JPS6329927Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は断熱板やマツト等の被取付部材を車体
等に固定するクリツプに関する。

従来の技術 断熱板やマツト等を車体に固定するには、車体
にＬ字金具を固着し、固着したＬ字金具の直立部
分に断熱板等の取付孔を挿通して直立金具部分を
反対側へ突出させ、その突出した金具部分を折り
曲げて断熱板の表面を押えている。この固定法
は、人の手により折曲げるため作業性が悪く、取
付状態も安定しない欠点がある。また金具の為、
錆が発生し、取外し作業も困難である。

考案が解決しようとする問題点 従つて、本考案の目的は取付作業が簡単で且つ
その取付け状態が安定しており、錆の発生のない
取外し作業も簡単なクリツプを提供するにある。

問題点を解決するための手段及び作用 本考案によるクリツプは、被取付部材をスタツ
ドが固着された他の部材へ固定するため、被取付
部材の取付穴へ挿通できる軸部と、この軸部の下
端に設けられ前記取付穴より大径に形成されたフ
ランジと、前記軸部の上端に設けられ前記フラン
ジと協働して被取付部材を挟持する挟持片とが一
体に形成されており、軸部はその中心にスタツド
挿通孔を備えこのスタツド挿通孔にはスタツドに
係合する係止爪が延びているクリツプであつて、
本考案においては、挟持片が、軸部に対して軸方
向に延長する直立した位置と軸部に対してほぼ直
交する倒れた位置とをとることができるように、
軸部に対して旋回可能に連結されており、挟持片
を前記倒れた状態に保持するため、軸部の上端に
は該挟持片に係止する係止突起が設けられている
ことを特徴としている。

かかる特徴により、クリツプは被取付部材をフ
ランジと倒れた状態にした挟持片とにより挟持さ
れる。この挟持は、直立状態にある挟持片を手で
倒すだけで行われる。また、クリツプの軸部はス
タツドに挿通するだけで固定される。従つて、極
めて簡単な操作で被取付部材が他の部材へ固定さ
れる。

実施例 以下本考案の実施例について図面を参照しなが
ら説明する。第１図ａ、ｂは本考案によるクリツ
プを用いて被取付部材を他の部材に取付けた様子
を示しており、第２図ａ〜ｈはクリツプの詳細を
示している。

第１図ａ、ｂにおいて、本考案によるクリツプ
１は、断熱板やマツト等の被取付部材２を挟持す
るとともに、車体３に固着されたＴ形スタツド４
に挿通されて該スタツド４に係合し、車体３に固
定される。

第２図ａ〜ｈには本考案によるクリツプ１の詳
細が示され、クリツプ１は、軸部１１と、この軸
部１１の下端に被取付部材２の取付孔６より大径
に形成されたフランジ１２と、軸部１１の上端に
支柱１３を介して設けられフランジ１２と協働し
て被取付部材２を挟持する挟持片１４とから成
り、該クリツプは合成樹脂で一体成形される。

軸部１１には、第１図に示すＴ形スタツド４に
挿入されるスタツド挿通孔１６が形成されてい
る。また、軸部１１にはスタツド挿通孔１６に延
びる係止爪１７が一対設けられており、スタツド
４の頭部７に係合するようになつている。この係
止爪１７は挿入が容易で且つ挿入後抜け出さない
ようにその内側がフランジ１２に向けて拡がるよ
うに傾斜し、スタツド挿通孔１６の入口は大きく
なつており、挿入の容易性を図る。また、軸部１
１の側面には、各係止爪１７が設けられた部分に
コの字状のスリツト１８がそれぞれ形成されると
ともに、このスリツト１８から上方の側面には、
スリツト１８に連続して開口１９が形成されてい
る。このため、第２図ｆに明らかなようにスタツ
ド挿通孔１６は２つの相補形状のガイド壁２０に
より形成されている。このように軸部１１にスリ
ツト１８及び開口１９を形成したことにより、係
止爪１７が容易に撓むだけでなく、クリツプを例
えば３面割り型で一体成形するとき係止爪１７と
スタツド挿通孔１６とを軸部１１内にそのまま成
形することができ、これにより、クリツプ１が簡
単且つ低コストで製造される。ガイド壁２０によ
るスタツド挿通孔１６の直径はスタツドの外径に
ほぼ等しいかやや大きくすることが好ましく、こ
れにより、スタツドに正確に挿入することができ
るだけでなく係止爪１７が均等にスタツドのねじ
山に係合するのでその係止力が高くなる。

更に、係止爪１７はその先端部がスタツド挿通
孔１６に向けて延びるだけでなく、反対の方向す
なわち軸部１１から半径方向外方に延びている。
この延長部２１は、これを指で下方に押えること
により係止爪１７の内方先端部がスタツド挿通孔
１６から引込み、スタツド４の頭部７との係合を
外すことができる。

挟持片１４は、軸部１１の上方に延びる支柱１
３の水平部の先端２２でヒンジ連結され、軸部１
１に対して旋回可能に連結されている。従つて挟
持片１４は、軸部１１に対してその上方に延長す
る方向に直立した位置（第２図ａ等）と軸部１１
に対してほぼ直交する方向に倒れた位置（第１図
ｂ）とをとることができる。この挟持片１４上に
はその長手方向中央にリブ２３が設けられ、その
強度を上げている。この挟持片１４は当初直立状
態にされ、挟持片は上方に向けた状態となつてい
る。この直立状態の維持のため挟持片１４の下方
延長部２４と軸部１１の上端縁とは薄肉部２５を
介して連結されている。この薄肉部２５は、挟持
片１４をヒンジ部分２２を介して倒れた状態に回
動させると容易に破断される程度の強度である。

挟持片１４を倒れた状態に回動させた後その状
態を維持するため、軸部１１の上端には係止突起
２６が挟持片１４の下方延長部２４に対応して設
けられている。すなわち第１図ｂに示すように、
挟持片１４を倒した状態に回動した状態では、延
長部２４が係止突起２６によつて係止され、その
状態を維持する。これにより、被取付部材２はフ
ランジ１２と挟持片１４により挟持される。な
お、挟持片の先端の、直立状態における内面は上
方に向けてテーパしておりこれにより旋回動作が
容易になる。また係止突起２６は第２図ａに図示
のように挟持片１４の旋回を容易にするよう先端
に向けてやや傾斜させるのが好ましい。更に、挟
持片１４を倒した場合に延長部２４が係止突起２
６に接する部分に、係止凹部２７を形成するのが
好ましく、これにより挟持片１４の倒れた状態を
更に強く維持することができる。

かかる構成のクリツプ１を用いて被取付部材２
を車体３に取付ける代表的な方法について、例示
する。なおこれは一例でしかなく、他の方法であ
つてもよいことは勿論である。

先ず、クリツプ１を第２図ａの状態（すなわち
挟持片１４を直立させたままの状態）で、被取付
部材２の取付孔６に挿通し、フランジ１２の上面
を被取付部材２の裏面に接面させる。次に、挟持
片１４をヒンジ２２を中心に第２図ａの時計方向
に旋回させる用挟持片の先端に力を加える。この
とき薄肉部２５は破断し、延長部２４が係止突起
２６に係合し、凹部２７が突起２６の先端を受入
れる。従つて挟持片１４は倒れた状態に維持さ
れ、フランジ１２と挟持片１４とにより被取付部
材２が挟持される。この状態でクリツプ１の軸部
１１が、車体３に固着されたＴ形スタツド４に挿
入され、係止爪１７がスタツドの頭部７に係合
し、本考案クリツプ１を介して、被取付部材２が
車体３に固着される。この固着状態が第１図ａ、
ｂに示されている。また、本考案クリツプ１をス
タツド４に先付けし、その後被取付部材２をクリ
ツプ１に取付けるようにしてもよい。

取外す場合、係止爪１７の延長部２１をドライ
バー等で押し込んで係止爪１７を引込め、スタツ
ド４との係合を外してクリツプ付のままで被取付
部材２を車体３から外す。次に、挟持片１４を直
立状態に引起すことによりクリツプを被取付部材
２から外すことができる。これとは別の方法とし
ては、先に挟持片１４を直立状態に引き起して、
部材２を取除き、係止爪の延長部２１を押してク
リツプ１をスタツド４から外してもよい。

第３図ａ、ｂ、ｃは本考案のクリツプの他の実
施例を示しており、この例では車体３に固着され
たスタツド４′がＴ形スタツドではなくねじ付ス
タツド４′であり、このため、係止爪１７には軸
部１１の外方へ延びる延長部が設けられていな
い。これは、延長部を設けなくともクリツプを回
転させることによりねじに沿つて係止爪（ひいて
はクリツプ全体）が上昇して取外せるからであ
る。その他の構成は、第１の実施例と殆んど変る
ところはない。しかし、フランジ１２′は、第１
の実施例と異なり、平坦ではなく、やや円錐に形
成されている。これによりスタツド４′への挿入
が密になる外に、被取付部材２の取付孔６とスタ
ツド４とのピツチずれを補正できる利点がある。
また、挟持片１４の幅がやや狭く形成されている
が、この幅は任意に選択しうる。取付方法及びそ
の取外しは前記第１実施例と同様であるのでその
説明を省略する。

考案の効果 本考案によれば、挟持片を倒すだけの簡単な作
業で被取付部材を確実に保持することができ、ま
たクリツプをスタツドに押し込むだけで他の部材
へ強く固定することができ、その結果簡単な作業
で取付け状態の安定したクリツプが得られる。ま
た取外し作業も簡単であり、再組付け後も安定し
た取付け状態が得られる。また、本考案クリツプ
は被取付部材に挟持されるため、クリツプを組付
けた状態で車体等の相手部材へ運搬することがで
き、組付けラインにおいて便利なものとなる。更
に、本考案クリツプは合成樹脂で一体成形される
ため、錆の発生を防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図ａ及びｂは本考案によるクリツプを用い
て被取付部材を他の部材へ組付けた様子を示す、
正面断面図及び側面断面図、第２図ａ〜ｈは本考
案によるクリツプを示しており、同図ａは正面
図、同図ｂは平面図、同図ｃは左側面図、同図ｄ
は右側面図、同図ｅは底面図、同図ｆは同図ａの
ｆ−ｆ線断面図、同図ｇは同図ａのｇ−ｇ線断面
図、同図ｈは同図ａのｈ−ｈ線断面図、第３図
ａ，ｂ，及びｃは他のクリツプの例を示してお
り、同図ａは組付け後の正面断面図、同図ｂは組
付後の側面断面図、同図ｃはクリツプの正面図で
ある。 １……クリツプ、２……被取付部材、３……車
体、４，４′……スタツド、１１……軸部、１２
……フランジ、１３……支柱、１４，１４′……
挟持片、１６……スタツド挿通孔、１７……係止
爪、２２……ヒンジ部分、２４……挟持片延長
部、２５……薄肉部、２６……係止突起。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 被取付部材をスタツドが固着された他の部材
   へ固定するため、被取付部材の取付穴へ挿通で
   きる軸部と、この軸部の下端に設けられ前記取
   付穴より大径に形成されたフランジと、前記軸
   部の上端に設けられ前記フランジと協働して被
   取付部材を挟持する挟持片とが一体に形成され
   ており、軸部はその中心にスタツド挿通孔を備
   えこのスタツド挿通孔にはスタツドに係合する
   係止爪が延びているクリツプにおいて、前記挟
   持片は、軸部に対して軸方向に延長する直立し
   た位置と軸部に対してほぼ直交する倒れた位置
   とをとることができるように、軸部に対して旋
   回可能に連結されており、挟持片を前記倒れた
   状態に保持するため、軸部の上端には該挟持片
   に係止する係止突起が設けられていることを特
   徴とするクリツプ。 (2) 挟持片には、当初軸部に対してその上方に延
   長する方向に直立するよう軸部に対して薄肉片
   で連結されていることを特徴とする実用新案登
   録請求の範囲第１項記載のクリツプ。 (3) 係止爪にはその先端から軸部外方に延びる延
   長部が設けられていることを特徴とする実用新
   案登録請求の範囲第１項記載のクリツプ。 (4) スタツドがＴスタツドである実用新案登録請
   求の範囲第１項または第４項記載のクリツプ。 (5) スタツドがねじ付スタツドである実用新案登
   録請求の範囲第１項記載のクリツプ。