SU897602A1

SU897602A1 - Устройство дл переключени передач в ступенчатой коробке передач транспортного средства

Info

Publication number: SU897602A1
Application number: SU792828095A
Authority: SU
Inventors: Юрий Иванович Сенников; Георгий Дмитриевич Чернышев; Валериан Васильевич Зеленов; Борис Федорович Индейкин; Анатолий Алексеевич Лебедев; Валентин Николаевич Воронин; Константин Сергеевич Зайцев; Валерий Алексеевич Малинин
Priority date: 1979-10-15
Filing date: 1979-10-15
Publication date: 1982-01-15

Description

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

В СТУПЕНЧАТОЙ КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ

ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1

Изобретение относитс к механическим ступенчатым трансмисси м с переключением передач под нагрузкой, а именно к устройствам дл переключени передач в указанных трансмисси х.

Известно устройство дл переключени передач в ступенчатой коробке передач транспортного средства, содержащее подвижные каретки, св занные с поводками дл управлени синхронизаторами коробки передач , пневмораспределитель с управл ющими полост ми, вход которого сообщен с ресивером , а выходы с силовыми цилиндрами фрикционных муфт, и пневматические клапаны , посредством которых управл ющие полости пневмораспределител сообщены с ресивером , причем элементы управлени упом нутых клапанов кинематически св заны с подвижными каретками, св занными с органом управлени переключени передач.

К недостаткам известного устройства относитс то, что при ручном управлении, как правило, требуетс либо значительное физическое усилие со стороны водител , либо (дл выигрыша в силе) достаточно большой ход руко тки управлени . В обоих случа х в работе водител создаютс определенные неудобства. Кроме того, конструкци описанного механизма не исключает возможности непоследовательного переключени передач, (т. е. перехода, например, с первой передачи на третью), что может привести к выходу из стро синхронизаторов коробки передач.

Цель изобретени - повыщение удобства управлени и надежности работы путем исключени возможности непоследовательного переключени передач.

Дл этой цели св зь подвижных кареток с органами управлени переключением передач выполнена в виде управл емых клапанов и управл ющих цилиндров, штоки которых соединены с соответствующими подвижными каретками, при этом полости первого управл ющего цилиндра сообщены посредством одних управл емых клапанов с одним из силовых цилиндров фрикционной муфты, полости второго управл ющего цилиндра сообщены посредством других управл емых клапанов с другим силовым ци20 линдром фрикционной муфты.

На фиг. 1 показана схема прохождени силового потока в коробке передач, дл которой предназначено предлагаемое устройство; на фиг. 2 - схема устройства дл переключени передач; на фиг. 3 - командоаппарат , разрез; на фиг. 4 - то же, вид сбоку.

Ступенчата трансмисси , дл которой предназначено предложенное устройство, имеет четыре параллельных кинематических цепи - 4. Замыка поочередно ту или иную цепь, получают соответственно первую, вторую , третью или четвертую передачи. Включение первой н третьей передач обеспечиваетс сцеплением 5 от цепи 6 двигател и синхронизатором 7 с зубчатыми муфтами 8 и 9. Втора и четверта передачи включаютс соответственно с помощью сцеплени 10 и синхронизатора 11 с зубчатыми муфтами 12 и 13. Дл переключени сцеплений служат силовые цилиндры 14 и 15, сообщающиес с источником сжатого воздуха через пневмораспределитель 16 с золотником и пневматическими клапанами 17 и 18. Дл переключени синхронизаторов служат подвижные каретки 19 и 20 с вилками 21 и 22, которые подпружинены с двух сторон кажда пружинами 23-26 соответственно. Каретки снабжены также скошенными упорами 27-30, поочередно взаимодействующими с клапанами 17 и 18 распределител 16. Каретки снабжены управл ющими цилиндрами двухстороннего действи 31 и 32 с рабочими полост ми 33-36. Управление переключением передач осуществл етс посредством командоаппарата 37. Он включает управл ющие клапаны 38-41, орган 42 управлени , установленный с возможностью качани относительно двух взаимно перпендикул рных осей 43 и 44, пружину 45 и зубчатый сектор 46 с вырезами 47-50. Рабочие полости управл ющих цилиндров привода кареток и полости силовых цилиндров фрикционных муфт сообщаютс между собой через соответствующие клапаны командоаппарата . Клапаны 38- 41 командоаппарата могут занимать два положени «Закрыт и «Открыт. При закрытом клапане соответствующа полость управл ющего цилиндра 31 или 32 привода кареток сообщаетс с атмосферой, а при открытом - с рабочей полостью соответствующего цилиндра 14 или 15 привода сцеплений. Например , (фиг. 2) включена втора передача , клапаны 38, 40, 41 закрыты и полости 33, 34 и 36 соединены с атмосферой, а клапан 39 открыт и полость 35 сообщена с рабочей полостью цилиндра 15.

Переключение передач с помощью предложенного устройства осуществл етс следующим образом.

Примем за исходное то положение, которое все элементы устройства занимают после перехода с первой передачи на вторую (положение, показанное на чертеже). Дл перехода на третью передачу орган управлени 42 аппарата перевод т из выреза 48 зубчатого сектора 46 в вырез 49, закрыва

таким образом клапан 39 и открыва клапан 40. В результате полость 35 цилиндра 32 отключаетс от рабочей полости цилиндра 15. Полость 34 цилиндра 31 соедин етс с рабочей полостью цилиндра 14, из цилиндра 14 в полость 34 цилиндра 31 поступает сжатый воздух и перемещает каретку 19 вправо. Перемеща сь вместе с кареткой 19; вилка 21 размыкает зубчатую муфту 8 и замыкает зубчатую муфту 9 синхронизатора 7 (трансмисси в это врем еще работает на второй передаче), в дальнейщем вилка 21 остаетс на месте, а каретка 19, преодолева сопротивление пружины 24, перемещаетс дальще вправо и своим упором 28 воздействует на клапан 17 распределител 16. Через клапан 17 распределител 16 поступает сжатый воздух, перемеща его плунжер вниз, в полость цилиндра 15 поступает сжатый воздух и сцепление 19 выключаетс , полость цилиндра 14 отключаетс от

источника давлени и соедин етс с атмосферой , давление в полости падает и сцепление 5 под действием своей пружины включаетс , замыка кинематическую цепь 3, трансмисси начинает работать на третьей передаче. Одновременно с переключением

сцеплений происходит сн тие осевого усили с синхронизатора 7 и подготовка пневмопривода сцеплений дл очередного переключени на соседнюю (четвертую или вторую) передачу. Поскольку полость силового цилиндра 14 соедин етс с атмосферой, то и в полости 34 цилиндра 31 давление также снижаетс до атмосферного и каретка 19 отходит под воздействием пружины 24 несколько влево, упор 28 освобождает шток клапана 17 и выпускает сжатый воздух из

верхней командной камеры золотника.

Нарущение необходимой последовательности переключени передач в описанном устройстве исключено, если рычаг командоаппарата из положени второй передачи ощибочно будет переведен на четвертую передачу , то переключени передач не произойдет , так как при этом всего лищь полость 36 цилиндра 32 соедин етс с полостью цилиндра 15, давление в которой отсутствует. Использование предложенного изобретени повышает удобство управлени переключением передач, повыщаетс также надежность работы устройства.

Claims

Формула изобретени

Устройство дл переключени передач в ступенчатой коробке передач транспортного средства, содержащее подвижные каретки, св занные с поводками дл управлени синхронизаторами коробки передач, пневмораспределитель с управл ющими полост ми, вход которого сообщен с ресивером, а выходы с силовыми цилиндрами фрикционных муфт, и пневматические клапаны, посредстBOM которых управл ющие полости пневмораспределител сообщены с ресивером, причем элементы управлени упом нутых клапанов кинематически св заны с подвижными каретками, св занными с органом управлени переключени передач, отличающеес тем, что, с целью повыщени удобства управлени и надежности путем исключени возможности непоследовательного переключени передач, св зь подвижных кареток с органом управлени переключением передач выполнена в виде управл емых клапанов и управл ющих цилиндров, штоки которых

соединены соответствующими подвижными каретками, при этом полости первого управл ющего цилиндра сообщены посредством одних управл емых клапанов с одним из силовых цилиндров фрикционной муфты а полости второго управл ющего цилиндра сообщены посредством других управл емых клапанов с другим силовым цилиндром фрикционнной муфты.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР по за вке № 2681033/11, кл. В 60 К 17/08, 1978.

ff/n dSiiiame/ia

7

S

1 нагрузке