JPH0349328Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案はトランスミツシヨンのギヤシフト機
構の改良に関する。

（従来の技術） 近年、運転者の疲労を軽減するためエンジンと
変速機との間にトルクコンバータを介在させるこ
とにより変速操作を自動的に行なう自動変速機を
搭載する車両が多くなつている。

このうち、操作の容易さだけでなく、燃費向上
をも図るため、従来のトランスミツシヨンと機械
的クラツチを用い、運転者がクラツチやトランス
ミツシヨンの操作を行なうのではなく、これらを
電子制御により自動的に変速操作を行なわせるよ
うにした自動変速装置が知られている。

ところで、このような自動変速装置にあつて
は、例えば第３，４図のようなトランスミツシヨ
ンのギヤシフト機構が採用される（実願昭59−
105237号参照）。

トランスミツシヨンカバー１８にはメインシヤ
フト（図示せず）と平行に１本のフオークシヤフ
ト１１が軸方向に摺動自由に取り付けられ、この
フォークシヤフト１１にはエンジン側から５速−
４速用、３速−２速用、１速−後退用のシフトフ
オーク１２が各々軸方向に摺動自由に配設され
る。

フオークシヤフト１１を軸方向に移動する、即
ち、シフト動作するのがシフト用アクチユエータ
１３（エアシリンダ）で、エア圧室ＡとＢのいず
れか一方にエア圧を供給し他方のエア圧を逃がす
と、低圧側のエア圧Ａ室又はＢを縮小する方向に
ピストン１４が摺動し、そのピストンロツド１５
に連結したフオークシヤフト１１をシフトさせ
る。１６Ａ，１６Ｂはエア圧室ＡとＢを同圧にし
たときにピストン１４、即ちフオークシヤフト１
１を中立位置に戻すカラーを示す。

一方、トランスミツシヨンカバー１８には中立
位置でシフトフオーク１２の各々に対応する位置
にロツク（セレクト）用アクチユエータ１９（エ
アシリンダ）が１個ずつ配設される。

ロツク用アクチユエータ１９の各々はそのエア
圧室１９Ｂの大気圧とエア圧の切換えにより、プ
ツシユロツド１９Ａが後述のガイド孔２１Ｃを進
退するようになつている。２７はプツシユロツド
１９Ａのリターンスプリングを示す。

そして、フオークシヤフト１１、シフトフオー
ク１２、トランスミツシヨンカバー１８には中立
位置で、ロツク用アクチユエータ１９のプツシユ
ロツド１９Ａと同軸上にストレートに連通するカ
イド孔２１Ａ〜２１Ｃが形成され、このガイド孔
２１Ａ〜２１Ｃには後述のようにアクチユエータ
１９の伸縮に伴つて、シフトフオーク１２をトラ
ンスミツシヨンカバー１８とシフトシヤフト１１
のいずれが一方に拘束する第１と第２の係合子２
２と２３が摺動自由に介装される。

２４は第２及び第１の係合子２２と２３をトラ
ンスミツシヨンカバー１８側に付勢するスプリン
グ、２５は位置決め用のトツキングボールで、こ
れは中立位置でガイド孔２１Ａに浅く入り込む一
方、シフト位置でフオークシヤフト１１の窪み２
６を嵌合するようになつている。

従つて、ギヤシフト時には、中立位置（複数の
セレクト用アクチユエータ１９は収縮状態）で、
セレクト用アクチユエータ１９の１個を伸長させ
ると、そのプツシユロツド１９Ａが第１と第２の
係合子２２と２３を押し込んで、シフトフオーク
１２をカバー１８から解放しフオークシヤフト１
１に拘束する。この時、他のシフトフオーク１２
は第１の係合子２２でトランスミツシヨンカバー
１８に拘束されている。

次いで、シフト用アクチユエータ１３のエア圧
室ＡとＢのいずれか一方にエア圧を供給すると、
フオークシヤフト１１がシフト動作するが、この
時にシヤフト１１に拘束されたシフトフオーク１
２のみが一体に移動してギヤを噛合わせるのであ
る。

トランスミツシヨン１０をニユートラルに戻す
にはシフト用アクチユエータ１３の両エア圧室Ａ
とＢのエア圧を同圧とすると、ピストン１４と一
体にフオークシヤフト１１が中立位置に戻つてシ
フトフオーク１２を介してギヤの噛合いを解除す
る。

次いで、伸出し状態のセレクト用アクチユエー
タ１９を収縮させれば良く、この場合その第１と
第２の係合子２２と２３がスプリング２４に押さ
れて第１の係合子２２でシフトフオーク１２をト
ランスミツシヨンカバー１８に拘束する。

これによれば、トランスミツシヨン１０の変速
段数が増加した場合でも構成の簡単な２ポジシヨ
ンのアクチユエータ１９によつてセレクト動作さ
れることができ、ギヤシフト制御も容易になると
共に、フオークシヤフト１１は１本ですむ上に、
セレクトレバー及びシフトレバー等のリンク機構
も不要化でき、装置のコンパクト化、軽量化が図
れる。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、このようなギヤシフト機構にあつて
は、走行中に何らかの原因によりエアが抜けてシ
フト用アクチユエータ１３などが作動不能になる
と、トランスミツシヨンをニユートラルに戻すこ
とあるいはどこへもギヤセツトすることができ
ず、立往生するという心配があつた。

そのため、工具などを使つて外部から簡単にフ
オークシヤフトのシフト操作を行えるようにした
ものが、本出願人により実開昭60−20630号公報
に提案されている。

これは第５，６図で示すように、フオークシヤ
フト１１のシフト用アクチユエータ（図示せず）
側と反対の端部をトランスミツシヨンカバー壁１
８のシヤフト支持孔３０から外部に突出させ、そ
の突出端部３５に例えばレバー３１用のひつかか
り溝３２を形成する。

そして、エアが抜けてシフト用アクチユエータ
の作動が不能になつたときに必要があれば、キヤ
ツプ３３を外して、フオークシヤフト１１の突出
端部３５にスペーサ３４をはめ、図示のようにレ
バー３１の先端をひつかかり溝３２にひつかけて
フオークシヤフト１１を中立位置の戻せば良く、
これにより車両は牽引可能となる。また逆に押し
込む場合には３５の端部に圧力を加えることで同
様の操作が可能である。

しかし、これだとフオークシヤフト１１が突出
端部３５の分だけ重くなるためシフト操作性が悪
くなり、またトランスミツシヨンが大型化すると
いう問題点があつた。

なお、上記公報にはギヤ位置によつてフオーク
シヤフトのシフト用アクチユエータ側と反対の端
部にシヤフト支持孔からスペーサを介してボルト
をネジ込んだり、またシヤフト支持孔にボルトを
ネジ込んだりすることによりフオークシヤフトを
中立位置に戻すようにしたものも提案されてい
る。

（問題点を解決するための手段） この考案はこのような問題点を解決するため、
アクチユエータによりフオークシヤフトのシフト
操作を行うようにしたトランスミツシヨンのギヤ
シフト機構において、フオークシヤフトのアクチ
ユエータ側と反対の端部にトランスミツシヨンカ
バー壁のシヤフト支持孔から延長シヤフトを着脱
自在に取り付ける一方、トランスミツシヨンカバ
ー壁のシヤフト支持孔付近に延長シフトを駆動操
作する工具の支持部材を着脱自在に取り付けたも
のである。

（作用） トランスミツシヨンをニユートラルに戻す作
業、あるいはギヤセツトする作業が終わつたら、
延長シヤフトはフオークシヤフトから、工具の支
持部材はトランスミツシヨンカバー壁からそれぞ
れ取り外せるため、フオークシヤフトの重量アツ
プ及びトランスミツシヨンの大型化が避けられ
る。

（実施例） 第１図において、フオークシヤフト１１のシフ
ト用アクチユエータ（図示せず）側と反対の端部
には同軸上に延長シヤフト４０が着脱自在にネジ
結合され、延長シヤフト４０の外周には軸方向に
沿つて多数の歯型溝４１が形成される。

一方、トランスミツシヨンカバー壁１８外部に
はシヤフト支持孔３０の周囲に筒状の支持部材４
２が着脱自在にネジ結合され、支持部材４２の外
周には工具としてのレバー（図示せず）を差し込
んで後述のようにフオークシヤフト１１をシフト
操作するための穴４３（レバー操作しやすいよう
にテーパがつけてある）が形成される。

なお、延長シヤフト４０は図示の状態、つまり
シヤフト端面が支持部材４２の端面と一致したと
きにフオークシヤフト１１が中立位置となるよう
に設定される。

１２はシフトフオーク、１９はセレクト用アク
チユエータを示す。

従つて、何らかの原因によりエアーが抜けてシ
フト用アクチユエータが作動不能になつて、車両
が立往生してしまつた場合には、延長シヤフト４
０及び支持部材４１を既述のようにトランスミツ
シヨンに組み付け、この状態でレバーの先端部を
支持部材４２の穴４３から差し込んで歯型溝４１
にひつかけながら延長シヤフト４０を軸方向に移
動させて、フオークシヤフト１１を中立位置（延
長シヤフト４０と支持部材４２の端面が一致する
位置）に戻したり、あるいはさらに引き出すか逆
に押し込むことによつてギヤセツトさせれば良
く、これにより、ギヤの噛み合いが解除あるいは
適当な変速段へのギヤセツトが行え、車両は牽引
又は自走が可能となる。

そして、上記作業が終わつたら、延長シヤフト
４０及び支持部材４２をそれぞれフオークシヤフ
ト１１及びトランスミツシヨンカバー壁１８から
取り外し、第２図で示すようにシヤフト支持孔３
０を塞ぐキヤツプ４４をトランスミツシヨンカバ
ー壁１８にネジ結合する。

尚、セレクト用アクチユエータ１９及びシフト
用アクチユエータによるギヤシフト操作は従前と
同様に実行される。

（考案の効果） 以上要するにこの考案によれば、シフト用アク
チユエータなどの故障に際しトランスミツシヨン
をニユートラルに戻す作業あるいはギヤセツトす
る作業を終えたら、延長シヤフト及び工具の支持
部材はトランスミツシヨンから取り外せるため、
フオークシヤフトの重量アツプ及びトランスミツ
シヨンの大型化は避けられるという効果が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例を示す延長シヤフト
及び支持部材を取り付けた状態の要部断面図、第
２図は同じく外した状態の要部断面図、第３図は
先願ギヤシフト機構の一部切欠断面図、第４図は
その要部断面図、第５図は従来技術を示す要部断
面図、第６図はその作業状態説明図である。 １１……フオークシヤフト、１８……トランス
ミツシヨンカバー壁、３０……シヤフト支持孔、
４０……延長シヤフト、４２……工具支持部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アクチユエータによりフオークシヤフトのシフ
   ト操作を行うようにしたトランスミツシヨンのギ
   ヤシフト機構において、フオークシヤフトのアク
   チユエータ側と反対の端部にトランスミツシヨン
   カバー壁のシヤフト支持孔から延長シヤフトを着
   脱自在に取り付ける一方、トランスミツシヨンカ
   バー壁のシヤフト支持孔付近に延長シヤフトを駆
   動操作する工具の支持部材を着脱自在に取り付け
   たことえを特徴とするトランスミツシヨンのギヤ
   シフト機構。