JPS6344091A

JPS6344091A - 車両のドアラッチ

Info

Publication number: JPS6344091A
Application number: JP62200751A
Authority: JP
Inventors: スティーブン・ケネス・ガーウッド; ジェフリー・レーン・コンチャン
Original assignee: Motors Liquidation Co
Current assignee: Motors Liquidation Co
Priority date: 1986-08-11
Filing date: 1987-08-11
Publication date: 1988-02-25
Also published as: JPH0583712B2; GB8716135D0; GB2193751B; DE3725496A1; US4756563A; CA1283938C; DE3725496C2; GB2193751A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】技術分野本発明は、車両のドアのラッチにかかり、特に、改良さ
れたフォークボルトタイプの車両ドアラッチに関する。

技術的背景フォークボルトタイプのドアラッチ（ｆｏｒｋｂｏｌｔ
−ｔｙｐｔ　ｖｅｈｉｃｌｅｄｏｏｒ　ｌ＊ｔｃｈｅ）
は、良く知られ′ており、長年、使用されている。本発
明は、改良されたドアラッチを提供する二七を目的とす
るものである。

発明の摘要本発明にかかるドアラッチは、幾つかの特徴を有してい
る。

第１は、本発明のドアラッチが、重ねて組立る工程にお
いて当該ラッチの部品を受け入れるために開放された側
部を有する合成樹脂ハウジング部材を有することである
。これにより、ハウジング部材とラッチ部品との組立作
業の間、当該ハウジング部材を同じ水平な状態に保持で
きるので、該ハウジング部材とラッチ部品の組立体が容
易となる。

第２は、フレーム部品が合成樹脂ハウジング部材の開放
された側部を覆うようにしていることである。フレーム
部材はハウジング部材のへこんだ棚部分上に着座され、
組立られなときに、実質的に密封されたラッチハウジン
グを形成する。ラッチの操作レバーのための出口及びフ
ォーク−タイプラッチボルトと係合するストライカをい
れるための開口だけが、当該ラッチハウジングにあるこ
とになる。このように実質的に密封されたラッチハウジ
ングは水が入るのを大幅に減少し、それにともなう密封
及び潤滑問題を減少する。

第３は、フレーム部材及び合成樹脂のハウジングの前部
は共通平面状とされ、ドアビームやドアラッチコントロ
ールモデュールなどのドア部品若しくは車両ボディドア
の壁に組立られなドアラッチを取付けるのを容易にして
いる。

第４は、ロッキングレバーやアンラッチレバーを含む操
作レバーがラッチハウジングの底部に位置決めされてい
ることである。これにより、追加の補助レバーを必要と
することなしに、車両の前部及び後部ドアに当該ラッチ
を使用することが出来るようになる。

第５は、フレーム部材及びハウジング部材が、当該ハウ
ジング部材のそれぞれの凹所内に設定されてフレーム部
材に係合する複数の円筒状ブツシュによって相互に組立
られることである。ブツシュは中空とされ、内部にねじ
が切られ、ラッチをドアに固定するためのボルトを受け
入れるようになっている。ブツシュのあるものは、ラッ
チボルト及びデテントのためのピボットとして作用する
。

第６は、ブツシュの１つがデテントの肩部に隣接して設
定され、デテント及びボルト肩部を、それら肩部が相互
にラッチ係合状態にあるときに、それらをブツシュのフ
ランジ及びフレーム部材がそれらの間に保持する。これ
により、デテント及びボルト肩部が相互にバイパスする
のを防止する。

第７は、当該ドアラッチが、ループタイプストライカと
ともに使用するように意図されているということである
。ストライカのバイト部分はモルトされた合成樹脂ウェ
ッジを有しており、該ウェッジはハウジングのウェッジ
面に係合して、ドアがラッチ位置にあるときにドアと車
両ボディとの間の相り的動きを阻止する。ボルトによっ
て係合されるループタイプストライカの脚部はカバーさ
れていないので、そのような脚部を受け入れるボルトの
ど部は最小寸法とされ、ドアラッチの強度を増大すると
ともに、その寸法及び重量を減少する。

実施例以下、本発明を添付図面に示した実施例に基づき詳細に
説明する。

第１図、第２図、第４図、及び第７図から分かるように
、本発明にかかるドアラッチ１０はワンピースモールド
の合成樹脂のハウジング部材１２を有しており、該部材
はそれらの一側すなわち外側ベース壁のおいて開放して
おり、その両側及び上下の壁に沿った比較的薄い周壁１
４と、それに隣接する内側の第１のベース壁部分１６と
を有しており、それらベース壁部分は総て同一平面上に
ある。カバーフレーム部材１８は、内側にへこんだ下方
のコーナ部分２０と側部フランジ２２とを有している。

フレーム部材１８は周壁１４内にフィツトされて壁部分
１６に当接され、ノ１ウジング部材１２の開放ベース壁
を閉じている。ノ蔦つジング部材１２及びフレーム部材
１８との間には、３つのブツシュ２４．２６．２８及び
スタッド３０が延びており、ブツシュは中間部分にフラ
ンジが形成され、めねじが設けられている。第２図及び
第７図に最も良く示すように、ノ１ウジング部材１２は
３つの円筒状開口３２を有しており、それらはそれぞれ
、ブツシュ２４．２６．２８の長い円筒状部分を受け入
れている。ブツシュ２４のための第１の開口３２は、ハ
ウジング部材１２の第２の凹所３４にむけて開いている
。第１の開口３２は円形の凹所３６によって囲まれてお
り、該凹所はブツシュ２４のフランジ３８を受け入れる
。凹所３６はフランジ３８を壁部分３４と共通の平面内
に位置決めする。円弧状の溝４０が部分的に凹所３６を
囲んでいる。

ブツシュ２６のフランジ３８は第２の開口３２の周りの
円形凹所４２内に受け入れられ、第１図に示すように壁
部分３４の延長部分と同一平面とされている。ブツシュ
２８のフランジ３８はハウジング部材１８の円筒状部分
４４の自由端に当接されており、該円筒状部分は内側に
へこんだ第３のベース壁部分４６から外側に延びており
、第３の開口３２の一部を形成している。円筒状部分４
４の自由端は壁部分３４に対して相対的にへこんでおり
、ブツシュ２８のフランジ３８は壁部分３４と同一平面
にあり、また、ブツシュ２４．２６のフランジ３８とも
同一の平面内にある。

円筒状凹所４８が、円筒状部分４４の基部を囲んでおり
、伸長部分５０を有している。ハウジング部材１２の第
４の内側にへこんだベース壁部分５２は、スタッド３０
を受け入れる開口５２を有している。スタッドのヘッド
及びそれに隣接した肩部分は、第２図に示すようにハウ
ジング１２の同様の形状の凹所５４内に受け入れられて
いる。

壁部分５２はハウジング部材１２の両側壁を通して５６
で外向きに開いている。フレーム部材１８は、ブツシュ
２４．２６．２８の短い円筒形状部分の自由端に当接し
ており、それらブツシュのめねじに整合して開口があけ
られている。スタッド３０の自由端はフレーム部材のコ
ーナ部分２０の開口を通して延びており、第２図に示す
ようにヘッドがつけられており、当該フレーム部材１８
と／％ウジング部材１２とを固定している。

７オークタイプボルト５８が、第２図に示すように、ブ
ツシュ２４の短い円筒状部分に枢着されている。ビン６
０がボルトから内側に延びており、溝４０内に受け入れ
られたバネ６２の一端を支持している。バネの他端は、
溝４０の端壁６４と係合しており、ボルト５８を偏倚し
て、当該ボルトを第１図の完全にラッチされた位置から
第４図のアンラッチ位置に向けて時計方向に押圧してい
る。

ボルト５８の外側のレッグ６６は、周壁１４と壁部分３
４とのあいだの肩部分６８と係合しており、当該ボルト
５８をバネ６２に対する偏倚力に抗してアンラッチ位置
に設定する。

デテント７０がブツシュ２８の短い円筒状部分の上に枢
着されている。ねじりバネ７２が、凹所４８内で円筒状
部分４４の周りに設定されている。

該バネの一端７４が上記延長部分５０に係合されており
、他端７６がデテント７０の下に係合して、当該デテン
トを第１図、第４図及び第５図で見て反時計方向で停止
位置に向けて偏倚している。デテントは、そのゴムバン
パの付けられた脚部８０がブツシュ２６の短い円筒状部
分と係合することにより、バネ７２の偏倚力に抗して上
記位置に設定される。デテント７０は肩部８２を有して
おり、該肩部は第１図に示すボルト５８の喉部８６の内
側の脚部の肩部８４と係合して、当該ボルトを完全にラ
ッチされた位置にするこ・とが出来る。図面には示して
いないが、デテントの肩部８２はポルトの他の肩部８８
とも係合して、当該ボルトを中間ラッチ位置にすること
も出来る。

間欠部材９０が９２のどころでデテント７０に枢着され
ており、デテントに対して関係した状態とされている。

間欠部材は下部部分９４と円弧状スロット９６とを有し
ている。

第２図に示すように、スタッド３０はハウジング部材１
２とフレーム部材１８のコーナ部分２０との間に延びて
おり、それら部材を相互に結合するとともに、それらを
ブツシュ２４．２６．２８と共に、間隔をあけて設定し
ている。また、スタッド３０は外側操作レバー９８、伝
達レバー１００゜ロッキングレ／（−１０２及びキーシ
リンダレバー１０４を取付ける作用もしている。スタッ
ド３０の上には、伝達レバー１００とロッキングレバー
１０２との間で円筒状ブツシュ１０６が取付られており
、該ブツシュの周りにはコイルねじりバネ１０８が取付
られている。バネ１０８の一端１１０は伝達レバー１０
０に係合されており（第６図）、同バネの他端１１２ハ
ウジング部材１２の壁部分１１４に当接して、伝達レバ
ーを第４図で見て反時計方向に偏倚している。ロッキン
グレバー１０２は第１のビン１１６を有しており、該ビ
ンは間欠部材９０の円弧状スロット９６内に受け入れら
れている。また、同ロッキングレバーは、第２のビン１
１８を有しており、該ビンはキーシリンダレバー１０４
の拡大スロット１２０内に受け入れられている。

第６図及び第７図に最もよく示すように、レバー９８は
、伝達レバー１００の外側端１２４の上方にあるタブ１
２２を有しており、レバー９８．１００を操作レバー９
８の時計方向の動きにより、相互に連結している。

第１図に示すロッキングレバー１０２は、アンロツタ位
置にあり、そのビン１１６が間欠部材９０の円弧状スロ
ット９６の下端に隣接している。

ロッキングレバーのこの位置においては、間欠部材は結
合位置にあり、間欠部材のタブ９４が伝達１／／（−１
００の端部１２４の下にある。ロッキングレバー１０２
が第５図に示すロック位置にあるときは、第１図で見て
、反時計方向に位置し、ビン１１６のスロット９６との
係合はピボット９２のまわりで幾分時計方向に変位して
非係合位置となっており、間欠部材１００が伝達レバー
１００の一端１２４の下にない。操作レバー９８の自由
端は、通常のものど同様に、操作者が手動で操作するこ
とにより、スタッド３０の周りで時計方向に当該レバー
９８を回転するプルタイプもしくはパドルタイプの外側
ハンドルのような手動操作部材に連結されている。レバ
ー９８の時計方向の動きにより、レバー１００の一端１
２４と係合しているタブ１２２が伝達レバー１００を時
計方向に回転する。レバー１００の一端１２４が間欠部
材９０のタブ９４と係合しているので、間欠部材９０は
第１図で見て下方に変位され、ブテン）７０を第４図に
示す解放位置に動かす。これにより、ボルト５８が解放
されて、第４図に示すアンラッチ位置に動く。間欠部材
９０が第５図に示す非結合位置にあるときは、操作レバ
ー９８による伝達レバー１０００時計方向での動きによ
り、当該伝達レバーの一端１２４が間欠部材のタブ９４
をバイパスし、デテント７０を停止位置に維持する。

バネ１０８及びタブ１２２が操作レバーの自由端を、第
１図で見て、ハウジングの右側開口５６の上端に当接さ
せ、レバー９８．１００をアクチュエイトされた位置ｔ
こする。

キーシリンダレバー１０４は、通常のように外側キーシ
リンダに接続されており、ロッキングレバー１０２を第
１図に示すアンロツタ位置と、第５図に示すロック位置
との間を、スロット１２０とビン１１８との係合によっ
て動かす。

第１図、Ｍ４図及び第５図に示すように、キーシリンダ
レバー１０４と外側操作レバー９８とは、ハウジング部
材の両側にある開口５６を通して、当該ハウジング部材
の外側に延びている。

第１図、第３図及び第７図に示すように、内側ロッキン
グレｔ＜　−１２６カ、フレーム部材１８の側部フラン
ジ２２に１２８のどころで枢着されている。オーバセン
タタイプのヘアピンバネ１３０が、フランジ２２及びレ
バー１２６との間にかけられており、該レバーを第３図
に実線で示すアンロック位置か、同図に破線で示すロッ
ク位置にする。レバー１２６は通常のもののように、垂
直方向で往復動可能のガーニッシュボタンましくは直線
的に変位可能のスライドボタンなどの内側ロックオペレ
ータに接続されている。レバー１２６は脚部１３２を有
しており、該脚部はロッキングレバー１０２のノツチ１
３４内に受け入れられ、当該レバー１２６がロック位置
及びアンロック位置との間で動くことにより、ロッキン
グレバー１０２を対応するロック位置及びアンロック位
置に動かず。ピン１１８はフランジ部材１８のコーナ部
分２０の第７図に示す開口１３５の中に延びている。開
口１３５の上方及び下方縁とビンとの係合により、レバ
ー１０２をバネ１３０の偏倚力の下でロック位置及びア
ンロック位置にする。

内側操作リモートレバー１３６が１３８のどころでフラ
ンジ２２に枢着されている。該レバーは脚部１４０（第
３図）を有しており、該脚部は伝達し／＜−１００の端
部１４２の下にある。レバー１３６は、内側ハンドルの
ような内側オペレータに接続されている。この内側オペ
レータの操作により、レバー１３６は第３図で見て、反
時計方向に回転可能とされている。足部１４０と伝達レ
バーの端部１４２との係合により、伝達レバー１００を
、バネ１０８に抗して第１図で見て、時計方向に回転し
、前述したようにデテント７０を解放し、ボルト５８が
アンラッチ位置に動くのを許容する。

外側操作レバー９８の操作を通してのデテント７０の解
放は、内側レバー１３６の動きと独立して起こり、同様
に、内側操作レバー１３６によるデテント７０の解放は
、外側レバー９８の動きと独立して起きる。ロッキング
レバー１０２は、キーシリンダレバー１０．４若しくは
内側ロッキングレバー１２６の操作を通して、ロック位
置及びアンロック位置との間で動かされる。ロッキング
レ／＜−１０２が内側ロッキングレバー１２６によって
動かされると、ビン１１８がスロット１２０の上方端部
と係合する。レバー１０４のスロット１２０のピン１１
８との係合によって、ロッキングレバー１０２が動かさ
れるときは、ロッキングレバー１２６は静止している。

第７図及び第８図に最も良く示すループタイプストライ
カ１４４は、一対の脚部１４６を有しており、これら脚
部は一般的方法で取付プレート１４８に取付られている
。ストライカ１４４のバイト部１５０は、第２図に示す
ように、その両側が部分的に平らにされており、通常の
モールド作業によりこのバイト部１５０に合成樹脂ウェ
ッジ１５２がモールドされている。

第７図に最も良く示すように、ハウジング部材１２は、
壁部分３４から当該ハウジング部材１２の内側にへこん
だ第５のベース壁部分１５６に延びている凹所１５４を
宵している。はぼＬ型のゴムバンパー１５８が凹所１５
４内にフィツトされている。メタルプレート１６０が、
ラバーバンパーの長い脚部に取り付けられている。メタ
ルプレート１６０は、第２ベース壁部分３４と第５ペー
ス壁部分１５８との間で壁１６２と共同してハウジング
部材１２内にのど部を形成している。フレーム部材１８
は、ハウジング部材１２ののど部と整合しているのど部
分を有している。フレーム部材ののど部の形状及び寸法
は、ウェッジ１５２の形状及び寸法と同じである。

ラッチ１０が車両のドアに取付られるときは、フレーム
部材１８は該ドアの自由揺動端部壁１６６に当接しく第
２図）、フランジ２２がドア内側パネルに沿って延びて
いる。フレーム部材ののど部１６４は端部壁１６６内の
のど部１６８及びドアの内側パネルに整合している。フ
レーム部材１８は、第２図に示すように端部壁１６６内
の開口１７２及びブツシュ２４．２６．２８の開口と整
合した開口１７０を有している。ボルト１７４の形状を
したヘッド付き固定部材がそのように整合された開口を
通って延びブツシュのねじに係合して、ラッチｌＯをド
アに取付け、ハウジング部材１２をフレーム部材１８に
固定する。ボルト１７４はブツシュを通して圧縮力を部
材１２．１８にかけることによりラッチ１０の強度を高
め、また、ブツシュの強度を高めることによりデテント
７０及びボルト５８のピボットを強化する。フレーム部
材１８のコーナ部分２０は、第２図に示すように、スタ
ッド３０のヘッドのだめの空間を形成している。ストラ
イカ１４４の取付プレート１４８はボディピラー壁に固
定されて、ウェッジ１５２をハウジング部材１２内のの
ど部及びのど部１６８の通路内に位置決めし、ストライ
カの脚部１４６をのど部１６４．１６８に整合している
。

第４図を参照するに、ドアが閉められるときには、スト
ライカ１４４の脚部１４６がボルト５８ののど部８６の
後部外側縁に係合され、ボルトを第４図に示す位置から
第１図に示す位置に向けて反時計方向に回転する。アン
ラッチ位置からラッチ位置へのこの動きの間、デテント
の肩部８２ははしめに肩部８８に係合し、それからバネ
７２の偏倚力の下、肩部８４に係合する。ボルトがアン
ラッチ位置からラッチ位置に動くと、ストライカの脚部
１４６がボルトののど部８Ｇ内に入り、ゴムバンパ１５
８の短い脚部と係合して部分的に圧縮する。ウェッジ１
５２はストライカ１４４のバイト部１５０の上にのみモ
ールドされているので、ボルトのど部８６は最小幅とす
ることができ、寸法を増大することなしにボルトの強度
を増大することが出来る。これにより、ラッチＩＯを最
小寸法にすることができる。

ストライカ１４４のウェッジ部１５２はメタルプレート
１６０及び壁１６２とにくさび係合し、バンパ１５８の
長い脚部を部分的に圧縮する。これにより、ボルト５８
がラッチ位置に有るときに、ドアがボディに対して上下
動するのを防止する。

第１図に示すように、ボルト５８がラッチ位置にあると
きは、ボルトの肩部８４及びデテントの肩部８２が７レ
一ム部材１８とブツシュ２６のフランジ３８の間に位置
し、それらの間に保持されてそれらの肩部が負荷がかか
った状態で相互に相対的にバイパスするのを防止される
。ボルト１７４は、７ラング部材１８をブツシュ２６に
当接してきつく保持し、ブツシュ・２６及び部材１２．
１８の強度を増大する。

以上の説明から、ハウジング部材及びフレーム部材は、
それらがブツシュ２４．２６．２８、スタッド３０及び
ボルト１７４Ｉこよって組立もれると、当該ラッチの部
品をほぼシールした状態で収納することが出来ることが
分かるであろう。そのようなハウジングにおける開口は
、ストライカ１４４の出入りのための１６４．１６Ｂ、
外側操作レバー９８及びキーシリンダレバー１０４の出
口としての５６だけである。フレーム部材及びハウジン
グ部材は、ラッチ１０が最初に組立もれるときにスタッ
ド３０のみによって相互に固定される。ラッチ１０が第
２図に示すように車両ドア１０のラッチピラー面に取付
られるとき、ボルト１７４はブツシュ２４．２Ｂ及びラ
ッチ１０の強度を強化−ンる。（これらブツシュはボル
ト５８及びブテン１−７０のＩ；めのピボットを形成す
る。）ボルト１７４はラッチ１０をドアビームに若しく
は、特に第２図に１７６で示すドアラッチコントロール
モデュールに取付ける作用もなす。この取容易に行うこ
とが出来る。

ラッチ１０の総ての部品はハウジング部材１２の開放ベ
ース壁を通して重ねることにより組立ることが出来る。

従って、容易に組立ることが出来る。操作レバーをラッ
チ１０の底部近くに設定したので、ラッチ１０は後部ド
ア及び前部ドアの両方に等しく使用することが出来る。

本発明は、改良されたフォークボルトタイプ車両ドアラ
ッチを提供する。

【図面の簡単な説明】

第１図はアンロツタ状態のドアラッチ及びロツル状態の
ラッチボルトの部分的に分解して示した断面図；第２図は、第１図の２−２線に沿って見た図；第３図は
、第１図の３−３線に沿って見た図；第４図は、第１図
に類似する図で、ボルトがアンロツタ状態にあるときの
図；第５図は、嬉１図に類似する図で、ボルトがロック状態
にあるときの図；第７図は、分解斜視図；第８図は、ラッチのストライカの斜視図：である。１２−ｍ−ハウジング部材；１８−一一フレーム部材；２６−−−プツシユ；５８−一一ラッチポルト；７０−一一デテント。

Claims

【特許請求の範囲】１、カバー部材によって閉じられるようにされたハウジ
ング部材であって、ラッチ位置とアンラッチ位置との間
で可動なようにして当該ハウジング部材に取付られ、ラ
ッチ肩部を有しているラッチボルトを備えるハウジング
部材と：ラッチボルトに対して相対的に係止位置と解放
位置との間で可動なるようにしてハウジング部材に取付
られたデテントと：を有している車両のドアラッチにお
いて、上記ハウジング部材が合成樹脂のハウジング部材（１２
）とされており、該ハウジング部材が内側ベース壁（３
４、４６）と、上部及び下部端部壁（１４）と、側部壁
（１４）と、開放した外側ベース壁と、当該ハウジング
部材（１２）の側部壁（１４）と端部壁の棚部分（１６
）とを有しており；上記カバー部材がハウジング部材（
１２）の開放外側ベース壁を覆うようにして上記棚部分
（１６）上に支持されるフレーム部材（１８）とされ；
ハウジング部材（１２）の内側ベース壁（３４）内の凹
所（３２）内に設定され、上記フレーム部材（１８）に
係合し、ハウジング部材（１２）の開放外側ベース壁を
覆うフレーム部材（１８）を支持するブッシュ（２６）
であって、内側ベース壁（３４）上に設定されフレーム
部材（１８）から間隔をあけて設定される中間フランジ
（３８）を有するブッシュ（２６）を有しており；上記
デテント（７０）は肩部（８２）を有しており、該肩部
は係止位置にあるときに、ラッチボルト（５８）の肩部
（８４）と係合して当該ラッチボルト（５８）をラッチ
位置に保持するようにされており、係合したラッチボル
ト（５８）とデテント（７０）の肩部（８２、８４）は
ブッシュ（２６）及びフレーム部材（１８）の間に位置
し、それらによってオーバラップされ、それら肩部が負
荷により相互に相対的に横方向でバイパスするのを防止
されていることを特徴としている車両ドアラッチ。２、特許請求の範囲第１項に記載の車両ドアラッチにお
いて、ブッシュ（２６）がめねじを有しており、該めね
じにヘッド付き固定具（１７４）がねじ係合されてフレ
ーム部材（１８）をハウジング部材（２６）の外側部分
に固定して、フレーム部材（１８）がハウジング部材（
２６）に対して動くのを防止するようにした車両ドアラ
ッチ。３、特許請求の範囲第１項若しくは第２項に記載の車両
ドアラッチにおいて、めねじを有する複数のブッシュ（
２４、２６、２８）を備え、各プッシュがハウジング部
材（１２）の内側ベース壁（３４、４６）内に設けられ
た凹所（３２）内に着座される内側部分、ハウジング部
材（１２）の開放外側ベース壁を覆うフレーム部材（１
８）を追加的に支持するためフレーム部材（１８）に係
合する外側部分、及び、内側ベース部分（３４、４６）
上に着座され、フレーム部材（１８）から間隔をあけら
れて設定される中間部分を有しており、上記ラッチボル
ト（５８）はブッシュ（２４）の１つの外側部分上に取
付られ、上記デテント（７０）がブッシュ（２８）の他
の１つの外側部分上に取付られ、ヘッド付き固定具（１
７４）がブッシュ（２４、２６、２８）にそれぞれねじ
係合されて、フレーム部材（１８）を各ブッシュの外側
部分に対してクランプし、フレーム部材（１８）がブッ
シュに対して動かないようにしている車両ドアラッチ。４、特許請求の範囲第１項、第２項若しくは第３項に記
載の車両ドアラッチにおいて、ハウジング部材（１２）
の内側ベース壁（３４）内に大体細長いＶ型ののど部（
１６０、１６２）が設けられており、該のど部がハウジ
ング部材の外側ベース壁を通して横方向で開放され、ハ
ウジング部材（１２）の側部壁（１４）の１つを通して
広い方の端部において開放しており、該のど部がハウジ
ング部材（１２）の内側ベース壁（３４）とハウジング
部材（１２）の外側ベース壁との間で延びている先細り
とされたほぼ平らな壁（１６０、１６２）によって規定
されており、当該ラッチと関係するストライカ（１４４
）が設けられており、該ストライカはバイト部分（１５
０）によって連結された一対の脚部（１４６）を有する
ほぼＵ型の部材を備えており、バイト部分（１５０）上
には合成樹脂ウェッジ部材（１５２）がモールドされ、
バイト部分（１５０）と少なくとも１つの脚部（１４６
）との接続部分において終わっており、ウェッジ部材（
１５２）は、ハウジング部材（１２）内ののど部の壁に
ほぼ合致する先細りとされたほぼ平らな壁を有しており
、ラッチボルト（５８）がストライカ（１４４）の上記
一方の脚部（１４６）の横断面寸法と実質的に等しい幅
のボルトのど部（８６）を有しており、ボルトのど部は
、ラッチボルト（５８）がラッチ位置にあり、ストライ
カ（１４４）のウェッジ部材（１５２）がハウジング部
材（１２）ののど部内に受け入れられて該ウェッジ部材
の壁とのど部が相互に係合しているときに、上記一方の
脚部（１４６）を受け入れるようにされている車両のド
アラッチ。５、特許請求の範囲第４項に記載の車両のドアラッチに
おいて、フレーム部材（１８）が、ハウジング部材（１
２）ののど部と横方向で整合され、寸法及び形状がスト
ライカ（１４４）のウェッジ部材（１５２）と同じとさ
れた細長いＶ型ののど部（１６４）を有しており、上記
一方の脚部（１４６）がボルトのど部（８６）に受け入
れられ、ラッチボルト（５８）がラッチ位置にあるとき
に、ストライカ（１４４）の脚部（１４６）がフレーム
部材（１８）ののど部（１６４）を通してハウジング部
材（１２）ののど部を横方向にのびるようにされている
車両のドアラッチ。６、特許請求の範囲第１項ないし第５項のいづれかに記
載の車両のドアラッチにおいて、ハウジング部材（１２
）の内側及び外側ベース壁間を延びている肩付きスタッ
ド（３０）が設けられており、該スタッド（３０）に枢
着され、ハウジング部材（１２）の下端壁に隣接して同
ハウジング部材の側部壁（１４）内のそれぞれの開口を
通して当該ハウジング部材（１２）の外側に延びている
少なくとも１つのレバー（９８、１００、１０２、１０
４）が設けられており、ハウジング部材（１２）及びフ
レーム部材（１８）の組立体から形成されているラッチ
ハウジングがハウジング部材（１２）の側部壁（１４）
内のそれぞれの開口を除き密封されている車両のドアラ
ッチ。