JPH0221645Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は自動車用多段歯車変速機のギヤシフ
ト機構の改良に関する。

（従来技術） この種のギヤシフト機構は、例えば第４図のよ
うに構成される（実開昭58−129531号、同58−
170954号、同58−170955号、実公昭53−15878号
公報参照）。

この場合、図外の変速機は前進５段後退１段
で、その内部にメインシヤフトと平行に３本のフ
オークシヤフト１が軸方向に摺動自由に配設され
る。

フオークシヤフト１には各々シフトフオーク２
が一体的に連結され、ギヤシフト時には中立位置
（ニユートラル）で、セレクトレバー３によつて
３本のフオークシヤフト１のどれかを選択し、オ
ペレーテイングレバー４を係合し、次いでシフト
レバー５によつてそのフオークシヤフト１を軸方
向にスライドさせることによつてシフトフオーク
２を介しギヤを噛合わせるようになつている。

６はセレクトレバー３を駆動するセレクト用ア
クチユエータ、７はシフトレバー５を駆動するシ
フト用アクチユエータで、シフト用アクチユエー
タ７は中立位置を含む３ポジシヨンに、セレクト
用アクチユエータ６はフオークシヤフト１の本数
に応じて３ポジシヨンに駆動制御される。

尚、ギヤの同時噛合いを防止するためにインタ
ロツク機構（図示せず）が設けられる。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、このようなギヤシフト機構にあつて
は変速段数に応じた本数のフオークシヤフトが必
要で、しかもフオークシヤフトが３本以上の時に
はセレクト用アクチユエータを３ポジシヨン以上
に駆動制御しなければならず、このためセレクト
用アクチユエータ等の構成が複雑化し、高価とな
るという問題点があつた。

（問題点を解決するための手段） この考案は上記問題点を解決するため、変速機
のメインシヤフトと平行にかつ軸方向に摺動自由
にフオークシヤフトを設け、このフオークシヤフ
トに変速段数に応じた複数のシフトフオークを軸
方向に摺動自由に設けると共に、各シフトフオー
クに対応してそれぞれフオークをフオークシヤフ
トに選択的に拘束するロツク用アクチユエータを
設け、これらのアクチユエータのロツク解除時に
弾性復帰してシフトフオークを中立位置に拘束す
るロツク手段を各フオークに対応して設ける一
方、フオークシヤフトを軸方向に移動するシフト
用アクチユエータを設ける。

（作用） ギヤシフト時に中立位置で、複数のロツク用ア
クチユエータの１個を駆動すると、これに対応す
るシフトフオークのみがロツク手段を介しフオー
クシヤフトに拘束され、他のシフトフオークはロ
ツク手段を介し中立位置に保持され、フオークシ
ヤフトに対しては相対摺動自由となり、この状態
でシフト用のアクチユエータによつてフオークシ
ヤフトを軸方向にスライドさせるとフオークシヤ
フトに拘束されたシフトフオークのみが一体に移
動しギヤを噛合わせる。

従つて、複数のロツク用アクチユエータは
各々、これと対応するシフトフオークをロツクま
たは解除の２ポジシヨン、即ちオン−オフ的に駆
動すれば良く、しかもフオークシヤフトは１本で
すむため、アクチユエータ等の構造の簡略化が図
れる。

（実施例） 第１図において、変速機１０（この場合も前進
５段後退１段）の上部にはメインシヤフト（図示
せず）と平行に１本のフオークシヤフト１１が軸
方向に摺動自由に取付けられる。

フオークシヤフト１１にはエンジン側から５速
−４速用、３速−２速用、１速−後退用のシフト
フオーク１２が各々軸方向に摺動自由に配設され
る。

フオークシヤフト１１を軸方向に移動する、即
ち、シフト動作するのがシフト用アクチユエータ
１３（エアシリンダ）で、エア圧室ＡとＢのいず
れか一方にエア圧を供給し他方のエア圧を逃がす
と、低圧側のエア圧Ａ室又はＢを縮小する方向に
ピストン１４が摺動し、そのピストンシヤフト１
５に連結したフオークシヤフト１１をシフトさせ
る。

１６Ａ，１６Ｂはエア圧室ＡとＢを同圧にした
ときにピストン１４、即ちフオークシヤフト１１
を中立位置に戻すカラーで、カラー１６Ａ，１６
Ｂはピストン１４及びシリンダ１７に対し摺動自
由に介装される。

一方、変速機１０のカバー１８には第３図でも
示すようにフオークシヤフト１１の中立位置で各
シフトフオーク１２に対応するように複数のロツ
ク（セレクト）用アクチユエータ１９（エアシリ
ンダ）が配設される。

そして、フオークシヤフト１１、シフトフオー
ク１２のスリーブ２０、カバー１８にはフオーク
シヤフト１１の中立位置でセレクト用アクチユエ
ータ１９のピストンシヤフト１９Ａと各々同軸上
に重なり合つてガイド孔２１を構成する孔２１Ａ
〜２１Ｃが形成され、各ガイド孔２１にはアクチ
ユエータ１９の伸縮に伴つてシフトフオーク１２
を後述のようにフオークシヤフト１１とカバー１
８とに選択的に拘束する第１と第２のロツクピン
２２と２３が摺動自由に挿入される。

２４は第１と第２のロツクピン２２と２３を変
速機１０のカバー１８側に付勢するスプリング、
２５は位置決め用のロツキングボールで、これは
フオークシヤフト１１の中立位置でガイド孔２１
に浅く入りこむと共に、シフト位置でフオークシ
ヤフト１１の窪み２６に嵌合するようになつてい
る。２７はピストンシヤフト１９Ａのリターンス
プリングを示す。

従つて、ギヤシフト時には、複数のセレクト用
アクチユエータ１９を収縮しシフト用アクチユエ
ータ１３を中立位置に戻した状態で、セレクト用
アクチユエータ１９の１個を伸長させると、その
ピストンシヤフト１９Ａが第１と第２のロツクピ
ン２２と２３を押し込んで、シフトフオーク１２
をカバー１８から解放しフオークシヤフト１１に
拘束する。

この時、他のシフトフオーク１２は第１のロツ
クピン２２でカバー１８に拘束されている。

次いで、シフト用アクチユエータ１３のエア圧
室ＡとＢのいずれか一方にエア圧を供給すると、
フオークシヤフト１１がシフト動作するが、この
時にシヤフト１１に拘束されたシフトフオーク１
２のみが一体に移動してギヤを噛合わせるのであ
る（第３図参照）。

変速機１０をニユートラルに戻すにはシフト用
アクチユエータ１３の両エア圧室ＡとＢのエア圧
を同圧すると、ピストン１４と一体にフオークシ
ヤフト１１が中立位置に戻つてシフトフオーク１
２を介しギヤの噛合いを解除する。

次いで、伸出し状態のセレクト用アクチユエー
タ１９を収縮させれば良く、この場合その第１と
第２のロツクピン２２と２３がスプリング２４に
押されて第１のロツクピン２２でシフトフオーク
１２をカバー１８に拘束する。

ところで、この実施例によれば、変速機１０の
変速段数が増加した場合でも構成の簡単な２ポジ
シヨンのアクチユエータ１９によつてセレクト動
作させることができ、制御も容易となる。

又、フオークシヤフト１１は１本ですむ上に、
セレクトレバー及びシフトレバー等のリンク機構
も不要化でき、装置のコンパクト化、軽量化が図
れる。

尚、シフト用アクチユエータ１３及びセレクト
用アクチユエータ１９は油圧でも良いし電気的あ
るいは磁力によつて駆動されるものでも良い。

（考案の効果） 以上要するに、この考案によればセレクト用ア
クチユエータの駆動制御の容易化と装置のコンパ
クト化、軽量化が図れるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例を示す断面図、第２
図は同じく要部断面図、第３図は同じく作動状態
説明図、第４図は従来装置の構成斜視図である。 １０……変速機、１１……フオークシヤフト、
１２……シフトフオーク、１３……シフト用アク
チユエータ、１８……変速機のカバー、１９……
セレクト用アクチユエータ、２１……ガイド孔、
２２……第１のロツクピン、２３……第２のロツ
クピン、２４……スプリング、２５……ロツキン
グボール。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 変速機のメインシヤフトと平行にかつ軸方向に
   摺動自由にフオークシヤフトを設け、このフオー
   クシヤフトに変速段数に応じた複数のシフトフオ
   ークを軸方向に摺動自由に設けると共に、各シフ
   トフオークに対応してそれぞれフオークをフオー
   クシヤフトに選択的に拘束するロツク用アクチユ
   エータを設け、これらのアクチユエータのロツク
   解除時に弾性復帰してシフトフオークを中立位置
   に拘束するロツク手段を各フオークに対応して設
   ける一方、フオークシヤフトを軸方向に移動する
   シフト用アクチユエータを設けたことを特徴とす
   る多段歯車変速機のギヤシフト機構。