SU1030214A1 - Механизм управлени составной коробкой передач транспортных средств - Google Patents
Механизм управлени составной коробкой передач транспортных средств Download PDFInfo
- Publication number
- SU1030214A1 SU1030214A1 SU803226647A SU3226647A SU1030214A1 SU 1030214 A1 SU1030214 A1 SU 1030214A1 SU 803226647 A SU803226647 A SU 803226647A SU 3226647 A SU3226647 A SU 3226647A SU 1030214 A1 SU1030214 A1 SU 1030214A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- gearbox
- roller
- gear
- lever
- pushers
- Prior art date
Links
Landscapes
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ СОСТАВНОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий установленный в корпусе основной коробки передач с возможностью осевого перемещени и поворота валик, св занный с приводом переключени передач, вильчатый рычаг , закрепленный на валике дл св зи с поводками щтоков основной коробки передач , и устройство включени передач дополнительной коробки передач, отличающийс тем, что, с целью расширени функциональных возможностей, устройство включени передач дополнительной коробки передач представл ет собой клапаны с подпружиненными толкател ми, св занные с цилиндром переключени передач, а ia валике выполнены противоположно направленные скосы с пр молинейными участками дл взаимодействи с толкател ми.
Description
со о го
Изобретение относитс к машиностроению , а именно к механизмам управлени коробками передач транспортных средств. Известен механизм управлени составной коробкой передач транспортных средств, содержащий установленный в корпусе основной коробки передач с возможностью осевого перемещени и поворота валик, св занный с приводом переключени передач, вильчатый рычаг, закрепленный на валике дл св зи с поводками штоков основной коробки передач, и устройство включени передач дополнительной коробки передач 1. К недостаткам этого механизма следует отнести узкий диапазон избирани передач основной коробки вх;ледствие ограничени перемещени валика механизма переключени передач элементами включени передач в дополнитьной коробке, чем обусловлена невозможность использовани такого механизма в многоступенчатых составных коробках передач, которые требуют четырех и более осевых положений валика с вильчатым рычагом при избирании и переключении передач , а также наличие механического управлени дополнительной коробкой, чем вызвано увеличение усилий и времени при синхронизированном переключении передач. Целью изобретени вл етс расширение функциональных возможностей. Поставленна цель достигаетс тем, что в механизме управлени составной коробкой передач транспортных средств, содержащем установленный в корпусе основной коробки передач с возможностью осевого перемещени и поворота валик, св занный с приводом переключени передач, вильчатый рычаг, закрепленный на валике дл св зи с поводка.ми штоков основной коробки передач, и устройство включени передач дополнительной коробки передач, последнее устройство представл ет собой клапаны с подпружиненными толкател ми, св занные с цилиндром переключени передач, а на валике выполнены скосы с пр молинейными участками дл взаимодействи с толкател ми . На фиг. 1 изображен .механиз.м, разрез; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - частичный разрез Б-Б на фиг. 2. В крышке 1 картера основной трехходовой коробки (фиг. 1) расположен валик 2, который св зан с дистанционным приводом 3 переключени . На валике 2 размещен рычаг 4 (фиг. 2), нижний конец 5 которого выполнен вильчатым с ушками 6 и 7. Рычаг 4 установлен с возможностью взаимод ,ействи с поводками 8-10 штоков 11 - 13 включени передач. Лвэбому из положений рычага 4 соответствует зацепление только одного ушка 6 или 7 с поводком 8, 9 или 10. С одного конца валик 2 выполнен полым и в нем установлено упорное кольцо 14. Крышка 1 картера закрыта фланцем 15. Во фланце 15 раз.мещена пружина 16, стопорное 17 и упорное 18 кольца. В полом конце валика 2 и во фланце 15 установлен стержень 19 с размешенными на нем пружиной 20 и упорными кольца.ми 21 и 22. К крышке 1 картера прикреплен корпус 25, в котором размещены клапаны 26 и 27 (фиг. 3) дл переключени соответственно на низший и высший диапазоны передач дополнительной коробки. Клапаны 26 и 27 снабжены штоками 28 и 29 и толкател ми 30 и 31, подпружиненными пружина.ми 32 и 33. Штоковые полости клапанов 26 и 27 сообщены с пневматическим силовым цилиндром 34, каналами 35 и 36. Валик 2 выполнен с противоположными скоса.ми 37 и 38, переход щими в пр молинейные участки 39 дл возможности взаимодействи с толкател ми 30 и 31. Корпус 25 снабжен каналами 40 и 41 дл подвода и стравливани воздуха (давлени ). Устройство работает следующим образом . Рычаг 4 имеет два исходных фиксированных положени (2 нейтрали). Первое исходное положение определ етс подпружиненным толкателем 30, который упираетс в скос 37, и упорной поверхностью 24, котора упираетс через упорное кольцо 18 в пружину 16. В этот .момент клапан 27 закрыт, а клапан 26 открыт. Сжатый воздух поступает в пневмоцилиндр 34 через канал 35 и включет низший диапазон передач дополнительной коробки. Друга полость через канал 36 и 41 св зана с атмосферой . Второе исходное положение рычага 4 опред,ел етс подпружиненным толкателем 31, который упираетс в скос 38 валика 2, и упорным кольцом 14, которое упираетс в пружину 20. В этот момент клапан 27 открыт, а клапан 26 закрыт. Сжатый воздух через канал 36 поступает в пневмоцилиндр 34 и включает высший диапазон передач дополнительной коробки. Полость цилиндра низшего диапазона через каналы 35 и 41 св зана с ат.мосферой. В первом исходном положении при повороте рычага 4 вправо или влево (фиг. 2) ушко 6, которое находитс в зацеплении с поводком 8 (фиг. 1) перемещает шток 11, и включаютс передачи низшего диапазона штока 11. Перемещение рычага 4 (фиг. 1) вправо (дл избирани других передач) происходит со сжатием пружины 16 до соприкосновени упорной поверхности 23 с упорным кольцом 22 пружины 20. Ушко 6 входит в зацепление с поводком 9 штока 12, а состо ние клапанов 26 и 27, толкатели которых взаимодействуют с пр молинейными участками 39, соответствует первому фиксированному положению (низший диапаон передач). Поворотом рычага 4 вправо или влево включаютс выбранные передачи штока 12.
Крайнее правое положение рычага 4 при сжатых пружинах 16 и 20 соответствует зацеплению ушка 7 с поводком 10. Клапаны 26 и 27 соответствуют также первому фиксированному положению (низший диапазон передач). Поворотом рычага 4 включаютс передачи штока 13.
При перемешении рычага 4 из первого исходного фиксированного положени во второе толкатель 30 поднимаетс скосом 37 на пр молинейный участок 39 валика 2 и открывает клапан 27. Толкатель 31 опускаетс по скосу 38 также на пр молинейный участок 39, клапан 26 закрываетс , сжатый воздух включает высший диапазон дополнитьной коробки. Рычаг 4 перемеш,аетс при этом до соприкосновени упорного кольца 14 с упорным кольцом 21 пружины 20. Ушко 7 в этот момент входит в зацепление с поводком 9 штока 12. Поворот рычага 4 вправо или влево (фиг. 2) вызывает повторное включение штока 12, но уже на высшем диапазоне дополнительной коробки.
Крайнему левому положению рычага 4 (фиг. 1) соответствует сжата пружина 20 и зацепление ушка 7 с поводком 8. Состо ние клапанов 26 и 27, взаи.модействуюших с пр молинейными участками 39, соответствует второму фиксированному положению рычага 4 (высший диапазон передач дополнительной- коробки). Поворотом рычага 4 осуществл етс повторное включение передач штока 11.
Такое конструктивное исполнение механизма управлени позволит использовать его дл управлени составными многоступенчатыми коробками передач т желых автопоездов обшим рычагом управлени , что знас чительно упростит управление автомобилем и облегчит услови работы водител . Кроме того, управление составными коробками с использованием такого механизма исключает автономную систему управлени дополнительной коробкой, примен емую в насто шее врем , так как две коробки управл ютс обшим рычагом, расположенным в кабине .
Claims (1)
- МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ СОСТАВНОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий установленный в корпусе основной коробки передач с возможностью осевого перемещения и поворота валик, связанный с приводом переключения передач, вильчатый рычаг, закрепленный на валике для связи с поводками штоков основной коробки передач, и устройство включения передач дополнительной коробки передач, отличающийся тем, что, с целью расширения функциональных возможностей, устройство включения передач дополнительной коробки передач представляет собой клапаны с подпружиненными толкателями, связанные с цилиндром переключения передач, а ца валике выполнены противоположно направленные скосы с прямолинейными участками для взаимодействия с толкателями.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU803226647A SU1030214A1 (ru) | 1980-12-29 | 1980-12-29 | Механизм управлени составной коробкой передач транспортных средств |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU803226647A SU1030214A1 (ru) | 1980-12-29 | 1980-12-29 | Механизм управлени составной коробкой передач транспортных средств |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU1030214A1 true SU1030214A1 (ru) | 1983-07-23 |
Family
ID=20935174
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU803226647A SU1030214A1 (ru) | 1980-12-29 | 1980-12-29 | Механизм управлени составной коробкой передач транспортных средств |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU1030214A1 (ru) |
-
1980
- 1980-12-29 SU SU803226647A patent/SU1030214A1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
1. Патент DE № 2128172, кл. В 60 К 20/12, 1976 (прототип). * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JPS6345379Y2 (ru) | ||
EP2902664B1 (en) | Transmission operating mechanism | |
US5473959A (en) | Transmission shifting apparatus having manually operable selector shaft | |
CA2016127C (en) | Dual pressurized fluid actuated shifting mechanism | |
EP0130456B1 (en) | Fluid pressure actuator | |
US5492509A (en) | Operating range selection of an automatic transmission | |
US4269079A (en) | Arrangement for preventing incorrect shifting in a vehicle gearbox | |
GB1099404A (en) | Improvements in and relating to gear shift mechanisms | |
RU166797U1 (ru) | Механизм выбора передач для механической коробки | |
US4275618A (en) | Control device for motor road vehicle automatic change-speed transmission mechanism | |
US4666023A (en) | Transmission shifting arrangement | |
US4539447A (en) | Indicator switch mechanism for automobile transfer gear units | |
SU1030214A1 (ru) | Механизм управлени составной коробкой передач транспортных средств | |
US5067362A (en) | Control device | |
RU2291792C1 (ru) | Механизм переключения коробки передач с демультипликатором (два варианта) | |
CA1212263A (en) | Gear shifting means | |
US5517875A (en) | Gear shifting device of a pneumatic transmission | |
US5279172A (en) | Four position fluid-actuated piston arrangement | |
US2433099A (en) | Control means for variable-speed vehicle driving mechanisms | |
SU897602A1 (ru) | Устройство дл переключени передач в ступенчатой коробке передач транспортного средства | |
JPS6137499B2 (ru) | ||
SU1409481A1 (ru) | Устройство дистанционного переключени передач | |
SU1418100A1 (ru) | Устройство управлени коробкой передач | |
SU1684116A1 (ru) | Система командного управлени коробкой передач | |
RU1799750C (ru) | Система включени передач мобильной машины |