SU1418100A1 - Устройство управлени коробкой передач - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к устройствам управлени  коробкой передач, в частности к тем, которые используют в коробках передач транспортных ма- шин.

Известно устройство управлени  коробкой передач, содержащее корпус, в котором размещен рычаг переключени  передач и пневмоцилиндр со што- ком, полости KOTopoi o сообщены пнев- молини ми с Источником давлени  через электромагнитные клапаны, обмот ки которых соединены с источником питани , переключателем и нормально разомкнутым контактом включени  сцеплени .

Эти устройства не обеспечивают нейтрального положени  делител , что приводит к дополнительному расходу топлива, увеличению шумности и снижению срока службы из-за вращени  промежуточного вала и шестерен коробок передач. В свою очередь, включение привода делител  при малых да- влени м в системе может привести к дополнительным нагрузкам на шестерни коробки передач, включение которых может быть не обеспечено при перемещении элементов синхронизатора, и те самым к снижению срока службы, при этом расход воздуха дл  функционировани  привода делител  может привести к аварийной ситуации, поскольку источник давлени  используют дл  функционироваьш  тормозов транспорт ного средства.

Цель изобретени  - повьшение срок службы, надежности работы устройства

управлени  коробкой передач.

Указанна  цель достигаетс  тем, что устройство управлени  коробкой передач, содержащее корпус, в котором размещен рычаг переключени  передач и пневмоцилиндр со штоком, по- лости которого сообщены пневмоли- ни ми с источником давле1ш  через электромагнитные клапаны, обмотки которых соединены с источником питани , переключателем и нормально ра- зомкнутым контактом включени  сцеплени , снабжено пружиной, размещенной между поршнем и внутренней поверхностью крьшжи пневмоцилиндра, реле, датчиком блокировки и концевым вы- ключателем, при этом источник питани соединен с реле, обмотка которого соединена с датчиком блокировки, воздушна  полость которого соединена

п-

.

JQ 15 20 25 зо

а

.„

40

45 Q j   35

с источником давлени  и с пневмоци- линдром, а контакт соединен с концевым выключателем, установленным на штоке пневмоцилиндра и нормально разомкнутым контактом сцеплени , которые соединены с переключателем.

Кроме того, в нем дополнительно установлены размещенные в расточке корпуса пневмоцилиндра чашки, между которыми расположены концентрично установленные пружины.

Устройство также дополнительно снабжено контрольной лампой переключени  делител  коробки передач и датчиком контрольной лампы, при з I OM контрольна  лампа и датчик соединены с реле и источником питани .

На фиг. 1 схематично изображена коробка передач; на фиг. 2 - схема управлени  коробкой передач; на фиг. 3 - электрическа  схема устройства .

Устройство управлени  коробкой передач содержит корпус 1 (фиг. 1), прикрепленный к картеру 2 коробки передач.

В картере 2 установлен первичный вал 3. На первичном валу 3 выполнена ступица 4 синхронизатора 5 (фиг. 2)-. На первом валу 3 установлена шестерн  6 . На подшипнике 7 установлен вторичный вал 8. На вторичном валу 8 установлена шестерн  9. Шестерни 6 и 9 зацеплены с колесами 10 и 11 соответственно . Колеса 10 и 11 закреплены на промежуточном валу 12. На валу закреплены колеса 13 и 14, зацепленные с шестерн ми 15 и 16, установленными на вторичном валу 8. На валу 8 установлена шестерн  17, зацепленна  с зубь ми, выполненньми на промежуточном валу 12. На ступице 18 установлена шестерн  19, котора  имеет возможность зацеплени  с перемещаемой по оси 20 шестерней 21, зацепленной с зубь ми, выполненными на промежуточном валу 12.

В корпусе 1 размещен рычаг 22 переключени  передач и пневмоцилиндр 23. В корпусе 24 пневмоцилиндра 23 и корпусе 1 установлен шток 25 с вилкой 26, обеспечивающий перемещение муфты 27 синхронизатора 5. На штоке 25 установлен поршень 28. Поршень 28, корпус 24 и крьшжа 29 ограничи- вёют полости 30 и 31. Полости 30 и 31 сообщены трубопроводом 32 (фиг. 2) с источником 33 давлени  через эле

ктромагнитные клапаны 34 и 35. Полости 30 и 31 соединены с атмосферой.

Обмотки 36 и 37 (фиг. 3) имеют возможность соединени  с источником 38 питани . Обмотки 36 и 37 соединен с переключателем 39.

Педаль 40 сцеплени  имеет возможность взаимодействи  с нормально разомкнутым контактом 41.

Переключатель 39 установлен на рычаге 22, который имеет возможность взаимодействи  с поводками 42-44, , Закрепленными на штоках 45-47 соответственно . На штоках 45-47 закреплены вилки 48-50, которые имеют возможность взаимодействи  с муфтой 51 шестерн ми 19 и 21.

Устройство управлени  коробкой передач снабжено пружиной 52, уста- новленной между чашками 53 и 54, раз мещенными в расточке 55 пневмоцилинд ра 23. Между чашками 53 и 54 установлена пружина 56. Пружины 52 и 54 обепечивают нейтральное положение дели- тел , о котором сигнализирует лампа 57, в цепи которой установлен датчик 58.

Устройство управлени  ко робкой передач снабжено репе 59, контакт 60 и обмотка 61 которого соединены с источником питани  38. Обмотка 61 соединена с датчиком 62 блокировки включени  делител . Датчик 62 установлен на трубопроводе 32. Контакт 60 соединен с контактом 41 и выключателем 63, реагирующим на крайние положени  штока 25. На штоке 25 выполнены лыски 64. Концевой выключатель 63 и нормально разомкнутый контакт 41 соединены с переключателем 39.

.Устройство управлени  коробкой передач функционирует при достижении определенной величины давлени  в источнике 33. В этих услови х сра- батьшает датчик 62, цепь обмотки 61 будет разомкнута. В свою очередь контакт 60 будет замкнут. Следовательно , при снижении давлени  контакт 60 будет разомкнут.

При включении любой из передач в коробке передач сцепление выключено и тем самым нет взаимодействи  педали 40 на нормально разомкнутый контакт 41. Водитель, выбрав передачу , устанавливает одно из положений переключател  39 и переводит рычаг 22 переключени  передач в од0

5

0 5

но из положений. При нажатии ка педаль 40 сцеплени  происходит замыкание контакта 41, что обеспечивает запитку одной из обмоток 36 и 37 злектропневматических клапанов 34 и 35 соответственно. Срабатывание одного из электромагнитных клапанов 34 и 35 приводит к пост ттлению воздуха из источника 33 давлени  в полости 30 и 31 соответственно. Шток 25 перемещаетс  в ту или иную сторону , замыкает концевой выключатель 63 и размыкает цепь лампы 57 по снгналу датчика 58. После того как погаснет контрольна  лампа 57, можно включать сцепление так как процесс включени  делител  закончен.

Дл  переключени  с одного диапазона на другой нужно выключить сцепление , переместить рычажок переключател  39 из одного положени  в другое и после того как погаснет контрольна  лампа 57, включить сцепление . Аналогично происходит переключение с одной передачи на другую.

При переключении электропневматических клапанов 34 и 35 без выключени  сцеплени  шток 25 пневмоци- линдра 23 занимает нейтральное положение и контрольна  лампа 57 загораетс . Включение делител  происходит при нажатии педали 40 сцеплени .

Использование изобретени  позволит сократить потери мощности как на создание давлени  в источнике 33 давлени , поскольку переключение не может быть обеспечено вплоть до определенной величины давлени  и тем самым не может произойти стравливание накачиваемого воздуха через полости 30 и 31 при неправильных действи х водител , так и на перемешивание масла в картере коробки пере-

5 дач, поскольку при нейтральном положении делител  , нет вращени  промежуточного вала 12 и шестерен 6, 9, 15, 16, 17 и 21, зацепленных с колесами 10, 11, 13 и 14, установленными

0 на нем, и зубь ми, вьшолненными на

0

5

0

промежуточном валу 12. Исключение вращени  упом нутых деталей обеспечит снижение шумности при работе коробки передач, а также скажетс  на 55 повышении срока службы, причем этому особенно способствует включение делител  при определенном давлении в источнике 33, что обеспечит надежное включение делител . Надежное

1418100 56

включение делител  в свою очередь чника 33 давлени , так и повышению способствует как снижению расхода - надежности работы устройства управле- рабочего тела, поступающего из исто- ни  коробкой передач.

52 гц гв J/

Ш

т/

Д1Г

2J

Фиг.

Claims (3)

1 .УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ, содержащее корпус, в котором размещены рычаг переключения передач и пневмоцилиндр со штоком, полости которого сообщены пневмоли— ниями с источником давления через электромагнитные клапаны, обмотки которых соединены с источником питания, переключателем и нормально разомкнутым контактом включения сцепления, отличающееся тем, что, с целью повышения срока службы и надежности работы, оно снабжено пружиной, размещенной между поршнем и внутренней поверхностью крышки пневмоцилиндра, реле, датчиком блокировки и концевым выключателем, при этом источник питания соединен с реле, обмотка которого соединена с датчиком блокировки, воздушная полость которого соединена с источником давления и с пневмоцилиндром, а контакт соединен с концевым выключателем, установленным на штоке пневмоцилиндра, и нормально разомкнутым контактом сцепления, которые соединены с переключателем.

2. Устройство по π, 1, отличающееся тем, что в нем дополнительно установлены размещенные в расточке корпуса пневмоцилиндра чашки, между которыми расположены концентрично установленные пружины.

3. Устройство по π. 1, отличающееся тем, что оно дополнительно снабжено контрольной лампой переключения делителя коробки передач и датчиком контрольной лампы, при этом контрольная лампа и датчик соединены с реле и источником питания.