JPH01239279A - 車輌用ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

（産業上の利用分野） 本発明は、車輌用ドアロック装置に係るものである。 （従来技術） 従来公知の、車体Ａの扉Ｂは、第１図番第２図のように
、上下２個の蝶番Ｃと１個のロック装置りにより開閉し
ロックされる。 このロック装置の問題点は、上下方向（第１図のイ）と
回転方向（第２図の口）の動きであり、例えば、特公昭
５８−１３７１１号公報には、ＰｉＩＪ２図に示した構
造が記載されている。 すなわち、ストライカＦと、ストライカＦに係合するラ
ッチＧとラッチＧの逆転を防１トするラチェットＨとス
トライカ進入溝Ｅｌを有するロック本体とからなり、前
記ストライカＦはゴム材を芯材にし外周面には先端側に
至るに従い狭くなるテーパー状の金属板を当接し、前記
ストライカ進入溝Ｅはその奥側を前記ストライカＦの形
状に合うテーパー状に形成し、かつ該進入溝Ｅの上下面
にストライカＦの進入によりストライカＦの−Ｅ下面に
当接して上下側にのみ移動し、ストライカＦと同じテー
パー状に形成したウエッジエを設けた車輌用ドアロック
装置である。 公知例のウェッジ１．Ｉは進入方向には移動せず、上下
の方向のみ移動する構造である。 （発明が解決しようとする課題） 前記公知例の欠点は、ストライカＦが、ゴム材を芯材に
し外周面には先端側に至るに従い狭くなるテーパー状の
金属板を当接するという特殊な構造であるためコスト高
になることである。 ストライカは、取付台座にコの字型屈曲杆を固定した構
造が最も安価でかつ取扱容易である。 また、ウェッジ■、■は上下方向からストライカＦを弾
力的に挟持するのみであるから、扉Ｂに上下方向イまた
は回転方向口の強い力が掛ると、ウエッジエ、■ごと扉
Ｂが動くことも課題である。 よって、本発明は、取付台座にコの字型屈曲杆を固定し
た構造のストライカを用いたものにおいて、ストライカ
と進入溝の双方に、僅かの改善を加えることにより、扉
のト下方向イまたは回転方向口の動きを無くするように
したものである。 （課題を解決するための手段） 本発明は、取付台座２にコの字型屈曲杆４を固定したス
トライカｌと、ストライカｌに係合するラッチ１３とラ
ッチ１３の逆転を防止するラチェット１４とストライカ
進入溝１１等を有するロック本体１０とからなり、前記
コの字型屈曲杆４の開閉方向杆７の外周面には先端側３
に至るに従い狭くなるテーパー状の合成樹脂製被覆層９
を形成し、前記ストライカ進入溝１１は、ストライカｌ
の係合杆６が進入する係合杆進入溝１８と開閉方向杆７
が進入する開閉方向杆進入溝１９とに形成し、該開閉方
向杆進入溝１９はその奥側を前記被覆層９の形状に合う
テーパー状に形成し。 かつ該開閉方向杆進入溝１９の下面２６の奥側にストラ
イカｌの進入によりストライカｌの先端側下面２８に当
接して奥側にのみ移動し、Ｆ面２７は前記先端側下面冗
と同じテーパー状に形成したウェッジ２１を設けた車輌
用ドアロック装置としたものである。 （実施例） 第３図以下は本発明のストライカ及びロック装置であり
、ｌはストライカ、２はその台座、３は上下２個の取付
穴であり、上下中間位置にコの字型の屈曲杆４を設ける
。屈曲杆４は、その係合杆６の基部を台座２に挿入して
それぞれかしめ付け５する。 ７は前記係合杆６の先端を連結する開閉方向杆で、前記
台座２、係合杆６、開閉方向杆７の外面は、合成樹脂の
被覆層８を形成するが、特に開閉方向杆７の外面部分は
、開閉方向の中央部２４のＬ下幅は厚く、開閉方向の両
端δ、５に至るに従い対称状にテーパー状に薄くなる合
成樹脂製被覆層９を形成する。 １０はロック本体であり、ラッチ１３とラチェッ）　１
４とストライカ進入溝１１とを有する。１２はロック本
体１０の合成樹脂ボディであり、凹部１５を有し、凹部
１５内に前記ラッチ１３とラチェット１４を軸重６．１
７によりそれぞれ軸着する。 合成樹脂ボディ１２の上下の中央部には、ストライカ進
入溝１１を形成する。該進入溝１１は、ストライカｌの
係合杆６が進入する係合杆進入溝１８と、開閉方向杆７
が進入する開閉方向杆進入溝１９とに形成する。 該開閉方向杆進入碑１９は、その奥側を、前記被覆層９
の形状に合うテーパーに形成し、その終端部には、クツ
ション部材冗を固定する。テーパーである開閉方向杆進
入溝１９の下面３の一部は、開閉方向のみ移動自在のウ
ェッジ２１に形成する。ウェッジ２１の上面ｎは開閉方
向杆進入溝１９の下面冗のテーパーと同一のテーパー面
に形成するが、好適には、ウェッジ２１の上面ｎと進入
溝１９の下面５との間に段差を設け、上面ｎを下面四に
対して上方に突出させる。しかして、開閉方向杆７が開
閉方向杆進入溝１９内に進入すると、被覆ａ９の先端δ
側下部２日とウェッジ２１の上面ｎとが当接し、開閉方
向杆７がウェッジ２１を押し込み、ロックが完了した時
点では、開閉方向杆進入溝１９の上面２９とウェッジ２
１の上面ｎとにより被覆層９の上下両面を上下方向から
挟持する。 ｎはウェッジ２１の取付杆、２３はコイルバネである。 （作用） 次に作用を述べる。 間層すると、ストライカｌの係合杆６と開閉方向杆７は
ストライカ進入溝１１に係合し、係合杆６は係合杆進入
溝１８を進んでラッチ１３に係合する。開閉方向杆７は
開閉方向杆進入溝１９内を進入するが、開閉方向杆進入
１４１９の下面２６の一部は開閉方向のみ移動可能のウ
ェッジ２１に形成されているので、被覆層９の先端３側
下面冗がウェッジ２１の上面ｎに当接し、さらに進むと
ウェッジ２１は被ｒｆＩ暦９と共に前進し、被覆層９の
先端がクツション部材四に突き当り、同時に被覆層９の
先端側上面が開閉方向杆進入溝１９の上面四に密着して
ロックされる。 この状態では、開閉方向杆進入１４１９の上面２９とウ
ェッジ２１の上面ｎとにより被覆層９を挟持するので、
ｒｎに上下方向イまたは回転方向口の強い力が作用して
も、前記イ、口の方向の動きは全く生じない。 （効果） 本発明は、取付台座２にコの字型屈曲杆４を固定したス
トライカ１と、ストライカｌに係合するラッチ１３とラ
ッチ１３の逆転を防止するラチェット１４とストライカ
進入溝１１等を有するロック本体１０とからなり、前記
コの字型屈曲杆４の開閉方向杆７の外周面には先端側す
に至るに従い狭くなるテーパー状の合成樹脂製被覆層９
を形成し、前記ストライカ進入溝１１は、ストライカｌ
の係合杆６が進入する係合杆進入溝１８と開閉方向杆７
が進入する開閉方向杆進入溝１９とに形成し、該開閉方
向杆進入溝１９はその奥側を前記被覆層９の形状に合う
テーパー状に形成し、かつ該開閉方向杆進入溝１９の下
面昂の奥側にストライカｌの進入によりストライカ１の
先端側下面２８に当接して奥側にのみ移動し、上面ｎは
前記先端側下面冗と同じテーパー状に形成したウェッジ
２１を設けた車輌用ドアロック装置としたから、 ■　ストライカｌは、取付台座２にコの字型屈曲杆４を
固定し、コの字型屈曲杆４の開閉方向杆７の外周面に先
端側３に至るに従い狭くなるテーパー状の合成樹脂製被
覆層９を形成した形状なので、特公昭５８−１３７１１
号公報記載のストライカに比し、遥かに安価、かつ取扱
容易である。 ■　ストライカ進入溝１１は、ストライカｌの係合杆６
が進入する係合杆進入溝１８と開閉方向杆７が進入する
開閉方向杆進入溝１９とに分けて形成しであるので、該
開閉方向杆進入溝１９のみその奥側を前記被覆層９の形
状に合うテーパー状に形成することができる。 ■　開閉方向杆進入溝１９の下面九の奥側にストライカ
１の進入によりストライカｌの先端側下面２８に当接し
て奥側にのみ移動し、Ｆ面ｎは前記先端側下面ｎと同じ
テーパー状に形成したウェッジ２１を設けたので、スト
ライカｌとロック本体１０の係合は、開閉方向杆進入溝
１９の上面３とウェッジ２１の上面ｎとにより被覆層９
を挟持することになり、前記上下方向（第１図のイ）と
回転方向（第２図の口）の動きは全く生じない。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は公知側図、第３図はロック本体の
左側面図、第４図はストライカの正面図、第５図は同縦
断右側面図、第６図は同横断平面図、第７図は同斜視図
、第８図はハーフロックの状態図、第９図はフルロツク
したときの状態図。 符号の説明 ｌ・・・ストライカ、２・・・台座、３・・・取付穴、
４・・・屈曲杆、５・・・かしめ付け、６・・・係合杆
、７・・・開閉方向杆、８・・・被覆層、９・・・被覆
層、ｌＯ・・・ロック本体、１１・・・進入溝、１２・
・・合成樹脂ボディ、１３・・・ラッチ、１４・・・ラ
チェット、１５・・・凹部、１６・・・軸、１７・・・
軸、１８・・・係合杆進入溝、１９・・・開閉方向杆進
入溝、２０・・・クツション部材、　２１・・・ウェッ
ジ、ｎ・・・取付杆、ｎ・・・コイルバネ、２４・・・
中央部、酉、２５°・・・開閉方向両端、２６・・・下
面、ｎ・・・上面、２８・・・下面、２９・・・上面。 特許出願人三井金属鉱業株式会社 外２名 第６図 第４図　　　　　　第５図 ２／　　　２３ 手続補正書−剖 特許庁長官　小　川　邦　夫　殿 １、　事件の表示 昭和６３年特許願　　第６５３４４号 代表者　　真　島　公三部　　塊 ４、代理人 （１）　　図面（第１図〜第９図）を補正する。 第２図 口 第３図 第４図 Ｍ６図 ｇ５図 第７図 第８図 ２＋　　　　、＜５ 第９図 手続補正書（鍼） 昭和６３年５月ｓＬ！ 特許庁長官　小　川　邦　夫　　殿 １、　事件の表示 昭和６３年　特許願　箪６５３４４号 事件との関係特許出願人 住　　所　　東京都中央区日本橋室町２丁目１番１号名
　称　（６１８）三井金属鉱業株式会社代表者　　真　
島　公三部 ４、代理人 ５、　補正命令の日付 ８、補正の内容 （１）　　別紙のとおり、明細書を全文に亘り補正する
。 ９、添付書類の目録 （１）　　全文補正明細書 明　　　細　　　古 １、発明の名称 車輌用ドアロック装置 ２、特許請求の範囲 取付台座２にコの字型屈曲杆４を固定したストライカ１
と、ストライカ１に係合するラッチ１３と該ラッチ１３
の逆転を防止するラチェッ）　１４とストライカ進入溝
１１等を有するロック本体ｌＯとからなり、前記コの字
型屈曲杆４の開閉方向杆７の外周面には先端側δに至る
に従い狭くなるテーパ一部を形成し、前記ストライカ進
入溝１１は前記ストライカｌの係合杆６が進入する係合
杆進入溝１８と開閉方向杆７が進入する開閉方向杆進入
溝１９とに形成し、該開閉方向杆進入溝１９はその奥側
を前記開閉方向杆７のテーパ一部の形状に合うテーパー
状に形成し、かつ該開閉方向杆進入溝１９の下面２６の
奥側には前記ストライカ１の進入により前記テーパ一部
の先端側下面２８に当接して奥側にのみ移動し、上面ｎ
は前記先端側下面冗と同じ傾斜面に形成したウェッジ２
１を設けた車輌用ドアロック装置。 ３、発明の詳細な説明 （産業上の利用分野） 本発明は、車輌用ドアロック装置に係るものである。 （従来技術） 従来公知の、車体Ａの扉Ｂは、第１図か第２図のように
、上下２個の蝶番Ｃと１個のロック装置りにより開閉し
ロックされる。 このロック装置の問題点は、上下方向（第１図のイ）と
回転方向（第２図の口）の動きであり、例えば、特公昭
５８−１３７１１号公報には、第２図に示した構造が記
載されている。 すなわち、ストライカＦと、ストライカＦに係合するラ
ッチＧとラッチＧの逆転を防止するラチェッ）Ｈとスト
ライカ進入溝Ｅ等を有するロック本体とからなり、前記
ストライカＦはゴム材を芯材にし外局面には先端側に至
るに従い狭くなるテーパー状の金属板を当接し、前記ス
トライカ進入溝Ｅはその奥側を前記ストライカＦの形状
に合うテーパー状に形成し、かつ該進入溝Ｅの上下面に
ストライカＦの進入によりストライカＦの１−下面に当
接して上下側にのみ移動し、ストライカＦと同じテーパ
ー状に形成したウェッジＩを設けた車輌用ドアロック装
置である。 公知例のウエッジエ、■は進入方向には移動せず、上下
の方向のみ移動する構造である。 （発明が解決しようとする課題） 前記公知例の欠点は、ストライカＦが、ゴム材を芯材に
し外周面には先端側に至るに従い狭くなるテーパー状の
金属板を当接するという特殊な構造であるためコスト高
になることである。 ストライカは、取付台座にコの字型屈曲杆を固定した構
造が最も安価でかつ取扱容易である。 また、ウエッジエ、■は上下方向からストライカＦを弾
力的に挟持するのみであるから、扉Ｂに上下方向イまた
は回転方向口の強い力が掛ると、ウェッジ■、■ごと扉
Ｂが動くことも課題である。 よって、本発明は、取付台座にコの字型屈曲杆を固定し
た構造のストライカを用いたものにおいて、ストライカ
と進入溝の双方に、僅かの改善を加えることにより、扉
の上下方向イまたは回転方向口の動きを無くするように
したものである。 （課題を解決するための手段） 本発明は、取付台座２にコの字型屈曲杆４を固定したス
トライカｌと、ストライカ１に係合するラッチ１３と該
ランチ１３の逆転を防止するラチェット１４とストライ
カ進入溝１１等を有するロック本体ｌＯとからなり、前
記コの字型屈曲杆４の開閉方向杆７の外周面には先端側
δに至るに従い狭くなるテーパ一部を形成し、前記スト
ライカ進入溝１１はＩｊｉ記ストストライカ１合杆６が
進入する係合杆進入溝１８と開閉方向杆７が進入する開
閉方向杆進入溝１９とに形成し、該開閉方向杆進入ｖＩ
１１９はその奥側を前記開閉方向杆７のテーパ一部の形
状に合うテーパー状に形成し、かつ該開閉方向杆進入溝
１９の下面３の奥側には前記ストライカｌの進入により
前記テーパ一部の先端側下面２８に当接して奥側にのみ
移動し、上面ａは前記先端側Ｆ而２８と同じ傾斜面に形
成したウェッジ２１を設けた重輪用ドアロック装置とし
たものである。 （実施例） 第３図以下は本発明のストライカ及びロック装置であり
、ｌはストライカ、２はその台座、３は上下２個の取付
穴であり、上下中間位置にコの字型の屈曲杆４を設ける
。屈曲杆４は、その係合杆６の基部を台座２に挿入して
それぞれかしめ付け５する。 ７は前記係合杆６の先端を連結する開閉方向杆で、前記
台座２、係合杆６、開閉方向杆７の外面は１合成樹脂の
被覆層８を形成するが、特に開閉方向杆７の外面部分は
、開閉方向の中央部２４の上下幅は厚く、開閉方向の両
端δ、ゐに至るに従い対称状にテーパー状に薄くなる合
成樹脂製被覆層９を形成する。 １０はロック本体であり、ラッチ１３とラチェット１４
とストライカ進入溝１１とを有する。　１２はロック本
体ｌＯの合成樹脂ボディであり、凹ｆ！Ｂｘ５を有し、
四部１５内に前記ラッチ１３とラチェッ）　１４を軸１
６．１７によりそれぞれ軸着する。 合成樹脂ボディ１２の上下の中央部には、ストライカ進
入溝１１を形成する。該進入溝１１は、ストライカ１の
係合杆６が進入する係合杆進入溝１８と、開閉方向杆７
が進入する開閉方向杆進入溝１９とに形成する。 該開閉方向杆進入溝１９は、その奥側を、前記被覆層９
の形状に合うテーパーに形成し、その終端部には、クツ
ション部材２０を固定する。テーパーである開閉方向杆
進入溝１９の下面ｊの一部は、開閉方向のみ移動自在の
ウェッジ２１に形成する。ウェッジ２１の上面ｎは開閉
方向杆進入溝１９の下面２６のテーパーと同一のテーパ
ー面に形成するが、好適には、ウェッジ２１の上面ｎと
進入溝１９の下面２６との間に段差を設け、上面ｎを下
面２６に対して上方に突出させる。しかして、開閉方向
杆７が開閉方向杆進入溝１９内に進入すると、被覆層９
の先端δ側下面冗とウェッジ２１の上面ｎとが当接し、
開閉方向杆７がウェッジ２１を押し込み、ロックが完了
した時点では、開閉方向杆進入溝１９の上面２９とウェ
ッジ２１の上面ｎとにより被覆Ｒ９の上下両面を上下方
向から挟持する。 ηはウェッジ２１の取付杆、２３はコイルバネである。 （作用） 次に作用を述べる。 閉扉すると、ストライカ１の係合杆６と開閉方向杆７は
ストライカ進入溝１１に係合し、係合杆６は係合杆進入
溝１８を進んでラッチ１３に係合する。開閉方向杆７は
開閉方向杆進入溝１９内を進入するが、開閉方向杆進入
溝１９の下面２６の一部は開閉方向のみ移動可能のウェ
ッジ２１に形成Ｊれているので、被覆層９の先端す側下
面冗がウェッジ２１の上面ｎに当接し、さらに進むとウ
ェッジ２１は被覆層９と共に前進し、被覆層９の先端が
クツション部材２０に突き当り、同時に被覆層９の先端
側上面が開閉方向杆進入溝１９の上面２９に密着してロ
ックされる。 この状態では、開閉方向杆進入溝１９の上面δとウェッ
ジ２１の上面ｎとにより被覆層９を挟持するので、扉に
上下方向イまたは回転方向口の強い力が作用しても、前
記イ、口の方向の動きは全く生じない。 （効果） 本発明は、取付台座２にコの字型屈曲杆４を固定したス
トライカ１と、ストライカ１に係合するラッチ１３と該
ラッチ１３の逆転を防止するラチェット１４とストライ
カ進入溝ｌ！等を有するロック本体１０とからなり、前
記コの字型屈曲杆４の開閉方向杆７の外周面には先端側
乙に至るに従い狭くなるテーパ一部を形成し、前記スト
ライカ進入溝１１は前記ストライカｌの係合杆６が進入
する係合杆進入溝！８と開閉方向杆７が進入する開閉方
向杆進入溝１９とに形成し、該開閉方向杆進入溝１９は
その奥側を前記開閉方向杆７のテーパ一部の形状に合う
テーパー状に形成し、かつ該開閉方向杆進入溝１９の下
面冗の奥側には前記ストライカｌの進入により前記テー
パ一部の先端側下面冗に当接して奥側にのみ移動し、上
面ｎは前記先端側下面２８と同じ傾斜面に形成したウェ
ッジ２１を設けた車輌用ドアロック装置とし、 ■　ストライカｌは、取付台座２にコの字型屈曲杆４を
固定し、コの字型屈曲杆４の開閉方向杆７の外周面に先
端側δに至るに従い狭くなるテーパ一部を形成した形状
なので、特公昭５８−１３７１１号公報記載のストライ
カに比し、遥かに安価、かつ取扱容易である。 ■　ストライカ進入溝１１は、ストライカ１の係合杆６
が進入する係合杆進入ｔ１１！１８と開閉方向杆７が進
入する開閉方向杆進入溝１９とに分けて形成しであるの
で、該開閉方向杆進入溝１９のみその奥側を前記テーパ
一部の形状に合うテーパー状に形成することができる。 ■　開閉方向杆進入溝１９の下面昂の奥側にストライカ
ｌの進入によりストライカｌの先端側下面２８に当接し
て奥側にのみ移動し、上面ｎは前記先端側下面６と同じ
テーパー状に形成したウェッジ２１を設けたので、スト
ライカｌとロー、り本体１０の係合は、開閉方向杆進入
溝１９の上面３とウェッジ２１の上面ｎとによりテーパ
一部を挟持することになり、前記上下方向（第１図のイ
）と回転方向（第２図の口）の動きは全く生じない。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は公知側図、第３図はロック本体の
左側面図、第４図はストライカの正面図、第５図は同縦
断右側面図、第６図は同横断平面図、第７図は同斜視図
、第８図はバーフロツタの状態図、第９図はフルロツク
したときの状態図。 符号の説明 １・・・ストライカ、２・・・台座、３・・・取付穴、
４・・・屈曲杆、５・・・かしめ付け、６・・・係合杆
、７・・・開閉方向杆、８・・・被覆層、９・・・被覆
層、１０・・・ロック本体、１１・・・進入溝、１２・
・・合成樹脂ボディ、１３・・・ラッチ、１４・・・ラ
チェット、１５・・・凹部、１６・・・軸、１７・・・
軸、１８・・・係合杆進入溝、１９・・・開閉方向杆進
入溝、２０・・・クツション部材、２１・・・ウェッジ
、η・・・取付杆、２３・・・コイルバネ、２４・・・
中央部、２５．３°・・・開閉方向両端、２６・・・下
面、ｎ・・・上面、２８・・・下面、３・・・上面。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 取付台座２にコの字型屈曲杆４を固定したストライカ１
   と、ストライカ１に係合するラッチ１３とラッチ１３の
   逆転を防止するラチェット１４とストライカ進入溝１１
   等を有するロック本体１０とからなり、前記コの字型屈
   曲杆４の開閉方向杆７の外周面には先端側２５に至るに
   従い狭くなるテーパー状の合成樹脂製被覆層９を形成し
   、前記ストライカ進入溝１１は、ストライカ１の係合杆
   ６が進入する係合杆進入溝１８と開閉方向杆７が進入す
   る開閉方向杆進入溝１９とに形成し、該開閉方向杆進入
   溝１９はその奥側を前記被覆層９の形状に合うテーパー
   状に形成し、かつ該開閉方向杆進入溝１９の下面２６の
   奥側にストライカ１の進入によりストライカ１の先端側
   下面２８に当接して奥側にのみ移動し、上面２７は前記
   先端側下面２８と同じテーパー状に形成したウェッジ２
   １を設けた車輌用ドアロック装置。