JPS63257B2 - - Google Patents
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- JPS63257B2 JPS63257B2 JP54092767A JP9276779A JPS63257B2 JP S63257 B2 JPS63257 B2 JP S63257B2 JP 54092767 A JP54092767 A JP 54092767A JP 9276779 A JP9276779 A JP 9276779A JP S63257 B2 JPS63257 B2 JP S63257B2
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- JP
- Japan
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- guide rail
- slide block
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- rail
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- 230000009471 action Effects 0.000 description 2
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 2
- 239000004744 fabric Substances 0.000 description 2
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- 238000004804 winding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/04—Passive restraint systems, i.e. systems both applied and removed automatically, e.g. by movement of the vehicle door
- B60R22/06—Passive restraint systems, i.e. systems both applied and removed automatically, e.g. by movement of the vehicle door having the belt or harness connected to a member slidable in a vehicle-mounted track
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車に取付けられるシートベルト装
置、詳細にはシヨルダーベルトの上端部と連結し
たスライドブロツクが摺動自在に係合するガイド
レールの構造に関するものである。
置、詳細にはシヨルダーベルトの上端部と連結し
たスライドブロツクが摺動自在に係合するガイド
レールの構造に関するものである。
一般に自動拘束型のシートベルト方式で、シヨ
ルダーベルトアウタ駆動方式は実公昭53―25296
号公報に示す如く公知である。第１図はかかる方
式の１例の構成図であつて、図中１はフロントシ
ート、２はこのフロントシート１を斜めに横切る
ように配されたシヨルダーベルト、３はこのシヨ
ルダーベルト２の一端が連結されかつフロア４に
固設された緊急ロツク巻取装置、５は前記シヨル
ダーベルト２の他端が連結したスライドブロツ
ク、６はこのスライドブロツク５の係合部が摺動
自在に係合しかつルーフサイドレール７に固定さ
れたガイドレール、８はアンカーロツク、９は前
記スライドブロツク５の係合部端部に連結した駆
動ワイヤ、１０はこの駆動ワイヤ９の駆動用モー
タで、乗員が開扉すると、駆動モータ１０が駆動
して駆動ワイヤ９が駆動されこれに連結したスラ
イドブロツク５がガイドレール６に沿つて前方に
摺動し、これと一体のシヨルダーベルト２の端部
が車室前方に移動し乗降空間が形成される。一
方、乗員がフロントシート１に着席後閉扉する
と、駆動用モータ１０が逆転して駆動ワイヤ９を
引張し、この結果スライドブロツク５がガイドレ
ール６に沿つて後方に摺動し、これと一体のシヨ
ルダーベルト２の上端部を後方に移動しスライド
ブロツク５をアンカーロツク８にロツクさせた状
態でシヨルダーベルト２が乗員を完全に拘束する
ようになつている。
ルダーベルトアウタ駆動方式は実公昭53―25296
号公報に示す如く公知である。第１図はかかる方
式の１例の構成図であつて、図中１はフロントシ
ート、２はこのフロントシート１を斜めに横切る
ように配されたシヨルダーベルト、３はこのシヨ
ルダーベルト２の一端が連結されかつフロア４に
固設された緊急ロツク巻取装置、５は前記シヨル
ダーベルト２の他端が連結したスライドブロツ
ク、６はこのスライドブロツク５の係合部が摺動
自在に係合しかつルーフサイドレール７に固定さ
れたガイドレール、８はアンカーロツク、９は前
記スライドブロツク５の係合部端部に連結した駆
動ワイヤ、１０はこの駆動ワイヤ９の駆動用モー
タで、乗員が開扉すると、駆動モータ１０が駆動
して駆動ワイヤ９が駆動されこれに連結したスラ
イドブロツク５がガイドレール６に沿つて前方に
摺動し、これと一体のシヨルダーベルト２の端部
が車室前方に移動し乗降空間が形成される。一
方、乗員がフロントシート１に着席後閉扉する
と、駆動用モータ１０が逆転して駆動ワイヤ９を
引張し、この結果スライドブロツク５がガイドレ
ール６に沿つて後方に摺動し、これと一体のシヨ
ルダーベルト２の上端部を後方に移動しスライド
ブロツク５をアンカーロツク８にロツクさせた状
態でシヨルダーベルト２が乗員を完全に拘束する
ようになつている。
そして、スライドブロツク５と係合するガイド
レール６はルーフサイドレール７に取りつけやす
いようにベース６ａをルーフサイドレール７側に
しコの字状に形成された係合部６ｂを車室中心側
に対向させてある。
レール６はルーフサイドレール７に取りつけやす
いようにベース６ａをルーフサイドレール７側に
しコの字状に形成された係合部６ｂを車室中心側
に対向させてある。
ところで、従来の構造は第２図に示すようにス
ライドブロツク５の係合部５′が係合するガイド
レール６のコの字状に開口した係合部６ｂが車室
中心側に対向しているため、スライドブロツク５
にＦ方向の荷重が作用した場合には該スライドブ
ロツク５を支えるのは主として係合部６ｂ側に形
成したフランジ部６ｃであり、この個所６ｃが変
形してスライドブロツク５が外れることとなる。
ライドブロツク５の係合部５′が係合するガイド
レール６のコの字状に開口した係合部６ｂが車室
中心側に対向しているため、スライドブロツク５
にＦ方向の荷重が作用した場合には該スライドブ
ロツク５を支えるのは主として係合部６ｂ側に形
成したフランジ部６ｃであり、この個所６ｃが変
形してスライドブロツク５が外れることとなる。
したがつてスライドブロツク５がガイドレール
６から外れないようにするためには、このフラン
ジ６ｃの高さＨを大きくすることも考えられる
が、この寸法を大きくすればガイドレール６の全
高Ｃも大きくなる。一方、スライドブロツク５に
F′方向の荷重を作用させた場合には係合部５′の
ネツク部端G1に剪断荷重が作用するので、係合
部５′の巾Ｄを大きくする必要がある。
６から外れないようにするためには、このフラン
ジ６ｃの高さＨを大きくすることも考えられる
が、この寸法を大きくすればガイドレール６の全
高Ｃも大きくなる。一方、スライドブロツク５に
F′方向の荷重を作用させた場合には係合部５′の
ネツク部端G1に剪断荷重が作用するので、係合
部５′の巾Ｄを大きくする必要がある。
上記のようにスライドブロツク５がガイドレー
ル６から外れないような頑健な構造とするために
は、スライドブロツク５およびガイドレール６の
断面形状を大きくすることであるが、反面室内空
間Ｓが狭くなつたり乗降性が悪くなる欠点が生
じ、結局ルーフサイドレールの大きな車体でない
と設置できないものであつた。
ル６から外れないような頑健な構造とするために
は、スライドブロツク５およびガイドレール６の
断面形状を大きくすることであるが、反面室内空
間Ｓが狭くなつたり乗降性が悪くなる欠点が生
じ、結局ルーフサイドレールの大きな車体でない
と設置できないものであつた。
また、スライドブロツク５を円滑に作動させる
ためにはガイドレール６の全高Ｃおよび巾Ｅの寸
法精度の管理に充分注意する必要があるが、車体
のカーブに沿つてガイドレール６をカーブにする
と、上記Ｃ，Ｅの寸法精度のバラツキが多くなり
その管理が困難となるため、結局上記スライドブ
ロツク５を円滑に作動するにはガイドレール６を
直線状にせざるを得なかつた。又、スライドブロ
ツク５の係合部５′が露出して危険であるので第
３図に示すようにガイドレール６をトリムカバー
１１で覆い隠すことが行なわれている。しかしこ
の場合トリムカバー１１を取り付けるためにはガ
イドレール６又はルーフサイドレール７に別にブ
ラケツト１２を取り付ける必要が生じそのため重
量増大、コストアツプの原因となつていた。
ためにはガイドレール６の全高Ｃおよび巾Ｅの寸
法精度の管理に充分注意する必要があるが、車体
のカーブに沿つてガイドレール６をカーブにする
と、上記Ｃ，Ｅの寸法精度のバラツキが多くなり
その管理が困難となるため、結局上記スライドブ
ロツク５を円滑に作動するにはガイドレール６を
直線状にせざるを得なかつた。又、スライドブロ
ツク５の係合部５′が露出して危険であるので第
３図に示すようにガイドレール６をトリムカバー
１１で覆い隠すことが行なわれている。しかしこ
の場合トリムカバー１１を取り付けるためにはガ
イドレール６又はルーフサイドレール７に別にブ
ラケツト１２を取り付ける必要が生じそのため重
量増大、コストアツプの原因となつていた。
なお、スライドブロツク５の他の例として作動
抵抗を減らすため、第４図ａ，ｂに示すように、
ガイドレール６と係合する係合部をローラ１３と
したものがあるが、係合部の接触面積が少いため
上記例より一層スライドブロツク５が外れやすか
つた。
抵抗を減らすため、第４図ａ，ｂに示すように、
ガイドレール６と係合する係合部をローラ１３と
したものがあるが、係合部の接触面積が少いため
上記例より一層スライドブロツク５が外れやすか
つた。
本発明はガイドレールの係合部を車室内側面に
対向させて取付け、スライドブロツクを車室内側
面側よりガイドレールの係合部に係合させる構造
として上記欠点を排除するシートベルト装置を提
供するものである。
対向させて取付け、スライドブロツクを車室内側
面側よりガイドレールの係合部に係合させる構造
として上記欠点を排除するシートベルト装置を提
供するものである。
以下図面を参照して本発明の一実施例を説明す
る。なお従来と同一部品には同一符号を付してそ
の説明を省略する。
る。なお従来と同一部品には同一符号を付してそ
の説明を省略する。
本発明は第５図，第６図に示すように、ルーフ
サイドレール７のインナーパネル７ａの側面にガ
イドレール６を設置し、スライドブロツク５の係
合部５′が摺動自在に係合するガイドレール６の
コの字状に開口した係合部６ｂを車室内側面であ
るルーフサイドレール７のインナーパネル７ａに
対向させ、ベース６ａを室内側にするよう構成す
る。
サイドレール７のインナーパネル７ａの側面にガ
イドレール６を設置し、スライドブロツク５の係
合部５′が摺動自在に係合するガイドレール６の
コの字状に開口した係合部６ｂを車室内側面であ
るルーフサイドレール７のインナーパネル７ａに
対向させ、ベース６ａを室内側にするよう構成す
る。
本発明はかかる構成につき、スライドブロツク
５にＦ方向の荷重が作用した場合にはその係合部
５′はガイドレール６全体で保持される。このた
めスライドブロツク５およびガイドレール６の両
者は多少小型でもその係合が外れることがないば
かりでなくガイドレール６は薄くても良く、車体
搭載上の適応性が増大する。
５にＦ方向の荷重が作用した場合にはその係合部
５′はガイドレール６全体で保持される。このた
めスライドブロツク５およびガイドレール６の両
者は多少小型でもその係合が外れることがないば
かりでなくガイドレール６は薄くても良く、車体
搭載上の適応性が増大する。
また、スライドブロツク５の係合部５′とガイ
ドレール６の係口部６ｂが隠れるため、乗員が怪
我をしたり衣服をひつかけることがない。さらに
トリムカバー１１を取り付ける場合にもガイドレ
ール６のベース６ａに直接取り付けることができ
るので、ブラケツトが不要となり、室内空間の確
保に寄与し居住性が良好となり、重量が減少しコ
ストダウンが図れる。またトリムカバーも強化し
なくても済むので薄くて良いので、上記と同様室
内空間の確保に寄与し、かつ材料として軽くて安
価なものを用いることができる。さらに、車体お
よびガイドレールの構造も簡単になり、コストダ
ウンが図れ組立も容易になる。
ドレール６の係口部６ｂが隠れるため、乗員が怪
我をしたり衣服をひつかけることがない。さらに
トリムカバー１１を取り付ける場合にもガイドレ
ール６のベース６ａに直接取り付けることができ
るので、ブラケツトが不要となり、室内空間の確
保に寄与し居住性が良好となり、重量が減少しコ
ストダウンが図れる。またトリムカバーも強化し
なくても済むので薄くて良いので、上記と同様室
内空間の確保に寄与し、かつ材料として軽くて安
価なものを用いることができる。さらに、車体お
よびガイドレールの構造も簡単になり、コストダ
ウンが図れ組立も容易になる。
第７図は前記第１の実施例において、ガイドレ
ール６と係合する係合部をローラ１３とした本発
明の第２の実施例を示し、その例は第１の実施例
と略同等の作用効果を有する他、スライドブロツ
ク５の作動抵抗が少い利点がある。
ール６と係合する係合部をローラ１３とした本発
明の第２の実施例を示し、その例は第１の実施例
と略同等の作用効果を有する他、スライドブロツ
ク５の作動抵抗が少い利点がある。
第８図，第９図は夫々前記第１の実施例におい
て、ガイドレール６の断面をＩ型およびＥ型と
し、これに係合するスライドブロツク５の係合部
５′形状もこれに合致した形状とした本発明の第
３，第４の実施例を示し、この例はガイドレール
６によるスライドブロツク５の保持力が一層強固
であり、かつＨ寸法の管理が容易なので比較的少
い抵抗力の増加のみで、ガイドレール６を曲線状
に形成でき、したがつてルーフサイドレール７の
形状に近ずけることによつて車体搭載上の適応性
がさらに増大するものである。
て、ガイドレール６の断面をＩ型およびＥ型と
し、これに係合するスライドブロツク５の係合部
５′形状もこれに合致した形状とした本発明の第
３，第４の実施例を示し、この例はガイドレール
６によるスライドブロツク５の保持力が一層強固
であり、かつＨ寸法の管理が容易なので比較的少
い抵抗力の増加のみで、ガイドレール６を曲線状
に形成でき、したがつてルーフサイドレール７の
形状に近ずけることによつて車体搭載上の適応性
がさらに増大するものである。
第１０図は前記第３の実施例において、スライ
ドブロツク５のＴ型のガイドレール６に対する係
合部を一対のローラ１３ａ，１３ｂにより構成し
た本発明の第５の実施例で、第３の実施例に比し
スライドブロツク５の作動が円滑となる。
ドブロツク５のＴ型のガイドレール６に対する係
合部を一対のローラ１３ａ，１３ｂにより構成し
た本発明の第５の実施例で、第３の実施例に比し
スライドブロツク５の作動が円滑となる。
第１１図は前記第１の実施例において、ガイド
レール６の上下端にフランジ１４ａ，１４ｂを延
設し、ヘツドライニングクロス１５の端部を下部
フランジ１４ｂに重合してトリムカバー１６によ
り係止しトリム処理の容易化を図り、また上部フ
ランジ１４ａをハーネス１７の保護用とした本発
明の第６の実施例である。
レール６の上下端にフランジ１４ａ，１４ｂを延
設し、ヘツドライニングクロス１５の端部を下部
フランジ１４ｂに重合してトリムカバー１６によ
り係止しトリム処理の容易化を図り、また上部フ
ランジ１４ａをハーネス１７の保護用とした本発
明の第６の実施例である。
第１２図は第４の実施例に更に第６の実施例を
加えた変形の構造を示す第７実施例である。
加えた変形の構造を示す第７実施例である。
第１３図は前記第４の実施例においてガイドレ
ール６の上端縁をスライドブロツク５の全体を覆
うよう延長した本発明の第８の実施例であつて、
この例は見栄えが良く、かつガイドレール６のス
ライドブロツク５に対する保持部分が増えるの
で、スライドブロツク５の作動がさらに円滑にな
ると共に、ハーネス等との隔壁の役割を果し安全
に寄与する。この例は第４の実施例だけでなく、
上端縁のあるガイドレール６全般に適用できるも
のである。
ール６の上端縁をスライドブロツク５の全体を覆
うよう延長した本発明の第８の実施例であつて、
この例は見栄えが良く、かつガイドレール６のス
ライドブロツク５に対する保持部分が増えるの
で、スライドブロツク５の作動がさらに円滑にな
ると共に、ハーネス等との隔壁の役割を果し安全
に寄与する。この例は第４の実施例だけでなく、
上端縁のあるガイドレール６全般に適用できるも
のである。
第１４図は本発明におけるガイドレール６をロ
ール成形法により構成したものである。
ール成形法により構成したものである。
上記のようにガイドレール６がロール成形でき
ることにより、第１５図に示すようにＥ型ガイド
レール６にあつては、J1およびJ2寸法を変えるこ
とによつて強さを調節でき、この場合J1寸法が多
少バラツイてもスプリング作用を利用してスライ
ドブロツク５をガタつかせることなく円滑に作動
させることができる。また同じく上記スプリング
作用を利用して第１６図に示すように、ヘツドラ
イニングクロス１５を係止するトリムカバー１８
をワンタツチで取り付けることができる。
ることにより、第１５図に示すようにＥ型ガイド
レール６にあつては、J1およびJ2寸法を変えるこ
とによつて強さを調節でき、この場合J1寸法が多
少バラツイてもスプリング作用を利用してスライ
ドブロツク５をガタつかせることなく円滑に作動
させることができる。また同じく上記スプリング
作用を利用して第１６図に示すように、ヘツドラ
イニングクロス１５を係止するトリムカバー１８
をワンタツチで取り付けることができる。
又更にガイドレールをルーフサイドレールに沿
つてカーブに形成することが容易となる。
つてカーブに形成することが容易となる。
第１７図はガイドレール６をＥ型とし、しかも
スライドブロツク５の係合部を一対のローラ１３
ａ，１３ｂとし、このローラ１３ａ，１３ｂの外
周には凹溝１３a′，１３b′を刻設し、この凹溝１
３a′，１３b′にＥ型ガイドレール６の各端部を係
合した本発明の第９の実施例で、この例はガイド
レール６によるスライドブロツク５の保持力が一
層強化されるので、巾Ｋが小さくて済み、側頭空
間を一層広くとることができる利点がある。
スライドブロツク５の係合部を一対のローラ１３
ａ，１３ｂとし、このローラ１３ａ，１３ｂの外
周には凹溝１３a′，１３b′を刻設し、この凹溝１
３a′，１３b′にＥ型ガイドレール６の各端部を係
合した本発明の第９の実施例で、この例はガイド
レール６によるスライドブロツク５の保持力が一
層強化されるので、巾Ｋが小さくて済み、側頭空
間を一層広くとることができる利点がある。
第１図は本発明を適用するシートベルト装置の
概略説明図、第２図は第１図の―断面に相当
する従来の説明用断面図、第３図はトリムカバー
を取り付けた第２図相当図、第４図ａ，ｂは夫々
従来の他の例を示す斜視図およびその―断面
図、第５図，第６図は夫々本発明の第１の実施例
を示す第２図相当断面図およびその分解斜視図、
第７図は本発明の第２の実施例を示す断面図、第
８図，第９図，第１０図，第１１図は夫々本発明
の第３，第４，第５，第６の実施例を示す断面説
明図、第１２図は第６の実施例の変形例を示す断
面説明図、第１３図は本発明の第７の実施例を示
す断面説明図、第１４図ａ〜ｅはロール成形した
ガイドレールの説明図、第１５図は同じくガイド
レールの説明図、第１６図は本発明の第８の実施
例を示す断面説明図、第１７図は同じく第９の実
施例を示す断面説明図である。 ２…シヨルダーベルト、５…スライドブロツ
ク、５′…係合部、６…ガイドレール、６′…係合
部、７…ルーフサイドレール、７ａ…インナーパ
ネル。
概略説明図、第２図は第１図の―断面に相当
する従来の説明用断面図、第３図はトリムカバー
を取り付けた第２図相当図、第４図ａ，ｂは夫々
従来の他の例を示す斜視図およびその―断面
図、第５図，第６図は夫々本発明の第１の実施例
を示す第２図相当断面図およびその分解斜視図、
第７図は本発明の第２の実施例を示す断面図、第
８図，第９図，第１０図，第１１図は夫々本発明
の第３，第４，第５，第６の実施例を示す断面説
明図、第１２図は第６の実施例の変形例を示す断
面説明図、第１３図は本発明の第７の実施例を示
す断面説明図、第１４図ａ〜ｅはロール成形した
ガイドレールの説明図、第１５図は同じくガイド
レールの説明図、第１６図は本発明の第８の実施
例を示す断面説明図、第１７図は同じく第９の実
施例を示す断面説明図である。 ２…シヨルダーベルト、５…スライドブロツ
ク、５′…係合部、６…ガイドレール、６′…係合
部、７…ルーフサイドレール、７ａ…インナーパ
ネル。
Claims (1)
- １ シヨルダーベルトの端部がスライドブロツク
を介して車室内側面に取り付けたガイドレールに
沿つて前後動するシートベルト装置において、前
記ガイドレールをルーフサイドレールのインナー
パネルの側面に設置し、前記スライドブロツクの
係合部が摺動自在に係合する前記ガイドレールの
コの字状に開口した係合部を、前記ルーフサイド
レールのインナーパネルに対向させたことを特徴
とするシートベルト装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9276779A JPS5617739A (en) | 1979-07-20 | 1979-07-20 | Seat belt device |
| GB8021170A GB2059749B (en) | 1979-07-20 | 1980-06-27 | Seat belt system |
| US06/164,275 US4354695A (en) | 1979-07-20 | 1980-06-30 | Seat belt system |
| DE3026774A DE3026774C2 (de) | 1979-07-20 | 1980-07-15 | Sicherheitsgurtsystem |
| FR8015951A FR2461621A1 (fr) | 1979-07-20 | 1980-07-18 | Systeme formant ceinture de securite pour vehicule automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9276779A JPS5617739A (en) | 1979-07-20 | 1979-07-20 | Seat belt device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5617739A JPS5617739A (en) | 1981-02-19 |
| JPS63257B2 true JPS63257B2 (ja) | 1988-01-06 |
Family
ID=14063565
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9276779A Granted JPS5617739A (en) | 1979-07-20 | 1979-07-20 | Seat belt device |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4354695A (ja) |
| JP (1) | JPS5617739A (ja) |
| DE (1) | DE3026774C2 (ja) |
| FR (1) | FR2461621A1 (ja) |
| GB (1) | GB2059749B (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3110948A1 (de) * | 1981-03-20 | 1982-09-30 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | "fuehrungsschiene fuer ein verschiebbares gurtfuehrungsglied eines sicherheitsgurtes" |
| US4400014A (en) * | 1981-11-10 | 1983-08-23 | Juichiro Takada | Coupling device for connecting a drive element to a belt transfer member in a passive vehicle occupant restraint belt system |
| US4483553A (en) * | 1982-11-29 | 1984-11-20 | Nissan Shatai Co., Ltd. | Passive seat belt for an automobile |
| JPS59129655U (ja) * | 1983-02-22 | 1984-08-31 | トヨタ自動車株式会社 | オ−トマチツクシ−トベルトのガイドレ−ル装置 |
| JPS6076555U (ja) * | 1983-11-01 | 1985-05-29 | 日本精工株式会社 | オ−トマチツクシ−トベルト装置 |
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