KR100366728B1 - 3위치액츄에이터피스톤조립체및이를이용한액츄에이터시스템 - Google Patents

3위치액츄에이터피스톤조립체및이를이용한액츄에이터시스템 Download PDF

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Abstract

가압 유체 작동 3위치 액츄에이터 피스톤 조립체(12)와 이와 관련된 제어 시스템(10)을 구성한다. 이 시스템은 축 방향으로 위치하는 3위치(D, N, OD) 중 선택된 하나로 이동하여 유지하게 하는 가압 유체(A)로 이루어진 단일 제어 소스만을 요한다.

Description

3위치 액츄에이터 피스톤 조립체 및 이를 이용한 액츄에이터 시스템
본 발명은 복합 변속기의 스플리터(splitter) 클러치 또는 레인지(range) 클러치와 같은 기어 변경 변속기의 복동식 클러치를 제어하기 위해 활용되는 형태의 3위치 액츄에이터 피스톤 조립체 및 이와 연관된 액츄에이터 시스템에 관한 것이다. 특히, 본 발명은 (축 방향으로 중심에 위치하고, 제1방향에서 축 방향으로 이동하며, 제2방향에서 축 방향으로 이동하는) 선택 및 유지 가능한 3개의 위치를 구성하고, 펄스폭 변조되는 솔레노이드 제어밸브와 같은 제어 가능하고 변화 가능한 단일의 유체 공급 장치만을 요구하는 가압 유체 작동 액츄에이터 피스톤 조립체(pressurized, fluid-actuated actuator piston assembly)에 관한 것이다. 본 액츄에이터 조립체는 선택 가능한 상기의 축 방향 위치들 사이를 이동할 때 변화할 수 있는 힘을 선택할 수 있게 제공하는 것이 바람직할 것이다.
동기식과 비동기식을 모두 갖춘 복동식 클러치 메카니즘을 가지는 기어 변경 기계식 변속기는 선행기술에 공지되어 있으며, 미합중국 특허 제3,105,395호 ; 제 3,335,616호 ; 제4,428,469호 ; 제4,754,665호 ; 제4,920,815호 ; 제4,944,197호 ; 제5,086,897호 ; 제5,370,013호 및 제5,390,561호를 참조하면 알 수 있는 바와 같이, 그 개시 내용을 참고로 여기에 인용했다. 미합중국 특허 제4,899,607호 ; 제4,928,544호 ; 제4,936,156호 ; 제5,054,591호 , 제5,193,410호 ; 제5,263,379호 ; 제5,272,441호 및 제5,329,826호를 참조하면 알 수 있는 바와 같이, 2위치 및 3위치 유체 작동 액츄에이터 피스톤 조립체 및 이와 관련된 액츄에이터 시스템도 선행기술에 공지되어 있고, 그 개시 내용을 참고로 여기에 인용했다.
선행 기술의 유체 작동 변속기 시프트 액츄에이터가 널리 이용될지라도, 어떤 예에 대해서는 이들은 선택가능하고 유지 가능한 중간 위치(즉, 중립 및 분리위치)를 구성할 수 없으며, 구조가 복잡하고 비용이 많이 들며, 가압 유체로 된 두개 또는 그 이상의 제어원 및 이에 관련된 제어장치를 필요로 하고/하거나 여러 선택 위치 사이를 이동할 때 변할 수 있는 작동력을 선택적으로 제공하지 못하기 때문에, 개량되어야 한다.
본 발명에 따르면, 선택가능하게 가변하는 가압 유체의 단일제어원 만이 요구되고, 선택되는 위치로 이동할 때 변할 수 있는 액츄에이터 힘을 선택할 수 있게 제공할 수 있는 비교적 단순하면서 저렴한 유체 작동 3위치 시프트 액츄에이터 피스톤 조립체 및 액츄에이터 시스템을 구성함으로써, 선행기술의 단점은 최소화되거나 극복된다.
이는, 보어(bore)의 폐쇄단에서 확대된 직경부, 큰 직경의 보어부에 인접한 중간 직경부, 및 바람직하게는 중간 직경부로부터 보어의 개방단으로 연장되는 감소한 직경부를 포함하는 블라인드(blind) 보어를 그 안에 가지는 실린더 블록을 포함하는 액츄에이터 피스톤 조립체를 구성함으로써 성취된다 액츄에이터 피스톤은 미끄러질 수 있고 기밀 유지될 수 있게 보어 내에 수용되며, 미끄러질 수 있고 기밀 유지될 수 있게 확대된 직경의 보어부 내에 수용되어서 보어의 폐쇄단과 마주하고 제1가압실을 형성하는 제1면과; 이 제1면과 대향하면서 제1면보다 크기가 작으며, 보어의 개방단쪽으로 및 이 개방단으로부터 연장되고 함께 축 방향 이동을 하기 위해 시프트 포크(shift fork)나 이와 유사한 것을 통상 가지는 샤프트를 가지는 제2면을 보유하는 확대된 헤드부를 포함한다.
관형 슬리브 부재 또는 제2 피스톤은 샤프트에 의해 미끄러질 수 있고 기밀 유지될 수 있게 이동되고 외경면을 미끄러질 수 있고 기밀 유지될 수 있게 보어의 중간 직경부 내에 수용되게 하였다. 슬리브는 정지부재에 의해 축부 위에서 축 방향 이동이 제한되고, 제2면과 함께 제2 가압 챔버를 형성하는 제2면과 대향하는 제 3면을 형성한다. 축이 여러 방향 중 어느 한 방향으로 중립을 넘어서 이동할 때, 접촉하게 될 숄더(shoulder)에 의해 보어 내에서의 슬리브의 축 방향 이동이 제한된다.
제1 챔버는 가압 유체로 된 제어가능한 가변 소스(source)에 연결되어 있는 반면, 제2 챔버는 가압 유체로 된 불변 소스(constant source)에 항상 연결되어 있다. 바람직한 실시예에서, 제2 챔버는 조절되고/여과된 내장 공기원(통상 약 80psi)에 연결되는 반면, 제2 챔버는 펄스폭 변조 솔레노이드 제어밸브를 통해 동일 공기원에 연결되어 있다. 슬리브는 제2 챔버의 일정한 가압 상태에 항상 노출되고 있으므로, 이에 의해 가해진 힘은 축과 시프트 포크가 중심 위치 또는 중립 위치의 다른쪽 위에서 이동할 때 갑자기 변할 것이다. 간단히 말해, 제1 챔버의 최대 가압 상태(0% 펄스폭 변조)에 의해 액츄에이터가 최대의 힘을 가하여 하나의 변위된 위치쪽으로 이동하게 하고, 제1 챔버의 최대의 진공 상태(100% 펄스폭 변조)에 의해 액츄에이터가 다른 이동 위치쪽으로 최대의 힘을 가하며, 중간 가압 상태(40∼50% 펄스폭 변조)에 의해 액츄에이터가 중간위치로 효율적으로 이동하여 유지될 것이다. 이동 중 여러 단계에서 액츄에이터에 의해 가해지는 힘은 제1 챔버의 밸브제어 가압 상태에 대한 펄스폭 변조의 백분율을 조절함으로써 변경될 수 있다. 따라서, 새롭고 개량된 유체 작동 3위치 피스톤 액츄에이터 조립체 및 이를 이용한 액츄에이터 시스템이 구성되었음을 알 수 있을 것이다.
본 발명의 이러한 목적 및 장점들 그리고 기타 목적과 장점들은 첨부한 도면과 관련하여 이루어진 바람직한 실시예에 대한 다음과 같은 설명을 읽어보면 분명해질 것이다.
편의상 이하의 상세한 설명에서 어떤 용어들을 사용하고 있지만 설명을 제한하는 것은 아니다. "위쪽으로" , "아래쪽으로" , "오른쪽으로" 및 "왼쪽으로" 라는 용어는 참조하는 도면에서의 방향을 나타낸다. "앞쪽" 및 "뒷쪽" 이라는 용어는 차량 내에 종래 방식대로 설치되어 있는 바와 같은 변속기의 앞끝 및 뒷끝을 각각 말한다. 즉, 도 1에 도시되어 있듯이 변속기의 왼쪽 및 오른쪽을 각각 나타낸다. "안쪽으로" 및 "바깥쪽으로" 라는 용어는 장치 및 이에 지정된 부품의 형상 중심을 향하는 방향 및 그로부터 멀어지는 방향을 각각 말한다. 상기 용어는 앞서 구체적으로 설명한 용어, 그 파생어 및 유사한 의미의 용어를 포함한다.
"복합 변속기" 라는 용어는 주 변속기부와, 보조 변속기부와 같이, 주 변속기부에서 선택되는 기어 감속이 보조 변속부에서 추가로 선택되는 기어 감속에 의해 더 심해질 수 있는 직렬로 연결되는 보조 구동 트레인 유닛을 보유하는 변속 또는 기어 변경 변속기를 가리키는 것으로 사용된다. 여기서 사용한 "상단변속" 이라는 용어는 저속 기어비로부터 고속 기어비로의 이동을 의미하고, 여기서 사용한 "하단변속" 이란 용어는 고속 기어비로부터 저속 기어비로의 이동을 의미한다. 여기서 사용한 "저속기어" 또는 "저기어" 라는 용어는 변속기에서 비교적 낮은 전진속도로 작동시키는데 이용되는 기어(즉, 입력축의 속도에 대한 출력축의 감속비가 큰 일군의 기어)를 가리킨다. " 동기화된 클러치 조립체" 및 이와 유사한 의미의 용어는 확동(positive) 클러치에 의해 선택된 기어를 샤프트에 회전할 수 없게 연결하는데 사용되는 조립체를 가리키는 것이며, 상기 확동 클러치의 맞물림 시도는 클러치의 여러 부재들이 실질적으로 동기화 회전하는 상태에 있게 되고, 비교적 용량이 큰 마찰 수단이 상기 클러치 부재들과 결합되어, 클러치 맞물림이 시작될 때, 상기 클러치 부재들 및 이와 함께 회전하는 모든 부재들이 실질적으로 동기화 속도로 회전하게 되게 할 때까지 상기 클러치의 맞물림 시도는 방지된다.
본 발명의 유체 작동 3위치 시프트 액츄에이터 시스템(10) 및 이 안에서 사용되는 3위치 액츄에이터 피스톤 조립체(12)는 도 2∼도 4에 도시되어 있듯이 복합 변속기(110)의 스플리터 클러치로 사용되는 것이 특히 유리할 수 있다. 3위치 액츄에이터 피스톤 조립체는 가압 유체에 의해 작동된다.
변속기(110)는 주부(112)와 보조부(114)를 포함하고, 이들은 모두 하우징(116) 내에 수용된다. 하우징(116)은 앞끝벽(116A) 및 뒷끝벽(116B)을 포함하나 중간벽은 포함하지 않는다.
입력축(118)은 이와 함께 회전하기 위해 고정된 입력기어(120)를 포함하고, 블라인드 보어(118A)에 의해 형성되고 뒷쪽으로 개방된 포켓(pocket)을 형성하는데, 이 포켓에는 출력축(158)의 감소된 직경 연장부(158A)가 안내되어 있다. 비 마찰 부싱(118B) 등은 포켓 또는 블라인드 보어(118A) 내에 구성될 수도 있다. 입력축(118)의 앞끝은 앞끝벽(116A) 내의 베어링(118C)에 의해 지지되는 반면,출력축(158)의 뒷끝(158C)은 뒷끝벽(116B) 내의 베어링 조립체(158D)에 의해 지지된다. 베어링 조립체(158D)는 도 3에 도시되어 있듯이 대향하는 한 쌍의 테이퍼 베어링이나 단일 롤러 또는 볼베어링으로 될 수 있다.
주축 클러치(148 및 150)와 주축의 스플리터 클러치(180)를 보유하는 주축(146)은 출력축(158)을 통과시키기 위해 외부에 스플라인된 외부면(146B)과 축 방향으로 연장된 관통 보어(146C)를 갖는 통상 관형 본체(146A)의 형태로 되어 있다. 또한 주축의 스플리터 클러치(180)는, 선택적으로 조 클러치, 스플리터 조클러치, 복동식 클러치, 복동식 조클러치로 사용된다. 시프트 포크(152, 154)는 각각 주축 클러치(148, 150)를 이동시키기 위해 각각 마련되어 있다. 주축(146)은 입력축(118) 및 출력축(158)에 대해 독립적으로 회전할 수 있고 그에 대해 제한된 반경방향 이동에 대해 자유로운 것이 바람직하다.
주부(主部)(112)는 실질적으로 동일한 두 개의 주부 중간축 조립체(122)를 포함하며, 이들 각각은 이에 대해 고정된 중간축 기어(130, 132, 134, 136, 138)를 보유하는 주부 중간축(124)을 포함한다. 기어쌍(130, 134, 136, 138)은 각각 입력 기어(120), 주축 기어(140, 142) 및 후진 주축기어(144)와 맞물리는 아이들러(idler)(157)와 항상 맞물려 있다.
주부 중간축(124)은 뒤쪽으로 연장되어 보조부 내로 들어가고, 여기서 그 뒷끝(124A)은 뒷쪽 하우징 끝벽(116B)에 직접 또는 간접적으로 지지되어 있다.
보조부(114)는 실질적으로 동일한 두 개의 보조 중간축 조립체(160)를 포함하고, 그 각각은 이와 함께 회전하기 위해 보조 중간축 기어(168, 170 및 172)를보유하는 보조 중간축(162)을 포함한다. 보조 중간축 기어쌍(168, 170, 172)은 각각 스플리터 기어(174), 스플리터/레인지 기어(176) 및 레인지 기어(178)와 항상 맞물려 있다. 스플리터 조클러치(180)는 기어(174) 또는 기어(176)를 선택적으로 클러치 연결하기 위해 주축(146)에 고정되어 있는 반면, 동기 클러치 조립체(182)는 기어(176) 또는 기어(178)을 선택적으로 클러치 연결하기 위해 출력축(158)에 고정되어 있다. 스플리터 클러치는 본 발명의 액츄에이터 시스템(10)에 의해 제어되는 시프트 포크(180A)에 의해 축 방향으로 이동하는 것이 바람직하다.
보조 중간축(162)은 주부 중간축(124)의 뒷쪽 연장부를 수용하기 위해 관통 보어(162A)를 형성하기 때문에 통상 관형으로 되어 있다. 베어링 또는 부싱(162B, 162C)은 주부 중간축(124) 상의 보조 중간축(162)을 회전할 수 있게 지지하도록 구성된다. 베어링(162D)은 뒷끝벽(116B)의 중간축(124, 162)의 뒷끝을 직접 또는 간접적으로 지지한다.
복동식 조클러치(180)의 칼라(collar)의 구조 및 기능은 변속기의 주부(112)에서 활용되는 주축 클러치(148, 150)의 슬라이딩 칼라의 구조 및 기능과 실질적으로 동일하고, 복동식 동기 클러치 조립체(182)의 기능은 선행기술의 복동식 동기 클러치 조립체의 구조 및 기능과 동일하며, 그 예는 미합중국 특허 제4,462,489호 ; 제4,125,179호 및 제2,667,955호를 참조하면 알 수 있고, 참고로 그 개시 내용을 여기에 인용했다. 또한 복동식 동기 클러치 조립체(182)는 여기에서 더욱 간단히 동기클러치 조립체로도 사용된다. 예시된 동기 클러치 조립체(182)는 앞서 언급한 미합중국 특허 제4,462,489에서 기재된 핀 형태로 되어 있다.
본 발명의 액츄에이터 시스템(10)과 관련하여 이용될 때, 스플리터 조클러치(180)는 기어(176) 또는 기어(174) 중 하나를 각각 맞물리기 위해 주축(146)에 대해 가장 오른쪽(다이렉트(direct)) 위치 또는 가장 왼쪽(오버드라이브(overdrive))위치, 또는 맞물리지 않는 중간 위치(중립)로 선택적으로 위치할 수 있는 3위치 클러치 조립체이다. 중립 위치는 두 개의 기어(174, 176) 중 어느 것도 주축(146)과 맞물리지 않는 조클러치(180)의 중간 위치의 범위를 말한다.
도 2 내지 도 4를 참조하면 알 수 있는 바와 같이, 앞쪽 및 뒷쪽의 축 방향위치로 스플리터 조클러치(180) 및 레인지 클러치로서의 역할을 하는 동기 클러치 조립체(182)를 선택적으로 위치시킴으로써, 출력축 회전에 대한 주축 회전의 각 비(ratio) 4개가 제공될 수 있다. 따라서, 변속기의 보조부(114)는 그 입력(주축(146))과 출력(출력축(158)) 사이에서 선택할 수 있는 4개의 속도 또는 구동비를 제공하는 레인지 및 스플리터 겸용형의 3층 보조부이다. 주부(112)는 하나의 후진 속도 및 선택할 가능성이 있는 3개의 전진 속도를 구성한다. 그러나, 선택가능한 주부의 전진 기어비들 중 하나, 즉 주축 기어(142)와 관련된 저속 기어비는 높은 영역에서 사용되지 않는다. 따라서, 변속기(110)는, 낮은 기어비로 분할할(splitting) 요구성 및 실용성에 따라 선택 가능한 9개 또는 10개의 전진 속도를 제공하는 " (2+1)×(2×2)" 형 변속기로 적절히 표시된다.
변속기(110)를 변속하는 변속 패턴이 도 4에 개략적으로 도시되어 있다. 각각의 기어 레버 위치에서 수직 방향에 있는 부분이 스플리터 시프트(splitter shifts)를 표시하는 반면, H패턴의 3/4 및 5/6 다리로부터 H패턴의 7/8 및 9/10 다리로의 수평방향 이동은, 변속기의 저속 영역으로부터 고속 영역으로의 변속을 나타낸다 앞서 설명한 바와 같이, 스플리터 시프팅은 차량 운전자 작동식 스플리터 버튼 또는 그와 유사한 것, 통상적으로는 시프트 레버 노브(knob)에 위치한 버튼에 의해 통상적인 방식으로 성취되는 반면, 레인지 클러치 시프팅 조립체의 작동은, 도 4에 나타낸 바와 같이, 시프트 패턴 중 중심쪽 다리 및 가장 오른쪽 다리 사이에 있는 기어 시프트 레버의 이동에 대한 자동 응답이다. 이러한, 일반 형태의 레인지 시프트 장치는 선행기술로 공지되어 있고, 미합중국 특허 제3,429,202호 ; 제4,455,883호;제4,561,325호 및 4,663,725호를 참조하면 알 수 있을 것이며, 그 개시 내용을 참고로 여기에 인용했다.
다시 도 4를 참조하면, 변속기는 일반적으로 같은 비율의 여러 단계를 갖는 것이 바람직하다고 가정하는 경우 주부 비율의 여러 단계는 일반적으로 동일하고, 스플리터 단계는 통상 주부 비율의 여러 단계의 제곱근과 같아야 하며, 레인지 단계는 N 제곱된 주부 비율의 단계와 거의 같아야 하는데, 여기서 N은 두 레인지(즉, (2+1)×(2×2) 변속기(110)에서 N=2)에서 발생하는 주부 비율의 여러 단계의 수와 같다. 요구되는 이상적인 비율이 주어지면, 이들 비율에 접근하는 기어 연결(gearing)이 선택된다. 상기 예에서, 스플리터 단계는 약 33.3%인 반면, 레인지 단계는 약 316%인데 이는 1.78의 제곱근이 약 1.33과 같고 1.78의 제곱(즉, N=2)은 약 3.16과 같기 때문에, 약 78%의 단계를 갖는 " 2+1" 주 변속기부에 대해 통상적으로 적절하다.
도 2 내지 도 4에 도시된 변속기(110)와 유사한 기계식 변속기를 사용하는최소한 부분적으로는 자동화된 기계식 변속기의 경우, 어떤 작동 상태하에서는 스플리터 조클러치(180)로 하여금 중립 위치로 이동시켜 유지시키게 하고/하거나 시프트 포크(180A) 및 조클러치(180)에 가해진 힘을 변경시키게 하는 것이 바람직할 것이다. 본 발명의 3위치 액츄에이터 피스톤 조립체(12) 및 액츄에이터 시스템(10)은 이러한 바람직한 스플리터 클러치의 제어 특성을 구비하기 위해 비교적 간단하고, 저렴하며 신뢰성있는 수단을 제공한다.
도 1을 참조하면, 3위치 액츄에이터 피스톤 조립체(12)는, 주본체 부품(14A)과 앤드 캡(end cap)(14B)을 포함하여, 두 개 부분으로 된 실린더 본체(14)를 포함한다. 이 실린더 본체는, 이와 함께 축 방향 이동을 하기 위해 시프트 포크(180A)와 같은 시프트 액츄에이터를 보유한 피스톤의 축(18)을 연장하는 블라인드 보어(blind bore)(16)를 형성한다. 블라인드 보어(16)는 큰 내경의 보어부(16A), 작은 내경의 보어부(16B) 및 이들 크고 작은 내경의 보어부 사이에 위치하는 중간 내경의 보어부(16C)를 포함한다. 숄더(16D, 16E)의 각각은 보어부(16A, 16C)의 교점과 보어부(16C, 16B)의 교점에 각각 형성된다. 숄더(16E)는 제2 정지부재로서의 역할을 한다. 예를 들어, 중형 변속기인 경우, 각각의 보어부(16A, 16B 및 16C)의 내경(16F, 16H, 16G)은 각각 약 2.203인치, 1.197인치 및 1.850인치로 될 수 있다.
확대된 차동 면적 피스톤(20)은 큰 내경의 보어부(16A) 내에 미끄러질 수 있고 기밀 유지될 수 있게 수용되어 그와 함께 축 방향으로 이동하기 위해 축(18)에 고정되어 있다. 차동 면적 피스톤(20)은 왼쪽을 향한 대면(20A)과 오른쪽을 향한 소면(20B)을 형성한다.
축(18)은 작은 내경의 보어부(16B) 내에 미끄러질 수 있게 수용되고 그 외경면(18A) 위에 제2 피스톤을 보유한다. 제2 피스톤(22)은 사실상 환상이면서 관형이다(annular and tubular). 제2 피스톤(22)은 축(18)의 외경면(18A)에 의해 미끄러질 수 있고 기밀 유지될 수 있게 보유되는 내경면(22A)을 형성한다. 또한, 상기 관형의 피스톤은 왼쪽을 향한 피스톤의 면(22C)을 형성한다.
시프트 요크(또는 시프트 포크)(180A)와 관련하여 축(18)이 도시되었지만, 이는 미합중국 특허 제4,920,815호에 도시된 형태의 시프트 메카니즘과 같은 다른 장치를 작동시키는데 활용될 수도 있다.
축(18)에 대하여 제2 피스톤(22)의 오른쪽 축 방향으로의 이동은 제1 정지부재(24)에 의해 제한되는 반면, 축(18)에 대하여 제2 피스톤(22)의 왼쪽 축 방향으로의 이동은 피스톤의 면(20B)에 의해 제한된다. 보어(16) 및 본체(14)에 대한 제2 피스톤(22)의 우측 축 방향 이동은 숄더(16E)에 의해 제한된다. 피스톤의 면(20A)및 큰 내경의 보어부(16A)는 통로(28)에 의해 연결되는 제1 챔버를 선택할 수 있게 가압되고 배출되는 유체 도관(A)에 형성하는 반면, 피스톤의 면(20B), 큰 내경의 보어부(16A) 및 관형 제2 피스톤(22)의 좌측면(22C)은 계속 가압되고 있는 도관(B)에 통로(32)에 의해 연결되는 제2 챔버(30)를 형성한다.
축(18) 및/또는 시프트 요크(180A)의 축 방향 위치를 나타내는 입력신호를 형성하기 위해서 위치센서(34)를 제공할 수 있다. 도시된 바와 같이, 시프트 요크(180A)는 오버드라이브 스플리터비(즉, 주축(146)에 맞물리는 기어(174))를 보증하기 위해 완전히 왼쪽으로 이동하고, 직접 구동 스플리터비(즉, 주축(146)에 맞물린 기어(176))를 보증하도록 오른쪽으로 완전히 이동하거나, (주축(146)이 기어(174 또는 176) 중 어느 하나와도 맞물리지 않는) 중립 위치 영역의 중앙에 위치한다.
마이크로 프로세서를 기반으로 한 제어기(36)는 도관(A) 및 피스톤의 챔버(26)의 가압 및 배출을 제어하기 위해 이용되는 펄스폭 변조, 솔레노이드 제어밸브 조립체(42)와 같은 여러 시스템 액츄에이터로 출력 지령 신호(40)를 보내기 위해 소정의 논리 법칙에 따라 처리되는 여러 입력신호(38)를 수신하도록 구성될 수 있다. 미합중국 특허 제4,360,060호 ; 제4,595,986호 , 제5,281,902호 및 제 5,445,126호를 참조하면 알 수 있는 바와 같이, 이러한 형태의 제어기는 선행기술로 공지되어 있으며, 그 개시 내용을 참고로 여기에 인용했다.
통상적으로, 차량 압축기로부터 탑재되고 여과되며 조절되는 공기원(44)은 도관(B) 및 본체(14) 내의 통로(32)를 통해 항상 챔버(30)에 바로 연결되어 있다. 챔버(26)는 3방향 2위치 펄스폭 변조 솔레노이드 제어밸브 조립체(42)의 위치에 따라서 도관(A) 및 통로(28)에 의해 상기 공기원(44) 또는 대기(ATMO)에 선택할 수 있게 연결된다. 일반 중형차량(heavy-duty vehicle)에서, 가압 공기원(44)은 약 80psi에서 조절될 것이다.
제어기(36)는 SAE J1922, SAE J1939 및/또는 ISO 11898과 같은 산업계에서 설정된 협정을 따르는 전자데이터 링크, 및/또는 스로틀 페달위치, 차량 속도, 변속기축 속도, 엔진 속도, 엔진 토크, 시프트 레버 및/또는 스플리터 선택 조작, 마스터 클러치 상태 등을 나타내는 센서와 같은 여러 센서로부터 입력신호를 수신할수 있다. 또한, 제어기(36)는 출력 지령 신호(40)를 디스플레이 장치, 변속기 주부, 및/또는 레인지부 액츄에이터, 엔진 제어기, 마스터 클러치 오퍼레이터 및 구동라인 지연 오퍼레이터 등으로 보낼 수 있다.
센서(158E)는 출력축(158)의 회전속도(또한, 차량속도)를 나타내는 신호를 제공하기 위해 구성될 수 있고, 센서(60)는 시프트 레버(64) 위에 위치한 스플리터 선택 스위치(62)의 작동을 나타내는 신호를 제공하기 위해 구성될 수 있다.
피스톤의 축(18)/시프트 요크(180A)가 중립 위치에 있고, 제2 피스톤(22)이 제1 정지부재(24)에 있을 때(계속 가압되고 있는 챔버(30)의 자연스러운 결과임), 제2 피스톤(22)이 숄더(16E)와 접촉한다는 점에 유의하는 것이 중요하다. 따라서, 축(18)/요크(180A)가 오버드라이브(왼쪽 방향)로 이동하면, 제2 피스톤(22)의 면(22C)은 우측 방향의 힘(본 예에서 약 130파운드)을 축 및 요크에 가할 것이고, 그 힘은 축(18)/요크(180A)가 중립 위치 또는 중립 위치로부터 다이렉트 드라이버(direct drive)(오른쪽) 방향으로 이동함에 따라 갑자기 없어질 것이다. 아래에서 상세히 설명하는 바와 같이, 이러한 작용은 3위치 액츄에이터 피스톤 조립체(12)의 위치 선정을 제어하는데 활용된다.
도 5는 요크의 위치에 따라서 그리고 가압 유체원이 앞서 설명한 치수 및 80psi(즉, 16F=2.203인치 ; 16H=1.197인치 ; 16G=1.850인치 ; 및 소스 44=80psi)로 되어 있다고 가정했을 때 다양한 펄스폭 변조시 시프트 요크(180A)에 가해지는 힘을 나타내는 그래프이다. 도 5에서, 펄스폭 변조(% PWM)의 백분율은 0% 변조(완전 가압)로부터 100% 변조(그 시간 중 비가압)로 변화하고, 정(positive)의 힘은 다이렉트(오른쪽) 방향에 있는 반면, 부(negative)의 힘은 오버드라이브(왼쪽) 방향에 있다. 선(50)은 요크가 중립의 오버드라이브 방향(왼쪽) 위치로 이동하는 경우, 요크에 가해진 힘을 나타내는 반면, 선(52)은 요크가 중립의 다이렉트(오른쪽) 방향으로 이동하는 경우 요크에 가해지는 힘을 나타낸다. 솔레노이드 제어밸브(42)의 펄스폭 변조의 레벨 중 임의의 레벨에서 또는 이에 상당하는 도관(A)의 최종 가압에서, 선(50)과 선(52) 사이의 차는, 요크(180A)가 중립의 왼쪽(오버드라이브)에 위치하는 경우 오른쪽으로 관형 피스톤이 가하게 될 약 130파운드 힘이다.
예를 들어, 오버드라이브에서 맞물리는 경우, 즉 솔레노이드 제어밸브(42)의 0%변조(최대 가압)가 명령되는 경우, 중립 위치(선(50))에 도달할 때까지 요크는 약 220파운드의 힘으로 오버드라이브 위치로부터 중립 위치 쪽으로 밀쳐진 다음 중립 위치로부터 다이렉트 위치(선(52))까지 약 90 파운드의 힘으로 밀쳐질 것이다. 마찬가지로 20% 변조(즉, 80% 시간의 밸브 가압)에서, 요크는 약 170파운드의 힘으로 중립 위치쪽으로 밀쳐진 다음 약 40파운드의 힘으로 중립 위치로부터 다이렉트 위치로 밀쳐질 것이다.
선(54)으로 표시되어 있는 바와 같이, 요크의 위치에 관계없이 약 38% 변조(즉, 62% 시간의 밸브 솔레노이드 가압)에서, 요크가 약 65파운드의 힘으로써 중립 위치쪽으로 밀쳐진 다음, 중립 위치에서 뜻밖에 멈춰질 것이다. 이론적으로는, 선(56)의 약 28% 변조에서 선(58)의 약 52% 변조까지, 힘을 달리하여 가해보면 요크가 중립 위치로 밀쳐져서 중립 위치 또는 그 부근에 유지될 것이다.
따라서, 단일 펄스폭 변조 제어 솔레노이드 제어밸브 조립체(42)만을 필요로하는 본 발명의 3위치 액츄에이터 시스템(10)을 이용하면, 선택가능하고 유지 가능한 위치와 선택할 수 있게 변할 수 있는 작동력을 가지는 액츄에이터가 구성된다.
예시된 시스템에서 0%∼약 28%의 변조에 의해 액츄에이터가 다이렉트 위치로 이동하게 되고, 약 28%∼52%의 변조에 의해 중립 위치로 이동하게 되고, 약 52%∼100%의 변조에 의해 액츄에이터가 오버드라이브 위치로 이동하게 될 것이다. 또한, Opsi와 80psi 사이에서 선택할 수 있게 변할 수 있는 소스에 의한 가변 압력 소스를 도관(A)에 단순히 구성함으로써 동일한 결과가 얻어질 수 있다. 시스템(10)의 작동 특성은 필요에 따라 피스톤의 면(20A, 20B 및 22C)의 상대적 유효 면적을 변화시킴으로써 변할 수 있다.
어느 정도 특정하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명했지만, 이하에 청구하는 바와 같이 본 발명의 취지 및 범위를 벗어나지 않는다면 구성하여 설명할 변경이 다양하게 이루어질 것이다.
도 1은 본 발명의 유체 작동 3위치 시프트 액츄에이터 시스템의 개략도.
도 2는 본 발명의 액츄에이터 시스템을 이용한 복합 변속기의 개략도.
도 3은 도 2의 변속기의 바람직한 실시예의 단면도.
도 4는 도 2의 변속기에 대한 일반 시프트 패턴 및 일반 기어비의 도면.
도 5는 단일제어 공급밸브의 가변 펄스폭 변조 또는 제1 챔버에 제공된 가변유압에 따른 본 발명의 액츄에이터 조립체에 의해 가해지는 가변력의 그래프.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
12 : 3위치 액츄에이터 피스톤 조립체
180 : 복동식 클러치 18 : 죽
20A : 대면(大面) 20B : 소면(小面)
22 : 제2 피스톤 26 : 제1 챔버
30 : 제2 챔버 N : 중립 위치
D : 제1 맞물림 위치 OD : 제2 맞물림 위치

Claims (46)

  1. 중립 위치(N), 제1축 방향으로 상기 중립 위치로부터 축 방향으로 떨어진 제1 맞물림 위치(D), 또는 상기 제1축 방향과 반대편의 제2축 방향으로 상기 중립 위치로부터 축 방향으로 떨어진 제2 맞물림 위치(OD) 중 선택할 수 있는 하나에 복동식 클러치(180)를 선택적으로 위치시키기 위한 가압 유체 작동 3위치 액츄에이터 피스톤 조립체(12)에 있어서,
    상기 복동식 클러치와 작동할 수 있게 연결된 축(18)과;
    상기 축과 함께 축 방향 이동하기 위하여 고정되어 있으며, 선택할 수 있고 변할 수 있게 가압되는 제1 챔버(26) 내의 가압 유체에 노출된 대면(20A)과 계속 가압되고 있는 제2 챔버(30) 내의 가압 유체에 노출된 대향하는 소면(20B)을 보유하고, 상기 대면 위에 가압되는 유체에 의해 상기 축을 상기 제1축 방향으로 미는 힘이 발생되고 상기 소면 위에 가압되는 유체에 의해 상기 축을 제2축 방향으로 미는 힘이 발생되는 차동 면적 피스톤과;
    상기 차동 면적 피스톤의 상기 소면에 대향하며 상기 제2 챔버 내의 가압 유체에 노출되고, 상기 복동식 클러치가 상기 중립 위치로부터 상기 제2축 방향으로 이동하게 되는 경우에만 상기 축에 상기 제1축 방향으로 힘을 가하는데 유효한 제2 피스톤(22)을 포함하는 가압 유체 작동 3위치 액츄에이터 피스톤 조립체.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제2 챔버는 계속 가압되어 조절된 압력(80psi)으로 되고, 상기 제1 챔버는 상기 조절된 압력보다 크지는 않은 최대값을 가지는 가변 압력까지 선택할 수 있게 가압되는 가압 유체 작동 3위치 액츄에이터 피스톤 조립체.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 제2 피스톤의 상기 면은 상기 차동 면적 피스톤의 상기 소면의 유효면적보다 작은 유효면적을 가지는 가압 유체 작동 3위치 액츄에이터 피스톤 조립체.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 제2 피스톤은, 상기 축에 대하여 제1 정지부재(24)에 의해 그리고 상기 챔버들을 형성하는 본체(14)에 대하여는 제2 정지부재(16E)에 의해 상기 제1축 방향으로의 축 방향 이동이 제한되는 가압 유체 작동 3위치 액츄에이터 피스톤 조립체.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 축이 상기 제1위치(N)에 상기 복동식 클러치를 위치시킬 때, 상기 제2 피스톤은 상기 제1 및 제2 정지부재 양쪽 모두와 접촉하는 가압 유체 작동 3위치 액츄에이터 피스톤 조립체.
  6. 제3항에 있어서,
    제2 피스톤은, 상기 축에 대하여 제1 정지부재(24)에 의해 그리고 상기 챔버들을 형성하는 본체(14)에 대하여는 제2 정지부재(16E)에 의해 상기 제1축 방향으로의 축 방향 이동이 제한되는 가압 유체 작동 3위치 액츄에이터 피스톤 조립체.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 축이 상기 복동식 클러치를 상기 제1 위치(N)에 위치시킬 때, 상기 제2 피스톤은 상기 제1 및 제2 정지부재 양쪽 모두와 접촉하는 가압 유체 작동 3위치 액츄에이터 피스톤 조립체.
  8. 제1위치, 제1축 방향으로 상기 제1위치로부터 축 방향으로 떨어진 제2위치, 또는 상기 제1축 방향과 반대편의 제2축 방향으로 상기 제1위치로부터 축 방향으로 떨어진 제3위치 중 선택할 수 있는 하나에 제어되는 장치를 선택할 수 있게 위치시키는 가압 유체 작동 3위치 액츄에이터 피스톤 조립체에 있어서,
    상기 제어되는 장치와 작동할 수 있게 연결된 축과;
    상기 축과 함께 축 방향 이동하기 위해 고정되고, 선택할 수 있으며 변할 수 있게 가압되는 제1 챔버 내의 가압 유체에 노출된 대면과 계속 가압되고 있는 제2 챔버 내의 가압 유체에 노출된 대향하는 소면을 가지며, 상기 대면 위에 가압되는 유체에 의해 상기 축을 상기 제1축 방향으로 미는 힘이 발생되고, 상기 소면 위에 가압되는 유체에 의해 상기 축을 제2축 방향으로 미는 힘이 발생되는 차등 면적 피스톤과;
    상기 차동 면적 피스톤의 상기 소면에 대향하고 상기 제2 챔버 내의 가압 유체에 노출된 면을 가지며, 상기 제어되는 장치가 상기 제1축 방향 위치로부터 상기 제2축 방향으로 이동하게 될 경우에만 상기 축에 상기 제1축 방향으로 힘을 가하는데 유효한 상기 제2 피스톤을 포함하는 가압 유체 작동 3위치 액츄에이터 피스톤 조립체.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 제2 챔버는 계속 가압되어 조절된 압력으로 되고, 상기 제1 챔버는 상기 조절된 압력보다 크지는 않은 최대값을 가지는 가변 압력까지 선택할 수 있게 가압되는 가압 유체 작동 3위치 액츄에이터 피스톤 조립체.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 제2 피스톤의 상기 면은 상기 차동 면적 피스톤의 상기 소면의 유효면적보다 작은 유효면적을 가지는 가압 유체 작동 3위치 액츄에이터 피스톤 조립체.
  11. 제8항에 있어서,
    상기 제2 피스톤은, 상기 축에 대하여 제1 정지부재에 의해 그리고 상기 챔버들을 형성하는 본체에 대하여는 제2 정지부재에 의해 상기 제1축 방향으로의 축방향 이동이 제한되는 가압 유체 작동 3위치 액츄에이터 피스톤 조립체.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 축이 상기 제어되는 장치를 상기 제1위치에 위치시킬 때, 상기 제2 피스톤은 상기 제1 및 제2 정지부재 양쪽 모두와 접촉하는 가압 유체 작동 3위치 액츄에이터 피스톤 조립체.
  13. 제10항에 있어서,
    상기 제2 피스톤은, 상기 축에 대하여 제1 정지부재에 의해 그리고 상기 챔버들을 형성하는 본체에 대하여는 제2 정지부재에 의해 상기 제1축 방향으로의 축방향 이동이 제한되는 가압 유체 작동 3위치 액츄에이터 피스톤 조립체.
  14. 제13항에 있어서 ,
    상기 축이 상기 제어되는 장치를 상기 제1위치에 위치시킬 때, 상기 제2 피스톤은 상기 제1 및 제2 정지부재 양쪽 모두와 접촉하는 가압 유체 작동 3위치 액츄에이터 피스톤 조립체.
  15. 중립 위치, 제1축 방향으로 상기 중립 위치로부터 축 방향으로 떨어진 제1 맞물림 위치, 또는 상기 제1축 방향과 반대편의 제2축 방향으로 상기 중립 위치로부터 축 방향으로 떨어진 제2 맞물림 위치 중 선택할 수 있는 하나에 제어되는 복동식 조클러치를 선택할 수 있게 위치시키기 위한 가압 유체 작동 3위치 액츄에이터 피스톤 조립체(12)에 있어서,
    큰 내경의 보어부(16A), 작은 내경의 보어부(16B), 및 이들 사이에서 축 방향으로 위치하는 중간 내경의 보어부(16C)를 가지는 보어(16)를 형성하는 본체(14)와;
    상기 조클러치와 작동할 수 있게 연결되어 있고 상기 보어 내에 미끄러질 수 있게 수용된 축(18)과,
    상기 큰 내경의 보어부 내에 미끄러질 수 있고 기밀 유지되게 수용되고, 상기 축과 함께 축 방향 이동을 하기 위해 고정되며, 상기 대면과 상기 큰 내경의 보어부에 의해 형성되며 선택할 수 있고 변할 수 있게 가압되는 제1 챔버(26) 내의 가압 유체에 노출된 대면(20A)과, 상기 소면과 상기 큰 내경의 보어부에 의해 형성되며 계속 가압되고 있는 제2 챔버(30) 내의 가압 유체에 노출된 대향하는 소면(20B)을 가지고, 상기 대면 위에 가압되는 유체에 의해 상기 축을 상기 제1축 방향으로 미는 힘이 발생되고, 상기 소면 위에 가압되는 유체에 의해 상기 제2축 방향으로 미는 힘이 발생되는 차동 면적 피스톤(20)과;
    상기 중간 내경의 보어부 내에 미끄러질 수 있고 기밀 유지될 수 있게 수용되는 외경면(22B)과, 상기 축의 외경면(18A)에 의해 미끄러질 수 있고 기밀 유지될 수 있게 보유되는 내경면(22A)을 가지고, 상기 차동 면적 피스톤의 상기 소면에 대향하고 상기 제2 챔버 내의 가압 유체에 노출되는 면(22C)을 가지며, 상기 축에 대하여 제1 정지부재(24)에 의해 그리고 상기 본체에 대하여는 제2정지부재(16E)에 의해 상기 제1축 방향으로의 축 방향 이동이 제한되고, 상기 축에 의해 상기 조클러치가 제1위치에 있게 될 때, 상기 정지부재(24, 16E) 양쪽 모두와 접촉하며, 상기 조클러치가 상기 중립 위치로부터 상기 제2축 방향으로 이동하게 되는 경우에만 제2 피스톤이 상기 제1축 방향으로 상기 축에 힘을 가하는데 유효한 통상 관형의 제2 피스톤(22)을 포함하는 가압 유체 작동 3위치 액츄에이터 피스톤 조립체.
  16. 제15항에 있어서,
    상기 보어(16)는 상기 본체의 외부에 대해 개방되고, 상기 축(18)은 상기 보어로부터 바깥쪽으로 연장되는 가압 유체 작동 3위치 액츄에이터 피스톤 조립체.
  17. 제16항에 있어서,
    상기 축은 상기 제어되는 조클러치에 맞물릴 수 있는 시프트 요크(180A)를 보유하는 가압 유체 작동 3위치 액츄에이터 피스톤 조립체.
  18. 제15항에 있어서,
    상기 제2 정지부재는 상기 중간 내경의 보어부와 작은 내경의 보어부의 교점에서의 숄더(16E)에 의해 형성되는 가압 유체 작동 3위치 액츄에이터 피스톤 조립체.
  19. 제15항에 있어서,
    상기 제2 챔버는 계속 가압되어 조절된 압력(80psi)으로 되고, 상기 제1 챔버는 상기 조절된 압력보다 크지는 않은 최대값을 갖는 가변 압력까지 선택할 수있게 가압되는 가압 유체 작동 3위치 액츄에이터 피스톤 조립체.
  20. 제19항에 있어서,
    상기 제2 피스톤의 상기 면은 상기 차동 면적 피스톤의 상기 소면의 유효면적보다 작은 유효면적을 가지는 가압 유체 작동 3위치 액츄에이터 피스톤 조립체.
  21. 제20항에 있어서,
    상기 소면(20B)의 유효면적은 상기 대면(20A)의 유효면적의 약 65%∼75%이고, 상기 제2 피스톤의 상기 면(22C)의 유효면적은 상기 소면(20B)의 유효면적의 약 50%∼60%인 가압 유체 작동 3위치 액츄에이터 피스톤 조립체.
  22. 두 개의 스플리터 기어(174, 176) 중 선택된 하나를 축(146)에 맞물리기 위한 복동식 스플리터 조클러치(180)와;
    중립 위치(N), 상기 스플리터 기어들 중 하나와 맞물리기 위해 제1축 방향으로 상기 중립 위치로부터 축 방향으로 떨어진 제1 맞물림 위치(D), 또는 상기 스플리터 기어들 중 나머지와 맞물리기 위해 상기 제1축 방향과 반대편의 제2축 방향으로 상기 중립 위치로부터 축 방향으로 떨어진 제2 맞물림 위치(OD) 중 선택할 수 있는 하나에 상기 클러치를 선택적으로 위치시키기 위한 가압 유체 작동 3위치 액츄에이터 피스톤 조립체(12)를 포함하는 복합 스플리터형 기계식 변속기(110)에 있어서,
    상기 3위치 액츄에이터 피스톤 조립체는,
    상기 조클러치(180)와 작동할 수 있게 연결된 축(18)과;
    상기 축과 함께 축 방향 이동하기 위해 고정되며, 선택할 수 있고 변할 수 있게 가압되는 제1 챔버 내의 가압 유체에 노출된 대면(20A)과 계속 가압되는 제2 챔버 내의 가압 유체에 노출된 대향하는 소면(20B)을 가지고, 상기 대면 위에 가압되는 유체에 의해 상기 제1축 방향으로 상기 축을 미는 힘이 발생되고, 상기 소면 위에 가압되는 유체에 의해 상기 제2축 방향으로 상기 축을 미는 힘이 발생되는 차동 면적 피스톤(20)과;
    상기 차동 면적 피스톤의 상기 소면과 대향하고, 상기 제2 챔버 내의 가압 유체에 노출된 면(22C)을 가지며, 상기 조클러치가 상기 중립 위치로부터 상기 제2 축 방향으로 이동하게 될 경우에만 상기 제1축 방향으로 상기 축에 힘을 가하는데 유효한 제2 피스톤(22)을 포함하는 복합 스플리터형 기계식 변속기.
  23. 제22항에 있어서,
    상기 제2 챔버는 계속 가압되어 조절된 압력(80psi)으로 되고 상기 제1 챔버는 상기 조절된 압력보다 크지는 않은 최대값을 갖는 가변압력까지 선택할 수 있게 가압되는 복합 스플리터형 기계식 변속기.
  24. 제23항에 있어서,
    상기 제2 피스톤의 상기 면은 상기 차동 면적 피스톤의 상기 소면의 유효면적보다 작은 유효면적을 갖는 복합 스플리터형 기계식 변속기.
  25. 제22항에 있어서,
    상기 제2 피스톤은, 상기 축에 대하여 제1 정지부재(24)에 의해 그리고 상기 챔버들을 형성하는 본체(14)에 대하여는 제2 정지부재(16E)에 의해 상기 제1축 방향으로의 축 방향 이동이 제한되는 복합 스플리터형 기계식 변속기.
  26. 제25항에 있어서,
    상기 축이 상기 클러치를 상기 중립 위치(N)에 위치시킬 때 상기 제2 피스톤은 상기 제1 및 제2 정지부재 양쪽 모두와 접촉하는 복합 스플리터형 기계식 변속기.
  27. 제24항에 있어서,
    상기 제2 피스톤은, 상기 축에 대하여 제1 정지부재(24)에 의해 그리고 상기 챔버들을 형성하는 본체(14)에 대하여는 제2 정지부재(16E)에 의해 상기 제1축 방향으로의 축방향 이동이 제한되는 복합 스플리터형 기계식 변속기.
  28. 제27항에 있어서,
    상기 축이 상기 조클러치를 상기 중립 위치(N)에 위치시킬 때, 상기 제2 피스톤은 제1 및 제2 정지부재 양쪽 모두와 접촉하는 복합 스플리터형 기계식 변속기.
  29. 두 개의 스플리터 기어(174, 176) 중 선택된 하나를 축(146)에 맞물리기 위한 복동식 스플리터 조클러치(180)와;
    중립 위치(N)와, 상기 스플리터 기어들 중 하나와 맞물리기 위해 제1축 방향으로 상기 중립 위치로부터 축 방향으로 떨어진 제1 맞물림 위치(D), 또는 상기 스플리터 기어들 중 나머지와 맞물리기 위해 상기 제1축 방향과 반대편의 제2축 방향으로 상기 중립 위치로부터 축 방향으로 떨어진 제2 맞물림 위치(OD) 중 선택가능한 하나에 상기 조클러치를 선택적으로 위치시키기 위한 가압 유체 작동 3위치 액츄에이터 피스톤 조립체(12)를 포함하는 복합 스플리터형 기계식 변속기(110)를 포함하는 차량 변속기 시스템(10)에 있어서,
    상기 3위치 액츄에이터 피스톤 조립체는,
    상기 조클러치(180)와 작동할 수 있게 연결된 축(18)과;
    상기 축과 함께 축 방향 이동하기 위해 고정되어 있으며, 선택할 수 있고 변할 수 있게 가압되는 제1 챔버 내의 가압 유체에 노출된 대면(20A)과 계속 가압되고 있는 제2 챔버 내의 가압 유체에 노출되는 대향하는 소면(20B)을 가지고, 상기 대면 위에 가압되는 유체에 의해 상기 제1축 방향으로 상기 축을 미는 힘이 발생되고 상기 소면 위에 가압되는 유체에 의해 상기 제2축 방향으로 상기 축을 미는 힘이 발생되는 차동 면적 피스톤(20)과;
    상기 차동 면적 피스톤의 상기 소면에 대향하고 상기 제2 챔버 내의 가압 유체에 노출되어 있으며, 상기 조클러치가 상기 중립 위치로부터 상기 제2축 방향으로 이동하게 될 경우에만 상기 제l축 방향으로 상기 축에 힘을 가하기에 유효한 제2 피스톤(22)과;
    상기 제2 챔버(30)에 직접 연결되고 소정의 조절 압력으로 조절된 압축공기로 이루어져 탑재된 소스(44/B)와;
    상기 제1 챔버(26)에 연결되어 있으며 선택할 수 있고 변할 수 있게 가압되고 압축되는 공기(A)로 이루어져 탑재된 소스를 포함하는 차량 변속기 시스템(10).
  30. 제29항에 있어서,
    변할 수 있게 가압되고 압축되는 공기는 상기 조절압력 보다 크지는 않은 최대의 압력을 가지는 차량 변속기 시스템.
  31. 제29항에 있어서,
    상기 조절 압력은 약 75∼85 psi인 차량 변속기 시스템.
  32. 제30항에 있어서,
    변할 수 있게 가압되고 압축되는 공기로 이루어진 상기 소스는 조절되고 압축되는 공기로 이루어진 상기 소스에 연결된 유입구(inlet)와, 상기 제1 챔버에 연결된 유출구(outlet)를 가지는 제어할 수 있는 장치(42)를 포함하는 차량 변속기 시스템.
  33. 제32항에 있어서,
    상기 제어할 수 있는 장치는 펄스폭 변조 솔레노이드에 의해 제어되는 2위치, 3방향 밸브를 포함하는 차량 변속기 시스템.
  34. 제33항에 있어서,
    상기 밸브는 조절되고 가압되며 압축되는 공기로 이루어진 상기 소스를 상기 제1 챔버에 연결하기 위한 제1위치와, 상기 제1 챔버를 대기(ATMO)에 이르는 배기구에 연결하기 위한 제2위치를 가지는 차량 변속기 시스템.
  35. 제33항에 있어서,
    입력(38)을 수신하고 이를 처리하여 출력지령(40)을 상기 솔레노이드로 제어되는 밸브로 보내기 위한 마이크로 프로세서를 기반으로 하는 제어기(36)를 추가로 포함하는 차량 변속기 시스템.
  36. 제35항에 있어서,
    상기 입력은 스플리터 선택자(splitter selector)의 위치, 축의 위치 또는 차량의 속도 중 최소한 하나를 나타내는 입력을 포함하는 차량 변속기 시스템.
  37. 제30항에 있어서,
    상기 제2 피스톤의 상기 면은 상기 차동 면적 피스톤의 상기 소면의 유효면적보다 작은 유효면적을 가지는 차량 변속기 시스템.
  38. 제30항에 있어서,
    상기 제2 피스톤은, 상기 축에 대하여 제1 정지부재(24)에 의해 그리고 상기 챔버들을 형성하는 본체(14)에 대하여는 제2 정지부재(16E)에 의해 상기 제1축 방향으로의 축 방향 이동이 제한되는 차량 변속기 시스템.
  39. 제38항에 있어서,
    상기 축이 상기 조클러치를 상기 중립 위치(N)에 위치시킬 때 상기 제2 피스톤은 상기 제1 및 제2 정지부재 양쪽 모두와 접촉하는 차량 변속기 시스템.
  40. 제37항에 있어서,
    상기 제2 피스톤은, 상기 축에 대하여 제1 정지부재(24)에 의해 그리고 상기 챔버들을 형성하는 본체(14)에 대하여는 제2 정지부재(16E)에 의해 상기 제1축 방향으로의 축 방향 이동이 제한되는 차량 변속기 시스템.
  41. 제40항에 있어서,
    상기 축이 상기 제어되는 장치를 상기 중립 위치(N)에 위치시킬 때 상기 제2 피스톤은 상기 제1 및 제2 정지부재 양쪽 모두와 접촉하는 차량 변속기 시스템.
  42. 제30항에 있어서,
    입력(38)을 수신하고 이를 처리하여 출력지령(40)을 상기 조클러치로 보내기 위한 마이크로 프로세서를 기반으로 하는 제어기(36)를 추가로 포함하는 차량 변속기 시스템.
  43. 제42항에 있어서,
    상기 입력은 스플리터 선택자의 위치, 축의 위치 또는 차량의 속도 중 최소한 하나를 나타내는 입력을 포함하는 차량 변속기 시스템.
  44. 제42항에 있어서,
    상기 제2 피스톤의 상기 면은 상기 차등 면적 피스톤의 상기 소면의 유효면적 보다 작은 유효면적을 가지는 차량 변속기 시스템.
  45. 제44항에 있어서,
    상기 제2 피스톤은, 상기 축에 대하여 제1 정지부재(24)에 의해 그리고 상기 챔버들을 형성하는 본체(14)에 대하여는 제2 정지부재(16E)에 의해 상기 제1축 방향으로의 축 방향 이동이 제한되는 차량 변속기 시스템.
  46. 제45항에 있어서,
    상기 축이 상기 조클러치를 상기 중립 위치(N)에 위치시킬 때 상기 제2 피스톤은 상기 제1 및 제2 정지부재 양쪽 모두와 접촉하는 차량 변속기 시스템.
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