DE4336762C1 - Befestigungseinrichtung - Google Patents
BefestigungseinrichtungInfo
- Publication number
- DE4336762C1 DE4336762C1 DE19934336762 DE4336762A DE4336762C1 DE 4336762 C1 DE4336762 C1 DE 4336762C1 DE 19934336762 DE19934336762 DE 19934336762 DE 4336762 A DE4336762 A DE 4336762A DE 4336762 C1 DE4336762 C1 DE 4336762C1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- clamping part
- holding rail
- rail
- annular plate
- opening
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D45/00—Means or devices for securing or supporting the cargo, including protection against shocks
- B61D45/001—Devices for fixing to walls or floors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P7/00—Securing or covering of load on vehicles
- B60P7/06—Securing of load
- B60P7/08—Securing to the vehicle floor or sides
- B60P7/0807—Attachment points
- B60P7/0815—Attachment rails or trellis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Clamps And Clips (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Befestigen von
Ladegut an Ladeflächen von Transportmitteln jeglicher Art, mit
wenigstens einer in einer Ladefläche angeordneten Halteschiene
und wenigstens einem in der Halteschiene arretierbaren Befesti
gungselement, das eine im wesentlichen ringförmige Platte zum
Aufsetzen auf die Ränder der Halteschiene, ein Betätigungsteil
und ein durch die ringförmige Platte drehfest mit dem Betäti
gungsteil verbundenes Klemmteil zum Einsetzen in die Halte
schiene umfaßt.
Aus der DE 35 32 219 A1 ist eine Vorrichtung zum lösbaren
Festlegen eines Rollstuhles in einem Fahrzeug bekannt. Zum
Festlegen des Rollstuhls sind mit Gurten verbindbare Anschluß
stücke vorgesehen, die aus einem Klemmkörper und einem diesen
durchsetzenden Bolzen besteht, wobei an einem Ende des Bolzens
ein Ring zur Aufnahme des Gurtes vorgesehen ist. Das andere
Ende des Bolzens ist als Anschlagteller ausgestaltet, welcher
mittels Federkraft gegen den Klemmkörper gedrückt ist. Eine im
Boden des Fahrzeugs angebrachte Ankerplatte weist ein Hohl
profil mit mittlerer Längsausnehmung auf, wobei die Längsaus
nehmung in Abstand zueinander kreisförmige Erweiterungen für
den Anschlagteller des Anschlußstücks aufweist. Zum Festlegen
des Rollstuhls wird das Anschlußstück mit seinem Anschlagteller
in eine kreisförmige Erweiterung der Ankerplatte eingesetzt und
durch Drücken auf den Bolzen wird die den Anschlagteller gegen
den Klemmkörper drückende Federkraft überwunden und der An
schlagteller durch die kreisförmige Erweiterung in die
Längsausnehmung der Ankerplatte eingeführt. Durch Verschieben
des Anschlußstücks entlang der Längsausnehmung wird der An
schlagteller in einen Bereich der Längsausnehmung ohne kreis
förmige Erweiterung gebracht, so daß er nicht mehr senkrecht
aus der Längsausnehmung der Ankerplatte entfernt werden kann.
Beim Loslassen des Bolzens wird aufgrund der Federkraft der
Klemmkörper gegen die Ankerplatte gedrückt, wodurch das An
schlußstück festgelegt ist.
Aus der DE 32 32 234 A1 ist ein Schnellspannelement für Loch
schienen bekannt, das in einem Grundkörper angeordnete pilz
förmige Stollen aufweist. Das Schnellspannelement ist mittels
den pilzförmigen Stollen in Löcher einer Lochschiene einsetz
bar. Zwischen zwei pilzförmigen Stollen ist ein zylindrischer
Stollen vorgesehen, der federbelastet ist und bei in der Loch
schiene versetzt zu den Löchern angeordneten pilzförmigen
Stollen in das Schienenprofil eingreift. Die Druckwirkung der
Verriegelungsfeder auf den zylindrischen Stollen ist mittels
eines am Schnellspannelement angeordneten und mit dem Stollen
in Eingriff stehenden Schnellspannelements aufhebbar.
In der EP 0 200 511 B1 ist ein Verankerungsbeschlag zum Befe
stigen einer Last in einer Lochschiene beschrieben. Der Ver
ankerungsbeschlag umfaßt einen Hauptkörperabschnitt mit an
Bodenansätzen ausgebildeten Schultern, mit welchen der Haupt
körperabschnitt in die Löcher der Lochschiene eingesetzt werden
kann. Des weiteren ist auf dem Hauptkörperabschnitt ein Klemm
teil bewegbar gelagert, das mit einem Paar gegenüberliegender
Arme die gegenüberliegenden Seiten des Hauptkörperabschnitts
überlappt, wobei jeder Arm eine Schulter zum Eingriff mit der
Schiene aufweist. Zum Befestigen einer Last in der Lochschiene
wird der Verankerungsbeschlag mit den Schultern des Hauptkör
perabschnitts in zwei benachbarte Löcher der Lochschiene ein
gesetzt und um den halben Abstand zwischen zwei Löchern ver
schoben. In dieser Lage des Verankerungsbeschlags greifen die
Schultern des Klemmteils in das unter dem Verankerungsbeschlag
liegende Loch. Mittels einer drehbaren Schraubeinrichtung wird
das Klemmteil in dieser Position festgelegt.
Aus der US-A 47 17 298 ist eine Befestigungseinrichtung für
Ladegut bekannt, bei der eine Halteschiene in der Ladefläche
angeordnet ist, in die ein arretierbares Befestigungselement
einsetzbar ist. Die Halteschiene besitzt dabei einen etwa
T-förmigen Querschnitt mit einem nach außen offenen Längsschlitz
und die Befestigungselemente sind jeweils mit schlüsselartigen
Halteköpfen versehen, deren Abmessungen so gewählt sind, daß
sie in einer Richtung in den Schlitz der Halteschiene einge
führt werden und nach dem Verdrehen um 90° in dieser form
schlüssig gehalten werden, weil sie in dieser Lage nicht mehr
aus dem Schlitz zu entfernen sind.
Diesen Befestigungselementen sind zusätzlich Klemmschrauben und
ein entsprechend in der Halteschiene geführtes Gegenstück zuge
ordnet, die dazu dienen, die Befestigungsstücke in dieser
Halteposition und in der Längsrichtung der Halteschiene zu
fixieren. Diese Ausgestaltung erlaubt eine stufenlose Ver
stellung der Befestigungsstücke in der Halteschiene, ist aber,
weil noch zusätzliche Schraubbefestigungen für eine sichere
Fixierung notwendig sind, relativ aufwendig.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Be
festigungseinrichtung dieser Art so auszubilden, daß eine mög
lichst einfache, schnelle und sichere Fixierung an einer belie
bigen Stelle der Halteschiene möglich wird.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird bei einer Befestigungseinrich
tung der eingangs genannten Art zusätzlich vorgesehen, daß die
Halteschiene ein im wesentlichen trapezförmiges Profil mit sich
zur Öffnung hin verjüngendem Querschnitt besitzt und daß das
Klemmteil wenigstens teilweise aus einem elastisch deformier
baren Material besteht und im wesentlichen eine Zapfenform be
sitzt, deren Breite geringer und deren Länge größer ist als die
lichte Weite der Öffnung der Halteschiene.
Das Klemmteil ist somit in seiner Längsrichtung in die Halte
schiene einsetzbar. Wird das in die Halteschiene eingesetzte
Klemmteil um 90° gedreht, d. h. quergestellt, so drückt es mit
seinem elastisch deformierbaren Material gegen das trapezför
mige Profil der Halteschiene und ist arretiert. Das Klemmteil
ist an jeder beliebigen Stelle der Halteschiene einsetzbar und
auch arretierbar.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind den sich an
schließenden Unteransprüchen 2 bis 9 zu entnehmen.
In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung nach Anspruch 3
weist das Klemmteil einen trapezförmigen Querschnitt auf.
Dadurch wird bei quergestelltem Klemmteil ein besonders guter
Sitz des in der Halteschiene verklemmten Klemmteils erreicht.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung nach Anspruch 4 ist ein
zwischen dem Betätigungsteil und dem Klemmteil wirksames
federndes Mittel vorgesehen. Das federnde Mittel bewirkt eine
Vorspannung des Klemmteils zur Öffnung der Halteschiene hin, so
daß das Klemmteil zusätzlich zu der durch das Querstellen des
Klemmteils erzeugten horizontalen Verklemmung auch vertikal
gegen die zur Öffnung der Halteschiene hin schräg zulaufenden
Seitenwände der Halteschiene gedrückt wird.
Eine weitere Ausführungsform der Erfindung nach Anspruch 5
sieht eine zwischen der ringförmigen Platte und dem Klemmteil
wirksame Arretiereinrichtung vor. Bei in der Halteschiene
quergestelltem Klemmteil verhindert die Arretiereinrichtung,
daß sich das Klemmteil aus dieser Klemmposition herausdrehen
und lösen kann.
Die Erfindung ist anhand eines Ausführungsbeispieles in den
Zeichnungen dargestellt und wird im folgenden näher erläutert.
Fig. 1 zeigt einen Schnitt durch eine erfindungsgemäße Be
festigungseinrichtung mit lose in die Halteschiene
eingesetztem Befestigungselement,
Fig. 2 das Klemmteil der Befestigungseinrichtung nach Fig. 1
in Draufsicht,
Fig. 3 eine Seitenansicht der Befestigungseinrichtung nach
Fig. 1 mit in der Halteschiene festgeklemmtem Be
festigungselement,
Fig. 4 das Klemmteil der Befestigungseinrichtung der Fig. 3
in Draufsicht und
Fig. 5 einen Schnitt durch das Klemmteil der Fig. 4 gemäß
der Schnittlinie V-V.
Fig. 1 zeigt eine erfindungsgemäße Befestigungseinrichtung (1),
die ein Befestigungselement (2) und eine in einer Ladefläche
(19) angeordnete Halteschiene (3) mit sich zur Ladefläche (19)
hin verjüngendem trapezförmigem Profil umfaßt. Die Ladefläche
(19) ist Bestandteil eines (nicht dargestellten) beliebigen
Transportmittels, insbesondere Teil des Laderaums eines Kombi
fahrzeugs. Die erfindungsgemäße Befestigungseinrichtung (1) ist
jedoch auch zur Verwendung in anderen Transportmitteln zu Land,
Luft und Wasser geeignet.
Das Befestigungselement (2) der erfindungsgemäßen Befestigungs
einrichtung (1) umfaßt ein Betätigungsteil (4), eine ringför
mige Platte (5) und ein Klemmteil (6). Das Betätigungsteil (4)
setzt sich aus einem auf der ringförmigen Platte (5) aufliegen
den unteren Abschnitt (41) und einem mit diesem verbundenen
oberen Abschnitt (42) zusammen.
Der untere Abschnitt (41) des Betätigungsteils (4) und die
ringförmige Platte (5) weisen jeweils eine zentrale Bohrung
gleichen Durchmessers auf, durch die eine Buchse (9) gesteckt
ist, die z. B. aus Messing besteht. Die Buchse (9) weist an
ihrem oberen Ende einen Kragen (91) auf, mit welchem sie in
einer Ausnehmung der Bohrung des unteren Abschnitts (41) auf
liegt.
In der Buchse (9) ist ein Bolzen (7) gelagert, der mit seinem
unteren Ende in eine Bohrung (67) des Klemmteiles (6) eingreift
(vgl. auch Fig. 2). Der Bolzen (7) ist durch Schrauben, Kleben
o. ä. drehfest mit dem Klemmteil (6) verbunden. Die Bohrung (67)
des Klemmteils (6) weist an ihrem oberen Ende eine Erweiterung
(69) zur Aufnahme des unteren Endes der Buchse (9) auf. Das
obere Ende des Bolzens (7) weist Schultern (71) auf, mit wel
chen es in eine Ausnehmung (43) des oberen Abschnitts (42) des
Betätigungsteils (4) eingreift. Bei auf den unteren Abschnitt
(41) aufgesetztem oberen Abschnitt (42) entsteht durch die Aus
nehmung (43) ein Hohlraum, in welchen zwischen den Schultern
(71) des Bolzens (7) und dem Kragen (91) der Buchse (9) als
federndes Mittel (8) eine Wendelfeder angeordnet ist. Die
Schultern (71) des Bolzens (7) sind vorteilhafterweise asymme
trisch ausgebildet (nicht dargestellt), so daß sie nur in einer
bestimmten Ausrichtung in die Ausnehmung (43) des oberen Ab
schnitts (42) des Betätigungsteils (4) eingesetzt werden
können. Dadurch wird eine drehfeste Verbindung zwischen dem
Befestigungsteil (4) und dem Bolzen (7) erreicht.
Das Klemmteil (6) ist als ein nicht rotationssymmetrisch aus
gebildeter Zapfen gestaltet (vgl. Fig. 2), mit einer Breite
(b), die kleiner ist als die lichte Weite (w) der Öffnung der
Halteschiene (3) und einer Länge (l), die größer ist als die
lichte Weite (w) der Öffnung der Halteschiene (3). Das Klemm
teil (6) läßt sich somit nur in der in den Fig. 1 und 2 dar
gestellten Ausrichtung, d. h. mit seiner Längsachse parallel zu
der Längsachse der Halteschiene (3), in die Halteschiene (3)
einsetzen.
Das Klemmteil (6) besteht aus einem Kern (61) aus formfestem
Material, insbesondere Hartkunststoff. An den beiden Längsenden
sind an den Kern (61) aus formfestem Material Ansätze (62) aus
elastisch deformierbarem Material (Weichkunststoff) angeformt.
Die Ansätze (62) haben die Querschnittsform eines rechtwink
ligen Dreiecks, dessen längere Kathete in der Länge etwa der
Höhe des Kerns (61) des Klemmteils (6) entspricht. Die Ansätze
(62) sind so an den Kern (61) angeformt, daß das Klemmteil (6)
einen im wesentlichen trapezförmigen Querschnitt erhält, wobei
die längere Grundseite das untere Ende des Klemmteils (6)
bildet (vgl. auch Fig. 5).
Die ringförmige Platte (5) weist an ihrer Unterseite eine zen
trale Ausnehmung (51) auf, in welcher das obere Ende des Klemm
teils (6) zur Anlage kommt (vgl. Fig. 1). Die jeweiligen Anla
geflächen der ringförmigen Platte (5) und des Klemmteils (6)
sind als Arretiereinrichtung (A) ausgebildet. Dazu weist die
Oberfläche des Kerns (61) des Klemmteils (6) vier radial ver
laufende Kanten (A1) auf (vgl. Fig. 2, 4 und 5). Zwei der
Kanten (A1) verlaufen dabei parallel zur Längsachse des
Klemmteils (6), die zwei anderen Kanten (A1) senkrecht dazu.
Die zwischen den Kanten (A1) befindlichen Flächen (A2) sind in
Uhrzeigerrichtung geneigt ausgebildet. Die Kanten (A1) bilden
demnach Stufen zwischen den einzelnen Flächen (A2). Dies ist in
der Schnittdarstellung der Fig. 5 (Schnitt gemäß der
Schnittlinie V-V der Fig. 4) dargestellt. Die Innenfläche der
Ausnehmung (51) der ringförmigen Platte (5) ist entsprechend
als Gegenstück ausgebildet, so daß dort die zwischen den Kanten
liegenden Flächen entgegen der Uhrzeigerrichtung geneigt sind.
Um das Klemmteil in der Halteschiene (3) querzustellen, d. h.
von der in der Fig. 2 dargestellten Position um 90° in die in
der Fig. 4 dargestellte Position zu drehen, muß eine Drehung in
Uhrzeigerrichtung erfolgen, da entgegen der Uhrzeigerrichtung
die Rastkanten der Arretiereinrichtung (A) blockieren. Durch
die geneigten Flächen der Arretiereinrichtung (A) wird das
Klemmteil (6) entgegen der Kraft des federnden Mittels (8) bei
der Drehung nach unten in die Halteschiene (3) gedrückt. Beim
Drehen des Klemmteils (6) kommen die Ansätze (62) an den Längs
enden in Kontakt mit den Innenwänden (31) der Halteschiene und
werden gegen diese gedrückt. Beim Erreichen der Querstellung
gemäß Fig. 4 ist die Arretiereinrichtung (A) in ihre nächste
Arretierposition gedreht, in welcher die vier einander zuge
ordneten Kantenpaare der Arretiereinrichtung (A) hintereinander
schnappen, so daß das Klemmteil (6) aufgrund der Wirkung des
federnden Mittels (8) wieder nach oben gezogen wird. Dadurch
wird eine feste Verklemmung des Klemmteils (6) zwischen den zur
Öffnung hin verjüngend zulaufenden Seitenwänden (31) der Halte
schiene (3) erreicht (vgl. Fig. 4).
Um ein Mitdrehen der ringförmigen Platte (5) zu vermeiden,
weist diese an ihrer Unterseite wenigstens teilweise, d. h.
wenigstens an den Abschnitten, mit welchen sie auf der Lade
fläche (19) aufliegt, einen gleithemmenden Belag (11) auf. Des
weiteren ist zur einfacheren Drehung des Bolzens (7), der ja
die drehfeste Verbindung zwischen dem Betätigungsteil (4) und
dem Klemmteil (6) herstellt, im Innern der ringförmigen Platte
(5) ein Kugellager (10) vorgesehen.
Das Betätigungsteil (4) weist an seinem oberen Abschnitt (42)
eine wulstartige Erhöhung (44) auf, die als Griffelement dient
und ergonomisch ausgeformt ist. Vorteilhafterweise verläuft die
Längsachse der wulstartigen Erhöhung (44) parallel zur Längs
achse des Klemmteils (6) (vgl. Fig. 1 und 3), so daß auch von
außen jederzeit die Stellung des Klemmteils (6) aus der
Stellung des Betätigungsteils (4) ersichtlich ist.
Zum Anbringen eines Spanngurts, eines Gepäcknetzes o. dgl. ist
an der ringförmigen Platte (5) eine Lasche (13) vorgesehen. Die
Lasche (13) einstückig mit einem Ring (12) ausgebildet, der in
einer umfangsseitigen Ausnehmung (52) der ringförmigen Platte
(5) drehbar gelagert ist. Durch eine umlaufende Öffnung (53)
der umfangsseitigen Ausnehmung (52) kann die Lasche (13) in
jede beliebige Position gedreht werden.
Die erfindungsgemäße Befestigungseinrichtung ist einfach zu
verwenden, da das Befestigungselement mit seinem Klemmteil an
jeder beliebigen Stelle in die Halteschiene eingesetzt und dort
festlegbar ist. Die Befestigungseinrichtung kann in den Lade-
und Frachträumen von Fahrzeugen, Schiffen und Flugzeugen ver
wendet werden. Sie ist dabei nicht auf die vorstehend beschrie
bene Ausführungsform beschränkt. Insbesondere ist die Befesti
gungseinrichtung nicht auf eine Verwendung an horizontalen
Ladeflächen beschränkt, sondern kann auch an vertikalen Flächen
wie den die horizontalen Ladeflächen begrenzenden Wänden einge
setzt werden.
Claims (9)
1. Einrichtung zum Befestigen von Ladegut an Ladeflächen
von Transportmitteln jeglicher Art, mit wenigstens einer in der
Ladefläche angeordneten Halteschiene und wenigstens einem in
der Halteschiene arretierbaren Befestigungselement, das eine im
wesentlichen ringförmige Platte zum Aufsetzen auf die Ränder
der Halteschiene, ein Betätigungsteil und ein durch die ring
förmige Platte drehfest mit dem Betätigungsteil verbundenes
Klemmteil zum Einsetzen in die Halteschiene umfaßt, dadurch
gekennzeichnet, daß die Halteschiene (3) ein im wesentlichen
trapezförmiges Profil mit sich zur Öffnung hin verjüngendem
Querschnitt besitzt und daß das Klemmteil (6) wenigstens teil
weise aus einem elastisch deformierbaren Material besteht und
im wesentlichen eine Zapfenform besitzt, deren Breite (b)
geringer ist und deren Länge (l) größer ist als die lichte
Weite (w) der Öffnung der Halteschiene (3).
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß das Klemmteil (6) einen trapezförmigen Querschnitt auf
weist.
3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Klemmteil (6) einen Kern (61) aus formfestem
Material, insbesondere Hartkunststoff besitzt.
4. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß ein zwischen dem Betätigungsteil (4) und
dem Klemmteil (6) wirksames federndes Mittel (8) vorgesehen
ist.
5. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß eine zwischen der ringförmigen Platte (5)
und dem Klemmteil (6) wirksame Arretiereinrichtung (A) vorge
sehen ist.
6. Einrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,
daß die Arretiereinrichtung (A) an der Unterseite der ring
förmigen Platte (5) radial verlaufend angeordnete Rastkanten
umfaßt, die mit radial verlaufenden Rastkanten (A1) des Klemm
teils (6) zusammenwirken.
7. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch
gekennzeichnet, daß die Unterseite der ringförmigen Platte (5)
wenigstens teilweise mit Riefen, Noppen oder einem gleithemmen
den Belag (11) versehen ist.
8. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch
gekennzeichnet, daß in der ringförmigen Platte (5) ein zentral
angeordnetes Kugellager (10) vorgesehen ist, das mit der dreh
festen Verbindung zwischen Betätigungsteil (4) und Klemmteil
(6) zusammenwirkt.
9. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch
gekennzeichnet, daß an der ringförmigen Platte (5) eine um
fangsseitig verschiebbare Lasche (13) zum Befestigen eines
Spanngurts, eines Gepäcknetzes o. dgl. vorgesehen ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19934336762 DE4336762C1 (de) | 1993-10-28 | 1993-10-28 | Befestigungseinrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19934336762 DE4336762C1 (de) | 1993-10-28 | 1993-10-28 | Befestigungseinrichtung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4336762C1 true DE4336762C1 (de) | 1994-12-22 |
Family
ID=6501206
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19934336762 Expired - Fee Related DE4336762C1 (de) | 1993-10-28 | 1993-10-28 | Befestigungseinrichtung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4336762C1 (de) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10134888A1 (de) * | 2001-07-18 | 2003-02-06 | Daimler Chrysler Ag | Befestigungsvorrichtung zum Haltern von Ladegut |
DE102005040379B3 (de) * | 2005-08-25 | 2007-01-04 | Jörg Vogelsang GmbH & Co. KG | Befestigungsanordnung |
DE102006033384A1 (de) * | 2006-07-12 | 2008-01-17 | Bos Gmbh & Co. Kg | Laderaumfunktionsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug |
EP1980446A1 (de) | 2007-04-13 | 2008-10-15 | BOS GmbH & Co. KG | Vorrichtung zum Befestigen von Ladegut in einem Transportmittel |
DE102004037302B4 (de) * | 2004-07-31 | 2009-11-19 | Daimler Ag | Befestigungsvorrichtung |
EP2406103A1 (de) * | 2009-03-12 | 2012-01-18 | Walter Hunt (Holdings) Limited | Lastsicherheitsanordnung für ein fahrzeug |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3232234A1 (de) * | 1982-08-30 | 1984-05-24 | Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH, 8012 Ottobrunn | Schnellspannelement fuer schienenprofile |
DE3532219A1 (de) * | 1985-09-10 | 1987-03-19 | Jungfalk Ancra Gmbh | Vorrichtung zum loesbaren festlegen eines rollstuhles in einem fahrzeug |
US4717298A (en) * | 1985-06-17 | 1988-01-05 | Bott John Anthony | Cargo restraint system |
EP0200511B1 (de) * | 1985-05-01 | 1992-02-19 | Ancra International Corporation | Befestigungszubehör zum Sichern von Ladegut auf einer Verankerungsschiene |
-
1993
- 1993-10-28 DE DE19934336762 patent/DE4336762C1/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3232234A1 (de) * | 1982-08-30 | 1984-05-24 | Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH, 8012 Ottobrunn | Schnellspannelement fuer schienenprofile |
EP0200511B1 (de) * | 1985-05-01 | 1992-02-19 | Ancra International Corporation | Befestigungszubehör zum Sichern von Ladegut auf einer Verankerungsschiene |
US4717298A (en) * | 1985-06-17 | 1988-01-05 | Bott John Anthony | Cargo restraint system |
DE3532219A1 (de) * | 1985-09-10 | 1987-03-19 | Jungfalk Ancra Gmbh | Vorrichtung zum loesbaren festlegen eines rollstuhles in einem fahrzeug |
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10134888A1 (de) * | 2001-07-18 | 2003-02-06 | Daimler Chrysler Ag | Befestigungsvorrichtung zum Haltern von Ladegut |
DE10134888B4 (de) * | 2001-07-18 | 2005-02-24 | Daimlerchrysler Ag | Befestigungsvorrichtung zum Haltern von Ladegut |
DE102004037302B4 (de) * | 2004-07-31 | 2009-11-19 | Daimler Ag | Befestigungsvorrichtung |
DE102005040379B3 (de) * | 2005-08-25 | 2007-01-04 | Jörg Vogelsang GmbH & Co. KG | Befestigungsanordnung |
DE102006033384A1 (de) * | 2006-07-12 | 2008-01-17 | Bos Gmbh & Co. Kg | Laderaumfunktionsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug |
EP1980446A1 (de) | 2007-04-13 | 2008-10-15 | BOS GmbH & Co. KG | Vorrichtung zum Befestigen von Ladegut in einem Transportmittel |
DE102007018254A1 (de) | 2007-04-13 | 2008-10-16 | Bos Gmbh & Co. Kg | Vorrichtung zum Befestigen von Ladegut in einem Transportmittel |
EP2406103A1 (de) * | 2009-03-12 | 2012-01-18 | Walter Hunt (Holdings) Limited | Lastsicherheitsanordnung für ein fahrzeug |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69119220T2 (de) | Vorrichtung zum paarweisen transport von länglichen gegenständen | |
DE3888364T3 (de) | Eine lasttragende vorrichtung. | |
DE602005005869T2 (de) | Schnellverschluss zum Befestigen eines Flansches an einer Schiene | |
DE69004548T2 (de) | Schnell montierbare mutter. | |
DE2501099B2 (de) | Beschlag zum Verbinden zweier Bauteile | |
DE1900078A1 (de) | Befestigungsvorrichtung | |
DE102005002782B4 (de) | Befestigungsvorrichtung zum Sichern eines Frachtcontainers mit einem Begrenzungsmechanismus | |
DE3689579T2 (de) | Ausdehnbares befestigungselement. | |
DE3517620C2 (de) | Plastik-Clip | |
EP3090193B1 (de) | Verschlussvorrichtung zwischen zwei zu verbindenden enden von zwei oder mehreren teilen | |
DE2225737C3 (de) | Befestigungsvorrichtung | |
EP3607213A1 (de) | Lochwandsystem und befestigungselement | |
DE4336762C1 (de) | Befestigungseinrichtung | |
DE69914716T2 (de) | Befestigungselement mit Halterungs- und Vorpositionierungsvorsprüngen des Stiftes | |
DE102010028084B4 (de) | Elastisches Lager zur Aufhängung einer Abgasanlage mit einer einfach zu montierenden Grundplatte | |
DE19829332B4 (de) | Gurthalter | |
DE102004015940A1 (de) | Befestigungsmittel | |
DE60038654T2 (de) | Klemmhalterung für Stütz- und Verbindungselemente | |
DE3436710C2 (de) | Rohrschelle | |
DE3540867C2 (de) | Plastik-Clip | |
DE10106920A1 (de) | Vorrichtung zur Sicherung von Ladegut | |
DE60210820T2 (de) | Befestigungsvorrichtung und -verfahren zur befestigung eines objekts an einer stützkonstruktion | |
DE60027948T2 (de) | Vorrichtung zur Sicherung von Lasten | |
EP1477365B1 (de) | Halterungsvorrichtung für Dachkoffer | |
DE29820923U1 (de) | Befestigungselement |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8100 | Publication of the examined application without publication of unexamined application | ||
D1 | Grant (no unexamined application published) patent law 81 | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: DAIMLER-BENZ AKTIENGESELLSCHAFT, 70567 STUTTGART, |
|
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG, 70567 STUTTGART, DE |
|
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |