JP3668574B2 - シートベルトアンカー用ブラケットの取付構造 - Google Patents
シートベルトアンカー用ブラケットの取付構造 Download PDFInfo
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートベルトのアンカーをボルトを介して支持するブラケットをスライドドアにより開閉される車体側面開口部の近傍に取り付けるためのシートベルトアンカー用ブラケットの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の後部シートの乗員を拘束するシートベルトのウエビングの下端に接続されたアンカーは、例えば実開昭６０−６８８４８号公報、特開昭６０−１５４９３６号公報に記載されているように、リヤフロアパネルやリヤホイールハウス等の車体に固定される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、自動車の衝突時にシートベルトのアンカーに作用する大きな荷重を支持すべく、上記従来のものはアンカーの取付部を補強部材で補強しているが、このように補強部材を用いると部品点数や組付工数が増加してコストアップの要因となる問題がある。また、スライドドアにより開閉される車体側面開口部の近傍は車体剛性が低下するため、そこにアンカーを固定する場合には充分な強度を確保する必要がある。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、シートベルトアンカー用のブラケットを特別の補強部材を用いることなく強固に車体に取り付けるとともに、そのブラケットを車体剛性の向上に利用できるようにすることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明では、自動車の衝突時にシートベルトに加わる荷重はアンカー及びブラケットを介してピラー、サイドシル及びフロアパネルに分散されるため、前記荷重を確実に支持することができる。しかもピラーがブラケットを介してサイドシル及びフロアパネルと一体化されるため、車体側面開口部の剛性が向上する。特にスライドドアを案内するためにサイドシルの形状に制約が生じて該サイドシル自体の剛性が低下しても、ブラケットによる補強効果で前記剛性低下を補うことができる。またアンカーをブラケットに固定するボルトを利用してガーニッシュを支持することができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。 図１〜図４は本発明の一実施例を示すもので、図１は自動車の後部シート近傍の斜視図、図２は図１の２−２線拡大断面図、図３は図２の３−３線断面図、図４はガーニッシュを取り除いた状態での図１の４部拡大図である。
【０００７】
図１に示すように、リクリェーショナルビークルの左側面には前後にスライドして車体側面開口部１を開閉するスライドドア２が設けられる。スライドドア２の近傍の後部シート３に設けられたシートベルト４は、一端が車体側面開口部１の後縁に沿って設けられたリヤクオーターピラー５の上部に収納された図示せぬリトラクターに引き出し可能に巻き取られ、他端がリヤクオーターピラー５の下部のアンカー部に固定されたウエビング６と、ウエビング６の中間部に設けられたタング７と、後部シート３の座部右側面に設けられて前記タング７が着脱自在に結合されるバックル８とを備える。
【０００８】
図２に示すように、車体側面開口部１の下縁を構成するサイドシル１１は、車体外側（図中右側）が開放する断面コ字状のインナー部材１２と、インナー部材１２の下縁にセンター部材１３を挟んで結合されるアウター部材１４と、アウター部材１４の上端、センター部材１３の上端及びインナー部材１２の上下方向中間部を結合する隔壁部材１５とから構成されており、インナー部材１２の上端とアウター部材１４の上端との間にサイドシル開口部１６が設けられる。
【０００９】
スライドドア２はインナー部材１７と、アウター部材１８と、センター部材１９とを一体に結合してなり、その下縁内面がサイドシル１１のアウター部材１４及び隔壁部材１５の結合部に設けたウエザーストリップ２０に接触する。スライドドア２の下縁に沿って延びる合成樹脂製のトリム部材２１がサイドシル１１のアウター部材１４の外面に複数のクリップ２２…を介して取り付けられる。
【００１０】
スライドドア２のセンター部材にボルト２３で固定されたブラケット２４にボルト２５で固定された第１ステー２６がインナー部材１７を貫通してサイドシル開口部１６内に延びており、第１ステー２６の先端に支持した第１ローラ２７がサイドシル１１の隔壁部材１５の上面に案内される。またスライドドア２のセンター部材にボルト２８で固定されたブラケット２９にボルト３０で固定された第２ステー３１がインナー部材１７を貫通してサイドシル開口部１６内に延びており、第２ステー３１の先端に支持した第２ローラ３２がサイドシル１１のインナー部材１２の上壁１２1 下面に設けた断面コ字状のガイドレール３３に案内される。これにより、スライドドア２は車体前後方向にスライドして車体側面開口部１を開閉することができる。
【００１１】
次に、図３及び図４を併せて参照しながらシートベルト４のウエビング６の下端を車体に結合するアンカー部の構造を説明する。
【００１２】
サイドシル１１のインナー部材１２の上壁１２1 の後端は、リヤクオーターピラー５の前壁５1 との間に僅かな隙間α（図３参照）介して対向しており、そのインナー部材１２の上壁１２1 に、フロアパネル３４の左側縁に形成した凹部３４1 が上方から重ね合わされて溶接される。シートベルトアンカー用のブラケット３５は矩形状の金属厚板をＬ字状に折り曲げたもので、第１部分としての水平壁３５1 と第２部分としての鉛直壁３５2 とを備えており、水平壁３５1 の上面がインナー部材１２の上壁１２1 の下面に重ね合わされて溶接される。従って、この部分でフロアパネル３４の凹部３４1 と、インナー部材１２の上壁１２1 と、ブラケット３５の水平壁３５1 とが３層に重ね合わされることになる。またブラケット３５の鉛直壁３５2 は、フロアパネル３４の凹部３４1 の一側縁を上向きに折り曲げた端壁３４2 と、リヤクオーターピラー５の前壁５1 との間に挟まれて一体に溶接される。
【００１３】
ブラケット３５の鉛直壁３５2 及びリヤクオーターピラー５の前壁５1 を貫通して溶接ナット３６にねじ込まれるボルト３７は、頭部３７1 と、軸部３７2 と、ねじ部３７3 とを備えており、軸部３７ 2 にはガイドリング３８が回転自在に支持され、ねじ部３７3 には３枚のワッシャ３９，４０，４１及び１本のカラー４２が固定される。ガイドリング３８には、シートベルト４のウエビング６の下端を固定したアンカー４３が結合される。また２枚のワッシャ３９，４１の間に、サイドシル１１及びリヤクオーターピラー５を覆う合成樹脂製のガーニッシュ４４が挟まれて固定される。
【００１４】
而して、車両の衝突時にシートベルト４のウエビング６に作用する張力は、該ウエビング６の下端に設けたアンカー４３からボルト３７及びブラケット３５の鉛直部３５2 を介してリヤクオータピラー５に伝達され、更に前記鉛直部３５2 と一体の水平部３５1 を介してサイドシル１１のインナー部材１２及びフロアパネル３４に伝達される。これにより、シートベルト４の荷重をリヤクオータピラー５、サイドシル１１及びフロアパネル３４に分散して確実に支持することが可能となる。
【００１５】
またサイドシル１１のインナー部材１２の後端とリヤクオータピラー５の下部とがブラケット３５によって連結されるので、サイドシル１１及びリヤクオータピラー５が相互に補強し合って車体側面開口部１の剛性が高められる。例えば、車体側面開口部１から乗り込む乗員がサイドシル１１の後部を踏んで、図４に矢印Ａで示す荷重が加わったとき、その荷重をブラケット３５を介してリヤクオータピラー５に伝達することにより、サイドシル１１の下方への変形を防止することができる。また、スライドドア２を支持するサイドシル１１は、スライドドア２のスライドを案内するためのサイドシル開口部１６を形成したために剛性が低下するが、サイドシル１１をブラケット３５を介してリヤクオータピラー５に結合したことにより前記剛性の低下を補償することができる。
【００１６】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００１７】
例えば、実施例ではブラケット３５の鉛直部３５2 にアンカー４３を支持しているが、それを水平部３５1 に支持することも可能である。
【００１８】
【発明の効果】
以上のように、請求項１に記載された発明によれば、ブラケットが略直角に折り曲げられた第１部分及び第２部分を備えてなり、前記第１部分をサイドシルとフロアパネルとの結合部に固定するとともに、前記第２部分をピラーに固定したので、シートベルトの荷重をブラケットからピラー、サイドシル及びフロアパネルの３部材に分散して確実に支持することができる。しかもピラーがブラケットによりサイドシル及びフロアパネルに連結されて相互に補強し合うので、車体側面開口部の剛性が高められ、スライドドアを案内するためにサイドシル自体の剛性が低下しても、その剛性低下を補うことができる。またアンカーをブラケットに固定するボルトを利用してガーニシュを支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 自動車の後部シート近傍の斜視図
【図２】 図１の２−２線拡大断面図
【図３】 図２の３−３線断面図
【図４】 ガーニッシュを取り除いた状態での図１の４部拡大図
【符号の説明】
１ 車体側面開口部
２ スライドドア
４ シートベルト
５ リヤクオーターピラー（ピラー）
１１ サイドシル
３４ フロアパネル
３５ ブラケット
３５1 水平部（第１部分）
３５2 鉛直部（第２部分）
３７ ボルト
４２ カラー
４３ アンカー
４４ ガーニッシュ
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートベルトのアンカーをボルトを介して支持するブラケットをスライドドアにより開閉される車体側面開口部の近傍に取り付けるためのシートベルトアンカー用ブラケットの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の後部シートの乗員を拘束するシートベルトのウエビングの下端に接続されたアンカーは、例えば実開昭６０−６８８４８号公報、特開昭６０−１５４９３６号公報に記載されているように、リヤフロアパネルやリヤホイールハウス等の車体に固定される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、自動車の衝突時にシートベルトのアンカーに作用する大きな荷重を支持すべく、上記従来のものはアンカーの取付部を補強部材で補強しているが、このように補強部材を用いると部品点数や組付工数が増加してコストアップの要因となる問題がある。また、スライドドアにより開閉される車体側面開口部の近傍は車体剛性が低下するため、そこにアンカーを固定する場合には充分な強度を確保する必要がある。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、シートベルトアンカー用のブラケットを特別の補強部材を用いることなく強固に車体に取り付けるとともに、そのブラケットを車体剛性の向上に利用できるようにすることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明では、自動車の衝突時にシートベルトに加わる荷重はアンカー及びブラケットを介してピラー、サイドシル及びフロアパネルに分散されるため、前記荷重を確実に支持することができる。しかもピラーがブラケットを介してサイドシル及びフロアパネルと一体化されるため、車体側面開口部の剛性が向上する。特にスライドドアを案内するためにサイドシルの形状に制約が生じて該サイドシル自体の剛性が低下しても、ブラケットによる補強効果で前記剛性低下を補うことができる。またアンカーをブラケットに固定するボルトを利用してガーニッシュを支持することができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。 図１〜図４は本発明の一実施例を示すもので、図１は自動車の後部シート近傍の斜視図、図２は図１の２−２線拡大断面図、図３は図２の３−３線断面図、図４はガーニッシュを取り除いた状態での図１の４部拡大図である。
【０００７】
図１に示すように、リクリェーショナルビークルの左側面には前後にスライドして車体側面開口部１を開閉するスライドドア２が設けられる。スライドドア２の近傍の後部シート３に設けられたシートベルト４は、一端が車体側面開口部１の後縁に沿って設けられたリヤクオーターピラー５の上部に収納された図示せぬリトラクターに引き出し可能に巻き取られ、他端がリヤクオーターピラー５の下部のアンカー部に固定されたウエビング６と、ウエビング６の中間部に設けられたタング７と、後部シート３の座部右側面に設けられて前記タング７が着脱自在に結合されるバックル８とを備える。
【０００８】
図２に示すように、車体側面開口部１の下縁を構成するサイドシル１１は、車体外側（図中右側）が開放する断面コ字状のインナー部材１２と、インナー部材１２の下縁にセンター部材１３を挟んで結合されるアウター部材１４と、アウター部材１４の上端、センター部材１３の上端及びインナー部材１２の上下方向中間部を結合する隔壁部材１５とから構成されており、インナー部材１２の上端とアウター部材１４の上端との間にサイドシル開口部１６が設けられる。
【０００９】
スライドドア２はインナー部材１７と、アウター部材１８と、センター部材１９とを一体に結合してなり、その下縁内面がサイドシル１１のアウター部材１４及び隔壁部材１５の結合部に設けたウエザーストリップ２０に接触する。スライドドア２の下縁に沿って延びる合成樹脂製のトリム部材２１がサイドシル１１のアウター部材１４の外面に複数のクリップ２２…を介して取り付けられる。
【００１０】
スライドドア２のセンター部材にボルト２３で固定されたブラケット２４にボルト２５で固定された第１ステー２６がインナー部材１７を貫通してサイドシル開口部１６内に延びており、第１ステー２６の先端に支持した第１ローラ２７がサイドシル１１の隔壁部材１５の上面に案内される。またスライドドア２のセンター部材にボルト２８で固定されたブラケット２９にボルト３０で固定された第２ステー３１がインナー部材１７を貫通してサイドシル開口部１６内に延びており、第２ステー３１の先端に支持した第２ローラ３２がサイドシル１１のインナー部材１２の上壁１２1 下面に設けた断面コ字状のガイドレール３３に案内される。これにより、スライドドア２は車体前後方向にスライドして車体側面開口部１を開閉することができる。
【００１１】
次に、図３及び図４を併せて参照しながらシートベルト４のウエビング６の下端を車体に結合するアンカー部の構造を説明する。
【００１２】
サイドシル１１のインナー部材１２の上壁１２1 の後端は、リヤクオーターピラー５の前壁５1 との間に僅かな隙間α（図３参照）介して対向しており、そのインナー部材１２の上壁１２1 に、フロアパネル３４の左側縁に形成した凹部３４1 が上方から重ね合わされて溶接される。シートベルトアンカー用のブラケット３５は矩形状の金属厚板をＬ字状に折り曲げたもので、第１部分としての水平壁３５1 と第２部分としての鉛直壁３５2 とを備えており、水平壁３５1 の上面がインナー部材１２の上壁１２1 の下面に重ね合わされて溶接される。従って、この部分でフロアパネル３４の凹部３４1 と、インナー部材１２の上壁１２1 と、ブラケット３５の水平壁３５1 とが３層に重ね合わされることになる。またブラケット３５の鉛直壁３５2 は、フロアパネル３４の凹部３４1 の一側縁を上向きに折り曲げた端壁３４2 と、リヤクオーターピラー５の前壁５1 との間に挟まれて一体に溶接される。
【００１３】
ブラケット３５の鉛直壁３５2 及びリヤクオーターピラー５の前壁５1 を貫通して溶接ナット３６にねじ込まれるボルト３７は、頭部３７1 と、軸部３７2 と、ねじ部３７3 とを備えており、軸部３７ 2 にはガイドリング３８が回転自在に支持され、ねじ部３７3 には３枚のワッシャ３９，４０，４１及び１本のカラー４２が固定される。ガイドリング３８には、シートベルト４のウエビング６の下端を固定したアンカー４３が結合される。また２枚のワッシャ３９，４１の間に、サイドシル１１及びリヤクオーターピラー５を覆う合成樹脂製のガーニッシュ４４が挟まれて固定される。
【００１４】
而して、車両の衝突時にシートベルト４のウエビング６に作用する張力は、該ウエビング６の下端に設けたアンカー４３からボルト３７及びブラケット３５の鉛直部３５2 を介してリヤクオータピラー５に伝達され、更に前記鉛直部３５2 と一体の水平部３５1 を介してサイドシル１１のインナー部材１２及びフロアパネル３４に伝達される。これにより、シートベルト４の荷重をリヤクオータピラー５、サイドシル１１及びフロアパネル３４に分散して確実に支持することが可能となる。
【００１５】
またサイドシル１１のインナー部材１２の後端とリヤクオータピラー５の下部とがブラケット３５によって連結されるので、サイドシル１１及びリヤクオータピラー５が相互に補強し合って車体側面開口部１の剛性が高められる。例えば、車体側面開口部１から乗り込む乗員がサイドシル１１の後部を踏んで、図４に矢印Ａで示す荷重が加わったとき、その荷重をブラケット３５を介してリヤクオータピラー５に伝達することにより、サイドシル１１の下方への変形を防止することができる。また、スライドドア２を支持するサイドシル１１は、スライドドア２のスライドを案内するためのサイドシル開口部１６を形成したために剛性が低下するが、サイドシル１１をブラケット３５を介してリヤクオータピラー５に結合したことにより前記剛性の低下を補償することができる。
【００１６】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００１７】
例えば、実施例ではブラケット３５の鉛直部３５2 にアンカー４３を支持しているが、それを水平部３５1 に支持することも可能である。
【００１８】
【発明の効果】
以上のように、請求項１に記載された発明によれば、ブラケットが略直角に折り曲げられた第１部分及び第２部分を備えてなり、前記第１部分をサイドシルとフロアパネルとの結合部に固定するとともに、前記第２部分をピラーに固定したので、シートベルトの荷重をブラケットからピラー、サイドシル及びフロアパネルの３部材に分散して確実に支持することができる。しかもピラーがブラケットによりサイドシル及びフロアパネルに連結されて相互に補強し合うので、車体側面開口部の剛性が高められ、スライドドアを案内するためにサイドシル自体の剛性が低下しても、その剛性低下を補うことができる。またアンカーをブラケットに固定するボルトを利用してガーニシュを支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 自動車の後部シート近傍の斜視図
【図２】 図１の２−２線拡大断面図
【図３】 図２の３−３線断面図
【図４】 ガーニッシュを取り除いた状態での図１の４部拡大図
【符号の説明】
１ 車体側面開口部
２ スライドドア
４ シートベルト
５ リヤクオーターピラー（ピラー）
１１ サイドシル
３４ フロアパネル
３５ ブラケット
３５1 水平部（第１部分）
３５2 鉛直部（第２部分）
３７ ボルト
４２ カラー
４３ アンカー
４４ ガーニッシュ
Claims (1)
- シートベルト（４）のアンカー（４３）をボルト（３７）を介して支持するブラケット（３５）を、車体側面開口部（１）を開閉するスライドドア（２）の下縁を案内するサイドシル（１１）と、前記車体側面開口部（１）の後縁を構成するピラー（５）との結合部近傍に取り付けるためのシートベルトアンカー用ブラケットの取付構造であって、
前記ブラケット（３５）が略直角に折り曲げられた第１部分（３５1 ）及び第２部分（３５2 ）を備えてなり、前記第１部分（３５1 ）をサイドシル（１１）とフロアパネル（３４）との結合部に固定するとともに、前記第２部分（３５2 ）をピラー（５）に固定し、サイドシル（１１）およびピラー（５）を覆うガーニッシュ（４４）を、前記ボルト（３７）に嵌合するカラー（４２）とアンカー（４３）との間に挟んで固定したことを特徴とする、シートベルトアンカー用ブラケットの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33541496A JP3668574B2 (ja) | 1996-12-16 | 1996-12-16 | シートベルトアンカー用ブラケットの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33541496A JP3668574B2 (ja) | 1996-12-16 | 1996-12-16 | シートベルトアンカー用ブラケットの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10166997A JPH10166997A (ja) | 1998-06-23 |
| JP3668574B2 true JP3668574B2 (ja) | 2005-07-06 |
Family
ID=18288290
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33541496A Expired - Fee Related JP3668574B2 (ja) | 1996-12-16 | 1996-12-16 | シートベルトアンカー用ブラケットの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3668574B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100309840B1 (ko) * | 1999-08-11 | 2001-11-01 | 이계안 | 트럭 캡용 베드의 벨트 장착 구조 |
| JP6384754B2 (ja) * | 2014-08-05 | 2018-09-05 | スズキ株式会社 | シートベルトアンカー取付部周辺構造 |
-
1996
- 1996-12-16 JP JP33541496A patent/JP3668574B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10166997A (ja) | 1998-06-23 |
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