DE3540867C2 - Plastik-Clip - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Plastik-Clip gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 nach Patent 35 17 620.

In DE-OS 27 41 061 ist ein einstückig geformtes Kunststoffbefestigungs­ element in Form eines Plastik-Clips beschrieben. Dieser Plastik-Clip weist einen Schaft auf, in dessen axialer Verlängerung sich in zusammengeklapp­ tem Zustand klappbare Arme befinden. Diese klappbaren Arme sind in ihrer Mitte über einen geschwächten Bereich miteinander verbunden. Das Innere des Schaftes ist hohl zur Aufnahme eines Gewindebolzens bzw. einer Schraube, welcher bzw. welche als ein Zugelement dient. Zu diesem Zweck befindet sich in der Mitte der klappbaren Arme an deren Stoßlinie in Verlängerung der Mittellängsachse des Schaftes eine Öffnung, in welche sich die Schraube hineinerstrecken muß, wenn der Plastik-Clip in seine Halteposition gebracht werden soll. Das bedeutet, daß ein derartiger Plastik- Clip nur in Verbindung mit einer zusätzlichen Schraube eine Haltefunktion ausüben kann. Zusätzliche Einrichtungen zum Halten der Arme in ihrer aktiven Position sind nicht vorgesehen.

In DE 30 46 290 C2 ist ein Spreizdübel zum hintergreifenden Befestigen in Platten, Mauerwerk und dergl. von mit Hohlräumen versehenen Bauteilen beschrieben. In seiner inaktiven Position sind jeweilige Arme in Längsrich­ tung mit der Achse des Schaftes ausgerichtet und durch eine Sperrklinke 27 in dieser Position verriegelt, damit dieser Spreizdübel in eine entsprechende Bohrung eingeführt werden kann. Damit die Arme des Spreizdübels die Hinterseite der Bohrung hintergreifen, muß ein zusätzliches Zugglied zur Überführung der inaktiven Position in die aktive, d. h. Halteposition vor­ gesehen sein. Dieses Zugglied ist auch erforderlich, um die Sperrhaken aus der Verriegelung zu lösen. Die aktive Halteposition der Arme ist nur durch das Einschrauben einer als Zugglied dienenden Schraube erreichbar.

In DE-AS 21 53 062 ist ein einstückiges Befestigungselement aus Kunststoff beschrieben, das einen Kopf, einen Schaft und mindestens einen Flügel aufweist, welcher an dem von dem Kopf entfernt liegenden Ende mit dem Schaft verbunden ist. Der mindestens eine Flügel steht von dem Schaft schräg in Richtung auf den Kopf vor und endet in einer an der äußersten Stirnseite der Flügel vorgesehenen Schulter. Diese Schulter greift an die untere umlaufende Kante einer Bohrung haltend ein. Dazu muß das Befesti­ gungselement so dimensioniert sein, daß die Unterseite des Kopfes an der Platte anliegt, ehe die entfernt liegenden Stirnflächen der Flügel durch das Loch hindurch gehen können. Die an den Stirnseiten der Flügel vorgesehe­ nen konkaven Anlageflächen verhindern eine zuverlässige Arretierung. Darüber hinaus stehen die Flügel nach Einschieben in ihre Halteposition in ihrer gesamten Länge aus der Bohrung heraus und erfordern somit einen erhöhten Platzbedarf.

In DE 34 06 934 C1 ist eine Rohrschelle aus hartelastischem Kunststoff mit einem Hilfsclip beschrieben, welche insbesondere zur Halterung von Brems­ leitungen bei Kraftfahrzeugen dient. Das Befestigungselement besteht im wesentlichen aus einem Halteteil, das mit einer Kopfplatte ausgebildet ist, und einem auf einen Bolzen aufdrückbaren, diesen koaxial umgebenden Grundkörper 2 mit über den Umfang gleichmäßig verteilten, elastisch nach­ giebigen Klemmwänden, welche nach dem Aufdrücken auf den Bolzen diesen klemmend umfassen. Eine Verriegelungseinrichtung zum Halten des Flügels in seiner inaktiven und seiner aktiven Lage ist nicht vorgesehen.

Um eine Wärmeisolierauflage oder eine Matte an einem Fahrzeugkörper zu befestigen, wird für gewöhnlich ein L-förmiges Metall-Befestigungselement an einem Fahrzeugkörper angeordnet und der hervorstehende Teil des befestigten L-förmigen Befestigungselementes wird durch eine Aufnahmeöffnung in der Wärmeisolierauflage oder dergleichen geführt, so daß das Teil auf der anderen Seite der Lage herausragt, wobei der herausragende Teil des Metall- Befestigungselementes umgebogen wird, um die Oberfläche der Wärmeisolier­ lage zu halten. Diese Befestigungsmethode hat den Nachteil, daß die Arbeitseffizienz gering ist, da das Umlegen von Hand vorgenommen wird, und daß die Befestigungsverhältnisse nicht stabil sind. Des weiteren kann, da ein Metallbefestigungselement verwendet wird, Rost auftreten und außer­ dem ist die Befestigung schwierig zu entfernen. Des weiteren ist es wün­ schenswert, daß ein Clip zum Befestigen von Wärmeisolierlagen oder der­ gleichen in Fahrzeugkörpern leicht für eine automatische Montage durch geeignete Vorrichtungen an einer Montagestraße verwendet werden kann.

Die vorliegende Erfindung stellt sich demgemäß die Aufgabe, ein Befesti­ gungselement zu schaffen, für welches ein Minimum an Arbeitsgängen zur Befestigung erforderlich ist, eine hohe Stabilität der Befestigungsbindung sicherstellt, nicht rosten kann und mit geringem Demontageaufwand leicht entfernt werden kann.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Plastik-Clip mit den Merkmalen gemäß Patentanspruch 1 gelöst.

Danach wird mit dem Plastik-Clip ein Element an einem Bauteil mittels eines Gewindebolzens befestigt, welcher an dem Bauteil befestigt ist, wobei dieser Clip einstückig ausgebildet ist und einen Schaftteil aufweist, welcher in eine Befestigungsöffnung des zu befestigenden Elementes eingeführt werden kann, sowie einen Flansch, der an einem Ende des Schaftteils vorgesehen ist und der einen größeren Durchmesser aufweist als die Befesti­ gungsöffnung, sowie Halteteile, welche an dem anderen Ende des Schaftteils vorgesehen sind, um das Element zu halten, wobei der Schaftteil mit einer zentralen, axialen Bohrung zur Aufnahme des Gewindebolzens versehen ist, wobei einwärts gerichtete Sperrhaken zum Eingriff in das Gewinde des Bolzens vorgesehen sind und wobei die Halteteile durch mindestens einen Flügel gebildet werden, welche gelenkig mit dem Schaftteil verbunden sind und um Achsen schwenkbar sind, die senkrecht zur Achsrichtung des Schaft­ teils liegen, und zwar zwischen einer geschlossenen Position, in welcher sich die Flügel axial vom Schaftteil weg erstrecken, und einer geöffneten Posi­ tion, in welcher sie radial von dem dem Flansch entgegengesetzten Teil des Schaftes abstehen, um das Element nach der Einführung zu halten, nach Patent 35 17 620.

Die vorliegende Erfindung bezieht sich insbesondere auf einen Plastik-Clip, um eine Element wie eine Wärmeisolierlage oder eine Matte an einem Tragteil, wie einem Fahrzeugkörper oder dergleichen zu befestigen, von dem ein Bolzen absteht, wobei dieser Clip einstückig ausgebildet ist und einen Schaftteil aufweist, das in eine Befestigungsöffnung des zu befestigenden Elementes eingeführt werden kann, einen Flansch, welcher an einem Ende des Schaftteiles vorgesehen ist und der so ausgebildet ist, daß er einen größeren Durchmesser aufweist als die Befestigungsöffnung und zumindestens einen angelenkten Flügel, welcher an dem anderen Ende des Schaftteiles vorgesehen ist und welcher mit dem Flansch zusammenwirkt, um das zu befestigende Element zu halten.

Der erfindungsgemaße Clip kann durch eine extrem einfache Operation auf einem Bolzen montiert werden, wobei diese Tätigkeit auch automatisiert werden kann, und kann, der er aus Plastik besteht, nicht rosten. Des weiteren ist er in seiner befestigten Lage stabil und dennoch leicht entfern­ bar.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängi­ gen Ansprüchen.

Weitere Vorteile, Merkmale und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausfüh­ rungsbeispielen im Zusammenhang mit der Zeichnungen. Darin zeigen

Fig. 1(a) und 1(b) eine Schnittansicht von vorne und eine Schnittansicht von der Seite, welche das zu befestigende Element in einem Zustand zeigen, in der ein zu befestigendes Element mit dem Clip an einem anderen Element befestigt ist;

Fig. 2(a)-(h) den erfindungsgemäßen Clip, und zwar Fig. 2(a) in einer Frontansicht, Fig. 2(b) in einer Draufsicht, Fig. 2(c) in einer Ansicht von der linken Seite, Fig. 2(d) in einer Ansicht von der rechten Seite, Fig. 2(e) in einer Unteransicht;

Fig. 2(f) eine Schnittansicht entlang der Linien (f)-(f) der Fig. 2(a);

Fig. 2(g) eine Schnittansicht entlang der Linie (g)-(g) der Fig. 2(a);

Fig. 2(h) eine Schnittansicht entlang der Linie (h)-(h) der Fig. 2(a); und

Fig. 3(a), (b) und (c) ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung, und zwar Fig. 3(a) eine Schnittansicht von vorne nach der Befestigung, Fig. 3(b) eine Schnittansicht von der Seite nach der Befestigung und Fig. 3(c) eine Frontansicht des Clips.

In den Fig. 1 (a) und (b) hält ein gemäß der Erfindung ausgebildeter Clip 1 ein Element 2, wie z. B. eine Wärme­ isolierlage oder eine Matte, wobei der Clip auf einem T- Bolzen 4 montiert ist, der an einem Fahrzeugkörper 3 ange­ schweißt ist.

Die Fig. 2 (a)-(h) zeigen Einzelheiten des erfindungsge­ mäßen Clips 1. Der Clip 1 weist einen Schaftteil 11 und einen Flansch 12 auf, welcher an dem unteren Ende des Schaftteils 11 ausgebildet ist, und welcher einen größeren Durchmesser hat als eine Befestigungsbohrung 6 des zu befestigenden Elementes 2, sowie einen Arm 14, welcher mit einem pfosten- oder fingerförmigen oder klammerartigen Teil 13 an dem 5 Randbereich des oberen Endes des Schaftteiles 11 vorgesehen und mit dem Flansch 12 verbunden ist, um das zu befesti­ gende Teil 2 zu halten. Der Clip ist aus Kunststoff (Kunst­ harz) hergestellt, und ist als einstückiger Clip gespritzt.

Der Schaftteil 11 ist mit einer Aufnahmeöffnung 16 für einen Bolzen versehen, in welche der T-Bolz 4, welcher in Fig. 1 gezeigt ist, eingeführt werden kann. Der Schaftteil 11 weist ferner ein Paar von Sperrhaken 17 auf, welche in die Bolzenaufnahmeöffnung 16 hineinragen, so daß sie Schul­ tern bilden, die mit dem Kopfteil 7 des Bolzens 4 im Ein­ griff stehen. Um das Einführen des Bolzens einfach zu machen und um den eingeführten Bolzen an einem Abgleiten zu hindern, neigen sich die Sperrhaken 17 in einer solchen Weise, daß ihre inneren Seiten sich zu dem Flansch 12 hin ausdehnen, und der Einlaß der Bolzenaufnahmeöffnung 16 ist vergrößert, um das Einführen zu erleichtern. An der Seiten­ fläche des Schaftteils 11 ist ein U-förmiger Schlitz 18 an einem Teil gebildet, an dem die Sperrhaken 17 vorgesehen sind, und an der Seitenfläche über jedem Schlitz 18 ist eine Öffnung kontinuierlich von den Schlitzen 18 ausgehend, geformt. Dadurch wird, wie deutlich in Fig. 2 (f) zu erken­ nen ist, die Bolzenaufnahmeöffnung 16 durch zwei Führungs­ wände in einer komplementären Bauweise definiert. Da der Schaftteil 11 mit den Schlitzen 18 und den Öffnungen 19 wie vorstehend beschrieben geformt ist, können sich nicht nur die Sperrhaken 17 leicht biegen, sondern die Sperrhaken 17 und die Bolzenaufnahmeöffnung 16 können, wie sie sind, innerhalb des Schaftteiles 11 geformt werden, falls der Clip einstückig, z. B. mit einer dreiteiligen Form, gefertigt wird, und es wird somit möglich, den Clip 1 einfach und mit geringen Kosten herzustellen. Der Durchmesser der Bolzenaufnahmeöffnung 16 wird vorzugsweise durch die Führungswände 20 definiert, und soll im wesentlichen gleich oder etwas größer sein als der Außendurchmesser des Bolzens, wodurch der Bolzen nicht nur genau eingeführt werden kann, sondern wobei auch die Sperrha­ ken 17 gleichmäßig mit dem Bolzen in Eingriff kommen, um ihre Haltekräfte zu erhöhen.

Des weiteren erstrecken sich die Endteile der Sperrhaken 17 zu der Bolzenaufnahmeöffnung 16 hin und in die entgegenge­ setzte Richtung, nämlich radial nach auswärts von dem Schaftteil 11. Wenn ein Monteur diese nach außen ragenden Teile 21 mit seinen Fingern nach unten drückt, werden die inneren Endteile der Sperrhaken 17 von der Bolzenaufnahme­ öffnung 16 zurückgezogen und kommen aus dem Eingriff mit dem Kopfteil 7 des Bolzens 14.

Der Arm 14 ist gelenkig mit einem Ende 22 des horizontalen Teils des Pfostens 13 verbunden, welcher sich nach oben von dem Schaftteil 11 aus erstreckt, d. h. er ist drehbar mit dem Schaftteil 11 verbunden. Der Arm 14 kann deshalb eine inaktive Position einnehmen, in welcher er in einer nach oben gerichteten Richtung von dem Schaftteil 11 (Fig. 2 (a) usw.) absteht, und eine aktive Position, in welcher er in einer Richtung liegt, die im wesentlichen senkrecht zu dem Schaftteil 11 ist (Fig. 1 (b)). Auf dem Arm 14 ist eine Rippe 23 entlang des Mittenbereiches in Längsrichtung vor­ gesehen, um die Festigkeit zu erhöhen. Der Arm 14 steht anfangs in der aufrechtstehenden Position, d. h. in dem Zustand, in dem er nach oben zeigt. Um ihn in dem nach oben zeigenden Zustand zu halten, ist ein nach unten verlänger­ tes Teil 24 des Armes 14 mit einem dünnen Teil 25 (siehe Clip gemäß Fig. 3 (c)) mit der oberen Kante des Schaftteils 11 verbunden. Das dünne Teil 25 hat eine derartige Festig­ keit, daß es leicht gebrochen werden kann, wenn der Arm 14 um das Gelenkteil 22 in die liegende Position geschwenkt wird.

Um den Arm 14 nach dem Schwenken in der liegenden Position zu halten, ist das obere Ende des Schaftteiles 11 mit einer Sperrklinke oder einem Haltevorsprung 26 entsprechend dem sich nach unten verlängerten Teil 24 des Arms 14 versehen. Das heißt, daß, wie in Fig. 1 (d) zu sehen ist, in dem Zustand, in dem der Arm 14 in die liegende Position ge­ schwenkt wurde, das verlängerte Teil 24 mit dem Haltevor­ sprung 26 in Eingriff kommt, um diesen Zustand zu sichern.

Dadurch wird das Element 2 zwischen dem Flansch 12 und dem Arm 14 gehalten. Die Innere Fläche des Endes des Arms in der aufrecht stehenden Stellung verjüngt sich nach oben hin, wodurch seine Drehbewegung vereinfacht wird. Es ist zu bevorzugen, daß, wie in der Fig. 2 (a) zu sehen ist, der Haltevorsprung 26 etwas geneigt ist, und zwar mit der Spitze des Sperrhakens von dem verlängerten Ende weg, um den Arm 14 leicht schwenken zu lassen. Es ist des weiteren zu bevorzugen, daß eine Vertiefung 27 mit einer Schulter in dem Teil 24 des Armes 14 vorgesehen ist, und zwar an der Ostelle, an der das verlängerte Teil 24 mit der Sperrklinke oder dem Haltevorsprung 25 in Kontakt kommt, wenn der Arm 14 nach unten gelegt ist, wobei die Sperrklinke zu dieser Schulter hin geneigt ist. Durch diese Maßnahme wird der liegende Zustand des Armes 14 noch sicherer aufrechterhal­ ten.

Ein typisches Verfahren, um das Element 2 mittels des wie vorstehend beschrieben gestalteten Clips 1 an dem Fahrzeug­ körper 3 zu befestigen, wird im folgenden beschrieben. Diese Beschreibung ist nur exemplarisch, und es können selbstverständlich auch andere Verfahren angewandt werden.

Am Anfang steht der Clip 1 in einem Zustand, wie dies in Fig. 2 (a) dargestellt ist (d. h., in der Stellung, in der der Arm 14 aufrecht steht), und wird in die Befestigungs­ öffnung 6 des Elementes 2 eingeführt, so daß die nach oben weisende Oberfläche des Flansches 12 in Oberflächenkontakt mit der Rückseite des zu befestigenden Elementes 2 kommt. Als nächstes wird eine Kraft auf das Ende des Armes aus­ geübt, so daß der Arm 14 um das Gelenk 22 in Uhrzeiger­ richtung in der Fig. 2 (a) schwenkt. Zu diesem Zeitpunkt bricht das dünne Teil 25, und das verlängerte Teil 24 kommt in Eingriff mit dem Haltevorsprung 26, wobei das konkave Teil, d. h. die Vertiefung 27 das Ende des Vorsprungs 26 aufnimmt. Der Arm 14 wird dementsprechend in der liegenden Stellung gehalten, das Element 2 wird zwischen dem Flansch 12 und dem Arm 14 gehalten. In dieser Stellung wird der T- Bolzen 4, welcher fest an dem Fahrzeugkörper 3 befestigt list, in das Schaftteil 11 des Clips 1 eingeführt, und die Sperrklinken 17 kommen mit dem Kopfteil 7 des Bolzens in Eingriff, so daß das zu befestigende Element 2 fest an dem Fahrzeugkörper 3 gesichert ist. Der befestigte Zustand ist in den Fig. 1 (a) und (b) gezeigt. Es ist ebenfalls möglich, daß der erfindungsgemäße Clip 1 zuerst befestigt wird, und daß das zu befestigende Element 2 dann an dem Clip 1 befestigt wird.

Zur Demontage wird auf die verlängerten Teile 21 der Sperr­ haken 17 mit einem Schraubenzieher oder dergleichen Druck ausgeübt, so daß die Sperrhaken 17 zurückgebogen werden und aus dem Eingriff mit dem Bolzen 4 kommen, so daß das zu befestigende Element 2, das immer noch mit dem Clip 1 verbunden ist, von dem Fahrzeugkörper 3 abgenommen werden kann. Dann kann der Clip von dem zu befestigenden Element 2 abgenommen werden, indem der Arm 14 in die aufrecht stehen­ de Position gehoben wird. Ein anderes Verfahren besteht darin, zunächst den Arm 14 in die aufrecht stehende Posi­ tion zu heben, um das Element 2 zu entfernen, und dann Druck auf die verlängerten Teile 21 der Sperrklinken aus­ zuüben, um den Clip 1 von dem Bolzen 4 zu entfernen.

Die Fig. 3 (a), (b), (c) zeigen eine andere Ausführungsform des erfindungsgemäßen Clips. In diesem Fall ist der Bolzen 4′, welcher fest an dem Fahrzeugkörper 3 befestigt ist, kein T-Bolzen, sondern ein Gewindebolzen 4′, und die Sperr­ haken 17 sind deshalb nicht mit vom Schaftteil 11 aus nach außen ragenden Teilen versehen. Dies ist, weil die Sperr­ haken, und unter Umständen der gesamte Clip, sich entlang des Gewindes bewegen, wenn der Clip gedreht wird, und der Clip kann gelöst werden, selbst wenn die verlängerten Teile nicht vorgesehen sind. Der Rest der Bauweise ist im wesent­ lichen die gleiche wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel. Der Flansch 12′ ist jedoch mit einem etwas konischen Profil gebildet und nicht mit einem flachen Profil, wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel, wodurch eine Maßabweichung zwischen der Befestigungsöffnung 6 des Elementes 2 und des Bolzens 4′ korrigiert werden kann, und die Fläche des Elementes um den Bolzen 4′ festgehalten wird. Des weiteren ist die Breite des Arms 14 etwas geringer, aber die Breite kann wie gewünscht dimensioniert werden. Da diese Ausfüh­ rung in der gleichen Weise befestigt und entfernt wird wie beim ersten Ausführungsbeispiel, ist eine Beschreibung der Befestigungs- und Demontageschritte überflüssig.

Gemäß der vorliegenden Erfindung wird ein Clip erhalten, bei dem mit einer einfachen Tätigkeit des nach unten Umle­ gens des Arms das zu befestigende Element zuverlässig ge­ halten werden kann, und welcher, indem lediglich der Clip auf den Bolzen gepreßt wird, mit einem anderen Element fest verbunden wird, wobei der sich ergebende Befestigungs­ zustand trotz der einfachen Befestigungstätigkeit stabil ist. Die Demontage ist ebenfalls einfach und es wird ein stabiler Befestigungszustand wieder erreicht, wenn eine erneute Montage erfolgt. Da der erfindungsgemäße Clip durch das zu befestigende Element gehalten wird, ist es in einer Montagelinie günstig, daß das zu befestigende Element, welches bereits mit den Clips versehen ist, zu einem ande­ ren Element, wie einem Fahrzeugkörper, transportiert werden kann. Da der erfindungsgemäße Clip darüber hinaus als ein­ stückig ausgebildeter Clip aus Kunstharz (Kunststoff) be­ steht, wird das Entstehen von Rost verhindert.

Der erfindungsgemäße Plastik-Clip kann mit einem, zwei und mehr Armen oder Flügeln ausgeführt werden, wobei die Begriffe Arme und Flügel synonym benutzt werden. Dabei ist die Ausführung mit nur einem Arm besonders vorteilhaft. Die Ausführung mit nur einem Arm hat gegenüber der Ausführung z. B. mit zwei Armen den Vorteil, daß bei der Montage des zu befestigenden Teils nur ein Arm umgelegt werden muß. Dadurch wird der Montageaufwand gegenüber einer zweiflügeligen Bauweise vermindert. Des weiteren bietet die einflügelige Ausführungsform den Vorteil, daß der Plastik- Clip auch unter beengten Bedingungen verwendet werden kann, bei denen für einen zweiten Flügel kein Platz ist, z. B. an Kanten oder in Ecken.

Ein wesentliches Anliegen der Erfindung ist es, den vor­ stehend beschriebenen Verriegelungsmechanismus auch für Plastik-Clips mit zwei Armen anzuwenden. Die beiden Flügel werden dann, vorzugsweise um 180 Grad zueinander versetzt, an einem gemeinsamen Halteteil angelenkt, wobei dieses Halteteil mit dem Schaftteil des Plastik-Clips verbunden ist. Beide Arme oder Flügel weisen über die Stelle, an der sie angelenkt sind hinaus nach unten, d. h. in Richtung auf den Flansch zu, verlängertes Teil auf, wobei diese Teile nach dem Umklappen in Eingriff mit zwei entsprechend ge­ stalteten Sperrhaken oder Haltevorsprüngen kommen. Dabei kann an dem nach unten verlängerten Teil der Arme oder Flügel eine Vertiefung vorgesehen werden, in die die Sperr­ haken eingreifen, um die Sicherung der in den Befestigungs­ zustand umgeklappten Arme noch weiter zu erhöhen.

Eine wesentliche Bedeutung kommt sowohl bei der einflügeli­ gen als auch bei der zweiflügeligen Bauweise der Gestaltung der Seite, des nach unten verlängerten Teils des Armes zu, der dem entsprechenden Sperrhaken zugewandt ist. Vorzugs­ weise weist dieses Teil an der Stelle, die zuerst mit dem Sperrhaken in Berührung kommt, eine Abrundung auf, um die Kräfte beim Umklappen des Armes oder der Flügel zu reduzie­ ren. Außerdem wird durch diese Abrundung verhindert, daß eine unter Umständen scharfe Kante des nach unten ver­ längerten Teils den Sperrhaken beschädigt.

Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung, die sowohl bei einflügeliger als auch bei zweiflügeliger Bauweise angewandt werden kann, sieht vor, daß die nach unten ver­ längerten Teile der Arme nicht mit dem übrigen Schaftteil durch ein dünnes Teil (25) verbunden sind. Das Halten der Arme oder der Flügel in der aufrechten Position für die Montage erfolgt dann ausschließlich durch den Kontakt zwi­ schen den nach unten verlängerten Teil des Armes oder der Flügel und der Sperrklinke oder dem Haltevorsprung 26.

Dabei werden diese Teile dann so zueinander angeordnet, daß der oder die Arme zunächst in senkrecht nach oben ragender Stellung gehalten werden. Diese Gestaltung hat den Vorteil, daß keine Kraft erforderlich ist, um die Verbindung 25 zwischen dem Arm oder dem Flügel und dem schaftförmigen Teil abzureißen. Das Umklappen des Armes oder der Flügel kann somit mit einer Kraft bewirkt werden, die genauer zu definieren ist als die Kraft, die erforderlich ist, um ein dünnes Stück 25 abzureißen. Die zum Umklappen des Armes oder der Flügel erforderliche Kraft wird dann wesentlich von der Kraft bestimmt, die erforderlich ist, um die Sperr­ klinke oder den Haltevorsprung 26 sowie das nach unten verlängerte Teil 24 des Armes oder der Flügel soweit ela­ stisch zu verformen, daß die Teile aneinander vorbeigleiten können, bis schließlich die Sperrklinke oder der Haltevor­ sprung 26 in eine entsprechende Vertiefung des Armes oder der Flügel 27 einrasten.

Claims (7)

1. Einstückiger Plastik-Clip (1) zur Befestigung eines Elementes (2) an einem Bauteil (3) mit einem axialen Schaftteil (11), einem Flansch (12), der an einem ersten Ende des Schaffteils (11) ausgebildet ist und einen größeren Durchmesser aufweist als eine Befestigungsöffnung (6), ein an einem zweiten Ende des Schaftteils (11) ausgebildeten um senkrecht zur Achsrichtung des Schaftteils (11) liegende Achsen zwischen einer ge­ schlossenen und einer geöffneten Position schwenkbaren Flügel (14), wobei der Flügel (14) sich in der geschlossenen Position axial und in der geöffneten Position zum Schaftteil (11) erstreckt, wobei eine Halte­ schulter am zweiten Ende des Schaftteils (11) den Flügel (14) in seiner geöffneten Position festlegt, nach Patent 35 17 720, dadurch gekennzeichnet, daß der Schaftteil (11) mit nach innen gerichteten Schultern (17) zum Eingriff mit einem von dem Bauteil (3) vorspringenden Bolzen (4, 4′) ausgebildet ist und der Flügel (14) in der aktiven Stellung zum Klem­ men des zu befestigenden Elementes (2) gegen das Bauteil (3) durch eine Sperrklinke (26) gehalten wird, die von dem einen Ende des Schaftteils (11) vorspringt, und welche in eine Schulter (27) einer Vertiefung des Flügels (14) eingreift, und welche zur Demontage außer Eingriff mit einem Kopf (7) des Bolzens (4) bringbar sind, wobei der zumindest eine Flügel (14) an einem klammerartigen Teil (13) angelenkt ist, welches innerhalb der Umfangsfläche des Schaftteiles (11) angeord­ net ist.

2. Plastik-Clip gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das klam­ merartige Teil (13) winkelförmig ausgebildet ist und von einer Seite des Schaftteiles (11) aus absteht.

3. Plastik-Clip gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperr­ klinke (26) von der Achse des Schaftteiles (11) entfernt auf der gegen­ überliegenden Seite des den Flügel (14) tragenden klammerartigen Teils (13) angeordnet ist, wobei der Flügel (14) mit der Sperrklinke (26) zusammenwirkt und zu der Schulter (27) dieses Flügels (14) hin geneigt ist.

4. Plastik-Clip gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeich­ net, daß nur ein einzelner Flügel (14) vorgesehen ist, welcher wesent­ lich länger ist als der Schaftteil (11).

5. Plastik-Clip gemäß einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeich­ net, daß der Schaftteil (11) zur Befestigung auf einem T-Bolzen (4) mit der Schulter (17) des Schaftteiles (11) unter den Kopf (7) des Bolzens (4) einrastbar ist.

6. Plastik-Clip gemäß einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeich­ net, daß der Schaftteil (11) zur Befestigung an dem Bauteil (3) axial auf einen Gewindebolzen (4′) aufdrückbar ist.

7. Plastik-Clip gemäß einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeich­ net, daß der angelenkte Flügel (14) in seiner aktiven Position radial von dem dem klammerartigen Teil (13) gegenüberliegenden Teil des Schaftteiles (11) nach außen absteht.