JPS63297182A - 自動二輪車の後輪片持支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、駆動力を後輪へ伝達するチェーンの張りの
調節が可能な自動二輪車の後輪支持装置に関する。

（従来の技術） 自動二輪車の後輪支持装置として、車体にリヤアームを
上下方向へスイング可能に支持し、このリヤアームの後
輪車軸取付部に一部を軸方向のスリットで開放された支
持孔を形成し、この支持孔に偏心した車軸孔を有するハ
ブを回動可能に嵌合して、後輪車軸取付部のスリット部
を貫通して蝶着された給付ボルトでハブが締付固定され
るものがある。

この−例を示せば、例えばこの出願人が先に出願した実
願昭５９−１８０８８８号に開示されるものがあり、こ
のものは締付ボルトを緩めてハブを回転可能にし、この
ハブを調節工具で回動して車軸の位置を変化させ、駆動
力を後輪へ伝達するチェーンの弓長りを調節するように
なっている。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、このようにハブを回動してチェーンの張りを
調節する際には、リヤアームの後輪車軸取付部に螺着さ
れた締付ボルトを緩めて行なわれるため、ハブが軸方向
へ移動してハブの側部に動力伝達装置や制動装置等と干
渉するおそれがある。このため、チェーンの弓艮りを調
節する際に、ハブが軸方向へ移動することを規制するよ
うにするストッパーを設ける必要があるが、その分部品
点数が増加し、後輪を支持する機構が複雑になり好まし
くない。

この発明はかかる点に鑑みてなされたもので、簡単な構
成で、ハブの締付を行なうと共に、チェーンの張りを調
節する際のハブの軸方向の移動を規制する自動二輪車の
後輪支持装置を提供することを目的としている。

（問題点を解決するための手段） この発明は前記問題点を解決するために、車体にリヤア
ームを上下方向へスイング可能に支持し、このリヤアー
ムの後輪車軸取付部に一部を軸方向のスリットで開放さ
れた支持孔を形成し、この支持孔に偏心した車軸孔を有
するハブを回動可能に嵌合して、後輪車軸取付部のスリ
ット部を貫通して螺着された締付ボルトでハブが締付固
定される自動二輪車の後輪支持装置において、前記ハブ
の外周に環状溝を形成し、この環状溝に前記締付ボルト
を係合せしめたことを特徴としている。

（作用） この発明では、チェーンの張りを調節する際には、リヤ
アームの後輪車軸取付部の締付ボルトが緩め、ハブを回
動して車軸の位置を変化させて、エンジンの動力を後輪
へ伝達させるチェーンの張りの調節が行なわれる。この
とき、ハブの外周に形成されている環状溝が締付ボルト
に嵌合しているため、この締付ボルトかストッパーとな
って位置規制が行なわれるため、ハブが軸方向へ移動す
ることがない。

（実施例） 次に、この発明の実施例を添付図面に基づいて詳細に説
明する。

第７図は自動二輪車の側面図を示しており、図において
符号１は車体フレームで、そのヘッドバイブ２には前輪
３を懸架したフロントフォーク４が設けられている。ヘ
ッドバイブ２から後方へ伸るメインフレーム５にはエン
ジン６が搭載され、このメインフレーム５の上部には燃
料タンク７が配置され、その後方にはシート８が備えら
れている。メインフレーム５の後端部にはリヤアーム９
がピボット軸１０を介して軸支され、このリヤアーム９
の後端部には後輪１１が後輪支持装置を介して片持ち支
持されている。この後輪１１の車軸１２に固定されたス
プロケット１３はエンジン６の出力側に設けられたスプ
ロケット１４とチェーン１５を介して連結されている。

リヤアーム９はリンク部材１６を介して支持リンク１７
に連結され、この支持リンク１７はメインフレーム５の
後端部に回動可能に軸支されており、リヤアーム９はＭ
街装置１８を介してとポット軸１０を支点として上下方
向へスイング可能になっている。

後輪支持装置は第１図乃至第６図に示すように、リヤア
ーム９の後輪車軸取付部１９には車軸方向へ支持孔２０
か形成され、さらにこの後輪車軸取付部１９の後部１９
ａには軸方向にスリット２１が形成され、支持孔２０の
直径を多少変化させるごとができるようになっている。

この支持孔２０にハブ２２が回動可能に嵌合され、この
ハブ２２は外形に対し偏心した車軸孔２３が形成され、
この車軸孔２３にベアリング２４を介して車軸１２が挿
通されている。

この車軸１２の一端部にはスプロケット取付部材２５が
スプライン係合されて、ナツト２６で抜は止めされてお
り、このスプロケット取付部材２Ｓにはスプロケット１
４がボルト２７で固定されている。

車軸１２の他方の側には、ディスクブレーキ装置２８を
構成するブレーキディスク２９と後輪１１のホイール３
０がスプライン係合され、ナツト３１で抜は止めされて
いる。このブレーキディスク２９とホイール３０とはボ
ルト３２を介して固定されている。ディスクブレーキ装
置２８のキャリパ３３はブレーキディスク２９の外周を
跨ぐようにしてブラケット３４に支持されている。

このブラケット３４はベアリング３５を介して車軸１２
に支持され、トルクロッド３６で重体側に支持されてい
る。

前記ハブ２２には軸方向に軽量化を図る抜き孔３７か形
成されていると共に、その外周には一対の環状溝３８が
形成されている。この環状溝３８には後輪車軸取付部１
９の後部１９ａに車軸方向と直交して挿通された締付ボ
ルト３９が係合しており、この締付ボルト３９でハブ２
２はリヤアーム９の後輪車軸取付部１９に固定されてい
る。

リヤアーム９の後輪車軸取付部１９の−Ｅ方にはハブ２
２の回動方向へ長い長孔４０が形成されており、この長
孔４０と対応する位置のハブ２２の外周部にはチェーン
１５の張りを調節する調節工具が差し込まれる穴部４１
が所定間隔で複数個形成されている。

従って、チェーン１５の張りを調整する場合には、リヤ
アーム９の後輪車軸取付部１９のハブ２２を固定してい
る締付ボルト３９を緩めると、ハブ２２が回動可能にな
る。そして、リヤアーム９の後輪車軸取付部１９の上方
より、図示しない棒状の調節工具を長孔４０からハブ２
２の穴部４１に差し込み、例えばハブ２２を反時計用り
に回転させる。このとき、ハブ２２の環状溝３８に締付
ボルト３９に係合しているから、これか位置快めとなっ
て、ハブ２２が車軸方向に移動することなく、締付ボル
ト３９にガイドされて回動する。

これにより、車軸１２の位置が右方向へ移動し、エンジ
ン側のスプロケット１４と、市軸側のスプロケット１３
との間隔が変化して、チェーンエ５の張りが調節され、
そして締付ボルト３９を締付けると、後輪車軸取付部１
９でハブ２２が締付けら打て固定され、チェーン１５の
調節が行なわれる。

また、タイヤの交換や保守点検を行なう場合には、スプ
ロケット側のナツト２６と、後輪側のナツト３１とを取
り外してスプロケット取付部材２５を外すと、後輪１１
のホイール３０か車軸１２から引き抜くことかてきる。

このように、スプロット取付部材２５や後輪１１のホイ
ール３０が車軸１２にスプライン係合されているため、
その脱着が容易であり、後輪１１のタイヤの交換やベア
リング２４．３５等の点検整備を簡単に行なうことがで
きる。

（発明の効果） この発明は以上説明したように、ハブの外周に環状溝を
形成し、この環状溝に締付ボルトを係合せしめたから、
チェーンの張りを調節する際に、ハブが軸方向へ移動が
締付ボルトによって規制されるため、この移動を規制す
るストッパーを特別に設ける必要かなく、リヤアームの
後輪車軸取付部を締付けてハブを固定する締付ボルトで
兼用され、その弁部品点数の増加を抑えることができ後
輪を支持する機構が簡単になる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を適用した自動二輪車の後輪支持装置
の断面図、第２図は一部を破断した第１図の左側面図、
第３図は一部を破断した第１図の右側面図、第４図は第
２図のＩＶ−ｒＶ断面図、第５［＞１は第１図のＶ−Ｖ
断面図、第６図はアイヤアームの後輪車軸取付部の長孔
部の平面図、第７図は自動二輪車の側面図である。 図中符号９はリヤアーム、１１は後輪、１２は車軸、１
９は後輪車軸取付部、２０は支持孔、２２はハブ、３８
は環状溝、３９は締付ボルト、４０は長孔、４１は穴部
である。 第１図 第２図 第３図 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体にリヤアームを上下方向へスイング可能に支持し、
   このリヤアームの後輪車軸取付部に一部を軸方向のスリ
   ットで開放された支持孔を形成し、この支持孔に偏心し
   た車軸孔を有するハブを回動可能に嵌合して、後輪車軸
   取付部のスリット部を貫通して螺着された締付ボルトで
   ハブが締付固定される自動二輪車の後輪支持装置におい
   て、前記ハブの外周に環状溝を形成し、この環状溝に前
   記締付ボルトを係合せしめた自動二輪車の後輪支持装置
   。