JPS6345379Y2 - - Google Patents

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JPS6345379Y2
JPS6345379Y2 JP1987087614U JP8761487U JPS6345379Y2 JP S6345379 Y2 JPS6345379 Y2 JP S6345379Y2 JP 1987087614 U JP1987087614 U JP 1987087614U JP 8761487 U JP8761487 U JP 8761487U JP S6345379 Y2 JPS6345379 Y2 JP S6345379Y2
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/24—Providing feel, e.g. to enable selection
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/08—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism
    • F16H63/20—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism with preselection and subsequent movement of each final output mechanism by movement of the final actuating mechanism in two different ways, e.g. guided by a shift gate
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
    • F16H63/44—Signals to the control unit of auxiliary gearing
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19167—In series plural interchangeably locked nonplanetary units
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/20—Control lever and linkage systems
    • Y10T74/20012—Multiple controlled elements
    • Y10T74/20018—Transmission control
    • Y10T74/20073—Control of plural mechanisms [e.g., control of transmission and control of 4 - wheel drive]

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車輛の変速装置用のシフト制御装置に
関し、特に、複数の歯車比を有しかつシフトレバ
ーによつてシフト可能な主変速機と、主変速機と
直列に接続しており、シフトレバーをシフトする
ことによつて、個々の歯車比が選択される高低レ
ンジ２組のいずれか１組を選択するため、流体圧
力信号に応答してシフト可能な２速度群変速機
（副変速機）を有する複合レンジ型変速装置に関
する。
〔従来の技術〕
従来の車輛の変速歯車式動力伝達装置として
は、実公昭50−13626号に開示された第１１図お
よび第１２図の変速操作機構がある。この変速機
構は、前進用の常時噛合式歯車と後退用の選択摺
動式歯車とを組込んだ変速機において、両者の歯
車を操作する３個のシフトフオークにそれぞれ係
脱する一対の係合部を一本の、または実質的に一
本に構成されたインナシフトレバー１３１，１３
３上に設け、前進、後退のアウターシフトレバー
のシフトストロークが同一またはほぼ等しくなる
ように、後退用インナシフトレバー１３３の支点
距離を前進用インナシフトレバー１３１の支点距
離より長くしたものである。
上述した従来の車輛の変速歯車式動力伝達装置
は前進用と後退用の複数のシフトレバーを必要と
し、後退時のシフトストロークと前進時のシフト
ストロークをほぼ等しくするために係合部の支点
距離を変える必要がある等の欠点がある。
〔考案が解決しようとする問題点〕
本考案の目的は、シフトレバーが２速度群変速
機の２レンジそれぞれから車輛駆動比を選択する
ために２組のシフト経路間で移動可能で、かつ２
速度群変速機の各部分において個々の車輛駆動比
を選択するために各シフト経路において１つの個
別の位置に移動可能な型式の複合レンジ型変速装
置用の改良型シフト制御装置を提供するにある。
〔問題点を解決するための手段〕
本考案の変速装置用シフト制御装置は、ケーシ
ングと、主変速機の歯車比を選択するためケーシ
ング内でそれぞれが軸方向にシフト可能な少くと
も２本の平行なシフト棒と、前記ケーシング内で
前記シフト棒に対し横方向に取り付けられて縦軸
方向に前後に滑り運動を、また、縦軸まわりで両
方向に回転運動を行なう横軸と、横軸上にあつて
それとともに可動の歯車セレクタフインガと、シ
フト棒をシフトするため前記歯車セレクタフイン
ガによる係合が可能なシフト棒上のセレクタフイ
ンガ係合面であつて、各シフト棒には少くとも２
個のセレクタフインガ係合面を有し、該セレクタ
フインガ係合面は、各シフト棒上の１個のセレク
タフインガ係合面が他のシフト棒上のセレクタフ
インガ係合面間に配置されるように、横軸の軸方
向滑り運動の方向に間隔を置いて配置されている
セレクタフインガ係合面と、１本のシフト棒上の
前記セレクタフインガ係合面の前記一つとその他
のシフト棒上の前記セレクタフインガ係合面の前
記一つに、前記歯車セレクタフインガが係合する
横軸上の位置の間の横軸の滑り運動に応じて作動
する、２速度群変速機をシフトするための切換手
段を有している。
上述の本考案によるシフト制御装置において
は、横軸を操作するように結合されたシフトレバ
ーは、歯車セレクタフインガが前記シフト棒の前
記一つのものに設けられた前記セレクタフインガ
係合面の前記一つのもの、および前記シフト棒の
他のものに設けられた前記セレクタフインガ係合
面の前記一つのものと係合するように位置づけら
れて主変速機をシフトする第７図に示した第２と
第３シフト経路間で移動され、この移動によつて
２速度群変速機をシフトする。さらにこのレバー
は、歯車セレクタフインガが前記一つのシフト棒
および前記他のシフト棒上のセレクタフインガ係
合面の他のものとそれぞれ係合する第７図に示し
た第１および第４シフト経路に、２速度群変速機
をシフトさせずに第２および第３シフト経路がら
それぞれ移動することができる。このシフトレバ
ーは、各個別の車輛駆動比を選択するためにレバ
ーが個々の位置に動くことができる２速度群変速
機の２つのレンジそれぞれから、車輛駆動比を選
択するための２組のシフト経路をもつ。この型の
シフト制御装置は通例、ダブルＨ型シフト制御装
置と称される。さらに、シフトレバーは任意適宜
の離れた位置において横軸を操作するように結合
できる。
２対のセレクタフインガ係合面が各シフト棒に
設けられ、各対の面はシフト棒の軸方向シフトの
方向に離隔して配置され、なお歯車セレクタフイ
ンガは各対のセレクタフインガ係合面間で係合す
るように横軸の縦軸方向に移動可能なように構成
することが好適である。
このシフト制御装置は、さらに、前記２本の平
行なシフト棒と平行に配置され、かつ主変速機の
他の歯車比を選択するため軸方向にシフト可能な
第３のシフト棒を有し、第３のシフト棒上には第
３のシフト棒をシフトするために前記歯車セレク
タフインガと係合可能で、かつ横軸の軸方向滑り
運動の方向に前記２本の平行シフト棒に設けられ
たセレクタフインガ係合面の一方の側に配置され
たセレクタフインガ係合面がある。
このシフト制御装置はさらに、前記切換装置を
動作させるため横軸が軸方向のいずれかに滑動さ
れるごとに、前記ケーシングに取り付けられたば
ね負荷式止め具と係合しかつこれを乗り越えるよ
うに横軸とともに移動する横軸に設けられたフラ
ンジ部、およびケーシングに担持された１対の弾
性的に応動可能な当接具を有し、前記当接具は止
め具の各側に１つづつ配設され、前記フランジ部
が当接具と止め具との間に配置されるとき前記止
め具と前記フランジ部とが係合するように位置づ
ける。
シフトレバーがニユートラル位置に動かされる
ときは、常に、当接具は各シフト経路において予
め定められたシフト経路内のニユートラル位置へ
シフトレバーを押し動かすように作用する。よつ
て、この当接具は、高速レンジおよび低速レンジ
それぞれを選択するため２速度群変速機をシフト
する用意のための同一位置に、シフトレバーが常
に動かされることを確実とする。さらに前記切換
手段を２速度群変速機の一方から他方にシフトす
るように作動させるとき、止め具を乗り越える作
用が実施されたことが運転者に知らされ、一方の
シフト経路から他方のシフト経路に不注意にシフ
トすることが防止される。
〔実施例〕
以下、本考案を図面を参照して３本の平行なシ
フト棒を有する実施例について説明するが本考案
はこの実施例に限定するものではない。
まず第１図乃至第８図において、このシフト制
御装置は手動変速レバー（図示されていない）に
よつてシフト可能な４つの正規前進駆動歯車比と
低速あるいは徐行前進駆動歯車比および後進駆動
歯車比をもつ主変速機と、低速レンジと高速レン
ジをもつ２速度群変速機（図示されていない）を
制御するもので、該２速度群変速機は、主変速機
の４種の正規前進駆動歯車比それぞれの選択によ
つて得られた車輛駆動比をさらに変更するために
流体圧力信号に応答してシフトできる。
このシフト制御装置は制御ハウジング１０およ
び１つの共通水平面内に配置された３本の平行な
シフト棒１１，１２，１３（第１図参照）を収容
したシフト棒ハウジング１０ａを有する。これら
のシフト棒は軸方向に滑り運動できるように取り
付けられかつ主変速機の２つの歯車比のいずれか
１つを選択するためにニユートラル位置から相反
する２方向にシフト可能である。制御ハウジング
内に配置された横軸１４は、その縦軸をシフト棒
の縦軸に垂直に配置してシフト棒１１，１２，１
３の上方でシフト棒に対し横断方向に延びる。こ
の横軸１４はそのハウジング内でその縦軸方向に
前後へ滑動でき、なおこの横軸はまたその縦軸ま
わりに両方向へ回転できる。
セレクタフインガ１５が、横軸１４の縦軸方
向、およびその縦軸まわりの両方向に横軸ととも
に可動であるようにシフト棒１１，１２，１３の
直上において横軸に固定されている。各シフト棒
１１，１２，１３はセレクタブロツク１６，１
７，１８をそれぞれ備えており、このセレクタブ
ロツクは、シフト棒がすべてニユートラル位置に
あるとき、第３図に明示するように横に並んで配
置される。シフト棒１１，１２上のセレクタブロ
ツク１６，１７は、それぞれ２対の向き合つたフ
インガ係合面１６ａ，１６ｂと１７，１７ｂを有
し（第３図）、各対の面はシフト棒の軸方向シフ
ト運動の方向に離隔しており、一方、係合面の各
対自身は横軸の軸方向滑り運動の方向に隔たり離
れている。シフト棒１３上のセレクタブロツク１
８は一対の向き合つたセレクタフインガ係合面１
８ａ（第３図参照）を有する。対になつた係合面
１６ａ，１６ｂ，１７ａ，１７ｂおよび１８ａは
シフト棒がすべてそれらのニユートラル位置にあ
るとき、一しよになつて溝孔２０を形成し、この
溝孔にセレクタフインガ１５の最下端が収容され
る。このセレクタフインガ１５は、セレクタブロ
ツク１６，１８上にそれぞれ形成された溝孔端面
１６ｃ，１８ｂの間の溝孔に沿つて、横軸の縦軸
の方向に前後に横軸の軸方向滑り運動とともに移
動可能であり、その結果、セレクタフインガ係合
面の各対間で係合し、これらの面と組み合わされ
たシフト棒を、横軸が縦軸のまわりに回転運動す
るとき一方向あるいは他方向にシフトする。セレ
クタブロツク１６および１７自身はそれぞれ直交
する２つの溝孔をもち、これらの溝孔は、それぞ
れ横軸の縦軸およびシフト棒の縦軸と平行に延び
る。セレクタブロツク１７はこの結果として城壁
形を形成し、一方、セレクタブロツク１６は二本
のかぎ爪形フインガ２１を形成し、該フインガは
それらの末端がセレクタブロツク１７の縦方向に
延びる溝孔内に延びる。セレクタブロツク１６お
よび１７の横溝孔は一列に並んで溝孔２０を部分
的に形成する。セレクタブロツク１６および１７
がこのような構成を有する結果として、セレクタ
ブロツク１６の１対のセレクタフインガ係合面１
６ｂはセレクタブロツク１７の２対のセレクタフ
インガ係合面１７ａ，１７ｂ間に配置され、なお
セレクタブロツク１７の一対のセレクタフインガ
係合面１７ａはセレクタブロツク１６の２対のセ
レクタフインガ係合面１６ａ，１６ｂ間に配置さ
れる。
面１７ａの一方あるいは他方と係合しているセ
レクタフインガ１５によつてシフト棒１２が軸方
向にシフトできるように、セレクタブロツク１６
のかぎ爪型フインガ２１はそれらの向き合う辺上
に２１ａ（第３図参照）で示すような凹部を形成
している。
全般を２５（第２図参照）で示す切換装置が設
けられ、これは２速度群変速機をシフトさせるた
めにセレクタフインガ１５が面１６ｂおよび１７
ａと係合する位置間での横軸１４の軸方向滑り運
動に応答して動作する。この切換装置は、第５図
に概略示された圧縮空気回路内に接続された機械
的に作動しばね負荷された２位置空気弁２６を有
し、該空気弁２６は圧力空気をサーボピストン／
シリンダ組立体２７のいずれかの側に択一的に供
給して２速度群変速機をその高、低両レンジ間に
それぞれシフトする。この弁は、セレクタフイン
ガ１５の一方の側に形成された斜面３６の経路内
で弁ばね３５（第５図参照）によつて第２図およ
び第５図に見られる延長位置に押し動かされる作
動タペツト３０を有している。斜面３６は、セレ
クタフインガ１５が第３図に示す面１７ａ間の右
側の１つの位置から面１７ａ間または面１６ａ間
に移動されるとき、タペツト３０と係合して弁２
６を高速レンジを選択するように動作させる。こ
の空気回路はさらにフイルタ３７および空気圧力
調整器３８を含む。
第４図および第６図はピストン／シリンダ組立
体２７を作動する別の装置を示し、この装置は、
セレクタフインガ１５の一方の側に形成された一
対の斜面４６および４７それぞれと係合するよう
に配置された作動タペツト４３および４４それぞ
れをもつ、２ケの機械的に作動するばね負荷式切
換弁４０および４１を使用する。弁４０は斜面４
６の作用により、斜面４７が弁４１との係合を解
く方向に動くにつれて、ピストン／シリンダ組立
体２７の一方の側を排気し、これによつて弁４１
はその弁ばねによつて圧力空気をピストン／シリ
ンダ組立体の他方の側に供給するように調節さ
れ、この逆の動作も同様で、フインガ１５が第３
図において面１７ａの右方に動かされ、またこれ
らの面１７ａまたは面１６ａ間の位置に再び戻さ
れると、２速度群変速機を低速および高速それぞ
れのレンジにシフトする。
横軸１４は、その一端において、その両側面が
５３で示すように斜めに削られた外周フランジ部
５０をもつ固定カラー５２を有している。フラン
ジ部５０は、ハウジング１０内に形成された中空
の円筒腔またはシリンダ６０の対向端に取り付け
られた一対の弾性応動可能な当接部５５および５
６間に配置されている。各当接部は、シリンダ６
０内を滑動可能な内方に肩部を形成したスリーブ
５５ａまたは５６ａ、およびスリーブの肩部とシ
リンダの相隣る端壁との間に係合された圧縮コイ
ルばね５５ｂ，５５ｂを含む。
１対の、ばねで押圧された止め具６２が、フラ
ンジ部５０の運動経路内でシリンダ６０内に突出
するようにハウジング１０に取り付けられてい
る。第１図において、フランジ部５０はこの止め
具６２の右側に位置して、ばね当接具５６による
何等かの止め具に打ち勝つ傾向も無く止め具と当
接保持される。ここで、セレクタフインガ１５は
面１６ｂ間に位置して、２速度群変速機は低速レ
ンジに設定される。面１７ａ間にセレクタフイン
ガ１５を位置させるために左方に横軸１４を移動
するようにこの横軸１４に力が加えられ、したが
つて２速度群変速機を高速レンジにシフトする
と、フランジ部５０は、これら止め具を、第１図
のフランジ部の左側の傾斜面５３と図示のような
円錐形の止め具６２との間のカム作用によつてば
ね６２ａ（第２図参照）の力に抗して引き込ませ
て止め具６２上をのり越えなければならない。こ
ののち、同様にして、横軸が再び第１図の位置を
採るように右方に横軸１４を移動するためにこの
横軸に力が加えられると、フランジ部５０の右側
の傾斜面５３は止め具６２と係合してこれを押し
戻し、２速度群変速機は低速レンジにシフトされ
る。
セレクタフインガ１５が面１７ａ間に位置する
と、フランジ部５０は、ばね当接具５５によつて
やはり止め具を乗り越えることなく第１図におけ
る止め具６２の左側と当接保持される。横軸１４
が止め具６２からいずれかの側にフランジ部分５
２を離れさせると、ばね５５ｂまたは５６ｂが圧
縮される。
セレクタフインガ１５が面１６ｃおよび１８ｂ
それぞれに係合したとき、その位置が制限位置で
ある。
横軸１４は軸方向の溝７０をもち、この溝は、
横軸の中立回転位置において、かつこの軸が２速
度変速機の低速範囲を選択する軸方向の位置にあ
る状態で、ハウジング１０に担持されたばね負荷
式電気スイツチ作動型止め具７１と係合する。こ
の位置において、シフト棒１１，１２，１３はす
べてニユートラル位置にある。歯車箱が主伝達装
置においてニユートラル位置で、かつ２速度変速
機において低速範囲にあるときを除き、止め具７
１は機関が始動されるのを防ぐために機関のスタ
ータ回路内の一対の接点を開くように動作し得
る。
ばね負荷式止め具７４はセレクタブロツク１８
に取り付けられて、面１８ａ間にセレクタフイン
ガ１５が入るのを阻止する。
７８のような別のばね負荷式ボール形止め具
（第８図参照）がシフト棒ハウジング１０ａ内に
設置されており、各シフト棒１１，１２，１３上
の３つの軸方向に隔たつた円周溝８０ａ，８０
ｂ，８０ｃの１つと係合してシフト棒をニユート
ラル位置およびそれらの歯車選択位置それぞれに
位置させる。止め具のばね７８ａにより、主変速
機をシフトするための横軸１４の歯車選択回転運
動によつてセレクタフインガ１５に加えるべき必
要な力が決定される。
変速機構の故障による主変速機内の２つの歯車
の同時選択を防ぐために、任意の既知の、あるい
は手頃なシフト棒インターロツク装置が設けられ
ている。これは一つのシフト棒がそのニユートラ
ル位置から移されるときは、常にシフト棒の他の
２つがニユートラル位置に固定されることを保証
するように動作する。
手動シフトレバー（不図示）が操作レバー８０
を介して横軸１４を作動するように結合されてい
る。この手動シフトレバーは第７図の２組のシフ
ト経路ＡおよびＢ内でシフト可能で、セレクタフ
インガ１５を面１６ｂ，１７ｂ，１８ａ、および
面１６ａ，１７ａそれぞれの間で係合する。２速
度群変速機は、第１組のシフト経路Ａにおいては
低速レンジにあり、また第２組のシフト経路Ｂに
おいては高速レンジにある。手動シフトレバーを
ばね５５ｂ，５６ｂの作用およびばね負荷式止め
具６２，７４の作用に抗して種々のシフト経路間
でシフトするのに要する力は、第７図において垂
直軸線に沿つて示されている。第１組のシフト経
路Ａにおいては、手動シフトレバーは、中立位置
にあるときばね５６ｂによつて経路a1へ押し動か
され、この場合フインガ１５は面１６ｂ間にあ
り、次に、シフト棒１１と組合わされたばね７８
ａの力に打ち勝つて第３または第４歯車をそれぞ
れ選択するため前方または後方に動かされること
ができる。
手動シフトレバーは、ばね５６ｂの作用に抗し
て第１組のシフト経路Ａにおいてシフト経路a2へ
横方向にシフトされる。これによつてセレクタフ
インガ１５を第７図の線図に示すように10mm右方
へ面１７ｂ間に位置させ、次いで手動シフトレバ
ーは、シフト棒１２と組合わされたばね７８ａの
力に抗して第１または第２歯車をそれぞれ選択す
るため前方または後方にシフトされる。
さらに手動シフトレバーは、ばね５６ｂおよび
ばね負荷式止め具７４の作用に抗して第１組のシ
フト経路Ａにおいてシフト経路a3に横方向にシフ
トされ、セレクタフインガをさらに10mm右方へ面
１８ａ間に位置させて、低速または後進歯車をそ
れぞれ選択するため前方または後方にシフトされ
る。
手動シフトレバーがシフト経路Ａにおいて歯車
から外れてシフトされるときは、常にばね５６ｂ
によつてシフト経路a1内のニユートラル位置に戻
される。
手動シフトレバーは、止め具６２の作用に抗し
て上記最後に述べた位置から第２組のシフト経路
Ｂへ横方向にシフトできる。シフト経路Ｂにおい
てニユートラル位置にあるとき、手動シフトレバ
ーはばね５５ｂによつてシフト経路b1へ押され
る。セレクタフインガ１５は、シフト経路a1内の
その位置から15mm左方の面１７ａ間に位置づけら
れ、なお手動シフトレバーは第５または第６歯車
をそれぞれ選択するため前方または後方にシフト
される。手動シフトレバーは、ばね５５ｂの作用
に抗してシフト経路b2へ横方向にシフトされてセ
レクタフインガ１５をさらに10mm左方に位置さ
せ、次いで第７または第８歯車を選択するために
前方にまたは後方にシフトできる。
手動シフトレバーがシフト経路組Ｂにおいて歯
車から外れてシフトされるときは、常にばね５５
ｂによつてシフト経路b1内のニユートラル位置に
戻される。
第７と第８歯車および低速と後進歯車に対する
その歯車選択位置において、セレクタフインガ１
５は隣接するセレクタブロツク１６と１７または
１７と１８それぞれの向き合つた面間で横軸１４
の縦方向に対して拘束され、したがつて個々のブ
ロツクの向き合つたセレクタフインガ係合面間の
位置に固定される。個々に述べると、セレクタフ
インガ１５が第７歯車を選択する位置にあるとき
は、セレクタブロツク１６および１７それぞれの
向き合つ面１６ｃおよび１７ｃ間に拘束される。
セレクタフインガ１５が第８歯車を選択するその
位置にあるときは、セレクタブロツク１６および
１７それぞれの向き合つた面１６ｃおよび１７ｄ
間で拘束される。セレクタフインガ１５が低速歯
車または後進歯車それぞれを選択する位置にある
ときは、セレクタフインガ１５は面１８ｂ，１７
ｅまたは１８ｂ，１７ｆによつて所定位置に固定
される。
第１および第２歯車に対する歯車選択位置にお
いては、セレクタフインガ１５は隔たつたセレク
タブロツク１６および１８の向き合つた面間で横
軸１４の縦方向に対し拘束される。これらの向き
合つた面はそれぞれ１６ｅ，１８ｃおよび１６
ｆ，１８ｄで示されている。
第３乃至第６歯車用の歯車選択位置において
は、セレクタフインガ１５はセレクタブロツク１
７および１６それぞれの向き合つた面間で横軸の
縦方向に対し拘束され、これらのうちの１つが段
付き面を有している。これらの面は第３歯車に対
しては１７ｇ，１７ｈ、第４歯車に対しては１７
ｉと１７ｊ、第５歯車に対しては１６ｄと１６
ｇ、第６歯車に対しては１６ｅと１６ｉで示され
ている。
２速度群変速機を変速する横軸１４とセレクタ
フインガ１５の軸方向シフト距離を増大させる
と、フランジ部５０が止め具６２を越えていずれ
の方向にも移動するのに十分な余地が得られる。
第９図および第１０図においては、第１図乃至
第８図について述べた部品に対応するものには同
一符号を付し、これについての説明を省略する。
横軸１４は接続レバー８４をもち、これは前述
のレバー８０に代るもので横軸に溶接結合されて
いる。第１図のレバー８０と隣接した左側末端キ
ヤツプは前後方セレクタ軸８６を受ける外側ハウ
ジング８５によつて置換えられている。
トラニオン８７がセレクタ軸８６に取り付けら
れている。２ボール型垂下レバー８８がトラニオ
ンからつるされ、その上ボール８８ａは接続レバ
ー８４の孔８４ａ内に、またその下ボール８８ｂ
はハウジング８５のカバー板９０に取り付けら
れ、かつハウジング８５に設けられた孔９１内で
その反対側の内方端が支持されているフオーク８
９の溝孔８９ａ内に位置している。フオーク溝孔
８９ａは溝孔内に下ボール８８ｂを組付けるため
にその内方端は開口状態につくられ、この溝孔
は、フオークが孔９１内に挿入されかつカバー板
９０がハウジングに固定されたとき、ハウジング
８５によつて閉じられる。
手動シフトレバーも図示されていないが、これ
はセレクタ軸８６を回転し、かつこの軸を軸方向
へ両方向に移動させるようにセレクタ軸８６に取
り付けられている。セレクタ軸８６の軸方向の移
動は横軸１４を回転するように接続レバー８４に
よつて中継され、セレクタ軸８６の回転運動は横
軸１４を軸方向にシフトするように接続レバーで
中継される。
セレクタ軸８６を回転するとトラニオン８７が
回転され、したがつて垂下レバー８８を第９図に
示す角αの範囲に揺動し、次にレバー８８はレバ
ーの下ボール８８ｂと協働するフオーク溝孔８９
によつて案内される。接続レバーの孔８４ａ内に
配置された上ボール８８ａの前者より小さい円弧
運動は、接続レバー全体を第９図において右方ま
たは左方に移動して横軸を軸方向にシフトする。
セレクタ軸８６の軸方向の移動は、垂下レバー８
８を第１０図に示す角βに亘つてトラニオン８７
の中心まわりに揺動させ、かつ下ボール８６ｂを
フオーク溝孔８９ａ内で上方へまたは下方へ移動
させる。これと同時に、上ボール８８ａは円弧状
に移動し、これによつて接続レバーを横軸１４の
中心まわりに揺動して、横軸を回転する。
第９図および第１０図を参照して述べた手動シ
フトレバーの別種の連結手段の特徴とされるとこ
ろは、歯車を選択するためにセレクタ軸８６を軸
方向に移動するのに必要なレバーの特別な移動距
離にある。シフトレバーの特別な移動距離は、運
転台取付けシフトレバーを介して伝達されて歯車
の跳脱を起すような変速装置に対する車輛運転台
のいかなる運動をも吸収するように設計できる。
上述した手動シフトレバー用の取付装置は左ハ
ンドル式車輛用であつてシフトレバーは第１図に
おいて左側に取り付けられる。しかし、もちろん
この配置は、極くわずかの取換部品を用いるだけ
で右ハンドル式車輛に適合できる。
図面を参照して述べたシフト制御装置におい
て、手動シフトレバーは歯車シフトのための唯一
の手動制御装置である。この手動レバーは車輛の
各駆動比を選択するためそれぞれ唯一つの位置を
もち、かつ歯車を選択しないときは、常に、高速
または低速レンジのいずれかへのシフトに備え
て、２組の個別の高速および低速レンジそれぞれ
のシフト経路にあるシフト前位置、すなわち中立
位置に戻される。上述した力が２組のシフト経路
間（すなわちレンジ間）で手動シフトレバーをシ
フトするために必要とされるので、このようなシ
フト動作は運転者によつて不注意にたやすく行な
われない。各シフト経路組内で、中立位置から各
選択された歯車へ、および各選択された歯車から
ニユートラル位置へ手動シフトレバーをシフトす
るには、運転者によつて手動レバーに予め定めら
れた力が加えられることが必要で、各選択された
歯車へのシフトおよびこのレバーの中立への戻り
は、そのときごとに、ばね負荷式止め具が係合さ
れるので運転者はマークできる。
〔考案の効果〕
以上説明したように本考案は、主変速機の各段
の歯車を操作する複数のシフトロツドのそれぞれ
に少なくとも２つのセレクタフインガ係合面を備
え、シフトレバーに連動して移動および回転運動
を行なう１本の歯車セレクタフインガを用いて各
セレクタフインガ係合面、すなわちシフトロツド
を選択させ、左右いずれかの方向にシフトロツド
を押し動かすことにより主変速機の歯車比のそれ
ぞれを個別の位置で選択し得るものであり、一
方、２速度群変速機の高低２段の歯車比を切換え
る空圧操作装置を動作させるための切換装置を備
え、前記歯車セレクタフインガが取り付けられて
いる横軸の有するフランジ部により、歯車セレク
タフインガが低速レンジに対応するシフト範囲か
ら高速レンジに対応するレンジに対応するシフト
範囲に、またはその逆方向に移行するとき該切換
装置を操作させるようにしたものであり、シフト
レバーにより操作される唯１本の歯車セレクタと
簡単で確実な切換装置を用いて高低速前進および
後進のすべての歯車比を容易に選択することがで
きる。また、前記フランジ部と、横軸上に設置さ
れたフランジ部に当接するばね負荷式止め具との
相互作用により、シフトレバーが２速度群変速機
の高低レンジ間をシフトするとき、運転者に手ご
たえが与えられるので、運転者によつて不注意に
たやすくは行なわれない。また、それぞれのレン
ジ内で、各選択された歯車へニユートラル位置か
ら、またはその逆方向に運転者がシフトレバーを
操作するときも、各シフト棒上のばね負荷式止め
具の作用により運転手がマークすることができ
る。
【図面の簡単な説明】
第１図は本考案による変速装置用シフト制御装
置の断面図、第２図は第１図の矢印２の方向にと
られた部分断面図、第３図は第２図には示されて
いないシフト制御装置の部分を示す第１図で矢印
２の方向に見た図、第４図は第２図に相応する部
分図で一つの変形例を示し、第５図および第６図
は空気配管図、第７図はシフト制御装置と組み合
わされた手動変速レバーのシフト経路線図で各歯
車選択設定を達成するためシフトレバーに加える
べき力を示し、第８図はやや線図的形態であらわ
したシフト制御装置の部分図でその構造のさらに
細部を示し、第９図は第１図の左方端に相応する
部分図で一つの変形実施例を示し、第１０図は第
９図の矢印１０の方向に見た図、第１１図は従来
の前進用常時噛合式歯車と後退用の選択シフト式
歯車とを備えた歯車変速機の一例の断面図、第１
２図は第１１図の−断面図である。 １０……制御装置ハウジング、１０ａ……シフ
ト棒ハウジング、１１，１２，１３……シフト
棒、１４……横軸、１５……歯車セレクタフイン
ガ、１６，１７，１８……セレクタブロツク、１
６ａ〜ｉ，１７ａ〜ｊ，１８ａ〜ｄ……セレクタ
フインガ係合面、２０……溝孔、２１……セレク
タブロツク１６のかぎ爪型フインガ、２１ａ……
凹部、２５……切換装置、２６……２位置空気
弁、２７……サーボピストン／シリンダ組立体、
３０……タペツト、３５……弁ばね、３６……斜
面、３７……フイルタ、３８……空気圧力調整
器、４０，４１……切換弁、４３，４４……タペ
ツト、４６，４７……斜面、５０……フランジ
部、５２……固定カラー、５３……傾斜部、５
５，５６……当接具、５５ａ，５６ａ……スリー
ブ、５５ｂ，５６ｂ……圧縮ばね、６０……シリ
ンダ、６２……止め具、６２ａ……ばね、７１…
…止め具、７４……止め具、７８……止めボー
ル、７８ａ……ばね、８０……操作レバー、８４
……接続レバー、８４ａ……孔、８５……外側ハ
ウジング、８６……セレクタ軸、８７……トラニ
オン、８８……垂下レバー、８８ａ……上ボー
ル、８８ｂ……下ボール、８９……フオーク、８
９ａ……溝孔、９０……カバー板、９１……孔。

Claims (1)

  1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 主変速機と２速度群変速機とが直列に連結さ
    れている複合レンジ型変速装置用シフト制御装
    置であつて、 ケーシングと、 主変速機の少なくとも１つの歯車比を選択す
    るため、前記ケーシング内で軸方向にそれぞれ
    シフト可能な少なくとも２本のほぼ平行なシフ
    ト棒と、 縦軸方向に前後への滑り運動と縦軸まわりの
    両方向への回転運動を行なうため、前記ケーシ
    ング内で前記シフト棒に対してほぼ横断方向に
    取りつけられた横軸と、 横軸上に設置され、横軸とともに可動である
    １つの歯車セレクタフインガと、 各シフト棒上に設置され、シフト棒をシフト
    するため前記歯車セレクタフインガにより係合
    可能なセレクタフインガ係合面の対と、 ２速度群変速機をシフトするための切換手段
    と、 横軸上に設置され横転とともに可動であり、
    前記切換手段を作動させるため横軸が軸方向の
    いずれかに滑動されるごとに、前記ケーシング
    に取りつけられたばね負荷式止め具と係合し、
    かつ、これを乗り越えるフランジ部と、 前記ケーシングにより支持されて前記止め具
    の両側に１つずつ配置され、その１つと止め具
    との間に前記フランジ部が入つたとき、フラン
    ジ部を止め具と係合させるための１対の弾性的
    に応動可能な当接具とを有し、 前記歯車セレクタフインガは、前記各セレク
    タフインガ係合面の対の間に位置するために横
    軸の縦軸方向へ移動可能で、かつ、前記セレク
    タフインガ係合面の対が前記シフト棒をシフト
    するとき、前記セレクタフインガ係合面の１つ
    に選択的に係合するため横軸のまわりに回転可
    能であり、前記セレクタフインガ係合面の対は
    少なくともその２対が、横軸の滑り運動の方向
    に間隔を置いて配置された少なくとも２つのシ
    フト棒それぞれの上にあり、１つのシフト棒上
    の１対のセレクタフインガ係合面は他のシフト
    棒上のセレクタフインガ係合面の対の間に配置
    され、また、セレクタフインガ係合面の各対の
    係合面はそれぞれ、シフト棒の軸方向シフトの
    方向に間隔を置いて配置されており、さらに前
    記セレクタフインガ係合面の各対は、平行なシ
    フト棒それぞれの上に設置されたセレクタブロ
    ツク上にそれぞれ形成されて、すべてのシフト
    棒が中立位置にあるとき歯車セレクタフインガ
    の下端が収容される溝孔をつくり、該溝孔内に
    沿つて歯車セレクタフインガが、両端のセレク
    タブロツク上に形成された前記横軸の縦軸方向
    の滑り運動を限定する終端面の間で移動可能と
    され、第１と第２のセレクタブロツクにはそれ
    ぞれ、横軸の縦軸とシフト棒の縦軸とのそれぞ
    れに平行に延びて互に直交する２つの溝孔が形
    成されており、前記切換手段は、１つのシフト
    棒上の前記セレクタフインガ係合面の対の１つ
    に前記歯車セレクタフインガが係合する横軸上
    の位置の１つと、該１つのシフト棒上の前記セ
    レクタフインガ係合面の対の他のものに前記歯
    車セレクタフインガが係合する横軸上の他の位
    置との間の、横軸の縦軸方向の滑り運動に応じ
    て機械的に作動するばね負荷式空気弁を有し、
    該空気弁は２速度群変速機を高速レンジと低速
    レンジの間でシフトするためのサーボピスト
    ン／シリンダ組立体のいずれかの側に圧縮空気
    を供給する圧縮空気回路に接続されている変速
    装置用シフト制御装置。 ２ 第１および第２の２本のシフト棒と平行でか
    つ主変速機の別の歯車比を選択するために軸方
    向にシフト可能な第３のシフト棒を有し、該第
    ３のシフト棒上に、第３のシフト棒をシフトす
    るため前記歯車セレクタフインガと係合可能
    な、かつ横軸の滑り運動方向に前記２本の平行
    なシフト棒のセレクタフインガ係合面の一方の
    側に位置しているセレクタフインガ係合面を有
    している実用新案登録請求の範囲第１項に記載
    のシフト制御装置。 ３ １対のセレクタフインが係合面が前記第３の
    シフト棒にその軸シフト方向に間隔を置いて設
    けられ、歯車セレクタフインガが該係合面間で
    係合するために横軸の縦軸方向に移動可能であ
    る実用新案登録請求の範囲第２項に記載のシフ
    ト制御装置。 ４ 第１のセレクタブロツクが２つのかぎ爪形フ
    インガを有し、そのかぎ爪形フインガが第２の
    セレクタブロツクの縦方向に延びる溝孔内に延
    びかつそれらの末端に段付部を有し、該段付部
    が第２のセレクタブロツクの段付壁部と嵌合す
    る実用新案登録請求の範囲第１項または第２項
    に記載のシフト制御装置。 ５ ２速度群変速機の低速レンジを選択する横軸
    の軸方向位置上のニユートラル位置で、ばね負
    荷式電気スイツチを作動するケーシングに設置
    された止め具と合わさる軸方向溝を有する実用
    新案登録請求の範囲第１項または第２項に記載
    のシフト制御装置。 ６ 横軸が自身に固定された接続レバーを備え、
    前記ケーシングが前記横軸に対し横方向に配置
    されたセレクタ軸ジヤーナル部を受け、トラニ
    オンがセレクタ軸に取り付けられ、２ボール付
    き垂下レバーが前記トラニオンから懸垂され、
    該垂下レバーの上ボールが接続レバーの孔内に
    配置され、かつ垂下レバーの下ボールが前記ケ
    ーシングの溝に配置されている実用新案登録請
    求の範囲第１項または第２項に記載のシフト制
    御装置。 ７ ケーシングが前記接続レバー、前記セレクタ
    軸および前記垂下レバー用のハウジングを有
    し、前記ハウジングが取り外し可能なカバー板
    をもち、なお前記溝が、カバー板に取り付けら
    れかつその対向する内方端でハウジングの孔内
    に支持されているフオークの又間に形成されて
    いる実用新案登録請求の範囲第６項に記載のシ
    フト制御装置。
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