107)는 (1051)에서 계속하여 깜빡거린다. LED(107)는 또 다른 입력이 (1055)에서 활성화되거나 점화가 (1053)에서 on 상태로 될 때까지 상기와 같이 계속하여 깜빡거리고, 이때 제어기(35)는 테스트 모드를 빠져나와 메인 프로그램으로 복귀한다.
또 다른 예에서, 도어 입력이 테스트된 후에 (1055)에서는 후드나 트렁크가 물리적으로 열려 구역 3을 활성화시킨다. 입력이 활성화 상태로 된 것을 승인하도록 싸이렌이 한 번 울리고, LED(107)는 이전 입력이 구역 2로부터 전해진 것임을 나타내며 (1057)에서 3회 깜빡거리고(구역 3을 나타냄), 중단하고, 또한 2회 깜빡거린다. (1059)에서 후드나 트렁크가 닫힐 때, 입력은 비활성화 상태로 되고, 제어기(35)는 또 다른 싸이렌 소리로 입력이 빌활성화 상태로 되는 것을 승인하고, LED(107)는 (1061)에서 상기와 같이 계속하여 깜빡거린다. 다시 LED는 또 다른 입력이 (1067)((1069)에서 소리 신호로 승인된 구역 4 및 (1071)에서 디스플레이된 구역 식별)나 (1075)에서 활성화 상태로 될 때, 또는 (1053), (1065), (1073), 또는 (1083)에서 점화가 on 상태로 될 때까지 (1063)에서 상기와 같이 계속하여 깜빡거리고, 이러한 경우에는 제어기(35)가 테스트 모드에서 빠져나오게 된다.
(1077)에서 전송기(25) 채널 1으로부터의 전송 수신이 구역을 선택했던 선택회수로 확인되면, 그 선택된 구역만이 (1079)에서 테스트될 수 있다. 보안 시스템 테스트 모드의 주요 특성은 채널 1을 제외한 채널을 사용하여 전송기(25)의 범위를 테스트하는 기능이다. 테스트 모드 동안에, (1081)에서 보조 채널 입력이 확인되면, (1081)에서 입력 채널이 확인되는 한 (1081), (1085), 및 (1087)을 포함하는 테스트 루프에서 싸이렌이 한 번 1초 울리게 된다. 이는 설치자나 사용자가 싸이렌을 울리는 것을 제외하고 보안 시스템의 기능을 작동시키지 않고 전송기(25)의 범위를 테스트하도록 차량 주위를 걸어다니도록 루프다. 설치자나 사용자가 차량 주위의 특정 위치에 있는 동안 소리 신호의 손실을 인지하면, 제어 모듈(29)에 새로운 위치로 이동되거나 더 확장된 안테나가 시스템 RF 범위를 증가시키도록 부가된다.
본 발명의 또 다른 특성은 전력 고장이 발생되었을 때와 실제로 같은 조건으로 전력 고정이 있은 후에 자체를 재시동하는 보안 시스템의 기능이다. 도13A에서, (1093)에서의 전력 강하시, 제어기(35)는 (1095)에서 재설정 기능의 초기화를 점검한다. 제어기(35)가 막 재설정되었으며, 이는 프로그램을 중단시키기 전에 (1097)에서 프로그램 카운터를 저장하고 (1099)에서 동작 레지스터(RAM내)를 영구 메모리에 저장한다. 도 15에서 전력이 (1107)에서 재저장될 때, 작동 레지스터는 (1109)에서 재저장되고, (1111) 및 (1113)에서 프로그램은 전력이 고장났던 때에 동작하던 지점으로 복귀된다.
본 발명의 마지막 특성은 소리 신호의 볼륨을 낮추는 보안 시스템의 기능이다. 도15 및 도 16에 도시된 바와 같이, 이러한 소리 신호는 (1121)에서 전송기(25)를 이용해 부드러워지거나 시스템 작동 기능 프로그래밍 동안에 더 부드러운 동작으로 프로그램될 수 있다. 전력 펄스의 펄스 폭이 감소될 때, 싸이렌의 전력 출력(볼륨)도 유사하게 감소된다. 이는 감소율이 90%(10% 충격 싸이클)로 설정된 도14A에서 도시된다.
도14에서는 100μsec 타이머가 (1123)에서 시작되고, 싸이렌 출력이 (1125)에서 on 상태로 되고, 또한 프로그램은 (1127)에서 100 μsec가 만기될 때까지 루프로 들어간다. 100 μsec가 만기될 때, 싸이렌-off 타이머는 (1129)에서 900 μsec로 설정되고, 제어기(35)가 메인 프로그램으로 복귀하기 전에 (1131)에서 싸이렌이 off 상태로 된다.
도16에서, 싸이렌-off 타이머가 0으로 감소될 때는 (1135)에서 인터럽트가 발생되고, (1137)에서 메인 소리 신호 타이머가 감소되고, 또한 (1139)에서 0의 값이 점검된다. 타이머가 0이면, 제어기(35)는 메인 프로그램으로 복귀하지만, 0이 아니면, 부드러운 소리 신호(1121)가 계속된다.
소리 신호를 부드럽게 하는 또 다른 수단이 도2C 및 도2D에서 도시되는데, 여기서는 출력 트랜지스터 베이스 드라이브 전류가 감소되고, 그에 의해 더 낮은 출력 전압이 보안 시스템 싸이렌으로 제공된다. 이러한 후자의 방법은 두가지 방법으로 이루어진다. 즉, 제어기(35)의 출력이 보류 캐패시터로의 소리 전달 동안에 펄스화되고, 그에 의해 출력 트랜지스터 드라이브 전류를 줄이거나(도2C), 또는 분리된 제어기 출력이 싸이렌 출력 트랜지스터를 드라이브하는데 사용된다(도2D).
차량과 같은 전기적으로 보안되는 구조에 들어오는 위험의 위험 레벨을 나타내는 또 다른 새로운 방법은 차량에 전해지는 위험을 감지하기 위한 센서 수단을 사용하는 단계, 위험의 세기에 비례하는 강도의 전기 신호를 발생하는 단계, 비물리적이거나 비위협적인 충격을 더 고려하지 않도록 신호의 제 1 부를 무시하는 단계, 나머지 신호가 낮은, 즉 일반적으로 비위협적인 세기인가 또는 더높은, 즉 일반적으로 보안 위협적인 강도인가를 결정하도록 분석하는 단계, 및 낮은 세기의 경고 알람을 트리거하는 제 1 펄스나, 낮은 강도와 더 높은 강도 성분을 모두 포함하는 신호를 나타내고 경고 및 전 알람을 모두 트리거하는 분리된 제 1 및 제 2 펄스를 제공하는 단계를 구비한다. 전기 신호를 발생하는 단계는 진폭과 주기가 물리적인 충격의 세기에 비레하는 교류 신호를 발생하는 단계를 포함한다. 본 발명은 전자적으로 보안된 차량에 들어오는 충격의 위험 레벨을 나타내는 방법 및 그를 위한 장치 명의 부분 출원 일련 번호 08/112,940에서의 연속과 이어지는 연속 또는 그로부터 이어지는 부분 출원에서의 연속을 위해 포기된 전자적으로 보안된 차량에 들어오는 충격의 위험 레벨을 나타내는 방법 및 그를 위한 장치 명의 특허 출원 일련 번호 07/886,871에서 상세히 설명된다.
전자적으로 보안된 차량에 들어오는 충격의 위험 레벨을 나타내는 방법 및 그를 위한 장치 병의 미국 실용 특허 출원, 일련 번호 07//886,871과 부분 출원 일련 번호 08/112,940에서의 연속은 들어오는 위험을 검출하도록 센서를 이용하고 수신된 위험에 비례하는 전자 신호를 출력하기 위한 구조 및 새로운 방법을 상세히 설명한다. 이들 출원은 이에 전부 포함된다. 본 출원의 범위에서, 보안 영역은 차량에 제한되지 않고 장치나 영역의 보호를 위해 의도된다. 또한, 센서 장치 및/또는 센서에 의해 감지된 위험에 비례하는 전기 신호를 발생할 수 있는 센서의 조합이 사용될 수 있다.
단일 센서의 응용에서, 센서 출력은 유일하게 지정되는 펄스폭으로 변환된다. 알람 시스템이 다중 알람 레벨을 사용하는 경우, 다중 펄스폭은 최소 위험 레벨 및/또는 전 위험 레벨에 대응하도록 센서에 지정된다. 예를 들면, 200ms 펄스폭을 갖는 펄스는 경고를 발생하는 반면, 1초의 펄스폭은 전 알람을 발생한다.
다수의 센서가 보호되는 영역에 대해 배열되는 응용에서는 각 센서가 유일한 펄스폭 범위 또는 시간의 매개변수로 지정된다. 한 센서는 200ms 및 1초의 펄스폭으로 지정되고, 두 번째 센서는 400ms에서 1.5초의 펄스폭 범위 등에서 지정된다. 그러므로, 제 2 센서가 보안 위험을 수신한 경우에, 센서는 위험이 작으면 400ms 펄스폭을 갖는 펄스를 발생하고, 위험 레벨이 현저하면 400ms 및 1.5초인 두 개의 동시 펄스를 발생하여 전 알람을 활성화시킨다. 요컨대, 각 센서가 센서의 식별을 위해 유일하게 지정된 펄스폭을 갖는 펄스를 출력으로 발생하는 보호 영역에 들어오는 위험을 감지하고 센서에 의해 감지된 보안 위험의 레벨을 해석하도록 보호된 영역 주위에 다수의 센서를 놓는 것이 가능하다.
부분 특허 출원 일련 번호 08/112,940에서의 연속인 도3은 본 출원에서 식별을 목적으로 본 발명의 관련 부분과 기능을 참고로 도17과 같이 도시된다. 이 도면은 센서(12)로부터 신호를 수용하고 출력(85)에서 센서(12)에 의해 수신된 위험 레벨을 나타내는 펄스폭을 갖는 펄스를 제공하는 회로를 설명한다. ....방법 출원의 도3을 참고로, 신호의 전방 끝부분은 잘못된 알람을 방지하도록 고려되지 않고, 펄스 발생기(41) 및 (43)에 의해 디지탈 펄스로 집적 및 번역 또는 변환된다. 펄스의 펄스폭은 센서(12)에 의해 수신된 위험 레벨을 타나낸다. 펄스 발생기(41) 및 (43)는 다른 펄스폭의 발생을 위해 설정될 수 있기 때문에, 영역을 보호하는 센서 어레이내의 각 센서는 유일한 펄스폭 설정으로 지정된다. 이러한 범위내에서, 한 펄스 발생기(41)는 낮은 위험 레벨에 대응하는 더 짧은 펄스폭을 갖는 펄스를 출력하고, 다른 펄스 발생기(43)는 높은 위험 레벨에 대응하는 더 긴 펄스폭을 갖는 펄스를 발행하게 된다. 더욱이, 이 방법 및 구조는 센서로 감지된 위험 레벨에 의해 정의된 다수의 펄스폭에 의해 외삽법으로 추정될 수 있다. 부가적인 펄스는 도3에 도시된 펄스 발생 회로를 두배로 함으로서 제공된다.
변수에 도시된 회로는 보안 영역을 보호하는 센서의 어레이에서 각 센서에 대해 이중화된다. 도17의 출력(85)은 모든 센서 회로에 대해 단일 와이어 및 접지 기준이다. 종래 알람 시스템에서, 각 센서(12)는 적어도 하나의 물리적인 와이어와 접지 기준으로 알람 시스템에 연결된다. 그러므로, 10개 센서를 갖는 시스템에서는 적어도 10개의 와이어가 있다. 양호한 실시예에서, 시스템은 공통 기준을 가지므로, 모든 센서 회로로부터 최소 단 하나의 와이어만이 요구된다.
펄스를 제공하는 각 센서(12)를 식별하기 위한 수단을 제공하도록, 각 센서는 펄스폭 설정으로 지정된다. 예를 들면, 충격 센서는 200ms 및 1초 펄스폭으로 지정된다. 그러므로, 저 레벨, 경고 알람은 200ms 펄스로 지정되고, 전 위험은 1초 펄스로 지정된다. 어레이내의 다른 센서는 유사한 형태로 다른 펄스 폭으로 지정된다. 센서가 현저한 위험을 수신하는 경우에는 두 펄스가 발생된다. 하나는 저레벨의 침해를 나타내고 두 번째는 고레벨의 침해를 나타낸다. 두 펄스는 그에 지정된 펄스폭이 다르다. 양호한 실시예에서, 저레벨의 알람 펄스는 전 알람 펄스 보다 더 짧은 펄스폭을 갖는다. 이러한 펄스는 직렬로 순차적으로 또는 동시에 제어기로 전송된다. 제어기(35)는 제어기에 외부적 또는 내부적으로 위치하는 카운터로 펄스의 펄스폭을 측정한다. 카운터는 펄스폭을 측정하고 그 측정치를 제어기(35)로 전송한다. 제어기(35)는 신호가 일시적인 오동작 성분, 저레벨 경고, 또는 전 알람인가를 결정하도록 펄스폭을 비교한다. 제어기는 각 센서에 지정된 특정 펄스폭을 갖는 룩-업 테이블(look-up table)을 근거로 이러한 것을 결정할 수 있다. 제어기는 펄스폭이 일시적인가 여부를 결정할 수 있고, 제작자에 의해 지정된 최소 수용가능 펄스폭과 그 펄스폭을 비교함으로서 고려되지 말아야 한다. 이는 환경이나 동시성의 인접 전기 시스템에 의해 발생되는 일시적인 신호로 알람이 잘못 발생되는 것을 방지하도록 설계된다. 또한, 오동작 성분은 연속적인 펄스를 활성화시키므로 잘못된 긴 알람이 초기화된다. 이는 제작자에 의해 설정된 최대 펄스폭 매개변수 보다 더 큰 펄스폭을 갖는 펄스를 무시하고 고려하지 않음으로서 제거된다.
모든 펄스는 전달되어 공통 출력(85)에 연결되고 단일 와이어나 단일 전기 경로에 의해 시스템 제어기(35)에 연결된다. 여기서, 제어기(35)는 들어오는 펄스의 펄스폭을 측정하고, 어느 알람 레벨이 수신된 펄스에 대응하는가를 결정하고, 알람을 발생하는 센서(12)를 식별하고, 또한 발생 또는 활성화 사건을 제어기에 억세스가능한 메모리에 저자/분류한다. 여기서 또한 다중화라고 칭하여지는 단일 와이어상의 모든 신호의 조합은 알람 시스템내에서 개선된 확실성, 줄어든 비용, 및 줄어든 복잡성을 허용한다. 부가하여, 모든 센서에 대해 단 하난의 와이어만이 테스트되기 때문에 고장 수기라 간략화된다.
(85)로부터 들어오는 펄스의 펄스폭을 측정하는데는 두가지 방법이 있다. 먼저, 제어기(35)는 들어오는 펄스를 감지하고 그의 펄스폭을 측정하기 위해 내부 상태 인터럽트와 내부 카운터를 사용한다. 다른 방법으로, 센서 입력은 소정의 시간간격에 점검된다. 양호한 실시예에서, 센서 입력선은 매 2ms 에 점검된다. 일단 펄스가 검출되면, 이는 제어기(35) 내부 타이머에 의해 측정되고, 상술된 바와 같이 처리 및 작용된다.
본 시스템의 이점 중 하나는 펄스의 펄스폭에 의해 알람 상태를 전하는 센서를 식별하는 기능이다. 알람의 소스는 제어기(35)내에, 또는 그의 포함 성분으로 구현된 카운터(또는 알람 시스템으로 조립된 카운터 칩)로 들어오는 펄스의 펄스폭을 측정함으로서 식별가능하다. 펄스폭을 측정하면, 제어기(35)는 특정 펄스폭 설정을 지정한 센서를 식별할 수 있다. 센서가 알람 상태를 제공할 때마다, 작동자에 의한 순차적인 회복을 위해 센서 작동의 내력 보고를 제공하도록 제어기 메모리내에 사건이 저장/분류된다. 시간 주기 이후에는 작동자가 특정 영역의 취약성을 결정하거나 특정 센서가 오동작하는가를 결정하도록 이 데이터를 철회한다.
본 발명의 또 다른 특성은 제어기(35)가 사용자 또는 제작자 지정 매개변수 또는 시간 범위 이외에 펄스폭을 갖는 펄스를 무시하는 기능이다. 예를 들어, 센서(12)의 어레이에서 최단 펄스폭이 100ms이고, 수용을 위해 프로그램된 최소 범위값이 50ms이고, 또한 카운터가 50ms 보다 작은 펄스폭을 측정하는 경우에, 제어기(35)는 알람을 울리지 않는다. 대신에, 제어기(35)가 50ms 보다 작은 펄스폭을 갖는 펄스를 수신할 때, 이는 일시적으로 신호를 거절하고 무시하게 된다. 이는 일시적인 사건에 의해 발생되는 잘못된 알람을 줄이는 방법을 제공한다.
유사한 형태로, 제어기(35)는 사용자가 미리 정한 수 보다 더 긴 펄스폭을 무시하게 된다. 이는 알람 시스템이 오동작하는 성분에 의해 전달된 신호를 무시하고 거절하도록 허용한다. 이러한 특성이 없으면, 연속적인 펄스 또는 유일한 지정값 이외의 펄스를 제공하는 오동작 센서는 잘못된 알람을 발생시킨다.
본 발명은 단일 와이어에 걸쳐 센서로부터 다수의 출력을 다중화하는 방법을 제공한다. 그 방법은 보호 영역 주위에 다수의 센서(12)를 배열하고 그 영역에 들어오는 위험을 감지하는 것을 포함한다. 한 센서나 센서 그룹에 의해 위험이 수신되면, 센서는 수신된 위험에 비례하는 전기 신호를 발생한다. 다음에, 전기 신호는 대응하는 펄스로 변환되고, 각 펄스는 각 센서에 지정된 펄스폭의 세트로 다른 펄스폭을 갖게 된다. 각 센서(12)에 적어도 두 개의 펄스폭을 지정함으로서, 각 센서(12)는 위험 레벨이 최소 또는 현저한가 여부에 의존에 특정한 펄스와 펄스폭을 발행하여 저레벨 경고 신호 또는 전 알람 신호를 발생할 수 있다. 처리 과정에서 다음 단계는 모든 센서(12) 출력을 단일 공통 출력(85)에 연결시키고 이 공통 출력(85)을 단일 와이어에 의해 제어기(35) 입력에 연결시키는 것이다. 처리 과정에서 다음 단계는 펄스를 수신하고 싸이렌 또는 라이트와 같은 오디오 또는 비디오 변환기의 조합으로 경고음을 울리도록 펄스를 알람 제어기(35)에 전달/전송하는 것이다. 제어기(35)의 외부 또는 내부에 연결된 카운터는 들어오는 펄스의 펄스폭을 측정하고, 알람을 발생하는 센서를 식별하고, 또한 펄스의 펄스폭에 의해 위험 정도 또는 엄격함을 식별한다. 들어오는 펄스의 펄스폭을 측정한 이후에, 센서는 고장수리 도구로 사용되는 순차적인 보고를 위해 식별되어 제어기(35)와 억세스가능한 메모리에 저장/분류된다. 펄스폭이 제작자 또는 사용자에 의해 설정된 매개변수에서 벗어나면, 펄스는 알람 제어기에 의해 일시적인 것으로, 또는 오동작 성분인 것으로 거절된다. 그래사, 잘못된 알람이 줄어들고 일시적인 전기 전이로 발생되지 않는다. 동일하게 중요한 것으로, 알람은 센서가 오동작될 때 연속적으로 활성화되지 않는다. 이러한 사건은 시스템이 오동작 경험이 있는가 또는 특정한 위치에서 위험에 약한가를 결정하도록 사용자 또는 작동자에 의한 순차적인 회복을 위해 저장/분류된다.

Claims (21)

  1. 보호 영역을 주시하고 알람을 울리는 보안 시스템에 있어서,
    a) 들어오는 위험을 감지하도록 보호 영역 주위에 배열된 적어도 하나의 센서;
    b) 상기 영역에 들어오는 상기 위험에 의해 활성화된 상기 센서 각각에 대해 적어도 하나의 펄스를 발생하는 수단;
    c) 상기 펄스를 수신하고 알람을 울리는 알람 제어기; 및
    d) 상기 센서에 의해 발생된 상기 펄스를 상기 제어기에 전송하도록 상기 센서의 출력을 상기 제어기에 연결시키는 단일 와이어(wire)를 구비하는 것을 특징으로 하는 보안 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서,
    각 센서가 지정된 펄스폭을 갖는 펄스를 만드는 것을 특징으로 하는 장치.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 펄스폭을 측정하고 상기 펄스를 발생하는 상기 센서를 지정된 펄스폭에 의해 식별하기 위한 카운터를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 장치.
  4. 보호 영역을 주시하고 알람을 울리는 보안 시스템에 있어서;
    a) 들어는 위험을 감지하도록 보호 영역 주위에 배열된 적어도 하나의 센서;
    b) 상기 영역에 들어오는 상기 위험에 의해 활성화된 상기 센서 각각에 대해 지정된 펄스폭을 갖는 적어도 하나의 펄스를 발행하는 수단;
    c) 상기 펄스를 수신하고 알람을 울리는 알람 제어기;
    d) 상기 다수의 센서에 의해 발생된 상기 펄스를 상기 제어기에 전송하도록 상기 센서의 출력을 상기 제어기에 연결시키는 단일 와이어( wire); 및
    e) 상기 각 펄스의 상기 펄스폭을 측정하는 카운터를 구비하는 것을 특징으로 하는 보안 시스템.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 카운터가 상기 제어기에 구성 요소인 것을 특징으로 하는 장치.
  6. 제 4 항에 있어서,
    저레벨의 위험에 응답해 단일 펄스를 발생하고 고레벨의 위험에 응답해서는 적어도 두 개의 펄스를 발생하는 수단을 더 포함하고, 상기 각 펄스는 상기 각 센서에 대해 다르게 지정된 펄스폭을 갖고, 상기 센서에 의해 수신된 상기 저레벨의 위험의 통신을 위해서는 상기 제 1 펄스만이 발생되고, 또한 상기 센서에 의해 수신된 상기 고레벨의 위험의 통신을 위해서는 상기 제 1 및 제 2 펄스가 발생되는 것을 특징으로 하는 장치.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 펄스가 발생되어 동시에 전송되는 것을 특징으로 하는 장치.
  8. 제 6 항에 있어서,
    상기 펄스가 순차적으로 발생되는 것을 특징으로 하는 장치.
  9. 제 4 항에 있어서,
    상기 펄스를 발생하는 상기 센서를 상기 지정된 펄스폭에 의해 식별하고 작동자에 의해 순차적으로 요구되는 보고의 발생을 위해 상기 센서의 활성화 사건을 제어기 메모리에 저장하는 수단을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 장치.
  10. 보호 영역을 주시하고 알람을 울리는 보안 시스템에 있어서;
    a)보호 영역 주위에 배열된 적어도 하나의 센서;
    b)상기 보호 영역에 들어오는 위험을 감지하고 들어오는 상기 위험에 응답해 전기 신호를 발생하기 위한 상기 센서;
    c) 상기 전기 신호를 저레벨의 위험에 응답해 단일 펄스로 변환하고 고레벨의 위험에 응답해서는 적어도 두 개의 펄스로 변환하기 위한 수단으로, 상기 각 펄스는 상기 각 센서에 대해 다르게 지정된 펄스폭을 갖고, 상기 센서에 의해 수신된 상기 저레벨의 위험의 통신을 위해서는 상기 제 1 펄스가 발생되고, 또한 상기 센서에 의해 수신된 상기 고레벨의 위험의 통신을 위해서는 상기 제 1 및 제 2 펄스가 발생되는 수단;
    d) 상기 펄스를 열결시키는 공통 출력; 및
    e) 상기 펄스를 상기 제어기롤 전송하도록 상기 공통 출력과 상기 제어기를 연결시키는 단일 와이어를 구비하는 것을 특징으로 하는 보안 시스템.
  11. 제 10 항에 있어서,
    상기 펄스가 상기 고레벨의 위험에 응답해 동시에 발생되는 것을 특징으로 하는 장치.
  12. 제 10 항에 있어서,
    상기 각 펄스의 상기 펄스폭을 측정하고, 지정된 펄스폭에 의해 상기 센서를 식별하고, 또한 작동자에 대한 순차적인 보고를 위해 상기 센서의 활성화를 제어기 메모리내에 저장하기 위한 카운터를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 장치
  13. 제 10 항에 있어서,
    상기 카운터가 상기 제어기에 구성 요소인 것을 특징으로 하는 장치.
  14. 단일 와이어에 걸쳐 다수의 센서 출력을 다중화하는 방법에 있어서;
    a) 보호 영역 주위에 적어도 하나의 센서를 배열하는 단계;
    b) 상기 센서가 상기 보호 영역에 들어오는 위험을 감지하고 들어오는 상기 위험에 응답해 전기 신호를 발생하는 단계;
    c) 상기 전기 신호를 저레벨의 위험에 응답해 단일 펄스로 변환하고 고레벨의 위험에 응답해서는 적어도 두 개의 펄스로 변환하는 단계로, 상기 각 펄스는 상기 각 센서에 대해 다르게 지정된 펄스폭을 갖고, 상기 센서에 의해 수신된 상기 저레벨의 위험의 통신을 위해서는 상기 제 1 펄스만이 발생되고, 또한 상기 센서에 의해 수신된 상기 고레벨의 위험의 통신을 위해서는 상기 제 1 및 제 2 펄스가 발생되는 단계;
    d) 상기 펄스를 공통 출력에 연결시키는 단계; 및
    e) 상기 펄스를 수신하고 경고를 울리도록 상기 공통 출력과 상기 제어기를 연결시키는 단일 와이어에서 상기 제어기로 상기 펄스를 전송하는 단계를 구비하는 것을 특징으로 하는 방법.
  15. 제 14 항에 있어서,
    상기 신호를 대응하는 펄스로 변환하는 상기 단계가 상기 각 센서에 대해 지정된 펄스폭을 갖는 펄스를 만드는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
  16. 제 14 항에 있어서,
    a) 상기 카운터로 상기 펄스폭을 측정하는 단계;
    b) 지정된 펄스폭에 의해 상기 센서를 식별하는 단계; 및
    c) 상기 센서의 활성화 사건을 제어기 메모리에 저장하는 단계를 부가적으로 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
  17. 제 14 항에 있어서,
    경고를 울리는 단계가 오디오 및 비디오 변환기의 조합을 활성화시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
  18. 단일 와이어에 걸쳐 다수의 센서 출력을 다중화하는 방법에 있어서;
    a) 보호 영역 주위에 적어도 하나의 센서를 배열하는 단계;
    b) 상기 센서가 상기 보호 영역에 들어오는 위험을 감지하고 들어오는 상기 위험에 응답해 전기 신호를 발생하는 단계;
    c) 상기 전기 신호를 저레벨의 위험에 응답해 단일 펄스로 변환하고 고레벨의 위험에 응답해서는 적어도 두 개의 영역에스로 변환하는 단계로, 상기 각 펄스는 상기 각 센서에 대해 다르게 지정된 펄스폭을 갖고, 상기 센서에 의해 수신된 상기 저레벨의 위험의 통신을 위해서는 상기 제 1 펄스만이 발생되고, 또한 상기 센서에 의해 수신된 상기 고레벨의 위험의 통신을 위해서는 상기 제 1 및 제 2 펄스가 발생되는 단계;
    d) 상기 펄스를 공통 출력에 연결시키는 단계;
    e) 상기 펄스를 수신하고 경고를 울리도록 상기 공통 출력과 상기 제어기를 연결시키는 단일 와이어에서 상기 제어기로 상기 펄스를 전송하는 단계;
    f) 유일한 펄스폭에 의한 상기 센서의 식별을 위해 상기 제어기내에 실현된 카운터로 상기 각 펄스의 상기 펄스폭을 측정하고 순차적인 보고를 위해 상기 센서의 활성화를 제어기 메모리내에 분류하는 단계;
    g) 카운터로 상기 펄스폭을 측정하는 단계;
    h) 지정된 펄스폭에 의해 상기 센서를 식별하는 단계; 및
    i) 상기 센서의 활성화 사건을 제어기 메모리에 저장하는 단계를 구비하는 것을 특징으로 하는 방법.
  19. 제 18항에 있어서,
    지정된 시간 매개변수 이외의 펄스폭을 갖는 펄스를 거절하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
  20. 제 18항에 있어서,
    최소의 지정 시간 매개변수 보다 더 작은 펄스폭을 갖는 펄스로 나타내지는 일시적인 신호를 거절하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
  21. 제 18항에 있어서,
    최대의 지정 시간 매개변수 보다 더 큰 펄스폭을 갖는 펄수로 나타내지는 실폐된 성분에 의해 발생된 신호를 거절하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
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