JPS63297181A - 自動二輪車の後輪支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、駆動力を後輪へ伝達するチェーンの張りの
調節が可能な自動二輪車の後輪支持装置に関する。

（従来の技ｖ＃） 自動二輪中の後輪支持装置として、車体にリヤアームを
上下方向へスイング可能に支持し、このリヤアームの後
輪車軸取付部に偏心した車軸孔を有するハブを回動可能
に嵌合し、このハブの回転で市軸の位置を変化させ、駆
動力を後輪へ伝達するチェーンの張りを調節するものが
ある。

この−例を示せば、例えばこの出願人が先に出願した実
願昭５９−１８０８８８号に開示されるものがあり、こ
のハブの回動はその側部に形成された凹部に車幅方向か
ら調節工具を挿入して、チェーンの張り具合を見ながら
行なっている。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、このように調節工具を車幅方向から挿入して
チェーンの張りを調節する場合には、ハブの側部に動力
伝達装置や制動装置等が取付けられるため、これらにも
調節工具を挿通する窓を形成するか、或いは挿通の邪魔
にならないような形状にする必要がある。また、ハブの
回動を容易にするために、調節工具が挿入される穴部は
ハブの半径方向の外方へ形成する方が好ましいが、この
場合スプロケットやブレーキ装置等が取付けられると、
これらによって位置的な制約を受け、ハブの回動に動力
を要することがある。

この発明はかかる点に鑑みてなされたもので、ハブの側
部に配置される動力伝達機構や制動機構に特別なチェー
ンの張りを調節する加工を行なう必要がなく、しかもハ
ブの回動が容易でチェーンの調節が簡単である自動二輪
車の後輪支持装置を提供することを目的としている。

（問題点を解決するための手段） この発明は前記問題点を解決するために、車体にリヤア
ームを上下方向へスイング可能に支持し、このリヤアー
ムの後輪車軸取付部に偏心した車軸孔を有するハブを回
動可能に嵌合し、このハブの回転で駆動力を後輪へ伝達
するチェーンの張りを調節する自動二輪車の後輪支持装
置において、前記リヤアームの後輪車軸取付部にハブの
回動方向へ伸びる長孔を形成し、一方ハブの前記長孔と
対応する位置に調節工具を差し込む穴部を形成したこと
を特徴としている。

（作用） この発明では、チェーンの張りを調節する際には、リヤ
アームの後輪車軸取付部に形成された長孔から調節工具
を、ハブの外周に形成された凹部に差し込み回動する。

このハブの回動で車軸の位置が変化するため、エンジン
の動力を後輪へ伝達させるチェーンの張りの調節が行な
われる。

（実施例） 次に、この発明の実施例を添付図面に基づいて詳細に説
明する。

第７図は自動二輪車の側面図を示しており、図において
符号１は車体フレームで、そのヘッドバイブ２には前輪
３を懸架したフロントフォーク４が設けられている。ヘ
ッドパイプ２がら後方へ伸るメインフレーム５にはエン
ジン６が搭載され、このメインフレーム５の上部には燃
料タンク７が配置され、その後方にはシート８が備えら
れている。メインフレーム５の後端部にはリヤアーム９
がピボット軸１０を介して軸支され、このリヤアーム９
の後端部には後輪１１が後輪支持装置を介して片持ち支
持されている。この後輪１１の車軸１２に固定されたス
プロケット１３はエンジン６の出力側に設けられたスプ
ロケット１４とチェーン１５を介して連結されている。

リヤアーム９はリンク部材１６を介して支持リンク１７
に連結され、この支持リンク１７はメインフレーム５の
後端部に回動可能に軸支されており、リヤアーム９は緩
衝装置１８を介してとポット軸１ｏを支点として上下方
向へスイング可能になっている。

後輪支持装置は第１図乃至第６図に示すように、リヤア
ーム９の後輪車軸取付部１９には車軸方向へ支持孔２０
が形成され、さらにこの後輪車軸取付部１９の後部１９
ａには軸方向にスリット２１が形成され、支持孔２ｏの
直径を多少変化させることができるようになっている。

この支持孔２０にハブ２２が回動可能に嵌合され、この
ハブ２２は外形に対し偏心した車軸孔２３が形成され、
この車軸孔２３にベアリング２４を介して車軸１２が挿
通されている。

この車軸１２の一端部にはスプロケット取付部材２５が
スプライン係合されて、ナツト２６で抜は止めされてお
り、このスプロケット取付部材２５にはスプロケット１
４がボルト２７で固定されている。

車軸１２の他方の側には、ディスクブレーキ装置２８を
構成するブレーキディスク２９と後輪１１のホイール３
０がスプライン係合され、ナツト３１で抜は止めされて
いる。このブレーキディスク２９とホイール３０とはボ
ルト３２を介して固定されている。ディスクブレーキ装
置２８のキャリパ３３はブレーキディスク２９の外周を
跨ぐようにしてブラケット３４に支持されている。この
ブラケット３４はベアリング３５を介して車軸１２に支
持され、トルクロッド３６で車体側に支持されている。

前記ハブ２２には軸方向に軽量化を図る抜き孔３７が形
成されていると共に、その外周には一対の環状溝３８が
形成されており、この環状溝３８には後輪型軸取付部１
９の後部１９ａに車軸方向と直交して挿通された締付ボ
ルト３９が係合しており、この締付ボルト３９でハブ２
２はリヤアーム９の後輪車軸取付部１９に固定されてい
る。

リヤアーム９の後輪車軸取付部１９の上方にはハブ２２
の回動方向へ長い長孔４０が形成されており、この長孔
４０と対応する位置のハブ２２の外周部にはチェーン１
５の張りを調節する調節工具が差し込まれる穴部４１が
所定間隔で複数個形成されている。

従って、チェーン１５の張りを調整する場合には、リヤ
アーム９の後輪車軸取付部１９のハブ２２を固定してい
る給付ボルト３９を緩めると、ハブ２２が回動可能にな
る。そして、リヤアーム９の後輪車軸取付部１９の上方
より、図示しない棒状の調節工具を長孔４０からハブ２
２の穴部４１に差し込み、例えばハブ２２を反時計周り
に回転させる。このとき、ハブ２２の環状溝３８に締付
ボルト３９に係合しているから、これが位置決めとなっ
て、ハブ２２が車軸方向に移動することなく、締付ボル
ト３９にガイドされて回動する。

これにより、車軸１２の位置が右方向へ移動し、エンジ
ン側のスプロケット１４と、車軸側のスプロケット１３
との間隔が変化して、チェーン１５の張りが調節され、
そして締付ボルト３９を締付けると、後輪車軸取付部１
９でハブ２２が締付けられて固定され、チェーン１５の
調節が行なわれる。

このとき、リヤアーム９の後輪車軸取付部１９の長孔４
０にあるハブ２２の穴部４１の位置からチェーン１５の
張り具合を知ることができ、インジケータとしても機能
することができる。

さらに、ハブ２２には複数の穴部４１が形成されている
ため、エンジン側のスプロケットと、ｍ軸のスプロケッ
トとの距離が異なる機種にも適用することができ、ハブ
２２の共通化が図られる。

また、タイヤの交換や保守点検を行なう場合には、スプ
ロケット側のナツト２６と、後輪側のナツト３１とを取
り外してスプロケット取付部材２５を外す。こねにより
、後輪１１のホイール３０が車軸１２から外れる。この
ように、スプロット取付部材２５や後輪１１のホイール
３０が車軸１２にスプライン係合されているため、その
脱着が容易であり、後輪１１のタイヤの交換やベアリン
グ２４．３５等の点検整備を簡単に行なうことができる
。

（発明の効果） この発明は以上説明したように、リヤアームの後輪車軸
取付部にハブの回動方向へ伸びる長孔を形成し、一方ハ
ブには長孔と対応する位置に調節工具を差込む穴部を形
成したから、ハブの側部に配置される動力伝達機構や制
動機構に特別なチェーンの張りを調節する加工を行なう
必要がなく、しかも調節工具をハブの外周に形成されて
いる穴部に差し込み小さい動力でハブを回動させること
ができ、チェーンの張りの調節が容易であ−る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を適用した自動二輪車の後輪支持装置
の断面図、第２図は一部を破断した第１図の左側面図、
第３図は一部を破断した第１図の右側面図、第４図は第
２図のｒＶ−ＩＶ断面図、第５図は第１図のＶ−Ｖ断面
図、第６図はアイヤアームの後輪車軸取付部の長孔部の
平面図、第７図は自動二輪車の側面図である。 図中符号９はリヤアーム、１１は後輪、１２は車軸、１
９は後輪車軸取付部、２０は支持孔、２２はハブ、４０
は長孔、４１は、穴部である。 第３図 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体にリヤアームを上下方向へスイング可能に支持し、
   このリヤアームの後輪車軸取付部に偏心した車軸孔を有
   するハブを回動可能に嵌合し、このハブの回転で駆動力
   を後輪へ伝達するチェーンの張りを調節する自動二輪車
   の後輪支持装置において、前記リヤアームの後輪車軸取
   付部にハブの回動方向へ伸びる長孔を形成し、一方ハブ
   の前記長孔と対応する位置に調節工具を差し込む穴部を
   形成した自動二輪車の後輪支持装置。