JPH0285083A - 自動二輪車の車輪軸支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［ａ業上の利用分野］ この発明は自動二輪車の車輪軸支持装置に係り、駆動輪
を駆動するチェーンの張りを調整する自動二輪車の車輪
軸支持装置に関する。

［従来の技術］ 自動二輪車においては、例えば車体に支持されたリヤア
ームに車輪軸を軸支し、この車輪軸に駆動輪を支持して
内燃機関からの駆動力をチェーンを介して伝達するもの
がある。

このように動力を伝達するチェーンは長期間の使用等に
より伸びてたわむことがあるため、実開昭５９−１９４
９４号公報に開示されるように、リヤアームの後端に軸
孔受ブロックを、リヤアームの長手方向に移動可能に設
け、この軸孔受ブロックに車輪軸を挿通して、この軸孔
受ブロックを車体後方から調整機構で操作して、その位
置を変えてチェーンの張りを調整するものがある。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、トライアルの競技用に使用される自動二輪車
では、例えばジャンピングして着地するときや障害物を
通過するときに、リヤアームにねじれが生じて、車輪軸
がリヤアームに対して回転して取付部に、こじれが発生
することがある。

また、リヤアームにねじわが生じて、車輪軸がリヤアー
ムに対して回転すると、リヤアームの側面から締付固定
している締付部材が緩み、その結果車輪軸が緩むことが
ある。

また、タイヤや駆動輪を交換する場合には車輪軸をリヤ
アームから外して行なわれるが、このとぎ車輪軸をリヤ
アームから外すと、軸孔受ブロックがリヤアームのバイ
ブ内に挿看され、この軸孔受をブロック調整機構で連結
して係止されているだけであり、リヤアームに固定され
ていない、このため、車輪軸を外すと軸孔受ブロックが
移動し、タイヤを交換して車輪軸を挿通して取付けると
き車輪軸の位置がずれ、タイヤ交換のときにもチェーン
の張りを調整する必要があり、作業が面倒である。

この発明はかかる実情に鑑みてなされたもので、車輪軸
でリヤアームのねじれを防止し、かつ車輪軸の緩みを防
止すると共に、車輪軸を外してもチェーンの張りを調整
する機構の位置ずれが生じない自動二輪車の車輪軸支持
装置を提供することを特徴としている。

［ａｎを解決するための手段〕 前記課題を解決するため、この発明は車体に軸支される
リヤアームに、駆動輪の車輪軸を横架するようにした自
動二輪車の車輪軸支持装置において、前記リヤアームの
長手方向のガイド孔に車輪軸を挿通し、この車輪軸の両
端部にチェーンプラーを挿通して、車輪軸に螺着した締
付部材でチェーンプラーをリヤアームの側面に圧着固定
し、かつこのチェーンプラーを車輪軸の外周部に圧着固
定し、さらにチェーンプラーをリヤアームに締付固定し
たことを特徴としている。

［作用］ この発明では、車体に軸支されるリヤアームに横架した
車輪軸が、チェーンプラーで回動を規制してリヤアーム
に固定されているため、車輪軸がリヤアームのクロスメ
ンバとして機能し、リヤアームの剛性が向上してねじれ
が防止される。

また、タイヤの交換等で駆動輪を外す場合には、車輪軸
をリヤアームから外しても、チェーンプラーがリヤアー
ムに固定されているから、交換して車輪軸を挿通して取
付けるとき車輪軸の位置がずれない。

［実施例コ 以下、この発明の一実施例を添付図面に基づいて詳細に
説明する。

第１図はこの発明を適用した自動二輪車の側面図、第２
図は自動二輪車の車輪軸支持装置の側面図、第３図は第
２図のＩＩＩ　−ＩＩ！断面図である。

この自動二輪車はトライアルの競技用に使用されるもの
であり、車体フレームｌはメインフレーム２、ベツドバ
イブ３、ダウンチューブ４、シートビラ５、シートレー
ル６、バックステー７及びリヤアームブラケット８から
構成され、これらはスリムで軽くなっている。このメイ
ンフレーム２で燃料タンクが形成されており、また車体
フレーム１の中央部にはエンジン９が搭載されている。

このエンジン９は障害物と接触しないように高い最低高
に設定され、エンジン９の後方には気化器１０が接続さ
れ、さらにこの気化器１０にはエアクリーナ１１が接続
されている。このエアクリーナ１１はシートレール６の
下方位置に配置され、このシートレール６には飾り程度
のシート１２が設けられている。

エンジン９の前側には排気管１３が接続され、この排気
管１３にはマフラ１４ａが接続され、このマフラ１４ａ
にサイレンサ１４ｂが接続されている。マフラ１４ａは
シート１２の下方位置に、サイレンサ１４ｂは駆動輪で
ある後車輪１５の上方位置に配置されている。

メインフレーム２の前側に接続されたベツドバイブ３に
はフロントフォーク１６が支持され、このフロントフォ
ーク１６の上端部にはハンドル１７が、下端部には）桑
内輪である前車輪１８が設けられている。

メインフレーム２の後端部に設けられた一対のシートピ
ラ５にはそれぞれリヤアームブラケット８が設けられて
いる。リヤアームブラケット８はアルミニウム材の削り
出しで形成され、このリヤアームブラケット８にはピボ
ット軸１９０両端部が軸支されている。

このピボット軸１９には左右゛〜対のリャアーム２０が
揺動可能に軸支され、その後端部に後車輪１５が設けら
れ、このリヤアーム２０は緩衝装置２１′ＥＬびリンク
機構２２を介してメインフレーム２の後端部に支持され
ている。

リヤアーム２０は例えば中空の角型バイブで形成されて
おり、この後端部には例えばアルミニウムで形成した工
：ノドプレート２３が溶接で固定されている。このエン
ドプレート２３にはガイド溝２４が長手方向へ長く形成
されており、このエンドプレート２３の外側側面にチェ
ーンプラー２５を当てがい、車輪軸２６がチェーンプラ
ー２５を介してエンドプレート２３のガイド溝２４に挿
通される。この車輪軸２６には後車輪１５のホイール２
７がベアリング２８を介して回動可能に支持され、この
ホイール２７の一側にはスプロケット２９が固定され、
このスプロケット２９とエンジン９のスプロケット３０
との間にはチェーン３１が掛渡されており、このチェー
ン３１を介してエンジン９から駆動力が後車輪１５へ伝
達される。

ホイール２７の他方には制動ディスク３２が固定され、
この１Ｊ動デイスク３２の外周部を跨ぐディスクブレー
キのキャリパ３３はボルト３４及びねじ３５を介してキ
ャリパブラケット３６に固定されている。このキャリパ
ブラケット３６は車輪軸２６に支持され、エンドプレー
ト２３にキャリパブラケット３６に形成された取付ステ
ー３６ａをボルト５０で締付固定して取付けられている
。このキャリパブラケット３６の取付ステー３６ａには
長孔３８ｂが形成され、車輪軸２６の移動を許容するよ
うになっている。

この車輪軸２６の先端部に締付部材であるナツト３７を
螺着して締付けると、チェーンプラー２５が車輪軸２６
の頭部２６ａとナツト３７とによって、チェーンプラー
２５の内側面がエンドプレート２３の外側面に圧着固定
される。このチェーンプラー２５には一部に割り溝２５
ａを有する締付部２５ｂが形成されており、この締付部
２５ｂにボルト３８を車輪軸２６に直交する方向から螺
着して締付け、車輪軸２６の外周部に圧着固定して回動
が規制される。

チェーンプラー２５には一対の長孔３９が形成されてお
り、この長孔３９にはそれぞれ外側からワンシャ４０を
介してボルト４１を挿通してエンドプレート２３に締付
固定される。

チェーンプラー２５にはボス部２５ｃが形成され、この
ボス部２５ｃにアジャストボルト４２が長手方向へ螺着
され、その頭部４２ａはエンドプレート２３に形成した
ボス部２３ａに当接している。このボルト４１を緩めた
状態で、アジャストボルト４２を回動すると、チェーン
プラー２５を長手方向へ８勤してチェーン３１の張りを
調整することができ、ナツト４３によってチェーンプラ
ー２５のボス部２５ｃに確実に固定され、アジャストボ
ルト４２の抜は止めがなされている。

また、第４図に示すように、アジャストボルト４２をエ
ンドプレート２３のボス部２３ａに螺着し、その頭部４
２ａをチェーンプラー２５のボス部２５ｃに当接するよ
うにしてもよい。

従って、前記にように構成したから、リヤアーム２０の
エンドプレート２３に挿通された車輪軸２６が、エンド
プレート２３に固定されたチェーンプラー２５によって
回動を規制した状態で横架されており、この車輪軸２６
がリヤアーム２０のクロスメンバとして機能し剛性が向
上する。このため、左右一対のリヤアーム２０のねじれ
が防止される。

また、例えばタイヤを交換する場合には、ナツト３７を
外して、チェーンプラー２５のボルト３８を緩めると、
車輪軸２６をリヤアーム２０のエンドプレート２３から
引き抜き、後車輪１５を交換することができる。このと
き、チェーンプラー２５はエンドプレート２３に固定さ
れたままであるから、タイヤの交換が終了して車輪軸２
６を取付けるとき、車輪軸２６の位置ずれが生じない。

ざらに、チェーン３１の張りを調整する場合には、チェ
ーンプラー２５のボルト３８は締付固定した状態で、ボ
ルト４１のみを緩めると、チェーンプラー２５が長手方
向へ移動可能になる。この状態で、アジャストボルト４
２を回動すると、チェーンプラー２５が長手方向へ移動
して、チェーン３１の張りを調整することができる。こ
のとき、車輪軸２６とチェーンプラー２５は固定された
ままであり、チェーンプラー２５のみをリヤアーム２０
のエンドプレート２３に対して移動させればよいから、
調整作業が極めて簡単である。

なお、前記両実施例ではアジャストボルト４２をエンド
プレート２３の側部に配置しているが、エンドプレート
２３の上部又は下部に配置してもよく、この場合はアジ
ャストボルト等のアジャスト機構が車体側方へ突出しな
くなる分車幅が広がらず、障害物と干渉することが防止
される。

［発明の効果］ この発明は前記のように、リヤアームの長手方向のガイ
ド孔に車輪軸を挿通し、この車輪軸の両＃部にチェーン
プラーを挿通して、車輪軸に螺着した締付部材でチェー
ンプラーをリヤアームの側面に圧着固定し、かつこのチ
ェーンプラーを車輪軸の外周部に圧着固定し、さらにチ
ェーンプラーをリヤアームに締付固定したから、リヤア
ームに横架した車輪軸は、チェーンプラーで回動を規制
した状態でリヤアームに固定されているため、車輪軸が
リヤアームのクロスメンバとして機能し、リヤアームの
剛性が向上してねじれが防止される。

また、タイヤを交換する場合等に車輪軸をリヤアームか
ら外しても、チェーンプラーがリヤアームに固定されて
いるため、タイヤを交換して車輪軸を挿通して成句ける
とき、車輪軸の位置がずれが生じないから作業性が向上
する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を適用した自動二輪車の側面図、第２
図は自動二輪車の車輪軸支持装置の側面図、第３図は第
２図のＩＩＩ　−ＩＩ！断面図、第４図は他の実施例を
示す断面図である。 図中符号１は車体フレーム、８はリヤアームブラケット
、２０はリヤアーム、２３はエンドプレート、２５はチ
ェーンプラー、２６は車輪軸、４２はアジャストボルト
である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体に軸支されるリヤアームに、駆動輪の車輪軸を横架
   するようにした自動二輪車の車輪軸支持装置において、
   前記リヤアームの長手方向のガイド孔に車輪軸を挿通し
   、この車輪軸の両端部にチェーンプラーを挿通して、車
   輪軸に螺着した締付部材でチェーンプラーをリヤアーム
   の側面に圧着固定し、かつこのチェーンプラーを車輪軸
   の外周部に圧着固定し、さらにチェーンプラーをリヤア
   ームに締付固定したことを特徴とする自動二輪車の車輪
   軸支持装置。