KR920000036B1 - 보조변속기 기어변경 조정장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

보조변속기 기어변경 조정장치

제1도는 본 발명의 기어변경 조정장치의 개략예시도.

제1a도는 본 발명의 기어변경 조정장치의 다른 실시예의 개략예시도.

제2도는 제1도의 기어변경 조정장치에 의하여 유리하게 조정된 형의 복합 분리형 변속기의 개략예시도.

제3도는 제2도에서 예시된 변속기의 평면도.

제4도는 제2도와 제3도의 변속기의 기어변경모형의 개략예시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

2,3 : 제2, 제3유체도관(통로)(라인) 10 : 기어변경변속기

12 : 주변속기 14 : 보조변속기

72 : 교체이동(기어변경)레버 144,150 : 피스톤수단(피스톤)

152 : 밸브어셈블리 154 : 선택기스위치

160 : 기어선택기밸브(교체이동손잡이) 182 : 공급출입구

184 : 제2압력와인출입구 186 : 제1압력라인출입구

192,194,212,202,204 : 작용표면(피스톤)

Exh : 배출도관(통로) Low,Int,High : 저,중,고,위치

R₁,R₂,R₃: 제1, 제2, 제3확대홈통(유체저장기)

본 발명은 기어변경 보조변속기부에 대한 기어변속 조정에 관한 것으로, 더욱 상세하게 말하자면, 보조부분의 기어변경이나, 교체이동을 사전에 하게하는, 분리형 기어변경 보조변속기부에 대한 기어변경 조정장치에 관한 것으로, 그 교체이동과 기어변경은 회전력 브레이크가 사전에 연관된 보조부 기어를 분리하고, 취합하거나 기정기어와 연합된 클러치부품을 실질적 결합을 하는 것 같은 능동적 상태를 수행하는 것으로 이루어진다.

분리형 또는 병열형의 복합 변속기는 종전 기술에서 잘알려져 있는 것으로, 미국특허 제3,105,395호, 제3,648,546호, 제3,799,002호, 제2,932,988호 그리고 제3,229,551호를 참고하면 알 수 있고, 모든 그의 내용은 참고로 여기에 포괄되어 있다.

그런 변속기의 주부분은 교체이동 레일상에서 직접적으로 교체이동레버를 조작하는 방법으로 운전자에 의하여 전형적으로 조정되거나 또는 전기적 또는 공기압력식으로 조정되며, 그 보조부분은 조정레버나 그 위에 있는 보턴이나, 인접한 교체이동 손잡이 수단으로 후방보조 교체이동기구를 조정한다거나, 공기압식 또는 유체압식 또는 전기적으로 조종하는 방법으로 전형적인 교체이동이 되게 되어 있다.

복합변속기의 그런 교체이동 조정장치의 예는 종전기술에서 잘알려 있으며, 그의 예들이 미국특허 제2,637,222호, 제2,763,290호, 제3,648,546호, 제3,799,002호 제3,921,469호, 제3,983,799호, 그리고 제4,194,410호를 참고하면 더욱 상세하게 이해할 수 있고, 모든 그의 내용은 여기에 참고로 포괄되어 있다.

단식 또는 복식의 블록형 기어변경 변속기는 또한 종전기술에서 잘알려져 있는 것으로 상기한 특허 제3,799,002호, 제3,921,469호, 제3,983,799호 그리고 제4,194,410호를 참고하면 알 수 있는 것이다.

이런 형의 블록형 변속기는 죠클러치 어셈블리를 전형적으로 실용한 것으로, 돌출형 클러치 연결에서의 탄력으로 축방향 교체이동이 되게 되어, 결합이나 실질적인 그 사이의 결합회전을 감지하게 마련되어 있다.

탄력형 죠클러치 어셈블리와 거기에 결부되는 블록부의 구조와 기능들은 종전 기술에서 잘 알려져 있으며, 본 발명의 부분을 형성하지는 않고 있다.

기어변경 변속기의 종전기술은 특히 기어변경변속기의 보조부분은 운전자가 기어변경을 사전에 선택할 수 있게 하여, 기어변경이 일정한 운전상태의 보조역할로 진행되게 되어 있어, 예를들어 회전력이 진행중 브레이크가 기정 연결기어를 분리하게 하고, 기정기와 연결된 죠클러치부품의 실질적인 결합 회전을 수행할 수 있게 되어 있다는 대단히 유리한 것들이다.

보조변속기부의 사전 선택형 교체이동식 가압유체기어변경 조정장치는 미국특허 제4,555,959호에 예시되어 있고, 그 내용은 여기에 참고로 포괄되어 있다.

급격한 작용과 사전선택제지밸브를 마련하는 파이럿밸브를 실용한 조정장치는 파이럿 밸브 사이의 유체연통과 교체이동기구 사이의 유체연통을 운전자가 차량의 주클러치의 행정을 표시 가능한 신호발생과 같은 기정 상태가 생기는 시간까지 제지하게 마련이다.

한편으로 종전기술의 보조변속기부 기어변경 조정장치는 일정한 상태에 바람직한 수행을 하여 왔고, 예를 들어서 분리형 보조변속기부의 사전선택 교체이동 조정방식같은 것으로, 종전기술장치들이 더욱 복잡하고, 원하는 것보다 비싼 구조였던 것이다.

본 발명에 따르면, 종전기술의 결점들이 비교적 비싸지 않고 복잡하지 않은 분리형 보조변속기부를 위한 사전선택형, 유체조작식 기어변형 조정장치를 마련함으로서 극복되었거나, 최소화되었다.

상기한 것은 주기어변경선택기방법을 마련하여서 수행되는데, 예를들어 변속기의 교체이동레버위에 있는 보턴이나 레버와 같은 것으로 보조부 기어변경이 사전 선택되며, 주기어변경선택기 수단이 직접 유체적으로 후방조정예속 기어변경기구와 연결(즉 밸브로 조정되지 않은 유체통로에 연결됨)되어 그 때문에, 주부와 예속부 사이에 배설된 파이럿 밸브기구라던가, 제지기구들의 비용을 없게 하며, 복잡성을 떨어주게 되어 있는 것이다.

바람직하게도 기어변경 조정장치는 공기압 또는 유체압조종, 보조조정장치로 주부와 후방조종예속기구를 직접적으로 연결하고 있는 비교적 대형유체라인을 가지고 있는 것이다. 분리형 보조변속기부의 사전선택기어변경에 대하여, 다른형의 보조변속기부의 기어변경에 필요한 급격한 작용은, 요구되지 않으며 그리하여 파이럿밸브기구의 사용이 생략될 수 있고, 후방조정예속기어변경기수에서 대형유체통로나 유체저장소를 이용함으로서, 바람직한 속성작용에 속기구장치가 마련될 수 있다는 것이 발견되었던 것이다.

따라서, 본 발명의 목적은 분리형 보조변속기부의 사전선택 기어변경에 대하여 새롭고 개량된 비교적 단순하고, 비싸지 않은 교체이동 조정장치를 마련하는데 있다.

본 발명의 이것과 또 다른 목적들은 첨부된 도면을 보고 적절한 실시예를 읽음으로서 명백하여진다.

다음 설명에서, 일정한 단어가 사용되었는데, 편의상 참고로 할뿐, 어떤 제한은 없는 것으로,“위쪽으로”,“아래쪽으로”,“우측으로,“좌측으로”란 단어는 도면에서 참고로 방향을 표시하는 것이다.

“앞쪽으로”,“뒤쪽으로”라는 단어는, 차량에 종전식으로 탑재된 것으로 변속기의 앞뒤끝을 각각 표시하는 것이다.“안쪽으로”,“바깥쪽으로”라는 단어는 장치나 그의 부품들의 기하학적 중심으로부터, 각각 들어가고 나가는 쪽을 표시하는 것이다.

상기한 단어는 특히 설명한 단어로 그 파생어나, 유사어휘를 포함한다. 단어“복합변속기”는 변속기를 표시하는데 사용되며, 주변속부와, 보조변속기부를 가지고 있어, 주변속부에서의 선택된 기어감속이 보조변속기부에서의 더한층 선택된 기어감속보다 복합되어 있어 직열로 연결되어 있다.

단어“분리형 복합변속기”는 여기에 사용되고 있는 바와 같이 복합식변속기를 표시하며, 보조변속기가 여러 가지 선택 단계를 마련하고, 주변속부에서 선택된 기어비의 여러 가지 이차단계를 마련하는데 사용된다.

분리형 복합변속기에서는 주변속부는 보조부에 의하여 분리 또는 이차적으로 분할되는 대단히 큰 폭의 단계로 전형적으로 마련되어 있는 것이다. 단어“블럭식 변속기” 또는“블록식 변속기부”는 기어변경변속기 또는 변속기부를 표시하며, 선택된 기어는 선택적으로 연결 가능한 돌출형 클러치의 수단으로 축에 비회전적으로 연결되며, 블록커가 돌출형클러치의 부품이 실질적으로 결집될때까지 그 연결을 제지하도록 사용되고 있으며, 수동에 의하여 완수되는 결집상태와 결집상태의 교차작용을 이르키는 변속기 내외축의 자동작용은 클러치부품의 하나로서 충분한 선택된 클러치부품의 마찰접촉에 의하여 이루어진다고 만은 할 수 없으며, 그와 연합된 부속이라던가 다른 클러치부품들과 회전하도록 되어 있다.

이와 같이 블록커나 블록식변속기의 구조나 조작에 대하여는 상기한 미국특허 제3,799,002호, 3,921,469호, 제3,983,979호 그리고 제4,194,410호에 명세서와 청구범위가 설명되어 있으며, 전체적으로 상세하게 참고가 될 수 있다.

다음에 제2도와 제3도를 참고하면, “4×3” 12전진속도, 반블럭식, 분리형, 복합변속기(10)가 예시되어 있다. 그 변속기(10)는 보조부(14)와 직열로 연결된 주부(12)를 구성하며, 그들 각각은 복수의 선택가능속도 그리고 동력통로를 가지고 구성되어 있다. 주부와 보조부는 양쪽이 종전의 하우징수단(16)으로 적절하게 봉쇠되어 있다.

그형의 변속기는 캐나다 특허 제1,180,919호와 구라파 특허 제0,071,353호에 예시되어 있으며, 그 명세서는 참고로 포괄되어 있다. 변속기(10)는 그 앞쪽 끝에 베어링(20)으로 인접하여 지지되어 있는 입력축(18)을 포함하고, 거기에 스폴라인같이 비회전적으로 연결된 입력기어(22)를 마련하여 있으며, 그 입력기어(22)는 동시에 한쌍의 주부중간축을 동일한 회전속도로 구동한다.

예시한 실시예에서, 그 변속기는 2개의 주부중간축(24),(26)을 가지고, 직경적으로 주축(28)의 반대측에 배설되어 있으며, 그 주축은 입력축(18)과 동축상에 있고, 그의 앞끝에서 파이럿부분과 회전가능하게 받혀져서, 입력축(18)의 뒤 끝에 의하여 지지되게 마련되어 있다.

입력축(18)은 항상 원동기에 의하여 한쪽방향으로만 구동되는 것으로, 예를 들어서, 마찬 주클러치(CL)에 연결되어 선택적으로 운전되는 드롯를 조정디이젤기관(E)과 같은 것이다. 클러치(CL)는 종전기술에서 아는 바와 같이 페달(P)을 써서 선택적으로 분리될 수 있는 것이다. 복합변속기 특히 분리형은 보통“A×B”표시로서 표시되는데“A”는 주변속기부에서 선택 가능한 전진속도 또는 동력통로의 수와 같고, B는 보조변속기부에서의 선택 가능한 속도 또는 동력통로 수와 같으며,“A×B”는 가능한 전진변속기 속도의 수와 같다. 주부중간축(24)과 (26)의 각각은 거기에 있는 중간축기어(36),(38),(40),(42) 그리고 (44)의 일치하는 무리를 가지고 마련되어 있고, 한쌍의 기어를 형성하는 그 무리는 예를들어 한쌍의 기어(36)같은 것으로, 일치하는 크기와 이빨수와, 그리고 직경적으로 주축(28)의 반대쪽에 배설되어 있다.

다수의 주부주축기어(46),(48),(50) 그리고 (52)가 주축(28)을 둘러싸고 있고, 종전 기술에서 잘 알려져 있는대로 미끄럼클러치 컬러에 의하여. 일시에 미끄럼식으로 클러치접속이 가능한 것이다.

주부주축기어(46),(48) 그리고 (50)는 주축(28)을 둘러싸고 연속교합연결을 하고, 들려서 지지되어 있으며, 직경적으로 반대인 쌍쌍의 중간축기어(38),(40) 그리고 (42)는 각각 탑재 지지되어 있으며, 그 수단과 특별한 장점에 대하여는 미국특허 제3,105,395호와 제3,335,616호에 대단히 상세하게 설명되어 있고, 이들은 본 신청인의 양수인에게 양도되었으며, 참고로 포괄되어 있다.

주축기어(52)는 역기어이고, 종전식의 중간아이들기어(보이지 않음)방식으로 한쌍의 중간축기어(44)와 연속교합연결을 하게 되어 있다.

가장 앞선 중간축기어(36)는 연속교합을 하게되어 있고, 압력기어(22)로 구동되어서, 중간축(24),(26)과 동일 회전을 하게 되어, 언제나 입력축이 회전 가능한 구동을 하면 동일 회전을 하게 되어 있다. 주부주축기어(46),(46),(50) 그리고 (52)와 주부중간축기어(36),(38),(40),(42) 그리고 (44), 그리고 아이들 기어들은 모두 연속적으로 교합하고 입력기어(22)에 의하여 구동되며, 그리하여 조합되어서 변속기(10)의 입력기어체계를 형성한다.

미끄럼클러치칼러(56),(58) 그리고 (60)은 주축(28)에 대하여 스플라인구실을 하며, 관계축운동과 종전기술에서 잘알려진 회전운동을 하게 되어 있다. 미끄럼클러치(56)는 교체이동포오크(62)수단으로, 축방향으로 미끄럼가능하여, 주축에 대한 클러치기어(52)에게 미끄럼가능하게 되어 있다.

또한 미끌럼클러치(58)는 교체이동포오크(64)수단으로, 주축에 대한 기어(50) 또는 (48) 어느쪽이건 클러치 접속을 하게 축방향 미끄럼 가능한 것이다. 미끄럼크러치(60)는 주축에 대하여 기어(46)를 클러치접속을 하고, 주축에 대한 입력기어(22)(그리하여 입력축 18)에 클러치접속하게 교체이동 포오크(66) 수단으로 축방향으로 미끄럼 가능하게 되어 있다. 교체이동포오크(62),(64) 그리고 (66)는 교체이동봉에 부착되어 있고, 또한 종전식 교체이동레버(72)에 의하여 조작되는 공지의 교체이동붕 하우징어셈블리의 교체이동레일(보이지 않음)에 부착되어 있다. 교체이동레버(72)는 직접 교체이동레일에 작동할 수 있고 후방조종조정연결수단으로 교체이동레일에 작동하거나, 밸브수단으로 작동할 수 있다는 것을 알 수 있다.

본 발명은 또한 후방조종기구나 전기적 또는 유체교체이동 기구등의 기구로 교체이동봉하우징 장소나 종전식 교체이동 레버등에서 실용되는 변속기에 응용가능한 것이다.

다음에 분리형보조부(14)를 고려하여 보면 주축(28)은 연장되어 들어가서, 동심적으로 마련되어, 출력축(74)으로가서, (76)으로 표시되는 적절한 베어링에 의하여 하우징(16)내에 교대로 지지되어 있다.

보조부는, 더욱이 각기 일치하는 중간축기어(84),(86)그리고 (88)의 기어무리를 그위에 포함하며, 기술적으로 공지인대로 상기한 미국특허 제3,105,395호에 예시되어 있는바, 쌍형 중간축형 변속기의 축방향과 가로의 치수를 최소화하며, 주부중간축(24)과 (26)은 보조부중간축으로부터 약 40-90도의 변위를 하게 되어 있다.

주부중간축은 베어링(90)과 (92)에 의하여 하우징(16)내에 지지되어 있고, 한편 보조부중간축(78)과 (80)은 베어링(94)과(96)에 의하여 하우징(16)내에 지지되어 있다. 2개의 보조부주축기어(108)와 (110)은 주축(28)을 둘러싸고 연속하여 교합하며, 각각 보조중간축기어쌍(84)과 (86)에 의하여 둘러져서 지지되어 있다. 출력기어(112)는 출력축(74)에 대한 스플라인구실을 하고, 그와 함께 회전운동을 하여 축관계운동을 하게 되어 있고, 출력기어(112)는 연속하여 보조중간축기어쌍(88)과 교합하게 되어 있다.

탄력을 받게 되어 있는 클러치부품(116),(118) 그리고 (120)들은 주축(28)에 대한 스플라인 구실을 하며, 탄력을 마련하는 블록커(보이지 않음)와 조합하고 있고, 블록식 클러치장치를 마련하고 있으며, 그것은 상기한 미국특허 제3,799,002호, 제3,921,469호 그리고 제3,924,484호에서 그형이 설명되어 있으며, 일시에 주축(28)에 대하여 각각 선택 가능한 클러치기어(108),(110) 그리고 (112)가 설명되어 있다. 클러치(116)는 스프링(130)에 의하여 탄력을 받아 축방향으로 놓여있고, 돌출된 정지구(134)에 의하여 축방향운동을 제한하게 되어 있고, 클러치부품(118)과 (120)은 주축을 둘러싼 스프링(136)에 의하여 축방향으로 탄력을 받아 갈라져 있고, 정지구(138)와 (140)에 의하여 축방향운동이 제한되게 마련되어 있다.

기어(112)는 교체이동포오크(142)에 의하여 축방향으로 이동되며, 교체이동피스톤(144)에 의하여 축방향으로 이동가능하게 되어 있는 것이다.

보조주축기어(108)와 (110)은 공동축운동을 하게 결합되어 있으며, 링(146)에 의하여 독자적 회전을 하고, 교체이동 피스톤(150)에 의하여 축방향운동을 하는 교체이동포오크(148)에 의하여 축방향으로 운동가능하게 되어 있다. 교체이동피스톤(144)과 (150)은 후방조종보조부 교체이동밸브어셈블리에 포함되어 있어, 다음에 더욱 상세하게 설명되겠는데, 그것은 기어(108),(110) 또는 (112)가 일시에 선택적으로 주축(28)에 연결되게 되어 있는 것이다.

주축(28)에 대한 기어(108)의 연결은 저속이나 보조부(14)의 가장 큰 기어감속동력통로 구실을 하게 되어 있다. 주축(28)에 대한 기어(110)연결은, 보조부(14)의 중간조정기어 감속동력통로의 중간조정속도구실을 하게 되어 있다.

물론 주축(28)에 대한 기어(112)의 연결은 주축(28)이 직접 출력축(74)에 접속하는 효과가 있고, 고속과, 보조부(14)의 직접구동 동력통로구실을 하게 되어 있는 것이다.

보조부교체이동밸브어셈블리(152)의 조정은 운전자가 선택기 수단으로 조정하는 것으로 예를들면 기어변경레버(72)에 부착된 선택기레버(154)같이 기어변경손잡이(156)을 가지고 있는 것이다.

전형적으로 주조정선택스위치(154)는 보턴이거나 토굴레버이거나 이며, 3개의 유용한 위치(“저”,“중” 그리고“고”)가 있으며, 그것으로 어느 하나의 보조부 동력통로 또는 속도가 사전선택되는 것이다.

바람직하게도 상기한 캐나다 특허 제1,180,919호에 설명되어 있는 대로 보조부 변속기(10)에 블록커가 실용되어 있으며, 부여된 클러치부품의 결합 가능쌍의 다른 클러치요소들은 블록커이빨이나 부품에 알맞고 바람직한 각이 진 램프등이 있어, 스프링탄력하에 주축이 어떤 주축기어에 연결되지 않았을 때 결착이 안되게 하도록 하여 최소관성을 갖도록 마련되어 있다.

블록커이빨의 각은 하여간 통상 교체이동중 결착이 안되는 효과를 내는데 불충분하여, 통상 교체이동중 필요한 블록킹기능을 방해않는다.

그 알맞고 바람직한 램프각은 약 15°-25°로 바람직하게는 약 20도로서, 통상 가동스프링력과 클러치관성으로 연결되어 사용시, 만족스러운 운전을 마련한다는 것이 발견되었다. 교체이동조정레버(154)를 사용함으로서 변속기의 보조부(14)에서의 교체이동이나 기어변경은 운전자가 원하는 선택위치로 레버(154)를 간단하게 움직임으로서 사전선택될 수 있는 것이다.

선택된 보주부기어변경이나 교체이동은 가능한 상태에서 적시충분하게 시행될 수 있으며, 예를들어 변속기에서 전달된 회전력에서 브레이크가 기어를 연속하여 연결되게 하며 또는 이탈하게 하거나 또는 그에 따라 일어나는 선택된 기어돌출 클러치부품의 실질적인 결합을 하게 하는 것 같은 것이다.

본 발명은 교체이동 조정장치가 최소한 보조부에서 블록식클러치어셈블리를 실용하는 복합분리형 변속기와 연합되는데 특별히 유리하다고는 할지라도, 본 발명의 교체이동조정장치는 또한 어떠한 다른 기어변경변속기 구조에도 응용될 수 있는 기능을 방해않는다.

그 알맞고 바람직한 램프각은 약 15°-25°로 바람직하게는 약 20도로서, 통상 가동스프링력과 클러치관성으로 연결되어 사용시, 만족스러운 운전을 마련한다는 것이 발견되었다. 교체이동조정레버(154)를 사용함으로서 변속기의 보조부(14)에서의 교체이동이나 기어변경은 운전자가 원하는 선택위치로 레버(154)를 간단하게 움직임으로서 사전선택될 수 있는 것이다.

선택된 보조부기어변경이나 교체이동은 가능한 상태에서 적시충분하게 시행될 수 있으며, 예를들어 변속기에서 전달된 회전력에서 브레이크가 기어를 연속하여 연결되게 하며 또는 이탈하게 하거나 또는 그에 따라 일어나는 선택된 기어돌출클러치부품의 실질적인 결합을 하게 하는 것 같은 것이다.

본 발명의 교체이동 조정장치가 최소한 보조부에서 블록식클러치어셈블리를 실용하는 복합분리형 변속기와 연합되는데 특별히 유리하다고는 할지라도, 본 발명의 교체이동조정장치는 또한 어떠한 다른 기어변경변속기 구조에도 응용될 수 있는 것으로 기어변경이나 교체이동을 해낸다는 것을 알 수 있다.

본 발명의 복합 분리형변속기(10)인“4×3” 즉 12전진속도에 대한 교체이동모형은 제4도를 참고하면 알 수 있고, 복합변속기(10)의 보조부(14)를 교체이동하는 교체이동조정장치(158)는 바람직하게 교체이동레버손잡이(156)내에 들어있는 주선택기밸브어셈블리(160)와 제3도에서 보는 바와 같은 직접보조부밸브어셈블리블럭 (170)내에 마련된 후방조종교체이동작동기어셈블리(152)로 구성되어 있다. 교체이동선택기밸브(160)는 3개의 선택가능한 위치의 하나로 움직일 수 있는 보턴이나 토글스위치부품(154)을 가진 운전자조작선택기구로서 여기서“저”,“중”,“고”라고 예시한 것은 각각 선택가능한 저위,중간,고위의 보조변속기부(14)의 속도동력통로를 신호하는 것들이다.

밸브(160)는 가압유체의 공급에 연결되어 있고, 바람직하게는 가압공기로 여과된 것이며, 트럭의 공기공급장치에 정류된 연결인 것이다. 선택기부품(154)의“저”위치에서, 밸브(160)는 공기공급을 압력라인(2)에 연결하며, 압력라인(3)을 배기구에 연결한다. 선택기부품(154)의“중”위치에서, 라인(2)과 (3)을 배기구에 연결하고 공급라인을 봉쇄한다. 선택기부품(154)의“고” 위치에서, 밸브(160)는, 라인(3)을 가압유체의 공급에 연결하며, 라인(2)을 배기구에 연결한다.

밸브(160)의 구조사양 그리고 같은 기능을 실질적으로 수행하는 적절한 또 하나의 밸브구조는 종전 기술에서 잘알려져 있으며, 그러한 구조들은 본 발명의 부분을 이루고 있지 않다.

교체이동작동기어셈블리(152)는 2개의 실질적으로 병행보어(172)와 (174)구실을 하는 밸브모체 또는 블록(170)을 구성하며, 그것은 각각 교체이동작동기피스톤 (144)과 (150)을 미끄럼지게 받들고 있는 것이다.

자물쇠기구 또는 링크(176)는 교체이동피스톤내에서 노치(178)와 (180)와 협조하여, 피스톤(144),(155)중의 하나이상이 한꺼번에 중립위치에서 이동되는 일이 없도록 확보하게 되어 있다.

자물쇠부품(176)은 그리하여 보조부주축기어(108),(110) 또는 (112)중의 하나만이 일시에 연결되게 유지한다. 이런형의 자물쇠구조는 종전기술에서 잘알려져 있다.

밸브모체(170)는 압력라인(1)(동력원에 연결됨), (3) 그리고 (2)에 각각 연결하게 출입구(182),(184) 그리고 (186)가 배설되어 있다. 출입구(182)는 보어(172)의 확대된 직경 또는 실린더부분(188)과 연통하며, 그 보어는 교체이동 피스톤(144)의 피스톤부분(190)이 미끄럼지게 그러나 밀봉되게 받들어져 있다. 피스톤부분(190)은 우측 끝에 비교적 큰 면적의 면(192)을 나타내고, 좌측면에 비교적 작은 면적의 면(194)을 나타낸다.

피스톤부분(190)의 좌측면(194)은 일정한 공급압력유입라인(1)에 노출되어 보여지고 있는대로 우측쪽으로 중립위치에 피스톤(144)을 탄력받게 한다. 피스톤부분(190)의 우측쪽면(192)은 압력유입라인(3)에 노출되어 있다.

그 표면면적(192)이 압력유입라인(3)에 노출될 때, 2개의 라인(1)과 (3)이 가압되면, 압력유입라인(1)에 노출된 표면면적(194)보다 크게 되어 피스톤(144)은 보여주는데로“고”위치로 좌측에 가게되는 것이다.

보어(174)는 더욱더한 확대된 직경부분 또는 실린더(208)를 나타내고, 거기서 디스크 같은 피스톤부품(210)은 미끄럼지게 그러나 밀봉하여 받들어져 있다.

피스톤(210)과 (150)은 독립적으로 축운동이 가능하며, 그 숄더로 정해진대로 가장 좌측위치에 있는 피스톤부품(210)은 실린더(196)와 (208)사이에 있고, 피스톤(150)의 돌기(200)와 접경을 하고 보여주는데로 중립위치에 대하여 같은 구실을 한다. 알 수 있는대로, 우측쪽으로 마주보고 있는 피스톤(210)의 표면면적(212)은 표면면적(204)보다 상당히 크고, 그리하여 표면면적(212)은 통로(214)를 경유하여, 압력유입라인(3)에 노출되고, 2개의 라인(3)과 (1)이 피스톤부품(210)의 좌측운동에 따라 가압되면, 피스톤(150)은 중립위치에 대한 좌측쪽으로만 작용하여 실린더부분(196)과 (208)사이에서의 숄더에 의하여 제한받게 되어 있다.

다음에 운전하는데 있어서, 제1도와 제2도를 참고하여 알 수 있는대로 압력라인(1)은 가압유체의 동력원으로부터 계속하여 가압되며, 일시에 압력라인(2)과 (3)은 선택적으로 가압되고 보조변속기부(140의 고,저속운전을 하게 되어 있다.

변속기(14)의 저속운전을 하는데는 라인(2)은 가압되어서 피스톤(150)과 교체이동포오크(148)가 좌측쪽으로 작동하게 한다. 보조부(14)의 중간속도운전을 하는데는 압력라인(2)과 (3)은 피스톤(105)과 교체이동포오크(148)가 우측쪽으로 작동하게 배출되게 한다.

보조부(14)의 고속운전을 하는데는 압력라인(3)은 가압되고 압력라인(2)은 중앙피스톤(150)과 교체이동포오크(148)에 배출되게 하여, 제1도에서 보는대로 중립위치에서 작동하게 하며, 피스톤(144)과 교체이동포오크(142)가 좌측쪽으로 작동하게 한다.

유입구(182),(184) 그리고 (186)은 비교적 큰 공간 또는 홈통구실을 하는 밸브블록(170)으로 각각 압력라인(1),(3) 그리고 (2)와 일정한 유체연통을 하는 것으로, (R₁),(R₃) 그리고 (R₂)인 것이며, 그 홈통들은 각각 가압유체유입라인(1),(3) 그리고 (2)에 대한 작동기어셈블리(152)에서 저장기 역할을 한다.

보조변속기부(14)의“저”속운전을 하는 가압라인(2)으로는 선택기보턴 (154)이 라인(2)가 공급라인에 연결되게,“저”위치로 움직이게 된때 생기게 된다.

한번 가압되면 라인(2)은 보턴(154)이 저위치에 남어 있는 한 가압된채로 남게 된다.

압력라인(2)은 직접 선택기밸브(16)에 연결되고, (R₂)저장기를 가압하도록 교체이동작동기에 연결하고, 회전력이 걸려있을 때, 브레이크가 교체이동포오크(148)와 (142)의 운동을 하게 하는 경우, 피스톤부분(198)이 저위치에 대하여 좌측쪽으로 교체이동피스톤(150)작동을 하게 한다. 보조변속기부(14)가“고” 또는“저”속도상태 어느쪽이건간에 그로부터 중간속도상태로 위치를 바꾸게 되는데는 라인(2) 또는 라인(3)을 배출하게 할 필요가 있다.

이것은 선택기보턴(154)을 2개의 라인(2)과 (3)을 배출케하는 중간위치에서 움직임으로서 수행되며, 공급라인을 선택기밸브(160)에서 봉쇄하여 수행된다.

한번, 라인(2)와 (3)이 배출되게 되면, 그들은 선택기보턴(154)이“저” 또“고” 위치 어느쪽이건간에 움직여질 때까지 배출상태로 남아있게 되어 있다.

보조변속기부(14)의“고” 속도운전을 선택하는데는 선택기보턴(154)은“고” 위치에 이동되어, 배출라인(2)과 가압라인(3)과 저장기(R₃)위치에 이동되는 것이다.

회전력상태가 보조변속기부의 교체이동포오크의 움직임을 허용함에 따라 저장기(R₃)내의 압력은 피스톤면(192)에 작용하게 되어, 교체이동피스톤(144)을“고” 위치로 좌측쪽으로 움직이게 한다.

한번 가압된 라인(3)은 선택기보턴(154)이“저” 또는“중간” 위치로 이동되는 그때까지 가압된채로 남게된다.

변속기(10)가 사전선택분리형 복합변속기일 때, 보조변속기부는 분리형보조부 교체이동이 사전 선택된 교체이동에 의하여 통상적으로 수행되고, 그뒤에 드롯틀페달을 풀어 놓으므로서 구동라인내에 회전력을 재생케한다거나 제지한다거나 하며 또는 보조부클러치부품이 움직이기 시작하는 그때에 주클러치를 떼게한다던가 하여 선택기보턴(154)의 움직임에 대하여 즉각적 작동반응이 있게 할 필요는 없는 것이다.

비교적 큰 직경의 압력라인(1),(2) 그리고 (3)을 실용함으로서, 그리고 저장기(R₁), (R₂) 그리고 (R₃)을 교체이동작동기구(152)의 교체이동블럭내에 실용함으로서, 보조변속기교체이동기구의 충분한 급격작용반응이 얻어지며, 한편으로 복잡성을 생략하고, 종전기술에서 실용되고 있는 파이럿밸브기구를 마련하므로써, 연합된 비용을 생략케하는 것이다.

제1도에서 본 발명의 교체이동 조정장치의 또다른 실시예(158A)는 오버드라이브형의 변속기를 사용하는 것을 예시하고 있는데, 거기서 교체이동피스톤(144)이“중간”위치를 연결하는데 실용되고 있고, 교체이동피스톤(150)의 우측쪽움직임은 보조변속기부의“고”속도위치를 마련하게 되어 있다.

따라서,“중간”위치에서, 조정밸브(160A)는 공급라인을 압력라인(3)에 연결하게 되며, 한편 고속도위치에서 2개의 압력라인(2)과 (3)은 배출하게 되어 있다.

이들 예외로서, 조정장치(158A)는 실질적으로 기능적이고, 구조적으로 상기한 조정장치(158)과 동일한 것이다.

이상의 관점에서 보아, 후방조정식 조정사전선택분리형 기어변경변속기부에 대한 비교적 간단하고, 비싸지 않은 교체이동 조정장치가 마련되었다는 것을 알 수 있다.

본 발명이 어느 정도의 상세성을 가지고 바람직한 모양으로 설명되었다 하지만, 본 바람직한 모양의 명세는 설명목적만을 위한 것이고, 여러 가지 수정사항이라던가 상세한 구조의 변경과 부품들의 배열등은 본 취지와 본 발명의 범주를 벗아나지 않는한 유보되었고, 다음에 청구범위와 같이 집약되었다는 것을 알 수 있다.

Claims (5)

1. 적어도 3개의 연결가능보조속도(저,중,고)의 보조부기어변경의 사전선택을 하게 하는 형으로 변속기운전상태를 가능한 변경수행을 할 수 있게 되어 있는 분리형 기어변경보조 변속기부의 조정장치에 있어서, 운전자 작동기어선택기밸브(160)가 적어도 3개 위치로 움직일 수 있는 선택기스위치(154)를 가지며, 소망하는 연결보조변속기부 기어를 사전선택하게 되어 있고, 상기한 선택기밸브는 가압유체(공급)의 동력원에 연결되어 있으며, 제1(2)의 선택가능가압과 배출유체통로와, 제2(3)의 선택가능가압과 배출유체통로와 배출(Exh)통로가 있고, 상기한 선택기스위치의 제1위치(저)에서 상기한 선택기밸브는 상기한 동력원과 제1선택가능가압과 배출통로 사이에서 연통을 하며, 제2선택가능가압과 배출도관을 배출케하며, 상기한 선택기스위치의 상기한 제2위치(중)에서, 선택기밸브는 상기한 제1,제2의 선택가능가압과 배출도관 양쪽을 배출하여, 상기한 동력원을 폐쇄하게 되어 있으며, 상기한 선택기스위치의 제3위치(고)에서 상기한 선택기밸브는 제2선택가능가압과 배출도관을 상기한 가압유체의 동력원에 연결하여 상기한 제1선택가능가압과 배출도관을 배출케하고 있으며, 작동기밸브어셈블리(152)는 상기한 기어선택기밸브로부터 후방조정을 하고, 상기한 가압유체의 동력원과 일정한 유체연통을 하는 공급출입구(182)와 제1압력라인출입구(186)와 제2압력라인출입구(184)를 가지고 있으며, 상기한 작동기밸브어셈블리는 제1선택기어의 연결을 위한 제1위치를 갖는 피스톤수단(144,150)과 제2선택기어의 연결을 위한 제2위치와, 제3선택기어의 연결을 위한 제3위치를 포함하고 있고, 상기한 피스톤수단이 제1압력라인출입구의 가압상 그리고 제2압력라인출입구 배출이 제1위치를 담당하고 또한 상기한 피스톤이 제1,제2압력라인출입구 모두의 배출상, 제2위치를 담당하고 있으며, 그리고 상기한 피스톤수단은 상기한 제2압력라인 출입구의 가압과 제1압력라인출입구의 배출에서 제3위치를 담당하게 되어 있고, 상기한 조정장치는 다음과 같은 특징을 하고 있는데, 상기한 제1선택가능가압 및 배출도관은 선택기밸브를 직접 제1압력라인 출입구에 연결하고 있으며, 제2선택가능가압 빛 배출도관은 상기한 선택기밸브를 직접 제2압력라인 출입구에 연결하는 특징을 가진 분리형 기어변경 보조변속기부의 조정장치.
2. 제1항에 있어서, 상기한 작동기밸브어셈블리가 상기한 공급출입구에 인접한 제1확대홈통(R₁) 구실을 하는 밸브모체와 상기한 제1압력라인 출입구에 인접한 제1확대홈통(R₂)과, 제2라인출입구에 인접한 제3확대홈통(R₃) 구실을 하는 밸브모체를 구성하며, 상기한 유체홈통들은 상기한 피스톤수단의 작용표면(192,194,212,202,204)과 유체연통하고 있는 분리형 기어변경 보조변속기부의 조정장치.
3. 제1항에 있어서, 상기한 기어변경변속기(10)가 주변속기(12)부를 상기한 분리형 보조변속기부와 직열로 연결하여 구성된 복합변속기를 구성하고 있으며, 상기한 주변속기부는 교체이동레버(72)수단에 의하여 교체이동되며, 상기한 운전자가 작동한 기어선택기밸브는 상기한 교체이동레버에 설치되게 되어 있는 보조변속기 기어변경 조정장치.
4. 제2항에 있어서, 상기한 기어변경 변속기가 주변속기부를 상기한 분리형 보조변속기부와 직열로 연결하게 구성하고 있는 복합변속기를 구성하고 있으며, 상기한 변속기부는 교체이동레버의 수단에 의하여 교체이동되며, 상기한 운전자가 작동한 기어선택기밸브는 상기한 교체이동레버에 설치되어 있는 보조변속기 기어변경 조정장치.
5. 제3항에 있어서, 상기한 교체이동레버는 그 교체이동손잡이(160)에 운전자 작동선택기밸브가 위치한 교체이동 손잡이를 포함하고 있는 보조변속기 기어변경 조정장치.

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