SU1030214A1 - Механизм управлени составной коробкой передач транспортных средств - Google Patents

Abstract

МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ СОСТАВНОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий установленный в корпусе основной коробки передач с возможностью осевого перемещени  и поворота валик, св занный с приводом переключени  передач, вильчатый рычаг , закрепленный на валике дл  св зи с поводками щтоков основной коробки передач , и устройство включени  передач дополнительной коробки передач, отличающийс  тем, что, с целью расширени  функциональных возможностей, устройство включени  передач дополнительной коробки передач представл ет собой клапаны с подпружиненными толкател ми, св занные с цилиндром переключени  передач, а ia валике выполнены противоположно направленные скосы с пр молинейными участками дл  взаимодействи  с толкател ми.

Description

со о го

Изобретение относитс  к машиностроению , а именно к механизмам управлени  коробками передач транспортных средств. Известен механизм управлени  составной коробкой передач транспортных средств, содержащий установленный в корпусе основной коробки передач с возможностью осевого перемещени  и поворота валик, св занный с приводом переключени  передач, вильчатый рычаг, закрепленный на валике дл  св зи с поводками штоков основной коробки передач, и устройство включени  передач дополнительной коробки передач 1. К недостаткам этого механизма следует отнести узкий диапазон избирани  передач основной коробки вх;ледствие ограничени  перемещени  валика механизма переключени  передач элементами включени  передач в дополнитьной коробке, чем обусловлена невозможность использовани  такого механизма в многоступенчатых составных коробках передач, которые требуют четырех и более осевых положений валика с вильчатым рычагом при избирании и переключении передач , а также наличие механического управлени  дополнительной коробкой, чем вызвано увеличение усилий и времени при синхронизированном переключении передач. Целью изобретени   вл етс  расширение функциональных возможностей. Поставленна  цель достигаетс  тем, что в механизме управлени  составной коробкой передач транспортных средств, содержащем установленный в корпусе основной коробки передач с возможностью осевого перемещени  и поворота валик, св занный с приводом переключени  передач, вильчатый рычаг, закрепленный на валике дл  св зи с поводка.ми штоков основной коробки передач, и устройство включени  передач дополнительной коробки передач, последнее устройство представл ет собой клапаны с подпружиненными толкател ми, св занные с цилиндром переключени  передач, а на валике выполнены скосы с пр молинейными участками дл  взаимодействи  с толкател ми . На фиг. 1 изображен .механиз.м, разрез; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - частичный разрез Б-Б на фиг. 2. В крышке 1 картера основной трехходовой коробки (фиг. 1) расположен валик 2, который св зан с дистанционным приводом 3 переключени . На валике 2 размещен рычаг 4 (фиг. 2), нижний конец 5 которого выполнен вильчатым с ушками 6 и 7. Рычаг 4 установлен с возможностью взаимод ,ействи  с поводками 8-10 штоков 11 - 13 включени  передач. Лвэбому из положений рычага 4 соответствует зацепление только одного ушка 6 или 7 с поводком 8, 9 или 10. С одного конца валик 2 выполнен полым и в нем установлено упорное кольцо 14. Крышка 1 картера закрыта фланцем 15. Во фланце 15 раз.мещена пружина 16, стопорное 17 и упорное 18 кольца. В полом конце валика 2 и во фланце 15 установлен стержень 19 с размешенными на нем пружиной 20 и упорными кольца.ми 21 и 22. К крышке 1 картера прикреплен корпус 25, в котором размещены клапаны 26 и 27 (фиг. 3) дл  переключени  соответственно на низший и высший диапазоны передач дополнительной коробки. Клапаны 26 и 27 снабжены штоками 28 и 29 и толкател ми 30 и 31, подпружиненными пружина.ми 32 и 33. Штоковые полости клапанов 26 и 27 сообщены с пневматическим силовым цилиндром 34, каналами 35 и 36. Валик 2 выполнен с противоположными скоса.ми 37 и 38, переход щими в пр молинейные участки 39 дл  возможности взаимодействи  с толкател ми 30 и 31. Корпус 25 снабжен каналами 40 и 41 дл  подвода и стравливани  воздуха (давлени ). Устройство работает следующим образом . Рычаг 4 имеет два исходных фиксированных положени  (2 нейтрали). Первое исходное положение определ етс  подпружиненным толкателем 30, который упираетс  в скос 37, и упорной поверхностью 24, котора  упираетс  через упорное кольцо 18 в пружину 16. В этот .момент клапан 27 закрыт, а клапан 26 открыт. Сжатый воздух поступает в пневмоцилиндр 34 через канал 35 и включет низший диапазон передач дополнительной коробки. Друга  полость через канал 36 и 41 св зана с атмосферой . Второе исходное положение рычага 4 опред,ел етс  подпружиненным толкателем 31, который упираетс  в скос 38 валика 2, и упорным кольцом 14, которое упираетс  в пружину 20. В этот момент клапан 27 открыт, а клапан 26 закрыт. Сжатый воздух через канал 36 поступает в пневмоцилиндр 34 и включает высший диапазон передач дополнительной коробки. Полость цилиндра низшего диапазона через каналы 35 и 41 св зана с ат.мосферой. В первом исходном положении при повороте рычага 4 вправо или влево (фиг. 2) ушко 6, которое находитс  в зацеплении с поводком 8 (фиг. 1) перемещает шток 11, и включаютс  передачи низшего диапазона штока 11. Перемещение рычага 4 (фиг. 1) вправо (дл  избирани  других передач) происходит со сжатием пружины 16 до соприкосновени  упорной поверхности 23 с упорным кольцом 22 пружины 20. Ушко 6 входит в зацепление с поводком 9 штока 12, а состо ние клапанов 26 и 27, толкатели которых взаимодействуют с пр молинейными участками 39, соответствует первому фиксированному положению (низший диапаон передач). Поворотом рычага 4 вправо или влево включаютс  выбранные передачи штока 12.

Крайнее правое положение рычага 4 при сжатых пружинах 16 и 20 соответствует зацеплению ушка 7 с поводком 10. Клапаны 26 и 27 соответствуют также первому фиксированному положению (низший диапазон передач). Поворотом рычага 4 включаютс  передачи штока 13.

При перемешении рычага 4 из первого исходного фиксированного положени  во второе толкатель 30 поднимаетс  скосом 37 на пр молинейный участок 39 валика 2 и открывает клапан 27. Толкатель 31 опускаетс  по скосу 38 также на пр молинейный участок 39, клапан 26 закрываетс , сжатый воздух включает высший диапазон дополнитьной коробки. Рычаг 4 перемеш,аетс  при этом до соприкосновени  упорного кольца 14 с упорным кольцом 21 пружины 20. Ушко 7 в этот момент входит в зацепление с поводком 9 штока 12. Поворот рычага 4 вправо или влево (фиг. 2) вызывает повторное включение штока 12, но уже на высшем диапазоне дополнительной коробки.

Крайнему левому положению рычага 4 (фиг. 1) соответствует сжата  пружина 20 и зацепление ушка 7 с поводком 8. Состо ние клапанов 26 и 27, взаи.модействуюших с пр молинейными участками 39, соответствует второму фиксированному положению рычага 4 (высший диапазон передач дополнительной- коробки). Поворотом рычага 4 осуществл етс  повторное включение передач штока 11.

Такое конструктивное исполнение механизма управлени  позволит использовать его дл  управлени  составными многоступенчатыми коробками передач т желых автопоездов обшим рычагом управлени , что знас чительно упростит управление автомобилем и облегчит услови  работы водител . Кроме того, управление составными коробками с использованием такого механизма исключает автономную систему управлени  дополнительной коробкой, примен емую в насто шее врем , так как две коробки управл ютс  обшим рычагом, расположенным в кабине .

Claims (1)

1. МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ СОСТАВНОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий установленный в корпусе основной коробки передач с возможностью осевого перемещения и поворота валик, связанный с приводом переключения передач, вильчатый рычаг, закрепленный на валике для связи с поводками штоков основной коробки передач, и устройство включения передач дополнительной коробки передач, отличающийся тем, что, с целью расширения функциональных возможностей, устройство включения передач дополнительной коробки передач представляет собой клапаны с подпружиненными толкателями, связанные с цилиндром переключения передач, а ца валике выполнены противоположно направленные скосы с прямолинейными участками для взаимодействия с толкателями.