JPH0540259Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動二輪車のマフラ装置に関するもの
である。

（従来の技術） 自動二輪車、例えば小排気量で小型のスクータ
タイプの所謂フアミリーバイクと称されるもの
は、実公昭57−151に開示されるようにフレーム
に対してエンジン、伝動ケース等からなるパワー
ユニツトを揺動自在にリヤクツシヨンユニツトを
介して片持支持し、パワーユニツト後部の出力軸
に後輪を固着し、駆動輪を構成する。そして後輪
の一側に臨むパワーユニツト後半部とフレーム間
にリヤクツシヨンユニツトを介設して片持支持
し、排気管５１は第７図の模式的平面図の後輪５
２を後半部５３の片側に支持したパワーユニツト
５４のエンジン部５５から反対側に延出且つ後方
に延出し、マフラ５６は後輪５２のパワーユニツ
トとは反対側の側面に臨ませる。

（考案が解決しようとする問題点） 以上の従来技術は、後輪５２の側面５２ａと平
行するようにマフラ５８を配設しているので、マ
フラ５６と後輪５２との間の〓間Ｓが狭く、従つ
てパンク等の修理等にさいし後輪５２を取り外す
には、マフラ５６と車軸５７間には後輪５２を外
方、即ちマフラ方向に移動させて後方に、引き抜
く空間が確保できない。従つてマフラ５６を取り
外したり、或はこの部分迄ボデイカバーが延出さ
れているものではボデイカバーも取り外す必要が
ある。

そこでマフラ５６を外側方に臨ませて後輪５２
との間にタイヤ相当分の〓間を確保することも考
えられるが、これによるとマフラが外側方に突出
し、後部の車幅が大きくなる。

本考案は以上の如き問題点を解決すべくなされ
たもので、その目的とする処は、マフラを外側方
への突出量を最小に抑え、車幅を従前と略々同じ
に確保しつつマフラと後輪間の〓間をそれが脱着
を可能とする如く設定し、マフラ等を取り外すこ
となく後輪を脱着することができるようにしたこ
とにある。

（問題点を解決するための手段） 以上の問題点を解決するための手段は、フレー
ムに揺動自在に枢設されたパワーユニツトの一側
に後輪を配設し、該後輪のパワーユニツトとは反
対の側にマフラを配設し、後輪をマフラ側に移動
させて車軸に対し着脱させるようにした自動二輪
車において、マフラの少なくとも車軸端と対向す
る側面に車輪の着脱空間を形成したことである。

（上記手段による作用） 上記手段によれば、マフラの後輪と対向する側
面の少くとも車軸と対向する側面に車輪の着脱空
間があるので、ハブ取付ネジを車軸から容易に外
せ、後輪の車軸前方部を取り出すことができる。

（実施例） 次に本考案の好適する一実施例を添付図面を参
照しつつ詳述する。

第１図は自動二輪車１の側面図、具体的には右
側面図で、フレーム２の不図示の先端のヘツドチ
ユーブを介して前輪３を支持するフロントフオー
ク４を操向自在に支持し、フレームの外はカバー
５で覆われ、後部上にはシート６を配設し、又カ
バー前部上にはハンドル７が設けられている。

フレーム２の中間後部には揺動自在にパワーユ
ニツト８を枢設し、パワーユニツト８は平面視略
Ｌ型で、前部にエンジン８０１を備え、これの一
側には後方に延出される伝動ケース８０２を一体
的に備え、伝動ケース８０２の後部に第３図の如
く横向きに駆動車軸８０３を設け、これに後輪９
のハブ９０１を嵌合し、後輪９と車軸８０３とを
ナツト９０２で結着し、伝動ケース８０２とフレ
ーム間にはリヤクツシヨンユニツト１０を介設
し、第２図はパワーユニツト８を左側から見た斜
視図で、図中８０４は気化器を、８０５はリヤク
ツシヨンユニツト１０の下部取付用ボス部を、８
０６はブレーキアームを示す。

ところで排気管１１はパワーユニツト８のエン
ジン部８０１の前面から後側方に延出され、後輪
９の伝動ケース８０２とは反対側の側方に延出さ
れて後方に延び、排気管１１の下流端にはマフラ
１２を接続し、マフラ１２は後輪９の当該側方に
配設され、マフラ１２は前後に長く、幅に対して
上下方向の寸法が長いボツクス状をなす。マフラ
１２は前部にステイ１２１を備え、ステイ１２１
を介してビス１２２でパワーユニツトエンジン部
後部側面に取付支持され、後端には排気排出用の
テイルパイプ１２３が設けられている。マフラ１
２はその内側面１２４、即ち後輪９と対向する面
と後輪９の対向する面との間にタイヤ９０３の幅
相当分より狭い〓間Ｓを開け、車軸８０３の端部
８０７はタイヤ９０３の側面よりも外方に突出し
ている。

以上のマフラ１２の内側面１２４の中間部で車
軸８０３と対向する部分には外方に凹出する弯曲
した凹部１２５を設け、凹部１２５はタイヤ９０
３の断面の片側の弯曲形状に倣わせた。

以上においては、後輪９の取り外しは、ナツト
９０２を外し、これの取り外し作業は〓間Ｓの一
部に外方への凹部、即ちマフラ１２の凹部１２５
による凹部が形成され、従つて凹部１２５の空間
により手や工具は容易に差し込め、ナツト９０２
は容易に取り外すことができる。次に後輪９をマ
フラ１２の方向に移動させ、車軸８０３からハブ
９０１を外し、その尽後方に移動させる。このさ
い移動方向後方のタイヤが車軸端８０７に当る
が、凹部１２５があるのでここにタイヤを侵入さ
せることにより車軸に妨害されることなく後方に
移動でき、後輪９はマフラ１２を取り外すことな
く後方に抜き出すことができる。

第４図、第５図は本考案の第２実施例を示し、
基本構造は前記と同じなので同一部分には同一符
号を付し、詳細な説明は省略する。

本実施例はマフラ２２の後輪９と対向する内側
面２２４を第５図で明らかな如く前部２２４ａを
後輪９に接近させ、中間部２２４ｂから後部２２
４ｃにかけて外側方に傾斜する斜面２２５とし、
マフラ２２の外側面２２６は前後方向に略直線状
で後輪側面と平行するようにした。

かくすることにより空間Ｓは後方に向けて拡大
し、後輪９を既述の如く車軸８０３から外し、外
側方に移動させ、後輪９を斜めにして後方に抜き
出すことができる。

第６図は本考案の第３実施例を示し、本実施例
はマフラ３２を下部３２１が外側方に向くように
傾斜させた。これによれば後輪９とマフラ３２と
の間の空間Ｓは下向きに拡開し、従つて後輪８は
車軸８０３から外した後外側方に傾斜させて抜き
出すことができる。

（考案の効果） 以上で明らかな如く本考案によれば、 後輪の外側方にマフラを配設し、マフラ側に後
輪を移動して抜き出すにさいし、マフラと後輪間
の車輪着脱空間を利用して車輪の着脱が行えるの
でマフラ等を取り外す手間が省け、且つマフラで
車輪の車軸を側方から目隠しできるので外観性を
損なうことがなく、又車幅の大型化を抑えること
ができる。そして以上をマフラ内の側面に凹部を
設けたり、或は斜面とする等の簡素な構成で上記
を実現することができるので車輪着脱空間の形成
は容易になし得る。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は自動二輪車の側面図、第２図はパワーユニツ
ト、マフラ分解状態の斜視図、第３図は同模式的
平面図、第４図は第２実施例の第２図と同様の
図、第５図は同模式的平面図、第６図は第３実施
例の模式的後面図、第７図は従来例の模式的平面
図である。 尚図面中１は自動二輪車、８はパワーユニツ
ト、８０３は車軸、９は後輪、１２，２２，３２
はマフラ、１２５は凹部、２２５は傾斜部であ
る。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フレームに揺動自在に枢設されたパワーユニツ
   トの一側に後輪を配設し、該後輪のパワーユニツ
   トとは反対の側にマフラを配設し、後輪をマフラ
   側に移動させて車軸に対し着脱させるようにした
   自動二輪車において、マフラの少なくとも車軸端
   と対向する側面を該車軸端から離間させ、車輪の
   着脱空間を形成したことを特徴とする自動二輪車
   のマフラ装置。